1、排管方案技術交底本工程是內環線浦東段快速化改建工程4標段，是世博會市政配套工程，全長832m，紅線寬80米，本方案是排水管道施工技術交底，本工程量為雨水管道，采用承插式鋼筋混凝土管，管徑800，“0”型橡膠圈，開槽埋管施工，深度在2.50m左右，總長340m，本工程方案交底內容是：1、溝槽開挖：根據本工程的現場實際情況，開挖方式采用直槽鋼板圍護明開挖，雨水管道溝槽開挖為6m槽鋼支護開挖，設置橫向水平支撐一道。按照先撐后開挖的原則，減少對周邊土體的擾動，先用專用機械打入6m的槽鋼，進行支護，打入時注意控制鋼板樁的垂直度，使鋼板樁豎直。然后開挖時，及時設置水平支撐，水平支撐的間距控制在3m以內，支

2、撐物牢固在鋼板上。2、平基：本工程承插式鋼筋砼管的基礎，根據開挖后的土質情況確定，砼采用C25作基礎，管道基礎下礫石砼墊層厚度為100mm，在鋪礫石砂墊層前先復核槽底土層標高，礫石砂墊層攤鋪平整夯實，砼基礎強度達到設計要求，澆筑時使用插入式振動器振平振實，澆筑完畢后，要進行及時養護。3、安管：在砼基礎上用儀器把標高、方向和中心線位置放樣及實際值測量出來，排管應從上游排向上游，管節承口應對向上游，插口對向下游，鋪設前應將管吸管內泥土雜物清除，并將承口及插口清水清洗干凈，將插口向承口用力擠進，拼縫到位。用管邊直線校正中心位置，每節管用高程樣板復核管底標高。排管順序從下游向上游，插口面向下游，承口面

3、向上游，在檢查井兩端并有半節管道連接。4、管道接口：本工程的管道接口是止水材料采用“O”形橡膠圈，檢查管子是否完好，無缺口裂縫等不良情況，先用1：2水泥砂漿抹平在承口與接口間，清除承口與插口間縫隙內的水泥砂漿，再用瀝青麻絲嵌實縫隙，并不得污染承口與插口管壁。5、窨井砌筑：根據設計圖紙要求，定出窨井的中心位置和尺寸，然后施工窨井墊層底板。在墊層底板施工中要做好排水工作，可在墊層四周開挖集水溝。磚材砌筑前先澆水濕潤，砂漿必須隨拌隨用，并在初凝前使用完畢。磚砌應做到清面平直，連角整齊，寬度一致，井體不走樣，砌時夾角對齊，上下錯縫，內挖搭接。磚縫飽滿，不得留有通縫。磚墻砌筑完成后，內外墻體抹面，抹面分

4、二道工序完成，先刮糙后抹光，粉刷接縫位置應預錯開，不宜在內外墻的同一端面上。窨井砌筑到設計高度時，便安裝鋼筋混凝土預制蓋板。6、溝槽回填：根據設計圖紙要求，鋼筋砼管溝槽回填采用粗黃砂塢膀至管頂50cm，管道胸腔內側由人工進行細心填實，填筑飽滿。填筑黃砂時應在管道兩側同時均勻下料回填，并分層（每層25cm），灑水填實，用插入式振動棒振實。溝槽回填土應在回填砂之后，回填土不得用淤泥、腐殖土及有機物質，大于10cm的石塊等硬塊應剔除，大的泥塊應敲碎。覆土時溝槽內不得有積水，嚴禁帶水覆土，分層整平，分層夯實。交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2008-7-1鉆孔灌注樁方案技

5、術交底本工程是內環線浦東段快速化改建工程4標段，是內環線浦東段形成封閉快速化主干道。工程范圍在臨沂路至南浦大橋落地點，本工程全長832米，紅線寬度80米，本標段主要內容橋梁工程、地面道路及排管工程。本方案是橋梁工程中樁基分項工程，采用鉆孔灌注樁形式作為樁基，規格有Ø800樁徑237根，樁長42米47米不等；規格有Ø850樁徑20根（地鐵6#線保護樁基），樁長63米。本工程方案交底內容是：1、施工準備：施工前先清除設計樁位范圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地。然后放樣出設計樁位位置，經監理復核才樁架就位，就位時要求保持機身平穩，鉆桿中心與樁位中心重合，進行鉆桿垂直度檢驗，使

6、鉆桿垂直度達到要求，然后再進行鉆進施工。為便于計算樁長，先測定機架或地面頂標高。2、護筒埋設：鉆孔開始前埋設護筒，以保證鉆機沿樁位垂直方向順利工作，同時保護孔口和提高樁孔內的泥漿水頭。隨地面標高不同進行護筒高度調整。護筒埋設與坑壁之間用粘土分層夯實，以防漏水。3、成孔工藝：采用正循環鉆進、正循環成孔泥漿護壁工藝。4、成孔：樁位中心和護筒中心在同一垂線上，中心誤差不大于15mm，鉆頭直徑應能保證成孔直徑的要求。鉆進時應始終維護筒內水位高出筒外地下水位0.5-1.2m，使孔內壓力孔外壓力。操作中避免提放鉆頭等碰撞孔壁。鉆進成孔時，嚴格按操作規程施工。首先開孔鉆進時要減壓開低速鉆進，保證開孔的垂直度

