1、 目油資源，保護人類賴以生存的自然環境，減少 溫室氣體的排放量，遏制全球變暖趨勢已經成為個全世界各國而臨的共同話題。 汽車作為現代社會化大工業的產物，為推動人類文明向前躍進做出了巨大貢獻，給人類的生活帶來了舒適和使捷。根據聯合國的統計數據顯示，目前汽車的耗油量已占全部石油消耗的75%，同時一也帶來了巨大的環境污染。 要緩解這兩個日趨嚴重的兩個問題，汽車工業必然向著環保、清潔和節能的方向發展，包括發展清潔替代燃料汽車和電動汽車。 電動汽車在環保、清潔、節能等方而占據明顯的優勢，據相關統計，電動汽車在能量利用率比燃油汽車百分點，污染物排量僅為普通內燃機車的2%一8%，基本無污染物排放。電動汽車具有

2、無(低)污染物律放、噪音低、能效高、維修及運行成本低等優點，它的廣泛普及將是緩解大氣環境污染和能源緊缺的最有效為一式之一。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪于了駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前國際國內汽車廠商相繼推出了相關的電動汽車產品，主要廠商有比亞迪，萬向集團，上汽，奇瑞、大眾、豐川、日產等。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池(或電容)為動力源的純電動汽車，以多 個車載動力源提供動力的混合功力電動汽車（當前主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。 經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長

3、，產銷規模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。目前我國己躍居世界第一大汽車消費國和第三大汽車生產國。我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距 ,實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。 我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及控制系統、動

4、力蓄電池及其管理系統、三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200多家整車及零部件、企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。經過近十年的發展，我國電動汽車的研發取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。電動汽車價我國正在進入快速發展新階段。3、電動汽車電池使用現狀 純電動汽車的最大瓶預是電池。電動汽車對電池的要求比較高，高比能、高比功率、快速充電和其有深度放電功能、循環和使用壽

5、命長。鉛酸電池作為比較成熟的技術，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性價比及高倍放電率，成為目前唯一能大批量生成的電動汽車用電池。鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價比不高，含垂金屬，用完遺棄后對環境會造成嚴重污染。目前，越來越多的研究人員選用鋰離子電池作為電動汽車的動力電池，因為鋰離子動力電池有以下優點:工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能最大(可達165 WH/kg ,是氫鎳電池的3倍):體積小;質飯輕;循環壽命長;自放電率低;無記憶效應:無污染等。如果采用鋰離子電池，電動汽車成本難以降低。磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鉆酸鋰電池的一半，但是

6、其安全性能高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。比亞迪提出的“鐵電池”由于官方沒有透露確切消息，業界人十認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大，高鐵電池的可能性較小。高鐵電池就是以高價鐵鹽陰極材料如:高鐵酸鋇、高鐵酸鉀構成的水系電化學電池體系。首次提出高鐵酸鹽作正極材料的是以色列科學家，但是高鐵電池穩定性及安全性很差，應用研究進展非常緩慢，日前還處于初步研究階段。表1各種車用電池的性能比較充電系統對于實際的電動汽車而言是不可缺少的支撐系統，同時電力企業作為關系國家能源戰略和國民經濟命脈的國有骨干企業，大力推動電動汽車的發展、充電站樁的建設具有重大意義。(1)、國外發

7、展現狀及相關政策 新能源汽車替代傳統燃料汽車，也許只是時間問題。隨著油價高起、能源日益短缺，以節能環保為標志的新型汽車呼之欲出，世界各國對電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車等新能源汽車的熱情高漲，各國紛紛加快發展新能源汽車的步伐，上至政府、下至企業，都在開足馬力發展這種車型及其配套設施。在金融危機下，它更成為拉動汽車產業、刺激經濟復蘇的重要一環。電動汽車、在眾新能源汽車人戰中脫穎而出。 要推動電動汽車在全球的普及，除了技術突破和標準統一外，相關基礎設施建設也必須同步開展，像建路邊加油站一樣，各國都必須盡快建立起高效的“汽車充電站”網絡。電動汽車充電站(樁)的建設正在全世界各國迅速鋪開。日本:

8、據報道，以色列和日本都希望通過制定明確的電動汽車充電站建設計劃，幫助電動汽車在本國早日實現商業化。日本政府表示，為普及電動汽車，政府將在三年內建千余座允電站。其中，日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，明年東京將率先建成200多個充電站，三年后，日本電動汽車充電站數顯增加到1000個以_L。日本國內年產電動汽車約10萬輛，日本政府響計劃到2030年全面普及電動汽車。法國: 巴黎是最早將清潔能源汽車引入公交系統的城市。在巴黎市區有大量純電動公交車參與公共交通運營。隨著電力驅動系統的開發成熟，純電動轎車也在巴黎市民的生活中開始始扮演越來越重要的角色。當人們都開上電動汽車的時候，人們希望處處可見

