1、橋梁工程復習資料第一章 概述1. 橋梁三部分，上部結構、下部結構、支座。 上部結構是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，是線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。 下部結構包括橋墩、橋臺、基礎。2. 低水位：河流中的水位是變動的，河流中枯水季節的最低水位。 高水位：洪峰季節河流中的最高水位。 設計水位：橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得出的高水位。 通航水位：在各級航道中，能保持船舶正常航行的水位。3. 凈跨徑：對于梁式橋，是指設計水位相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距；對于拱式橋，是指每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 總跨徑：是多孔橋梁中各凈跨徑之總和，它反映了橋下泄洪的能力。 計算跨徑：對于

2、設有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離； 對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。 橋梁全長：對于有橋臺的橋梁，是指兩岸橋臺后端點之間的水平距離；對于無橋臺的橋梁，是指橋面行車道的長度。4. 橋梁高度：橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離。 橋下凈空：為了滿足通航、行車或行人等需要，并為保證橋梁結構安全，而對于上部結構底緣以下所規定的凈空間的界限。 橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應保持的凈空間界限。 橋梁建筑高度：上部結構底緣至橋面頂面的垂直距離。 凈失高：從拱頂截面下緣至相鄰兩跨拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。 計算失高：拱頂截面形心至相

3、鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。5. 橋梁按受力體系可分為梁式橋、拱式橋、懸索橋。 橋梁的主要受力特征及適用場合P4 按用途分公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、水運橋和管線橋。 按主要承重結構采用的材料分鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋、鋼橋、鋼混凝土組合橋和木橋等。 按上部結構的行車道位置上承式橋、中承式橋和下承式橋。 按橋跨結構的平面位置正步橋、斜交橋和彎橋。第2章 橋梁的總體規劃設計1. 橋梁設計原則：安全、適用、經濟、美觀和環保。2. 橋梁設計的步驟a. 預可行性研究報告b. 可行性研究報告c. 初步設計d. 技術設計e. 施工圖設計3. 橋梁縱斷面設計包括： a.確定橋梁的總跨

4、徑； b.橋梁的分孔； c.橋道的標高； d.橋上和橋頭引道的縱坡； e.基礎的埋置深度。4. 設計通航水位P285. 在橋位總斷面圖上，先行按比例繪出設計水位、通航水位、提頂標高、橋面標高、通航凈空和堤頂行車凈空位置圖。第3章 橋梁設計作用1. 橋梁設計作用分類a. 永久作用：在結構使用期內，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用。b. 可變作用：在結構使用期內，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。c. 偶然作用：在結構使用期內，出現的概率很小，一旦出現其值很大且持續時間很短的作用。作用分類作用名稱永久作用結構重力預加力土的重力土側壓力混泥土收縮及徐

5、變作用水的浮力基礎變位作用可變作用汽車荷載汽車沖擊力汽車離心力汽車引起的土側壓力人群荷載汽車制動力風荷載流水壓力冰荷載溫度作用支座摩擦力偶然作用地震作用船舶或漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用2. 作用代表值1) 作用標準值2) 作用準永久值3) 作用頻遇值3. 作用效應的組合公路橋涵結構按承載能力極限狀態設計基本組合、偶然組合。公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計作用短期效應組合、作用長期效應組合。*4.車道荷載、車輛荷載P42第4章 橋梁材料1.混凝土的立方體抗壓強度 混凝土軸心抗壓強度 混凝土抗壓強度2.徐變：在不變的應力長期作用下，混凝土的變形隨時間而不斷增長的現象。 收縮：混凝土在空氣中結硬

6、體積會縮小，這種現象稱為收縮。第5章 橋面布置與構造1. 橋面部分，通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和照明燈具等構造。2. 城市橋梁的橋面布置（1） 雙向車道布置（2） 分車道布置（3） 雙層橋面布置3. 橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，其功用是保護面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分散作用。4. 橋面鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。5. 橋面伸縮裝置的主要作用，是適應橋梁上部結構在氣候變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩。6. 橋

7、面伸縮裝置的類型，有鍍鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板式伸縮裝置和橡膠伸縮裝置等。第6章 混凝土梁橋與剛構橋概述1.混凝土梁橋分為適用范圍簡支梁橋一般用于小橋、大橋中的引橋及城市高架橋連續梁橋宜用于地基較好的場所懸臂梁橋目前已較少使用*曲線梁橋鋼筋混凝土曲線梁橋和預應力混凝土曲線梁橋廣泛用于城市立交橋中*斜拉橋一般僅用于地形受到限制的跨線橋中2. 混凝土梁橋的承重結構，一般采用實心板、空心板、肋梁式及箱型截面四種主要截面形式。3. 混凝土梁橋的施工方法，可分為整體澆鑄法和節段施工法兩大類。4. 剛構橋按受力體系，可分為連續剛構橋、斜腿剛構橋、門式剛構橋和T形剛構橋四種主要類型。第7章 混凝土梁橋與剛構橋的