7、，其次遇到障礙物時應先把障礙物處理干凈后，再開始正常鉆進，成孔施工應一次不間斷地完成，不得無故停鉆，施工過程中應做好原始記錄，成孔完畢至灌注砼的間隔時間不應大于24小時。第一次清孔：鉆孔到設計標高后，稍提鉆頭，使離孔底10-15cm，鉆機空轉不進尺，保持泥漿正常循環，使孔底殘泥塊磨成泥漿排出，控制孔口反漿比重，并測出孔深。第二次清孔：第一次清孔后，提出鉆具測量孔深，并隨即安放鋼筋籠和導管,從導管頂壓入清漿清孔，孔口反漿比重控制在1.15以下,孔底沉渣厚度小于10cm。成孔至設計深度后，應會同工程有關各方對孔深等進行檢查，確認符合要求后，方可進行下一道工序施工。5、鋼筋籠制作及安放：鋼材必須有質

8、保單，試驗報告合格才能使用。為控制保護層厚度，在鋼筋籠主筋上每隔4m同一水平均布4個墊塊，為確保質量，墊塊采用砼預制塊。鋼筋籠分6段制作，分段長度應視成籠的整體剛度，主筋連接采用單面搭接焊,焊縫長度>10d,相鄰主筋焊接頭上下錯開>500mm，在同一截面上接頭不大于50。鋼筋籠制作前應將主鋼筋校直，清除鋼筋表面污垢、銹蝕等，鋼筋下料時應準確控制下料長度。在焊接過程中應及時清渣，環形箍筋與主筋采用點焊連接，兩端的螺旋筋與主筋的交點必須全部焊接牢固，其余部分可間隔點焊。鋼筋籠吊點加固筋應焊接牢固防止焊接不牢固造成鋼筋籠掉落。鋼筋籠安放，鋼筋籠制作好后堆放平整，鋼筋籠分節制好安放前，質量

9、員進行隱蔽工程驗收簽證，未驗收的鋼筋籠不準安放。鋼筋籠全部安裝入孔后檢查安裝位置，確認符合要求后將鋼筋籠吊筋進行固定，使鋼筋籠定位，防止灌砼時上拱或下落。聲測管應固定牢固，連接牢靠，接縫嚴密，防止漏漿，造成堵管。當聲測管作為注漿管時，必須深入沉渣內，端頭采取有效措施封頭，防止堵管。6、導管安裝：鋼筋籠吊裝完成后，進行混凝土澆注導管安裝。采用250導管，導管間用絲扣聯結牢固，并加設密封圈，導管安裝時要調整吊機鉤位置，使導管盡量置于孔的中間，緩慢下放導管，避免碰撞鋼筋籠。管口與孔底保持3050cm間距，確保管內混凝土暢通。7、混凝土灌注：混凝土灌注采用導管法水下混凝土灌注。混凝土采用商品混凝土水下

10、C30，灌注前，必須先進行二次清孔，對孔底沉碴厚度進行測定，測試泥漿比重，自檢合格后，報監理驗收，合格后方能進行砼灌注。控制好二次清孔和砼灌注的時間間隔，必須控制在30分鐘以內，一旦超過，必須重新清孔，重新檢測泥漿比重。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放首批混凝土。在確認儲存量備足后，即可剪斷鐵絲，借助混凝土重排除導管內的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量應使導管埋入混凝土中深度不小于1.0m，混凝土灌注必須保持連續進行，以防止斷樁。施工過程中嚴禁將導管提出混凝土面，以免形成斷樁，同時嚴禁將導管埋置過深，以防混凝土堵管或鋼筋籠上浮。為確保樁頭混凝土質量達到設計要求，樁芯混凝土需

11、超澆2m，澆注過程應作好詳細記錄。混凝土施工過程中，要嚴格檢測混凝土坍落度，作好試塊及試驗記錄。交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2009-1-11 預制砼T梁方案技術交底內環線浦東段快速化改建工程是世博會的配套工程，浦東兩環兩道重點工程之一。本標段為龍陽路段4標，西起龍陽路臨沂路路口，東至南浦大橋引橋接坡段。本工程在匝道和拓寬段橋梁工程中有12片T梁，長度分別為41m、40m、38.5m，砼采用C50砼，砼總方量為497m3，鋼筋總量為98t。T梁位置為新建匝道N1，S1處，為跨東方路處，凈高大于6m。預應力砼T梁體積大、截面面積小、鋼筋密集，施工工藝較為復雜，為

