1、.半剛性基層瀝青路面的裂縫成因及控制發(fā)表時間：2010-11-17   來源：中小企業(yè)管理與科技2010年6月下旬刊供稿   作者：彭思遠(yuǎn)彭思遠(yuǎn) (陸豐市城市建設(shè)工程有限公司）摘要：近些年，瀝青混凝土為面層的半剛性基層路面被廣泛地應(yīng)用于國內(nèi)二級以上公路(含高速公路）。本文首先闡述了半剛性基層瀝青路面的裂縫的危害性，并在分析了成因的基礎(chǔ)上，提出了通過改善基層材料本身性能，來提高半剛性基層抗裂性的措施。關(guān)鍵詞：半剛性基層  裂縫  成因        引言 &

2、#160;      半剛性基層瀝青路面的主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高。一般來說，半剛性基層材料具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量值，但是，半剛性基層瀝青路面的裂縫的嚴(yán)重性也逐漸引起了人們的重視。基層中的裂縫就在溫度場和荷載場的單獨(dú)或共同作用下向路面反射形成反射裂縫，從而進(jìn)一步導(dǎo)致或加速路面的破壞，裂縫中相當(dāng)數(shù)量為半剛性基層先裂而導(dǎo)致瀝青面層開裂的反射裂縫。        1 半剛性基層瀝青路面的裂縫的危害性       

3、; 半剛性基層瀝青路面的裂縫的危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：        1.1 會使路面系統(tǒng)防水性降低。裂縫為雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)提供了通道，水分通過裂縫浸入到路面基層、底基層，水進(jìn)入路面基層后可能順著基層裂縫繼續(xù)下滲，甚至進(jìn)入對濕度敏感的路基土中，軟化土基，危及整個路基路面結(jié)構(gòu)；        1.2 易引起瀝青面層較快地出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂等。通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水大部分由于缺乏適當(dāng)?shù)呐潘ǖ蓝鴾粲诿鎸优c基層間，在大量行車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生極大的動水

4、壓力而沖刷基層造成卿漿，使裂縫加寬；        1.3 路面結(jié)構(gòu)板體邊緣的變形會在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)(尤其基層)產(chǎn)生很大的應(yīng)力和變形，在行車荷載作用下將縮短這些結(jié)構(gòu)層的壽命；        1.4 在車輛、水分、霜凍等因素的綜合作用下，磨耗層常會沿裂縫發(fā)生骨料或小塊瀝青的剝落。        2 半剛性基層瀝青路面的裂縫成因分析     &#

5、160;  路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，影響裂縫輕重的主要因素有：瀝青和瀝青混和料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、交通量和車輛類型以及施工因素等。        2.1 溫度收縮機(jī)理 半剛性基層材料的基本結(jié)構(gòu)是由固相(組成其空間骨架原材料的顆粒和其間的膠結(jié)料)、液相(存在于固相表面與空隙中的水和水溶液)、氣相(存在于空隙中的氣體)組成。由于基層在路面結(jié)構(gòu)中受到約束，當(dāng)氣溫大幅度下降時，基層材料中拉應(yīng)力或拉應(yīng)變會急劇增大，一旦超過基層材料的抗拉強(qiáng)度或極限抗拉應(yīng)變就會引起基層的開裂。半剛性基層一般是在高溫

6、季節(jié)中鋪筑而成，成形初期未被瀝青面層封閉，由于環(huán)境溫度存在著晝夜溫差，在基層中產(chǎn)生較大溫度應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力日復(fù)一日地反復(fù)作用在基層中，也會使基層產(chǎn)生裂縫。        2.2 路面材料及路基填料 水對無機(jī)結(jié)合料的影響主要通過毛細(xì)管張力、擴(kuò)張作用和冰凍作用實現(xiàn)。當(dāng)毛細(xì)水蒸發(fā)完后，半剛性基層材料的吸附水也會開始蒸發(fā)，顆粒表面水膜就會變薄，使得顆粒間距變小，分子力增大，導(dǎo)致整個路面層體積進(jìn)一步收縮，吸附水引起的收縮量要比毛細(xì)管作用的影響大得多，當(dāng)吸附水膜減薄到一定程度后，就會停止收縮。由于壓實后水泥的密度不足，土質(zhì)不均勻，其中

