1、汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行朱霄珣朱霄珣華北電力大學(xué)華北電力大學(xué)動力工程系動力工程系第第4 4章章 汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理4.2 電電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理4.3 汽輪機汽輪機的保護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)系統(tǒng)4.4 供供油系統(tǒng)油系統(tǒng)4.5 大型大型汽輪機的汽輪機的DEH系統(tǒng)系統(tǒng)2汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理v3汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行 發(fā)出功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)發(fā)出功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng) 轉(zhuǎn)速的在規(guī)定的小范圍內(nèi)變動轉(zhuǎn)速的在規(guī)定的小范圍內(nèi)變動4.1 汽輪

2、機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理二二、調(diào)節(jié)方式、調(diào)節(jié)方式1. .直接直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié)直接調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)直接調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)汽門由調(diào)速器本身直接汽門由調(diào)速器本身直接帶動。當(dāng)帶動。當(dāng)外負(fù)荷變化，轉(zhuǎn)子力矩平外負(fù)荷變化，轉(zhuǎn)子力矩平衡被打破后，感知轉(zhuǎn)速的衡被打破后，感知轉(zhuǎn)速的變化的變化的裝置叫裝置叫調(diào)速器。調(diào)速器。間接間接調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)：4汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理2. .有差調(diào)節(jié)和無差調(diào)節(jié)有差調(diào)節(jié)和無差調(diào)節(jié)當(dāng)外界負(fù)荷變化時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作結(jié)束后，機組并不維持轉(zhuǎn)速不變，不同當(dāng)外界負(fù)荷變化時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作結(jié)束后，機組并不維持轉(zhuǎn)速不變

3、，不同的負(fù)荷對應(yīng)不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，只是轉(zhuǎn)速的變動較小，這種調(diào)節(jié)是有差調(diào)節(jié)。的負(fù)荷對應(yīng)不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，只是轉(zhuǎn)速的變動較小，這種調(diào)節(jié)是有差調(diào)節(jié)。有差調(diào)節(jié)根本原因，反饋是剛性有差調(diào)節(jié)根本原因，反饋是剛性反饋。反饋。采用彈性反饋可實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)，不用于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，用于供熱汽輪機的調(diào)壓采用彈性反饋可實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)，不用于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，用于供熱汽輪機的調(diào)壓系統(tǒng)，維持壓力不變。系統(tǒng)，維持壓力不變。5汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理3. .速度速度調(diào)節(jié)和調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)功率調(diào)節(jié)根據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為速度根據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為速度

4、調(diào)節(jié)系統(tǒng)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)。根據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速和功率來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為功率根據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速和功率來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為功率調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)功功頻頻電液電液調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)。6汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行給定給定汽輪機汽輪機電液轉(zhuǎn)換器電液轉(zhuǎn)換器測頻測頻元件元件錯油門錯油門油動機油動機功率功率放大放大PI調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器測功測功元件元件UpUfUfp4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理v7汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理v8汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行maxnnpminn大大小小4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本

5、原理（2）速度）速度變動率對機組運行的影響變動率對機組運行的影響 當(dāng)當(dāng)外負(fù)荷變化時，并網(wǎng)機組的總功率與電負(fù)荷失衡，引起電網(wǎng)頻率變化，外負(fù)荷變化時，并網(wǎng)機組的總功率與電負(fù)荷失衡，引起電網(wǎng)頻率變化，并網(wǎng)機組按各自靜態(tài)特性曲線改變功率，使機組功率變化等于總負(fù)荷變化，并網(wǎng)機組按各自靜態(tài)特性曲線改變功率，使機組功率變化等于總負(fù)荷變化，這個過程叫做一次調(diào)頻。這個過程叫做一次調(diào)頻。9汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行nPP2n2P1n1n2單機運行單機運行nPP2P1n1n2并網(wǎng)運行并網(wǎng)運行P1P24.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理（2）速度）速度變動率對機組運行的影響變動率對機組運行的