12、了使構件做到內實外美，必須嚴格控制其各道施工工序；對于T梁砼澆筑的質量及外觀，主要控制模板、鋼筋制作、砼澆筑、砼養護等方面。一、模板施工： 采用定型鋼模板，為確保橋梁的豎曲線美觀，立模時采用側模包臺座的方法，底口緊貼橡膠條，防止砼澆筑過程中漏漿, 上下采用拉桿固定模板底板，模板底部采用木楔調整高度。安裝時，先將模板清理干凈，涂刷隔離劑，保持模板正確的線形，每節模板接縫間用雙面膠粘貼以防止漏漿；裝模時檢查拉桿的工作情況，杜絕使用壞絲的拉桿螺母和已變形拉桿。砼側壓力比較大時，拉桿上雙螺母。振搗強烈時螺母底下加墊減振彈簧墊片，防止拉桿崩絲，出現跑模。亦可用精軋螺紋鋼當對拉桿使用。 二、鋼筋工程：鋼筋

13、表面應清潔，平順無局部彎折。鋼筋加工配料時，要準確計算鋼筋長度，減少斷頭廢料和焊接量。鋼筋的彎制和末端彎鉤應符合設計要求，設計無規定時，按規范辦理。焊接必須飽滿，焊縫平順，無咬肉、漏焊等現象。構造鋼筋的連接可采用綁扎，綁扎長度不小于35d，且不小于500mm。受力主筋焊接或構造鋼筋的綁扎接頭應設置在內力較小處，綁扎接頭間距不小于1.3倍搭接長度，接頭按50%錯開。鋼筋骨架在底模上綁扎就位，按施工圖紙要求將鋼筋排列標記做好，以保證成型鋼筋綁扎規則、美觀，鋼筋綁扎過程中對規格、數量、間距、尺寸、標高、綁扎方式、保護層厚度進行嚴格檢查，確保符合規范要求。鋼筋驗收后綁扎好墊塊，底模及外側模處均采用塑料

14、墊塊，確保保護層厚度和梁體美觀。預應力管道安裝采用塑料波紋管，定位鋼筋有8，按照“#”形設置，直接段間距0.8m，曲線段在彎起點、中間點各設置一處，其余部位間距0.5m。管道制作時，在波紋管接頭處鉅起后，穿入聯接套管內，再在接縫處用透明膠布纏繞粘貼；預留的孔道，應根據需要適當設置壓漿孔及排氣孔。波紋管的位置必須定位準確，嚴格按照設計的位置放置定位鋼筋，波紋管線形直順，彎起暢順，固定牢固，防止松動，管道位置偏差不得大于5mm。鋼筋、模板施工期間，必須做好波紋管的保護工作，預防發生波紋管被電焊渣燙壞，或被氧氣乙炔燒破，造成管道漏漿，堵塞。砼澆注前必須仔細檢查，是否有破損，對破損部位及時修補。三、砼

15、澆筑：根據T梁鋼筋密，有波紋管、振搗困難等特點，混凝土嚴格控制水灰比0.35-0.45之間，以減少表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷。T梁混凝土的澆筑采用一次成型工藝，采用“水平分層，斜向分段”澆筑，由一端開始澆筑底板“馬蹄形”部分混凝土，澆筑長度約5-8m，封底后開始澆筑腹板及頂板混凝土。當腹板混凝土的分層坡腳到達底板5-8m位置后，再向前澆筑5-8m位置，以次類推進行澆筑到距另一端5-8m位置時，及時封底后變換方向，從端向中部方面澆筑腹板及頂板混凝土（防止在一端出現砂漿聚集造成錨下砼強度降低的現象）。腹板混凝土澆筑采用分段水平分層澆筑，分層厚度不大于30cm，斜向坡度不大于1：3，新舊混凝土間隔

16、時間不大于混凝土的初凝時間。在鋼筋、波紋管密集區采用附著式振動器進行側模振搗，同時用小型振動器沿波紋管和鋼筋間間隙插入振搗，但必須嚴防振動棒碰觸波紋管和鋼筋，梁中部及頂部混凝土，則采用插入式振動器振實，插入式振動器的移動間距不大于50cm，每次插入下層混凝土的深度宜為5-10cm，振搗時以振搗區混凝土停止下沉，表面呈現平坦、泛漿，不冒氣泡為準，并用小錘敲擊“馬蹄形”部分檢查混凝土是否振搗密實。澆筑腹板時盡量避免開動附著式振搗器，以防上部漿體順模板表面流到下層。混凝土澆筑過程中，混凝土運輸要連續，確保連續性。灌注混凝土的時間盡量控制在白天進行，以利于隨時觀察灌注情況。T梁混凝土澆筑時應抽取2組同

17、條件養生試塊，為T梁張拉時間提供依據。四、拆模及養生：拆模時間一般控制在澆筑完成后1224h，并根據天氣情況隨時調整，拆模時間過早，混凝土頂板易損壞，易導致棱掉角或腫皮等，拆模時間過遲，混凝土與模板之間粘結牢固不易拆除。拆模完成后立即用土工布覆蓋T梁，自然溫度大于10時應對梁體表面全天候灑水養護，時間不少于7d，灑水養護次數隨氣溫變化而定，白天不宜超過2h一次，向陽和向風面應多灑水，確保能使混凝土表面充分潮濕，同時對預留孔道應加以密封保護，防止金屬波紋管生銹或堵塞。交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2009-3-11橋梁下部結構方案技術交底內環線浦東段快速化改建工程