7、的水分蒸發(fā)使水泥穩(wěn)定基層水分不斷減少，基層發(fā)生體積收縮，形成基層收縮裂縫，并導(dǎo)致裂縫頂端產(chǎn)生應(yīng)力集中，裂縫向面層擴(kuò)展，最終到達(dá)路表，形成反射裂縫。        2.3 路基的破壞作用 在高速公路路面裂縫的各分車道的分布規(guī)律調(diào)查中，卿漿、裂縫的分布主要以行車道為主，路面橫縱裂縫交錯，甚至產(chǎn)生網(wǎng)裂，這充分說明重載車輛對路面裂縫的影響非常大，甚至使道路發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。另外，由于路基壓實不均勻、路基穩(wěn)定性差等原因，同時在自重和重載車的作用下，地基產(chǎn)生不均勻沉降使路基發(fā)生滑動，將路面拉裂，出現(xiàn)裂縫，通常為縱向裂縫。另外由于施工縫壓實

8、度不足，也容易產(chǎn)生裂縫，繼續(xù)發(fā)展會成為翻漿。        3 防治半剛性瀝青路面裂縫的措施        3.1 針對瀝青面層的措施 對于面層，其抗裂措施主要是要適當(dāng)增加瀝青面層厚度，采用優(yōu)質(zhì)瀝青混合料等。在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方面，可通過修筑試驗路段的辦法提出適合該地區(qū)特征的典型路面結(jié)構(gòu)模式，合理確定最佳瀝青面層厚度，在使路面結(jié)構(gòu)在力學(xué)合理的前提下，適當(dāng)增加瀝青面層厚度，可使整體抗彎拉強(qiáng)度得到提高，而且對半剛性基層起到很好的隔溫隔熱作用，從而在一定程度上減

9、少反射裂縫的產(chǎn)生。我國一些較厚的瀝青層的瀝青路面，面層瀝青的質(zhì)量是防治低溫縮裂的關(guān)鍵，因而，應(yīng)選用勁度模量大、溫度敏感性低、延度大、耐久性好、抗老化并且符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青或改性瀝青，有條件的采用較稀的高粘度瀝青。瀝青混合料配合比設(shè)計中，可適當(dāng)加大瀝青用量，減小混合料空隙率，以延續(xù)裂縫的發(fā)展。選用有一定級配的集料，最好是連續(xù)型密級配中粒或粗粒式瀝青混凝土作瀝青面層，以減小瀝青面層自身的溫濕效應(yīng)。也可在瀝青中摻入纖維(如玻璃纖維、聚丙烯纖維、鋼纖維等)、樹脂等以提高瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，從而增強(qiáng)其抗裂性。要保障瀝青面層和半剛性基層之間有一定的粘結(jié)性，半剛性基層較之級配碎石、瀝

10、青穩(wěn)定碎石等柔性基層熱容量小，與瀝青面層的附著性較差，將使面層有一定自由收縮變形的可能性，混合料的應(yīng)力松弛性能得不到充分發(fā)揮，溫度應(yīng)力無法傳遞到基層中去，在面層內(nèi)易積聚，容易產(chǎn)生開裂，所以，基層上有透油層加強(qiáng)粘結(jié)對抗裂會有好處。另外，在施工中，要嚴(yán)格控制碾壓程序，使瀝青面層壓實度滿足設(shè)計和規(guī)范要求。        3.2 針對半剛性基層的措施        3.2.1 針對半剛性基層材料的措施 為減少半剛性基層的開裂，應(yīng)盡量提高基層材料的抗拉強(qiáng)度，降低材料

11、的彈性模量、溫縮系數(shù)和干縮系數(shù)，減小基層內(nèi)部的最大收縮應(yīng)力。水泥劑量的多少與水泥穩(wěn)定材料的強(qiáng)度、彈性模量、溫縮系數(shù)和干縮系數(shù)大小有直接關(guān)系。宜采用最小的水泥用量以降低彈性模量和收縮系數(shù)。盡量使用骨架密實結(jié)構(gòu)礦料級配，骨架密實型半剛性材料比規(guī)范推薦級配中值的懸浮結(jié)構(gòu)半剛性材料在干縮系數(shù)方面可降低31%，在溫縮系數(shù)方面可以降低18%左右。必要時可加入早強(qiáng)劑，以提高半剛性基層早期強(qiáng)度，使其抗彎拉強(qiáng)度增大而彎拉模量變化不大，溫濕效應(yīng)減弱，耐用性提高，抗裂性增強(qiáng)。可采用補(bǔ)償收縮措施，如摻加膨脹劑，也可采用限制收縮措施，如摻加合成纖維、土工織物等來增強(qiáng)基層材料的抗裂性能。   