9、的便不再是加油站，而是公用電動汽車充電站了。為方便市民出行，巴黎市政府擬出了一張“充電站分布圖”，市民可以輕松地根據該圖找道最近的充電站。從圖上可以看出充電站的排列相當密集，并且廣泛的分布于城區和郊厄。充電站(樁)的建設正在緊張進行。 法國巴黎充電姑分布圖:美國:推動新能源汽車發展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。日前，美國加利福尼亞州Santa-Monica市政府在SantaMonica修建了一座機具未來感的太陽能充電站。該充電站服務的車輛全都是TOYOTARAV4電動車，共計39輛。另外，美國舊金山市的電動汽車充電站目前也投入使用。市長紐瑟姆重申了舊金山要成為美國電動汽車首都的目標。奧巴馬明

10、確表示，美國政府計劃投入數十億美元用來推動插入式混合動力汽車的發展，目標是在2015年有100萬輛電動汽車投入使用。同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。德國:德國政府規劃到2020年使電動汽車數量超過100萬輛。為實現這一目標，在今年年初德國政府通過的500億歐元的經濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發、“汽車充電站”網絡建設和可再生能源開發。法國:法國政府不僅采用多項政策優惠方案，“買環保汽車享受高領補貼”等鼓勵市民使用電動汽車，法國政府還將投入4億歐元，用于包括電動汽車在內的清潔能源汽車研發。法國已經從國家政策層而準備采取配交措施，保證電動車等環保汽車的順利運行，電力公司還

11、將建設幾百個充電站，如在工作場所、超市和住宅區等大幅增加充電站的數量，從而使充電如同加油一樣便捷。電動汽車在很多閑家都已經形成一定的規模，各國政府都在大力扶持大型汽車集團的同時，制定了環保和節能法規，采取投資稅收優惠、政府補貼促進消費的政策，以“雙P” 戰略即用Push（推）和Pull（拉）兩種力量推動電動汽車產業的發展、促進電動汽車充電站(樁)配套基礎設施的建設。（2）國內發展現狀及相關政策 多年來，國家政策引導下，我國在電動汽車、充電電池、直流電機等領域取得了突破性進展，國內多家汽車公司，如比亞迪，萬向集團，上汽，奇瑞等均研發出電動汽車，并在奧運場館、多個城市的公交線路已經投入運行。電動汽

12、車研發技術已經趨于成熟，多家汽車公司已經具備批量生產的能力，多款電動汽車已經上市。與世界其他國家一樣，電動汽車研發工作在我國也正在如火如茶的進行著。“十五”期間國家從維護我國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業竟爭力、實現我國汽工業的跨越式發展的戰略高度思想，集中國家、地方、企業、高校、科研院所等方面的力星進行聯合攻關。為此，從2001年10月起，國家共計撥款8.8億元作為這一重大科技專項的經費。而且在電動汽車的關鍵技術領域獲得了重大突破，已經具備產業化，商業化的能力，為了推動電動汽車產業化的進程，2009年3月20日，汽車產業調整和振興規劃正式發布。規劃表示，要啟動國家節能和新能源汽車示范工

13、程，由中央財政支排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車，建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。與此同時退出“十城千輛”電動汽車示范工程，計劃將用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛包括混合動力汽車、純電動汽車在內的新能源汽車開展試運行，(涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。目前，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、臺肥、長沙、昆明、南昌等13個城市入選參與“十城千輛”計劃。2009年底召開的國務院常務會議決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到

14、20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。 為推進我國節能壞保汽車的技術進步，促進汽車一業)擴，二業升級，國務院頒布汽車產業調整振興規劃細則，“逐步實現國產電動汽車產銷規校”堪稱是對純電動車產業化的最人支持二其中，3年內中央將投資10a億元專項談金，發展新能源汽車及乍TIl電池組等關鍵技術，逐步實現國，九一電動汽車)戶二銷規模，總體形成1:內a力輛電動、油I:困S "iLr合動力等新能枷汽車產能:推動純電動汽車、充電式混合動力汽一及其關鍵零部件的戶1化，掌握新能源汽f."的專用發動機和動力模塊的優化設計技術、規模件j,.，一貶藝和lk;本控側技術。學握