18、分龍陽路和羅山路兩段，是世博會的配套工程，浦東兩環兩道重點工程之一。本標段為龍陽路段4標，西起龍陽路臨沂路路口，東至南浦大橋引橋接坡段。包括橋梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工內容，本方案是下部結構施工。主要工程量有主線橋梁設計長度為666.4m，標準橋寬24.5m，匝道兩條位于主線橋的兩側，其中N1匝道長188.5m，S1匝道長288.5m。本方案技術交底具體內容有：1、承臺施工：承臺鋼筋按施工圖要求將鋼筋排列標記做好，以保證成型鋼筋綁扎規則、美觀。鋼筋綁扎后對規格、數量、排距、尺寸、標高、綁扎方式、保護層厚度進行檢查，確保符合規范要求。立柱主筋采用點焊在承臺鋼筋上的方法固定。鋼筋綁扎完

19、畢，由有關人員組織隱蔽工程驗收，并做好驗收記錄；承臺立模按墊層上控制線，承臺模板采用48鋼管做豎橫楞，雙向750，下設對拉螺絲，上口以鋼管固定位置。模板安裝好后，組織人員對模板的穩定性、支撐、螺桿間距、模板的幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好復核的書面記錄。砼采用商品混凝土。砼澆搗分層進行，分層澆灌高度50cm。單只承臺砼連續澆搗，一次成型。澆搗時每個承臺配2只以上插入式振動機，操作上快插慢拔，每一個振動點振搗時間2030秒，時間不宜過長，以防造成離析現象。砼振搗密實，其標準是砼停止下沉，不冒氣泡，表面平坦。基坑回填土分層進行，每層3040cm，考慮上部蓋梁排架受力均勻，支撐穩定，

20、回填土須夯實。2、立柱施工：墩柱保證其表面平整、光滑、無缺陷、無接搓、色澤一致是立柱施工的一個重點。鋼筋綁扎前必須把立柱與承臺接觸面浮漿和松動石子鑿除，露出砼中粗骨料，用水沖洗干凈，同時把承臺面柱預留筋刷干凈。為了避免出現露筋現象，本工程清水砼鋼筋保護層定為3cm，而且將原來常規矩形砂漿墊層改為波浪形墊層。立柱鋼筋扎鐵全部采用鍍鋅鉛絲，綁扎好后將每個鉛絲頭朝里彎。立柱模板吊裝好后，經校正固定后在模板上口用定型箍將鋼筋與模板之間保護層厚度保證好。為防止立柱鋼筋移位，除按圖紙綁扎外，應在承臺施工時，到少在立柱豎筋插筋根部以上1m左右綁扎好箍筋。立柱模按分段澆搗高度在地面上一次拼裝成型，拼縫內夾定型

21、橡膠條密封。模板表面刷脫模劑。在立柱四角一端固定于模板一端固定于地錨，通過花蘭螺絲高度模板至垂直，立柱模拆除為分片拆模，拆模要求強度達到40%以上。砼拌制時，要求嚴格控制材料用量，保證配合比計量準確。為保證清水砼質量，拆模時要求不得強行拉橇模，以不損傷清水砼表面光潔為前提。立柱砼采用泵送商品砼。砼澆搗前，對模板拼縫進行重點檢查。3、蓋梁施工：蓋梁采用全排架支撐，采用48*3.5單立桿形式，排架搭設過程中要定時復核立桿垂直度，搭設好后由專人進行驗收。支架底部鋪小槽鋼，對承臺開挖部分需進行加固，首先對回填土分層夯實，然后鋪10cm厚碎石并澆筑15cm厚C20砼。鋼筋骨架成型吊裝時，因本身長度較長，

22、自身剛度較差，起吊易變形，因此采用長鐵扁擔四點垂直吊。對骨架局部易變形處設置臨時支桿。起吊時，骨架兩端各拉一根纜風繩，以防在空中轉動，影響就位。骨架下的砼墊塊選用級配較高的砼墊塊，并根據實際情況縮短墊塊間距，墊塊中預留鐵絲與鋼筋固定。蓋梁底模采用統一厚度的九夾板，側模采用鋼制定型大模板，按剖面尺寸確定板塊模數進行加工制作，便于拼裝和重復使用，側模采用對拉螺栓固定。蓋梁側模拆除在蓋梁砼達到15Mpa左右，底模及支撐拆除在預應力鋼絞線第一批張拉結束后（預應力蓋梁）或砼強度達到設計要求后（非預應力蓋梁）進行。蓋梁擱置挑口標高設定根據縱坡控制要求。蓋梁采用泵送商品砼，安排一根蓋梁一次連續完成。蓋梁下料