6、影響速度速度變動率小的機組，承擔(dān)負(fù)荷的變化大，一次調(diào)頻能力強。變動率小的機組，承擔(dān)負(fù)荷的變化大，一次調(diào)頻能力強。速度變動率大的機組，承擔(dān)負(fù)荷的變化小，一次調(diào)頻能力弱。速度變動率大的機組，承擔(dān)負(fù)荷的變化小，一次調(diào)頻能力弱。 不同不同性質(zhì)機組性質(zhì)機組對對的要求不一樣：的要求不一樣：帶基本負(fù)荷機組的速度變動率較大，一般為帶基本負(fù)荷機組的速度變動率較大，一般為4%-6% ；尖峰負(fù)荷機組尖峰負(fù)荷機組3%-4% 。速度變動率不能太大或太小。速度變動率不能太大或太小。10汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行P1n1nPnPn2P2P1P2P2P11124.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理v1

7、1汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行xmnn1n2P4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理4. .汽輪機運行對調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求汽輪機運行對調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求合理的合理的靜態(tài)特性曲線靜態(tài)特性曲線的形狀的形狀（1）連續(xù)）連續(xù)，光滑，單調(diào)，沿功率增加方向向下傾斜。，光滑，單調(diào)，沿功率增加方向向下傾斜。（2）空）空負(fù)荷、負(fù)荷、低負(fù)荷低負(fù)荷及滿負(fù)荷及滿負(fù)荷處較處較陡，中間陡，中間區(qū)域區(qū)域較平坦。較平坦。并網(wǎng)初始負(fù)荷變動較小，防止并網(wǎng)帶負(fù)荷過大，導(dǎo)致機組加熱過快，產(chǎn)生并網(wǎng)初始負(fù)荷變動較小，防止并網(wǎng)帶負(fù)荷過大，導(dǎo)致機組加熱過快，產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力和脹差。較大的溫差應(yīng)力和脹差。滿負(fù)荷

8、時不會過載滿負(fù)荷時不會過載并列容易并列容易（3）整體）整體速度變動率在合格范圍內(nèi)，且速度變動率在合格范圍內(nèi)，且保持保持一定一定的一次調(diào)頻能力，中間段的最小局部的一次調(diào)頻能力，中間段的最小局部速度速度變動變動率不得小于整體速度變動率的率不得小于整體速度變動率的40 。12汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理5. .同步器同步器（1）同步器：能夠平移靜態(tài)特性曲線的裝置。）同步器：能夠平移靜態(tài)特性曲線的裝置。（2）采用同步器的原因）采用同步器的原因單機運行：轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷的單機運行：轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷的變化而變化，供電質(zhì)量無法保證。變化而變化，供電質(zhì)量無法保證

9、。并網(wǎng)運行：電網(wǎng)頻率不變時，機組只能帶一個與該轉(zhuǎn)速相并網(wǎng)運行：電網(wǎng)頻率不變時，機組只能帶一個與該轉(zhuǎn)速相對應(yīng)對應(yīng)的固定負(fù)荷，的固定負(fù)荷，不能隨用戶用電量的變化而變化。不能隨用戶用電量的變化而變化。13汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理5. .同步器同步器（3）工作原理：二次調(diào)頻）工作原理：二次調(diào)頻:電網(wǎng)頻率不正常時，電網(wǎng)頻率不正常時，通過平移通過平移某些機組的靜態(tài)特某些機組的靜態(tài)特性曲線，性曲線，增加增加或減小這些機組功率，以恢復(fù)或減小這些機組功率，以恢復(fù)電網(wǎng)電網(wǎng)的正常頻率。的正常頻率。（4）同步器）同步器的調(diào)節(jié)范圍的調(diào)節(jié)范圍14汽輪機設(shè)備及