15、新能源汽年的一專月_發動機和動力模塊的優化設計技術、規摸生r"- I-_藝和成本控制技術。迎t:動力模塊生產體系，形成1D億女，寸(Ah車用高性能單體動力電池r ,_ "'_.能力，發展普通型混合動力汽.年和新燃料一汽車一f -I部件，建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設如充電站(樁)等措施使新能源汽車戰略落到實處。 在加速電動汽守一充電站布局和建設中，國家電 i!、中石化、中海油、角方電網、中石汕等大型央企紛紛發揮自身優勢，均在全國范圍內開始為允電站樁建設獻力。 國家電網公司明確了電動汽車充電設施的建設日標、選址原則、供電方式、計星一i&

16、lt; f一費方式。同時編制完成電動汽車充放電裝搜通用技術要求等6項標準，編制完成1D個省市公司建設方案井開展了電動汽車充電設施典型設計，比勢以電動公交車為例，最快1分鐘就i._j_充滿電。國家電網建成灼一家i.i!_兩足齊類電動汽車充電的充電站_ I:海港溪充電站去年底一式運營，今年3月.叭I南湖充電站建設完成。今年將在27個城市建立7座充電站和62D9個充電樁。 南方電網公司熱一批電動汽車充電站(樁)于2DD9年12月28日在深圳建成投運，本期建設規模為兩個允電站、i34個充電相:，充電容員總計達28D千伏安。中不.，化北京丫:油分公司一與北京石一科集團)戊立合資公司，中推_:化旗下加油、

17、加氣站將改建成力!油允電綜合站: lyl海油去年LiJ天津力神電池股份有限公司投資了5D億元，生產電動汽車使川的鏗電池，正考慮鈞_:全因建設也;池更換站網絡的可能性。工一卜，不一i油據稱t地方政府部門有按觸，提出建設電動汽乍允電站的想法。r, I3j右四內還沒有建成允電站樁。電動汽車及充電站市場作為新能I1項目，得到了地方政府的支打和推動。齊地方政府積極配合落實GG _.L.城千輛”計劃。充電站機建設正在全國迅速鋪開。 )、一為、省2010年3月29日卜發、一東省電動汽車發展計·劃，將形成以)、-州深妙11為中心!I'1'.:rf G'集群二以16 lii 1

18、.運會、25 1i i; :界 =:動汽車人會、B )Eif_界人運會為契機，推功電動汽車在一州、深圳等重點城市的規模應Jl-7:2D12年，政府采購電功汽車占比例要達到1 D0a到2D15年，、東形成2D力輛以_電動汽車綜合生產能力，部分核心技術達'i1 f際先進水一;爭一取全省電動汽車銷售F= i,3:.3-占新車銷售總星的3%一J0/o J二星.1.汽車總價量的5%左右。價新建力汕站、居民小、公共停車場要配套支裝一定數量的充電設施:現有加油站、居民小和公共停一場要逐步加建二在規劃、項日審批等方血l句充電設施特別是快速充電站建設傾斜。 探圳市新能源汽車的發展提出了具體一I-_作卜標

19、，計劃到a1年，推)一使用新能源汽車2.4力r州包括混臺動力汽車、純電動汽車邢!天然氣汽車)以_L，到a1年達到1a力輛(約:一深圳現有汽車保有華6%以一卜)。深圳將建設各類新能源汽車允電站127個，其中公交快、慢速充電站各25個，公務車允電樁aa個，初會公共慢速充電樁一力個，初會公共快速充電站2aa個。 合肥市是全國推動新能源汽車“”一卜大城市之一，合肥市政環今年計劃建設2全5座電動汽一車充電站、8a個充電樁，允電樁牟一要設置于停一乍場、居民小卜_甚r. a '路周邊，充電站里會集，配備電容容F1吏大的多個充電機。 Zmo年n月l.口一卜午，南昌市人民政府一與江兩省電力公司莽汀了南昌

20、市電動汽車充電設施建設戰略合作一f議雙方就落實國家寶能減排政策，共l司推進節能J新能源汽車示范推j,; l-I啟動了新一輪的合作二南昌市作為全國1.家-!能J新能源汽車示范推J新能源汽車將達到laaa輛。電動汽車充電設施建設是新能源汽車推)、一實施的重要配金環竹。今年在南F-一Il投資建設1座中J充電riJ h 1:3個充電機，力爭年內全部投入運營，可為電動汽車用'.i提供專·業化勺充電配套服務，包括電池租貨、電池充換及檢測維護等。江l山省政響計劃將兩次投資由江兩省電力公司建設1座中型電動汽車充電站和勸O根交流充電機，以有效促進們_.西省新能源汽I產、歇發展，促進一)了能減排