23、由兩端向中間立柱部位分皮連續施工。注意振動棒不碰撞波紋管。澆搗過程中做好波紋管的保護。砼分皮澆筑時，每當一皮砼將波紋管蓋沒后，來回抽動清孔器，以防漿水堵塞影響穿束和張拉。錨墊板壓漿孔用牛油塞沒，防止砼漿水堵塞。砼澆搗完畢后表面用刮尺木蟹磨平。砼終凝后澆水養護保持混凝土表面濕潤。預應力蓋梁的預應力鋼絞線采用高強度低松弛預應力鋼絞線進行預應力施工。預應力施工質量影響到結構的使用性和永久性。預應力施工對前道工序的要求，波紋管的空間位置根據設計圖紙鋼束曲率安放正確。為保證每根波紋管不漏漿，兩根波紋管的接頭采用大一號的波紋管，接頭長度不小于250mm。接頭處采用內包黑膠布，外包塑料膠帶。穿束后設專人對波

24、紋管進行檢查，防止穿束時碰壞波紋管，漏漿。認真檢查鋼鉸線的外觀質量，每批到場鋼鉸線都將按規范規定分批進行物理力學試驗，如果其中有一項試驗結果不滿足標準要求，應再取雙倍數量的試樣進行復驗。張拉前將采用的千斤頂、錨具等設備及張拉工藝的全部細節提交監理工程師審閱。同時，張拉設備根據規范要求定期進行檢驗標定，確保張拉力的正確性。張拉中，以張拉力和鋼鉸線伸長值作為張拉工作雙控標準，確保預應力張拉的質量。預應力拉完成后隨即壓漿，間隔時間以不超過24小時為宜，避免預應力筋銹蝕或松馳。同一孔道壓漿業一次完成，不得中斷，質量得以保證。交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2009-2-1

25、1道路施工方案技術交底內環線浦東段快速化改建工程分龍陽路和羅山路兩段，是世博會的配套工程，浦東兩環兩道重點工程之一。本標段為龍陽路段4標，西起龍陽路臨沂路路口，東至南浦大橋引橋接坡段。包括橋梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工內容。道路施工分階段、分區域實施，臨沂路到東方路位置的主線道路為第一施工區域，東方路至標段終點為第二施工區域。施工按照三個階段實施，第一階段完成臨沂路至東方路南側的新建道路基層施工；第二階段完成臨沂路至東方路北側的新建道路基層施工；第三階段東方路至標段終點兩側基層施工。新建道路的位置基本都位于現有綠化帶位置，施工前先對土路基進行處理，保證路基堅實。道路基層施工時，涉及到

26、新老基層的搭接，必須按照設計的要求，對搭接面進行處理，減少差異沉降，防止基層開裂。道路基層施工時，注意對現有管線的保護，對管線埋深較淺的要采取保護性措施，根據不同的深度，采取黃砂回填或混凝土包裹等不同措施。水穩基層厚度為52，分二層施工，第一層厚25，第二層厚27cm，第一層壓實后及時攤鋪第二層，最長不得超過2天。若不能及時攤鋪，應清掃表面的浮漿，第二層施工時，需灑水濕潤，清除表面的垃圾，保證上下層聯結。水穩基層厚度為25的一次性施工，做到當天攤鋪、當天整平、當天碾壓成型。二灰施工混合料應拌合均勻，色澤調和一致。石灰中嚴禁含有未消解顆粒。攤鋪無明顯的粗細顆粒離析現象。用12T以上壓路機碾壓后，

27、輪跡深度不得大于5mm，并不得有浮料、脫皮、松散現象。礫石砂墊層施工礫石砂的集料級配應符合規范和設計要求，顆粒質地堅硬，混合料均勻。墊層采用挖機攤鋪，均勻的攤鋪在路幅寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。水穩混合料施工拌和和運輸由廠家集中拌和，用強制式拌和機廠拌，嚴禁用鏟車等機械拌和。混合料外觀均勻，無粗細料分離現象。水穩混合料用挖機進行攤鋪，人工配合，嚴禁用多齒耙攤鋪和整平。到場的混合料應做到當天進場、當天攤鋪、當天碾壓，施工時應減少縱橫向接縫，分層施工時，縱橫向接縫應錯開，橫接縫間距不宜小于1m，縱接縫錯距不小于0.3m。攤鋪時，根據邊樁、中樁的控制標高，拉陽線控制，橫向應有設計2%的橫坡

28、，人工進行找補。初壓整型，水穩混合料攤鋪均勻后，用壓路機快速碾壓12遍，以暴露潛在的不平整。對于坑洼較大的及時補填，混合料必須用勞動車運輸，補料時用鐵鍬反扣，嚴禁用齒鈀找補。終壓成型用重型壓路機（12t振動型）在路基全寬內按先邊后中、先靜后振，先輕后重，先低后高的原則進行碾壓；碾壓時，三輪后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完基層的全寬時即為一遍，碾壓遍數以達到要求的壓實度為止。養護水穩基層碾壓完成后，應保濕養生，表面用土工布覆蓋，灑水養護時間一般為14天。側平石施工采用水泥混凝土制品，抗壓強度應符合設計要求，預制水泥混凝土側平石抗壓強度應補低于30Mpa，平石施工按平石和側