10、運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理四四、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)系統(tǒng)從一個穩(wěn)定狀態(tài)過渡到另一個穩(wěn)定狀態(tài)過程中的特性稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)從一個穩(wěn)定狀態(tài)過渡到另一個穩(wěn)定狀態(tài)過程中的特性稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的系統(tǒng)的動態(tài)特性動態(tài)特性。 穩(wěn)定過程穩(wěn)定過程a.無無振蕩的過渡過程振蕩的過渡過程b.小幅小幅振蕩快速衰減的過渡過程振蕩快速衰減的過渡過程c.大幅大幅振蕩衰減較慢的振蕩衰減較慢的過渡過程過渡過程 不穩(wěn)定過程不穩(wěn)定過程d.等等幅振蕩幅振蕩e.發(fā)散發(fā)散振蕩振蕩f.飛升超速飛升超速15汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行fed4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本

11、原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理v16汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理1. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性指標(biāo)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性指標(biāo)（3）過渡過程調(diào)整時間過渡過程調(diào)整時間T擾動作用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，從響應(yīng)擾動開始到被調(diào)量達(dá)到基本穩(wěn)定所經(jīng)歷的時擾動作用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，從響應(yīng)擾動開始到被調(diào)量達(dá)到基本穩(wěn)定所經(jīng)歷的時間稱為過渡過程調(diào)整時間間稱為過渡過程調(diào)整時間。|()-()|給定給定的被調(diào)量的微小的被調(diào)量的微小偏差；偏差；()經(jīng)經(jīng)時間時間T后的轉(zhuǎn)速相對值。后的轉(zhuǎn)速相對值。通常將通常將取為靜態(tài)偏差值的取為靜態(tài)偏差值的5，即，即= 5%n0。要求要求過渡過程調(diào)整時間盡可能短過渡過

12、程調(diào)整時間盡可能短，一般，一般為數(shù)為數(shù)秒秒或或數(shù)十秒，最長不應(yīng)超過數(shù)十秒，最長不應(yīng)超過1min。 （4）振蕩次數(shù)）振蕩次數(shù) 在在調(diào)整時間調(diào)整時間T內(nèi)被調(diào)量的震蕩次數(shù)。對于穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)，明顯的振蕩不應(yīng)內(nèi)被調(diào)量的震蕩次數(shù)。對于穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)，明顯的振蕩不應(yīng)超過超過23次。次。17汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行2T4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理v18汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理（2）調(diào)節(jié)）調(diào)節(jié)系統(tǒng)對動態(tài)特性的系統(tǒng)對動態(tài)特性的影響影響 速度速度變動率變動率大大：最高：最高飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值變大；最高飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值變大

13、；反饋大，飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值變大；最高飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值變大；反饋大，可以減小動態(tài)超調(diào)量和振蕩次數(shù)，縮短過渡過程的調(diào)整時間。可以減小動態(tài)超調(diào)量和振蕩次數(shù)，縮短過渡過程的調(diào)整時間。小小：最高：最高飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值較小飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值較小 ；動態(tài)超調(diào)量較大，；動態(tài)超調(diào)量較大， 振蕩次數(shù)和調(diào)整時間振蕩次數(shù)和調(diào)整時間增加，動態(tài)穩(wěn)定性差。增加，動態(tài)穩(wěn)定性差。19汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.1 汽輪機汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理（2）調(diào)節(jié)）調(diào)節(jié)系統(tǒng)對動態(tài)特性的系統(tǒng)對動態(tài)特性的影響影響油動機油動機時間常數(shù)時間常數(shù)Tm：錯：錯油門油口在最大開度時，油動機活塞走完全行程所油門油口在最大開度時，

14、油動機活塞走完全行程所需的時間，表明油動機的動態(tài)關(guān)閉性能。需的時間，表明油動機的動態(tài)關(guān)閉性能。 油油動機動機的的Tm愈愈大，油動機關(guān)閉需要的時間越長，轉(zhuǎn)速飛升就愈大；過渡過大，油動機關(guān)閉需要的時間越長，轉(zhuǎn)速飛升就愈大；過渡過程時間也越長；振蕩次數(shù)增多。程時間也越長；振蕩次數(shù)增多。 遲緩遲緩率率調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的的對對動態(tài)特性是不利的。動態(tài)特性是不利的。調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉遲緩，超調(diào)量增大；調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉遲緩，超調(diào)量增大； 對于原對于原非非周期過程周期過程，過渡時間會延長，過渡時間會延長，動態(tài)偏差動態(tài)偏差增大增大；對于周期對于周期過程，振蕩加劇過程，振蕩加劇，甚至造成，甚至造成不穩(wěn)定不穩(wěn)定振蕩振蕩。20汽