21、。 第二部分亞運村充電樁系統技術方案1. 系統架構圖a3. 1充電樹允電樁采少 GPRSICpMA的通訊方式.一,站進行實時數據通訊，允電I的數據信息主動上報給計量一體化主站系統，通過i站系統對消費卡進行數據核對孔!管理:充電機主動報充電過程和電_F:3.f.LJ.計費信，息。第三部分充電樁產品co系列電動汽車充電樁產品介紹電動汽車允電樹根據小同場合的需要，有V、52010電動汽自二允電樹(落地式)和t;so電動汽車充電機(壁掛式)。1產品特點.1不生竟適應能力f)為適應戶外的使川環境，戶外型充電樁的整個外形設計采用不銹鋼結構， 防護等級IP56(防塵、防湘淋);2);lip 7a.:卜_、刷

22、_ I x_采用PC材料，具有較fy:i3的強度、耐熱性和耐寒性:還 具有自熄、阻燃等優點，其強度和韌性很好，可經受重l滅;1; 2)電磁兼容性:脈沖群抗擾1.靜電抗擾!_x、浪涌抗擾度均達到GBfT 17fi2b 4級; 3)裝片具有自檢功能，包括打印機缺紙報警、避需器過流烙斷、裝t失兒 報瞥及各模塊的自檢i玫障:-, o 1)充電樁安裝有過流保護裝片、漏電保護裝置、雷r以: if保護裝tf ; 2 ) , r,E系統檢測到過幾、欠 i.、過流、;E,波越限時，立即停_:充電，7材瑛警; 3)充l時雨座蓋門可自動卜鎖，防止充電時一i:拔插頭;4)允電樁其有檢測允電電源插頭是否到位的勸能:a)

23、采用加密的接觸式CPU一粉。1.1.實川性 !)具有GPRSI: DM A遠程通信功能，i j一將交易信以和報擎信息生:丁冬_:.站; 2)具有級聯功能，多個充電樹可通過RS4S接日級聯在一起，山一個_沂示 通道一與主站通信; 3)具有遠紅外通信功能，司一進行一本地參數設:i?或數據介詢; 4)刷卜區_和充電插座JTF1門內，在夜間有們一光照明: S)充I完成后可打印憑條; ti )一l戶可根據語青提示，完成充電樁各項的操作; 7)裝_i可遠程升級，滿足功能升級的需要; 8)用戶可根據語二音提示，完成充電樁各項的操作。1. 2技術參數1.2.1止常一_作條件 :ra _ =rrt r. .x:

24、一25 0C一75 0C 濕咬:C 35 0!o 滿足GB4208-2(3f1中所規定的IP56防護等級。 i供電方式:交流單相供電; 2)額定丁一作電lf". AC22t7V 3)額定電流:充電插座AC 16A，充電相其它電氣回路AC.32A以_1.; 4);1率:5f1-I: 單相有功電能表，精度不低- i _(級 !)充電月亡關具有帶負.irJ分合能力:額走電流3GA ; 2)斷路器領定電流32A,剩余電流保護額定動作電流為.11A,動作時問 不人于) . 1秒; 3)避i:甘器通流能力2LlkA二 !)充電電流過流閥佰:h)允電電-f ".過樂閥位:3)充電電婦、欠

25、婦、閥伯:默認i6A;默認242 V;默認I78V; 4)諧波i吩變率越限閥佑:3()0。1.2.6充電樸iv通訊接一! i)i C3M1!(M的網口: 2)G PRSICi?MA遠程通信接f:f: 3)紅_外通信接卜; 4)RS485級聯接日。驗。 川催機平均無故,y,.jFi時rr不低一于()(少O)小時;2)插座正常插拔次數小少于10000次。vcsooo系列電動汽車充電樁使用說明1充電樁示意圖2. 2使用說明 i ) :,-要允電f,. ,將Chlv0 -h北近“刷卡f . " 2坪米以內，聽到“嘟”一聲， 表明3一卜成功; 2)“。喇叭”“充電插座門”， 將電動汽車允電插頭

26、插入“允電饑座”; 3)+ ,r J; Il板”會顯不-._ .的余額和. rrf前的毯價，充電樁所提供的額定 電壓及鼓大允電電流;注意:此時您的酥已被設成龍效，充電完成后，需一:13,一次;，才能恢復有效。江:，旅若一卡的余額不夠，將小能進行允電。“充電插座門”“充電才ii座”; 2)若充電插頭未插好，“9喇叭”會提示您插好插頭; 3)這時，您也rj一以按“O們一印按鈕”，掃印您E=前的余額和電價單據; 4)插好允電插頭后，關閉“允電抽座門”: 5)“喇叭”提示“充電插座一”已關閉，準備充電。注意:“充電插座門”在大!先卡后才能們一開·注念剩冬加創山頭插入“允電插座”前，應確保允電插一頭電源線在電動汽車一端已連接正確。 以下幾種情形，允電將自動終luv 1)電動汽車電池已充滿; 2)電動汽車l住池未充滿，但卡的余額己用完; 3 )