8、構造及設計1. 板橋的優缺點（了解）P832. 整體式正交板橋的受力特征1 在均勻恒荷載作用下，橋跨板基本處于單向受力狀態，其跨中截面單位寬度上的彎矩可像簡支梁跨中彎矩那樣進行確定，而與之正交截面單位寬度上的彎矩比彎矩小得多。2 當車輪荷載作用在板中時，橋跨板處于雙向受力狀態。其跨中截面彎矩沿板橫向是非均勻分布的，隨著距荷載作用點的距離增加而減少。而橫向彎矩雖大于均布荷載作用下的該值，但與相比仍然很小。3 當車輪荷載作用在自由邊附近時，和的分布規律與荷載作用在板中類似，但數值較大，而值較小。3. 斜板橋的受力特征（1） 荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；（2） 各角點受力情況可以用比

9、擬連續梁的工作來描述；（3） 在均布荷載下，當橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內彎矩比正橋要小，跨中彎矩的折減主要取決于斜交角和抗彎剛度與抗扭剛度的比值K。（4） 在上述同樣的情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的卻要大，可以認為橫向彎矩增加的量，相當于跨徑方向彎矩減少的量。（5） 斜板橋的跨中剪力比相同跨徑的正板橋大，跨中剪力的增大倍數可取： 式中：為斜交角。4. 裝配式簡支梁橋的上部構造由主梁、橫隔梁、橋面板、橋面系等部分組成。5. 橫隔梁的橫向連接有鋼板焊接連接和扣環式濕接頭。6. 橋面板的橫向連接有剛性接頭和鉸接接頭。7. 預應力束筋在梁端上錨固的布置原則：1) 錨具在梁端的布置應

10、盡量減小局部應力。集中、過大的錨具是不利的；分散的、小的錨具是有利的。2) 錨具在梁端布置時，應滿足安放張拉設備所需要的錨具間最小凈距的要求。3) 錨具應在梁端對稱縱軸布置。8. 懸臂梁的受力特點P1039. 懸臂梁橋的構造特點，邊跨與中跨P10410. 連續梁橋的受力特點P10611. 連續梁橋的施工方法施工方法適用范圍整體施工法一般僅用于橋墩較矮的中、小跨徑連續梁橋的施工逐跨施工法特別適合連續跨數較多的橋梁施工簡支-連續施工法懸臂施工法特別適合于建造跨越深谷、河流的大跨連續梁橋頂推施工法一般適用于等截面連續梁橋12. 等截面連續梁橋可以采用等跨和不等跨兩種布置方式。為使邊跨正彎矩減小，受力

11、均勻合理，大多采用不等跨型式，邊跨跨徑小，中跨跨徑大，一般取邊跨與中跨跨徑之比為0.60.8，大多采用三跨、五跨一聯布置。 梁高與跨徑之比為：h/l=1/151/25。13. 混凝土連續剛構橋受力特點：1) 連續剛構橋式梁墩固結體系，梁墩整體受力。2) 懸臂法施工的同等跨徑的連續剛構橋與連續梁橋相比，在結構自重作用下兩者的結構內力與變形基本一致。3) 由于梁墩固結，在活載作用下，連續剛構橋主梁跨中截面正彎矩及支點截面負彎矩都小于相同跨徑的連續梁，因此連續剛構橋的梁高一般略小于相同跨徑的連續梁，連續剛構橋比連續梁橋適應更大的跨徑。4) 連續剛構橋由于溫度變化、混凝土收縮等因素，使橋梁產生較大的縱

12、向變形及在墩頂產生較大的水平推力等結構附加內力。5) 由于高墩的水平抗推剛度小，屬柔性墩，因此連續剛構橋適應于高墩。第8章 簡支梁橋的計算1. 混凝土梁橋的行車道板直接承受車輛荷載，在構造上，它與主梁梁肋和橫隔梁連接在一起，這樣既保證了主梁的整體作用，又將車輛荷載傳給主梁。2. 通常把長寬比等于和大于2的周邊支承板看作僅由短跨承受荷載的單向受力板（單向板）；對于長寬比小于2的板，則稱為雙向板。3. 實際工程中最常遇到的行車道板受力圖式有：單向板、懸臂板和鉸接懸臂板三種。4. 懸臂板的有效工作寬度近似等于懸臂長度的2倍。5. 荷載橫向分布的計算1) 杠桿法2) 剛性橫梁法3) 考慮主梁抗扭剛度修