15、輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行Tm=0.5sTm=0.2s4.2 電電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理第第2節(jié)節(jié) 電電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理電液調(diào)節(jié)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（系統(tǒng)（Digital-Electric-Hydraulic Control System）基本功基本功能能： 單機運行單機運行時控制汽輪機的時控制汽輪機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 并網(wǎng)并網(wǎng)運行時控制機組的負(fù)荷。運行時控制機組的負(fù)荷。一、電液調(diào)節(jié)原理一、電液調(diào)節(jié)原理優(yōu)點優(yōu)點： 既既可抗外擾，也可抗內(nèi)擾；可抗外擾，也可抗內(nèi)擾； 遲緩遲緩率小，調(diào)節(jié)精度高（轉(zhuǎn)速、功率控制精度高）率小，調(diào)節(jié)精度高（轉(zhuǎn)速、功率控制精度高）。21汽輪機設(shè)

16、備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.2 電電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理二、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)二、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)原理原理1. .采用多閥組合控制的升速方案采用多閥組合控制的升速方案 兩種兩種閥門組合方式：閥門組合方式： 主汽閥控制：控制時，高調(diào)閥全開，主汽閥開度根據(jù)調(diào)節(jié)指令開啟。主汽閥控制：控制時，高調(diào)閥全開，主汽閥開度根據(jù)調(diào)節(jié)指令開啟。 調(diào)節(jié)汽閥控制：控制時，主汽閥全開，調(diào)節(jié)汽閥開度根據(jù)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)汽閥控制：控制時，主汽閥全開，調(diào)節(jié)汽閥開度根據(jù)調(diào)節(jié)指令開啟指令開啟。2. .設(shè)置專用啟動升速通道設(shè)置專用啟動升速通道 22汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.2 電電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理三、功

17、頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象與三、功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象與消除消除優(yōu)點：優(yōu)點：既可抗外擾，也可抗內(nèi)擾；遲緩率小，調(diào)節(jié)精度高。既可抗外擾，也可抗內(nèi)擾；遲緩率小，調(diào)節(jié)精度高。1. .反調(diào)反調(diào)現(xiàn)象及原因現(xiàn)象及原因 在在系統(tǒng)調(diào)節(jié)動態(tài)過程中，當(dāng)發(fā)電機功率因電力系統(tǒng)的變化而突然改變時，系統(tǒng)調(diào)節(jié)動態(tài)過程中，當(dāng)發(fā)電機功率因電力系統(tǒng)的變化而突然改變時，發(fā)電機的輸出功率瞬時突然增大（或減小），但由于轉(zhuǎn)子慣性的影響，其轉(zhuǎn)發(fā)電機的輸出功率瞬時突然增大（或減小），但由于轉(zhuǎn)子慣性的影響，其轉(zhuǎn)速在瞬時卻變化很小（基本不變）速在瞬時卻變化很小（基本不變）。在。在兩路調(diào)節(jié)信號中，功率信號的反應(yīng)快兩路調(diào)節(jié)信號中，功率信號的反應(yīng)快

18、于轉(zhuǎn)速信號于轉(zhuǎn)速信號。調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)首先根據(jù)功率信號的變化對機組進(jìn)行調(diào)節(jié)。系統(tǒng)首先根據(jù)功率信號的變化對機組進(jìn)行調(diào)節(jié)。23汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行UfP給定給定P-f關(guān)系關(guān)系UfUP汽輪發(fā)汽輪發(fā)電機組電機組油動機、油動機、調(diào)節(jié)汽門調(diào)節(jié)汽門測速元件測速元件PI調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器測功元件測功元件功頻電液功頻電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器功率放功率放大器大器4.2 電電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理瞬時調(diào)節(jié)結(jié)果瞬時調(diào)節(jié)結(jié)果：給定關(guān)系給定關(guān)系n(3000r/min）p(300MW)正常正常的調(diào)節(jié)：負(fù)荷的調(diào)節(jié)：負(fù)荷n (2990r/min）開開大大調(diào)門調(diào)門P由于由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化反應(yīng)慢，功率變化反應(yīng)快，其瞬時