29、石錯縫對中相接，平石間縫寬為1cm，與側石間的縫1cm平石與路面接縫邊線必須順直。側平石的表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等缺陷；排砌穩固，線直彎順，側石頂面平齊，平石排水順暢。交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2009-2-16預應力張拉施工方案技術交底內環線浦東段快速化改建工程分龍陽路段和羅山路兩段，是世博會的配套工程，浦東兩環兩道重點工程之一。本標段為龍陽路段4標，西起龍陽路臨沂路路口，東至南浦大橋引橋接坡段。包括橋梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工內容。1、波紋管的安放：本工程波紋管設計采用塑料波紋管，波紋管管道的安放必須在蓋梁和T梁主體鋼筋安裝結束后實

30、施，以免主體骨架鋼筋安裝過程中由于焊接、吊放等原因而破壞波紋管，波紋管的位置必須嚴格按照圖紙位置進行布設，誤差必須在規范允許范圍內。波紋管的固定，為防止波紋管在砼澆筑時發生上浮跑位現象，本工程波紋管的固定采用8鋼筋每隔1m綁扎牢固。波紋管與波紋管之間采用專門的套管進行連接，為防止砼澆筑期間水泥漿從連接套管部位滲入管道內，對連接套管兩頭，施工時均采用膠帶粘扎牢固。波紋管與錨墊板之間必須垂直，波紋管安裝結束后，嚴禁在波紋管周邊進行焊接作業，以防燒傷管壁造成漏漿。 2、鋼絞線的穿設：波紋管和蓋梁鋼筋安裝結束后，即可開始鋼絞線的穿管工作，鋼絞線穿管前，必須嚴格按照設計圖紙要求定好鋼絞線的下料長度，鋼絞

31、線的下料長度應充分考慮張拉階段千斤頂的工作長度，以防下料過短。鋼絞線均采用人工穿管，按照設計每束位置進行穿管布放。 砼澆筑階段，為防止水泥漿滲入管道而導致管道堵塞，故在砼澆筑階段，我們還將安排專人在砼澆筑過程中，隔時段對管道位置預應力鋼絞線進行來回抽拉。 3、預應力的張拉：當砼強度達到100且齡期大于14天后即可開始預應力的張拉工作，預應力管道的張拉順序必須嚴格按照設計束號順序組織張拉，對同束號預應力按照“先長束，后短束；先兩側，后中間”的原則對稱進行張拉。張拉采用2臺YCW250B型液壓千斤頂，張拉前，工作錨板與夾片、張拉錨板與夾片之間必須吻合。張拉采取分兩端同時張拉和單端張拉兩種，張拉過程

32、中，由專人進行統一指揮，千斤頂升降壓、劃線、量測、插墊等工作均應一致。 4、預應力管道的壓漿：預應力管道張拉完畢后，應及時進行壓漿工作，本工程采用真空壓漿，壓漿前，首先將錨端兩頭用水泥砂漿密封，等砂漿達到一定強度后，再用真空泵將管道內的空氣抽干，管道內空氣抽完畢后，將已拌制完畢的水泥漿采用真空泵立即壓入管道內，水泥漿采取在現場拌制，本工程管道壓漿水泥漿強度等級為C40，水泥砂漿拌制過程應嚴格按照試驗配合比情況投料。水泥漿拌制過程中，灰漿應充分攪拌均勻，每拌重量應嚴格按照級配要求控制，本工程壓漿水泥漿中的水泥我們將采用42.5號水泥，水灰比為0.33，7天強度為45MPa。水泥漿拌制前，應及時在

33、灰漿桶上標出體積控制刻度線，拌制過程應嚴格按照刻度線進行控制。刻度線應按照灰漿桶的體積，每拌水泥漿的數量進行劃分控制。每班次施工時制作相應試塊，標養28天后，測強度作為評定水泥砂漿質量標準的依據。 壓漿過程必須在管道達到真空條件下進行，當真空泵將管道內空氣抽干后，應即可進行壓漿工作，壓漿應連續進行，當管道漿液壓入壓力值達到規范要求后，方可停止，并及時關閉錨端端部注漿閥門，以防水泥漿倒流。 當注漿完畢，即可將錨頭后部鋼絞線割除，鋼絞線割除位置應距錨頭50mm以上，鋼絞線割嚴禁采用氧炔切割和電弧切割，必須采用砂輪片切割。當以上各項工作均結束后，即可開始張拉槽口的封錨工作，張拉槽口的封錨采用同蓋梁（