13、正的剛性橫梁法 4) 鉸接板法6. 活載的內力計算P155第10章 梁式橋的支座1. 支座設置在橋梁的上部結構與墩臺之間，其主要作用是：1) 將上部結構的支承反力傳遞到橋梁墩臺。2) 保證結構在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。2.梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩頭上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發生撓曲時在支承處能自由轉動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既要能自由轉動又能水平移動。3.常用支座的類型和特點常用支座特點橡膠支座1 構造簡單、加工方便、造價低、

14、結構高度小、安裝方便和使用性能良好；2 能方便地適應任意方向的變形；3 橡膠的彈性能消減上下部結構所受的動力作用，對于抗震十分有利。球形鋼支座1 受力均勻、轉動量大、且各向轉動性能一致；2 不存在橡膠變硬或老化等不良影響，適用于低溫地區。拉壓支座抗震支座具有抗震和減震的功能4. 支座的布置P205第十一章 混凝土梁式橋的施工1.預置裝配法的特點:1) 橋梁上、下部結構可以平行施工，加快施工進度，縮短工期。2) 預制構件便于工廠化批量生產，質量容易控制，成本相對較低。3) 需要專門的預制場地和大型的起重、運輸設備。4) 構件之間存在拼裝接縫，結構整體性相對較差。2.先/后法預應力混凝土簡支梁的制

15、作工藝的特點P222P2283.連續梁橋目前常用的施工方法：逐孔施工法、懸臂施工法和頂推施工法。4.懸臂施工法可分為懸臂澆鑄法和懸臂拼裝法兩大類。5.懸臂拼裝法1 節段預制2 懸拼方法3 懸拼節段接縫處理6.墩梁臨時固結措施P239（了解）7.頂推施工法P241（了解）第13章 拱橋概述1.拱橋的主要優點：1 能充分做到就地取材，與鋼筋混凝土梁橋相比，可節省大量的鋼材和水泥。2 跨越能力較大。3 構造較簡單，尤其是圬工拱橋，技術容易被掌握，有利于廣泛采用。4 耐久性能好，維修、養護費用少。5 外形美觀。2. 拱橋由上部結構和下部結構組成。 上承式拱橋的上部結構由主拱圈和拱上建筑組成，拱橋的下部

16、結構由橋墩、橋臺及基礎等組成。3. 拱橋的主要類型按照建橋材料圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼-混凝土組合拱橋等。按照橋面的位置上承式拱、中承式拱和下承式拱。按照結構體系簡單體系拱橋、桁架拱橋和梁拱組合體系橋按照截面的型式板拱橋、混凝土肋拱橋、箱形拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋和勁性混凝土拱橋第14章 拱橋的設計與構造1. 拱橋的設計1) 拱橋的整體設計1 確定橋梁長度及分孔2 確定橋梁的設計標高和失跨比2) 不等跨連續拱的處理1 采用不同的失跨比2 采用不同的拱腳標高3 調整拱上建筑的恒載重量4 采用不同類型的拱跨結構2. 拱上建筑一般分為實腹式和空腹式兩大類。*3.伸縮縫與變形縫位置P

17、2824. 中、下承式拱橋的總體布置與適用情況（了解）5. 中、下承式拱橋的基本組成和構造（了解）第16章 拱橋的施工1. 拱橋的施工，從方法上可分為:有支架施工、少支架施工和無支架施工。2. 混凝土拱橋施工方法：現場澆筑法、預制安裝法、轉體施工法。第18章 斜拉橋與懸索橋概述1. 斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分。2. 斜拉橋的斜拉索、塔柱和主梁三者可按其相互的結合方式組成4種不同的結構體系，即懸浮體系、支承體系、塔梁固結和梁墩固結的剛構體系。3. 現代懸索橋通常由橋塔、主梁、吊索、加勁梁、錨碇及鞍座等主要部分組成。第二十四章 橋梁墩臺的構造與設計1. 橋梁墩臺是橋墩和橋臺的合稱，是支承橋梁上部結構的結構物。它與基礎統稱為橋梁下部結構。2. 橋梁墩臺不僅承受上部結構的作用，還承受橋位條件下可