1、提車初體驗配置簡析別克GL8長測各位汽車之家的網友好，我是分站的編輯周翱，很高興能為大家帶來本次長期測試選題。如您是新老GL8車主又或者是持幣待購的意向客戶，再或是使用過程中有任何疑 問和想了解的容，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留 言，我將盡我所能為大家解答。怎么會選擇GL8 28T旗艦型來做長測？或許許多網友會問一個問題，為什么我們要選擇GL828T旗艦型做長測？其實如果您長期關注汽車 之家的測試類文章的話，會發現我們經常拿頂配車型來進行 試駕體驗，那我們為什么會選這款車型做文章呢？其實主要 有幾方面的考慮。首先，頂配車型的配置最齊備，因此我們 也能更全面的對新車進行詳細體驗，通過這半

2、年的體驗，與 大家共同分享具體功能的使用感受，并給出購買推薦。同時 還能更好的回答網友提出的相關問題。而為什么沒有選擇 Avenir版呢？主要原因是 Avenir版的提車周期太長，且它 與旗艦版的主要差別并非配置而主要是用料方面（在后文中 會進行分析），綜合考量下來還是決定選用這款28T旗艦型給大家進行此次長測。首先簡單介紹一下全新 GL8相比老款有哪些主要區別吧，新GL8在動力、變速箱以及懸架方面都做了較大的升級。首先，全新GL8采用了通用2.0T渦輪增壓缸直噴發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款缸直噴自然吸氣發動機。變速箱部分，同樣為6速手自一體變速箱， 但新增了自動啟停功能，同時換擋

3、邏輯與平順性也得到了提 升。而懸架部分，新 GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非 獨立懸架改為了多連桿獨立懸架，關于新老款之間行駛的差 異，可以參考我們同事盛元珺之前撰寫的文章：自我突破別克新 GL8 2.0T對比老 GL8 3.0。簡單分析一下全新 GL8 28T車型的配置區別，28T共有 舒適型、尊享型、豪華型和旗艦型以及Avenir五款，售價區間從萬。其中最低配的舒適型可以參考我之 前撰寫的解讀低配車文章，這里先針對尊享型、豪華型和旗 艦型進行分析。從表格來看，GL8的配置分布還是比較合理的，對于自 駕用戶來說，其實豪華型的配置已經非常不錯了，諸如無鑰 匙進入、全景天窗，電動后備廂、倒車

4、影像、單側電滑門， 感應雨刷等，對于絕大多數家庭及中小企業用戶來說，完全 足夠了。而我們此次長測的旗艦版，比豪華型貴出3萬，主要多了膝部氣囊、抬頭顯示、后排座椅按摩、BOSE音響、自動防眩目后視鏡、自動泊車、并線輔助、車道偏離預計、主 動剎車、自適應巡航等。可以說，這3萬元能換來的這些可以說是錦上添花的配置，而且主要是服務于前排駕駛者的。 可以這么說，如果對有專職司機的買家來說，36.99從乘坐角度來說完全夠用了。而旗艦版從配置角度來看，更適合于那些預算充裕且多自己開的朋友。至于上面提到的一大串配 置是不是好用，又有哪些使用頻率會比較高，我將在后續的 一年長測時間，慢慢給大家分析我的使用感受。

5、外觀：線條更加簡潔 造型依然大氣 全新GL8的外觀造型，從 我個人角度還是非常滿意的。從感性層來說，它保留了GL8給人傳統印象中的豪華商務車的氣質，而同時全新的設計風 格又讓它更顯得年輕且富有時尚感，整體的線條相比老款更 加簡潔，后側還采用了懸浮式車頂的設計。我們也能看出融 入了家族式風格的全新 GL8已經不在滿足于傳統的商務使用 市場，而是希望借由年輕化的設計更多的吸引家庭用戶的關 注。 全新GL8的車尾造型也非常簡潔，尾門采用了全鋁 材質，配置方面，旗艦版車型配有后駐車雷達及倒車影像功 能，同時車輛還配有自動泊車功能，未來我們也會進行詳細 體驗。2飾/空間/微體驗/油耗 飾：飾設計接近君越

6、 科技 感更強全新GL8的飾風格也同樣采用了別克的家族樣式，和現款君越非常相似，用料考究，做工也頗為精致，中 控臺、包括門板都大面積采用軟性材質以及皮革包裹，這臺 長測車采用的是黑棕雙色搭配， 挺符合GL8定位的商務氣質， 座椅采用了打孔真皮材質，保證了舒適性。相比老款，我們 的這款旗艦版上還帶有抬頭顯示系統，大大提升了車輛的科 技感，同時全系車輛從傳統的腳踩式的駐車升級成了電子駐 車。空間：座椅及空間體驗GL8的空間及乘坐舒適性表現相信是所有有意購入這款車子的消費者最最關心的問 題，尤其是第二排，對于 GL8來說可謂是最重要的地方，無 論是家庭用戶，還是原來的商務接待用購車群體，自然最為 看