34、T梁）砼強度等級相同的砼進行封錨，封錨前，對槽口內的各種預留插筋應及時進行恢復，并相應焊接連接牢固。為防止封錨槽口部位砼與箱梁整體砼發生色差，對槽口部位所采用的砼，其水泥、黃砂和石子的品牌必須與蓋梁砼一樣，同時在槽口砼封堵過程中，應保證好砼的密實度和平整度，使槽口砼與蓋梁砼充分吻合。同時，為防止張拉槽口后補砼產生收縮裂縫，我們將在砼當中加入UEO微膨脹劑。交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2009-4-23立柱腳手架施工方案技術交底內環線浦東段快速化改建工程分龍陽路和羅山路兩段，是世博會的配套工程，浦東兩環兩道重點工程之一。本標段為龍陽路段4標，西起龍陽路臨沂路路口

35、，東至南浦大橋引橋接坡段。包括橋梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工內容。立柱腳手架的根據立柱的高度，合理布置搭設高度，確保施工人員的操作安全距離。立柱腳手架只用于施工人員上下，不做任何結構承重；立柱四周用密目安全網封閉，不得留有洞口、臨邊，四周設踢腳板，斜道要有防滑條；立柱四角攀拉攬風繩，并且固定牢固；立柱的立桿下必須設有槽鋼墊板，使立桿受力平衡，且基礎平穩；腳手架的掃地桿必須設置到位，離地距離控制在30。要求對鋼管、扣件、腳手板等進行檢查驗收，不合格產品不得使用。經檢驗合格的構配件應按品種、規格分類，堆放整齊、平穩，堆入場地不得有積水。應清除搭設場地雜物，平整搭設場地，并使用排水暢通。當

36、腳手架基礎下有設備基礎、管溝時，在腳手架使用過程中不應開挖，否則必須采取加固措施。嚴禁將外徑48mm與51mm的鋼管混合使用；相鄰立桿的對接扣件不得在同一高度內，錯開距離應大于50cm；開始搭設立桿時，應每隔6跨設置一根拋撐，直至連墻件安裝穩定后，方可根據情況拆除；當搭至有連墻件的構造點時，在搭設完該處的立桿、縱向水平桿、橫向水平桿后，應立即設置連墻件； 應全面檢查腳手架的扣件連接、連墻體、支撐體系等是否符合構造要求；應根據檢查結果補充完善施工組織設計中的拆除順序和措施，經主管部門批準后方可實施； 應由單位工程負責人進行拆除安全技術交底； 應清除腳手架上雜物及地面障礙物。桿件的設置和連接、連墻

37、件、支撐、門洞桁架等的構造是否符合要求；地基是否積水，底座是否松動，立桿是否懸空；扣件螺栓是否松動；交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2009-2-25吊裝施工方案技術交底內環線浦東段快速化改建工程分龍陽路和羅山路兩段，是世博會的配套工程，浦東兩環兩道重點工程之一。龍陽路段4標西起龍陽路臨沂路路口，東至南浦大橋引橋接坡段，中間跨越東方路。包括橋梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工內容。1、梁體的架設計劃在5月15日開始，時間控制在25天，架梁原則按照先輕后重，先板梁后T梁的順序，采用雙機抬吊，按照工作半徑，吊裝高度合理選擇吊裝機械，吊機均采用全天候全路面汽車起重機

38、。2、板梁由預制廠運輸至施工現場，晚上裝車出廠，凌晨至工地，梁車停放在施工現場，按照梁體安裝順序梁車停放就位。3、梁體的吊裝一般安排在白天，根據現場施工條件，板梁吊裝期間，不影響東方路的車輛通行；T梁吊裝安排在晚上至凌晨，吊裝期間將北園路至東三里橋路封閉，禁止車輛通行。4、吊裝施工前，對現場進行整理，梁車停放、行駛路段基本上都進行硬化，砼路面厚度不低于20，局部路段因特殊原因不能硬化的，路基進行整平，壓路機振動碾壓，確保土基壓實度滿足要求，平整、密實，并在上面滿鋪鋼板，增加土基的承載力，便于梁車行駛。5、梁體架設時，根據現場條件，吊車停放在原有機動車道上，支腿撐在瀝青路面或砼路面上，確保承載力

39、，局部未硬化路段采用鋼板鋪墊，200×200的方木襯墊，保證支撐承載力。6、施工期間，成立吊裝施工領導小組，施工員、安全員、技術員、指揮工、起重工等等均必須到崗，特殊工種必須持證上崗，吊車檢測合格證都必須齊全。7、施工期間，必須統一指揮，遵從吊裝小組的總體部署，按照吊裝順序，梁車的發車順序、吊車的停放位置必須合理。8、吊裝要求1）、吊裝時，應有專人指揮，在操作過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。施工人員都是專門從事吊裝工作的專業人員，經過嚴格的訓練。施工指揮人員對結構物的技術特點、安裝要求、前后順序、設計的特殊要求以及機具的主要性能，均應切實掌握，以便指揮時無誤。吊扣與吊裝