19、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化反應(yīng)慢，功率變化反應(yīng)快，其瞬時調(diào)節(jié)結(jié)果：結(jié)果：P (305MW)，n不變不變(3000r/min）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速不變，功率大于給定，關(guān)小調(diào)門。不變，功率大于給定，關(guān)小調(diào)門。與與要求的調(diào)節(jié)方向相反，這種現(xiàn)象稱要求的調(diào)節(jié)方向相反，這種現(xiàn)象稱反調(diào)反調(diào)。反調(diào)反調(diào)現(xiàn)象的影響現(xiàn)象的影響：電網(wǎng)：電網(wǎng)頻率波動大，甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速飛升值高、甚至超速。頻率波動大，甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速飛升值高、甚至超速。24汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.2 電電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理2. .反調(diào)反調(diào)現(xiàn)象現(xiàn)象消除消除（1）反調(diào)）反調(diào)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因現(xiàn)象產(chǎn)生的原因：功率：功率信號反應(yīng)快于轉(zhuǎn)速信號反應(yīng)快于轉(zhuǎn)速信號信號（2

20、）消除）消除反調(diào)措施：反調(diào)措施：增加增加轉(zhuǎn)速微分信號，即加速度信號轉(zhuǎn)速微分信號，即加速度信號 不可不可過大，干擾信號對系統(tǒng)產(chǎn)生影響過大，干擾信號對系統(tǒng)產(chǎn)生影響增加增加功率延遲信號功率延遲信號 不可不可過大，否則產(chǎn)生過調(diào)過大，否則產(chǎn)生過調(diào)增加增加負(fù)的功率微分信號負(fù)的功率微分信號 合成合成初始功率信號小，隨著微分信號逐漸消失，靜輸出功率信號漸大，初始功率信號小，隨著微分信號逐漸消失，靜輸出功率信號漸大，與轉(zhuǎn)速信號同步與轉(zhuǎn)速信號同步增加增加電網(wǎng)故障邏輯判斷電網(wǎng)故障邏輯判斷 甩甩負(fù)荷還是電網(wǎng)故障暫時失去負(fù)荷還是電網(wǎng)故障暫時失去負(fù)荷負(fù)荷25汽輪機設(shè)備及運行汽輪機設(shè)備及運行4.3 汽輪機汽輪機的保護(hù)系統(tǒng)的

21、保護(hù)系統(tǒng)第第3節(jié)節(jié) 汽輪機汽輪機的保護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)系統(tǒng)一、危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)的工作原理一、危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)的工作原理二、危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)的組成二、危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)的組成1. .汽輪機汽輪機的超速保護(hù)控制系統(tǒng)的超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC)當(dāng)當(dāng)103%n0n110%n0時，迅速將高、中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。時，迅速將高、中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。2. .汽輪機汽輪機的電氣危急遮斷控制系統(tǒng)的電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）超速超速保護(hù)：轉(zhuǎn)速達(dá)到保護(hù)：轉(zhuǎn)速達(dá)到110%n0時時遮斷機組，關(guān)閉所有閥門；遮斷機組，關(guān)閉所有閥門；軸軸向位移保護(hù)：以軸向向位移保護(hù)：以軸向位移定位位移定位點點3.56mm為基準(zhǔn)，機頭方向超過為基準(zhǔn)，機頭方向超過2.54mm或或發(fā)電機方向超過發(fā)電機方向超過4.57mm時，遮斷機組。極限位移離基準(zhǔn)時，遮斷機組。極限位移離基準(zhǔn)位置兩側(cè)位置兩側(cè)各只有各只有1mm；軸承軸承