7、重這兩個老板座究竟有沒有提升，同時，還要關注空間及 一些細節的表現是否合格。而 GL8也通過實際表現給我們交 出了一份令人滿意的答卷，第二排空間自不必多說，在最后 一排沒有乘客時，得益于電動調節腿拖的加入，使得乘客的 舒適性再上一個臺階。而第三排也通過調整座椅版型使得乘 坐舒適度更好，同時還新增了中央扶手。儲物能力也是GL8優于不少同級別競爭對手的地方，在7人出行時，后備廂依然有著不俗的承載能力，而此次我們的測試車還提供了 后備廂儲物格，我們也會在后期的體驗中為大家展示其實用 性。 微體驗新GL8終于配備了無鑰匙進入對于許多接觸過老款車型的人來說，其便利性的提升可是實實在在 的。終于不用每次上

8、車前拿出鑰匙解鎖，上車后再把車鑰匙 放回口袋或者隨手放在車里了，因為我就曾經不止一次的發 生過解鎖上車后，把鑰匙隨手放在車里，下車了車一摸口袋 又開門找鑰匙。再說一個用車時遇到的小問題，當車輛正常掛檔行駛時，擋把剛好遮擋到空調控制面板，使得操作變 得比較不方便，不過后來改用中控屏幕對空調進行調節，一 來能避免擋把對于視線的阻擋，二來在行進時原本需要將視 線移到空調面板，現在只需要到中控屏幕就行，對于視線的 轉移也變的更小了。長測油耗：從提車到本文上線，我們這臺長測車我們一共加了 2次油，第一箱油總共跑了562km,第二箱油目前還沒用完，全程基本都在市行駛的，除了上下班通勤，還 走過兩次機場高速

9、，因此平均時速比較高，為35.4km/h，空調全程處于自動，A/C開啟狀態。目前，統計數據得出，它 的實測油耗為10.0L/100km。我覺得這數值對于一臺GL8來說，絕對是超出預期的，當然，由于我們剛提車，基本都是 我一個人在開，而且春節剛過的路況總體還是比較通暢的， 因此該車的第一箱油耗真的大大超越了我們預期。當然，在 日后，這車也將成為我們編輯部日常工作用車的主力，使用 頻率、乘坐人員數量都會明顯增加，而且路況肯定也會變得 更加復雜，屆時我們繼續再聊油耗的問題。本次加油，地區95號汽油的單價由6.87元/升。共計 加注56.04L燃油，花費385元，按行駛了 562.7公里計算， 每公里

10、的燃油成本為 0.68元。 首次總結：至此，全新GL8長測第一次更新就告一段落了。總的來看，這車留給 我的第一印象符合預期，外觀造型豪華大氣的同時，更添了 一份時尚感。同時，車也依然保持了原有的商務氛圍，同時 由于是旗艦版本的原因，車配置還提升了不少 GL8的科技感， 而在空間方面，GL8依然保持著同級別幾乎統治級的實力。 而動力表現，在短暫體驗過后，全新GL828T車型上的2.0T發動機+6AT的組合比老款有了長足進步，動力充沛，同時其油耗也給我帶來了不小的驚喜，當然，用僅僅數百公里的短 暫體驗，就給一款車型下定論這顯然是不夠的，我們開啟長 測欄目的意義，就是把自己當車車主，完全模擬日常使用

11、。因此在之后的6個月中，我們還會為大家帶來更多、更詳細 的體驗，敬請期待。最后，再提一句。各位網友，如果您對全新GL8感興趣，對這車有什么想問的容，歡迎隨時在 我的編輯博客里留言，我將盡量回答或更新在后續文章中。各位，下期再見。（文/圖 汽車之家 周翱）3動力總成/城市 及長途駕駛體驗汽車之家長期測試各位網友大家好，轉眼GL8長測車從2月底提車至今，到我們站編輯部已 經有一個多月了，累計的行駛公里數也超過了3000公里。在這期間，我除了日常開著它上下班之外，最近開著它進行 了一次長途試駕往返廣德。同時，它也不出意外的的成為了 編輯部最為搶手的日常工作車，只要一有拍攝任務，視頻組 的兩位老師就會

12、不懷好意的拍拍我的肩膀，我也只好乖乖交 出我的鑰匙。今天先和大家一起分享一下它的駕駛感受了。還是先介紹一下動力系統，全新GL8換上通用曾榮膺“沃 德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率為191千萬（260馬力），最大扭矩為350牛米。變速箱部分，采用了帶啟停 功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的后懸架 也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架。城市駕駛感受先來說說日常駕駛感受，因為工作關系，我曾經體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發動機的車型，甚至連不久前剛上市的搭載2.5L自然吸氣發動機的GL8商旅車我也是