40、構件平面夾角最小不能小于45度。構件應綁扎牢固，起吊時速度要均勻，構件要平穩，吊件下落時必須低速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。當構件吊起離地1050cm時，應檢查機身是否穩定，綁扎是否牢固，情況良好時方可繼續工作。起重機禁止斜拉、斜吊，構件起吊后，禁止行駛。空心板安裝后必須保證平穩，如有翹起情況，找出原因后吊起修整，再進行吊裝。遇有惡劣氣候（如5級以上大風），影響施工安全時，應停止作業。吊裝梁體時，吊繩與梁體的交角應保證大于60度，當小于60度時，應設置吊架或扁擔，盡可能使吊環垂直受力。吊裝梁板時，不得扭曲鋼絲繩，以免梁體上吊環受力不均勻，拉毀吊環。梁板吊裝好以后，應認真檢查支座與梁板之間的縫

41、隙，縫隙必須做到均勻、不超標。2）、運輸要求梁板在運輸過程時的支撐位置，應與吊點位置一致，并應支撐牢固，避免損傷梁板。在梁板的固定及捆綁位置可能發生的碰撞及摩擦的位置用棉被或五紡布包裹，避免梁板在運輸過程中對梁板造成損壞。梁板運輸時，應有特制的固定架以固定梁板。梁的運輸應順高度方向，豎立放置，并有防止傾倒的固定措施。裝卸時，必須支撐穩妥后，才允許卸除吊鉤。運輸車輛的車長應能滿足支撐間的距離要求，支點處應設轉盤以免搓傷梁板混凝土。運輸前應事先盡可能選取一條平整順直的路線，避免坑洼的道路。裝車使用構件廠的龍門吊和汽車吊，根據事先定好的吊裝順序裝車。構件裝車時，需平衡放正，使車輛承重對稱均勻。3）、

42、支座安裝板式橡膠支座在安裝前，應檢查產品合格證書中有關技術性能指標，不合格產品嚴禁使用。支座下設置的支承墊石，混凝土強度應符合要求，頂面標高準確，表面平整。測設支座中心線，用墨線斗彈出支座線，確保橡膠支座準確安放在支座墊石上，且支座中心線同墊石中心線重合。梁、板安放時，必須仔細，使梁、板就位準確且與支座密貼，就位不準時或支座和梁板不密貼時，必須吊起，采取措施使支座位置限制在允許偏差內，不得用撬棍移動梁、板。交底人： 被交底人：北蔡市政建筑有限公司內環線改建4標段項目部2009-5-15蓋梁模板及支架施工方案技術交底內環線浦東段快速化改建工程分龍陽路段和羅山路兩段，是世博會的配套工程，浦東兩環兩

43、道重點工程之一。本標段為龍陽路段4標，西起龍陽路臨沂路路口，東至南浦大橋引橋接坡段。包括橋梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工內容。由于本工程蓋梁尺寸較多，高度高低不等，因此選擇支架搭設高度高，承受荷載大，懸臂長度長的，具有一定代表性的蓋梁進行支架和模板的驗算。由于匝道橋拼接段和新建段的蓋梁尺寸、形式較多，基本上每個橋墩的蓋梁尺寸均不一致，因此匝道橋蓋梁的模板均采用竹膠板；支架采用滿堂扣件式支架，縱橫向間距為400×600和400×500。主線新建段蓋梁，懸挑較長，高度達到3.2m，因此側模采用定型鋼模，委托專業廠家加工，支架采用滿堂扣件式支架，縱橫向間距為400

44、5;400。本工程全部為倒T形預應力蓋梁，支架地坪為現澆20C20素砼，排架搭設采用48×3.5鋼管，步距為1.8m，縱橫向間距采用400×500和400×400兩種，主線新建段為400×400，匝道新建段和拼接段為400×500。蓋梁懸挑段用鋼管彎起，支架上部搭設300×300格柵，其上縱向鋪設100×100方木，方木間距150×150。橫向剪刀撐的角度不得大于60度，縱向設置剪刀撐（八字撐）間距為400。匝道橋的蓋梁底板和側模均采用竹膠板，主線段蓋梁底板和側模均采用定型鋼模。本工程滿堂支架采用扣件式普通鋼管支架

45、，鋼管為48×3.5鋼管。鋼管支架搭設，步距為1.8m，匝道段支架縱橫向間距采用400×500，主線段支架采用400×400，蓋梁懸挑段用鋼管彎起。掃地桿離地間距為30。橫向剪刀撐的角度不得大于60度，縱向設置剪刀撐（或八字撐）間距為400一道。支架搭設前應及時放出蓋梁的投影邊線，支架立桿外邊線比蓋梁投影線每邊寬30cm，鋼管支架搭設時要求位置準確，嚴格按設計圖施工。對每根鋼管的質量應進行檢查，如鋼管壁厚滿足不了本方案要求的，嚴禁使用。桿件的接頭盡量做到能相互錯開。鋼管桿件與桿件之間的連接，對于立桿采用對接扣件和萬向扣件，鋼管水平向同一截面的對接扣件接頭相鄰部位應錯開1米以上，對上