13、第一批試駕的媒體，對于這幾款搭載自然 吸氣發動機的車型總的駕駛感受還是有一定了解的。總的來 說，這幾款搭載自然吸氣發動機車型都更偏向后排乘客的舒 適性，除了 3.0L車型外，其余兩款的動力也只能說是夠用， 但談不上駕駛樂趣；而到了這一代全新車型，換裝渦輪增壓 發動機后，我們能明顯感到它的駕駛感受與乘坐一樣得到了 重視。第一次開上2.0T的GL8時，著實被其提升后的動力所 小小驚艷了一番，相比 2.4L的自吸車型提升可謂非常明顯， 即使GL8的“體重”接近2噸，在這臺發動機的拖動下，都 不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的 輕松很多，油門也變得更加的線性，城市跟車再也不會進覺 得

14、累了。同樣帶給你不同感受的還有這臺6AT變速箱，在我上下班的駕駛中，發動機轉速在2000rpm的時候就會升擋，無論是平順性還是換擋的反應時間都比老款有了很大的提升，能 比較好的理解我的駕駛意圖，對于GL8來說，我覺得這種表現已經很不錯了。老款GL8不受家庭用戶喜愛的原因，我個人認為除了外形太偏商務，自己開很容易被誤認為司機 之外，還有一點就是這車開起來比較無趣，路感被過濾的比 較徹底，有種開船的感覺，而新款無論是路感的回饋，還是 底盤的感受，都讓你有種開著轎車的感覺。至少自己開起來 不會覺得總是在為后排服務，但這并不表示GL8在舒適性上有任何的退步，換上獨立懸架后，除原來能很好的過濾細小 顛簸

15、外，高速的側向支撐也變得更好。許多人在城市開SUV或者大車的一個原因就是能獲得比較好的視野，不知道 大家有沒有這樣的經驗，在一條擁堵的路段，如果你車道前 面的大巴突然變道，那多半是司機看到前方道路發生了什么 狀況，較高且開闊的視野也能讓 GL8在車流中及時辨別道路 狀況。許多開過GL8的司機或許應該還記得原來 GL8手動升降 擋的開關位于擋把一側，操作起來手需要離開方向盤，如今 配備了換擋撥片，更加的方便，在跑山路時先切換手動擋， 再通過撥片鎖定需要的擋位即可。這里還需要指出的一點就 是，GL8的自動啟停和 AUTOHOL不能同時工作，這點我覺得 還是有提升空間的。 高速駕駛感受前段時間我們還

16、開了 GL8跑了一趟小長途，來回大約500km,這次趁著更新， 也跟大家分享一下我們再高速路面的駕駛感受，首先想說為 什么要用GL8跑長途，很簡單，能裝，我們這次一共3人，4個行箱+1個器材箱+若干設備，幾乎很隨意的就扔到了 GL8的后備廂。然后 GL8跑長途舒適性也有絕對保證。不過需要 注意的就是現在春暖花開，跑高速幾乎避免不了車身沾上昆 蟲尸體，這個還需要跑完高速后及時清洗車輛。不會少網友在我的編輯博客詢問GL8的高速車輛轉速和噪音情況，這里也就一并回答大家，關于噪音我們還拿了老款3.0L車型作為一個對比，讓大家好有個參照。 從表格可以看出，GL8 在120km/h巡航的時候轉速為 210

17、0rpm，作為一個6擋車型 來說成績中規中矩，而此時車的噪音約為63.8分貝，噪音成績和老款基本持平。就在本周前幾天，我參加了別克GL825S商旅車的試駕活動，第一時間接觸到了換裝2.5L發動機的GL8車型，在此也和大家簡單的聊聊這款車型吧。從整個駕駛感受來說，改款的25S商旅車動力上采用了 2.5L 自然吸氣發動機，雖然不如老款3.0L那么好動力充沛，但滿足正常使用不在話下，同時相比老款多了直噴技術，再配 合帶有啟停功能的6AT變速箱，使得車輛的油耗近一步降低， 底盤經過重新調校并換上電子助力轉向后，駕駛感受更是超 過老款車型，直逼我們長測的這臺28T車型。可以說是一款性價比非常突出的車型。

18、為什么會這么快推出老款的改型？其實我在測試文章中也和大家簡單的分析過，新老款同堂銷售的現象在國屢見不鮮，GL8本身也是，原來的“胖頭魚”版本和最老的陸尊車型就同堂銷售過，現在這樣的布 局也使得GL8車型從22萬-45萬這一售價區間都有自己的產品，利用新一代車型繼續保持MPV市場的優勢地位，同時對老款車型進行升級，并將價格下探，開始進一步蠶食原本奧 德賽和艾力紳的市場空間。同時通過此次改款，老款GL8的競爭力進一步加強，無論是配置還是駕駛品質都在原有基礎 上得以長足提升，這樣無論是高端的商務/家庭用戶還是中小企業都能在合理的預算區間找到適合自己的車型，相信GL8車型在2017年的市場反響應該依然會非常火爆。微體驗我在第一期就