12、;     3.2.2 施工過程中的質(zhì)量控制 實踐表明，相當(dāng)數(shù)量的基層裂縫是由施工質(zhì)量引起的，因而一定要確保半剛性基層的施工質(zhì)量。盡量減小基層內(nèi)部溫度變化量和含水量損失量。基層混合料要盡量采用廠拌法施工，保證混合料拌和均勻，并嚴(yán)格控制基層碾壓含水量，含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許范圍內(nèi)，在基層碾壓完成后要及時進(jìn)行養(yǎng)生，使混合料的含水量不受損失，決不能讓基層暴曬變干裂。養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑稀釋的高粘度瀝青，透層具有一定的保溫保濕作用，但如果時間稍長半剛性基層混合料中水分也會損失，并產(chǎn)生干縮裂縫，在溫差大時也可能產(chǎn)生溫縮裂縫，因而做

13、完透層或封層后要盡快鋪筑瀝青面層。        3.2.3 設(shè)置預(yù)切縫的措施 在基層設(shè)置預(yù)切縫也可減少基層裂縫的產(chǎn)生。在鋪筑瀝青面層前，通過對基層采用預(yù)切縫處理的措施來減小基層的“相對長度”，以此來減小基層內(nèi)部累積的溫縮、干縮應(yīng)力效應(yīng)，并可削弱基層的約束條件。但應(yīng)注意預(yù)切縫的間距、深度等尺寸參數(shù)，應(yīng)通過試驗和實際情況確定。這樣可使預(yù)切縫“停留”在基層而不會反射到面層，即使產(chǎn)生反射裂縫。        4 結(jié)語    

14、;    總之，半剛性基層瀝青路面開裂的影響因素諸多，如：行車荷載方面的因素，材料方面的因素，設(shè)計方面的因素，施工方面的因素等。我們應(yīng)該注意在材料，設(shè)計，施工中的質(zhì)量控制，對預(yù)防高等級公路半剛性基層瀝青路面裂縫的產(chǎn)生有較好的效果。參考文獻(xiàn)：1李俊嶺，鄧通發(fā).淺談瀝青路面半剛性基層裂縫的危害及處治J.西部探礦工程，2005，(10).2鄧洪亮，陳玲.高速公路瀝青混凝土路面裂縫原因與對策J.施工技術(shù)，2007，(S1).3胡少偉，沈捷，李清富，張鵬.半剛性基層瀝青路面開裂機(jī)理分析與防治措施J.華東公路，2008，(03).下面紅色字體為贈送的個人總結(jié)模板，不需要的朋友

15、下載后可以編輯刪除！xx年電氣工程師個人年終總結(jié)模板根據(jù)防止人身事故和電氣誤操作事故專項整治工作要求，我班針對現(xiàn)階段安全生產(chǎn)工作的特點(diǎn)和重點(diǎn)，為進(jìn)一步加強(qiáng)落實安全工作，特制定了防止人身事故和防電氣誤操作事故的(兩防)實施細(xì)則。把預(yù)防人身、電網(wǎng)、設(shè)備事故作為重點(diǎn)安全工作來抓，檢查貫徹落實南方電網(wǎng)安全生產(chǎn)“三大規(guī)定”情況，檢查(兩防)執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題，提高防人身事故和防電氣誤操作事故的處理能力，從源頭上預(yù)防和阻止事故的發(fā)生，使安全管理工作關(guān)口前移，從而實現(xiàn)“保人身、保電網(wǎng)、保設(shè)備”安全生產(chǎn)目標(biāo)收到一定的效果。通過前段的檢查和整改工作，現(xiàn)將我班到現(xiàn)時為止在此方面的情況總結(jié)如下一、在

16、防止人身事故方面(重點(diǎn)防范高處墜落事故)在運(yùn)行維護(hù)、施工作業(yè)過程中的防觸電、防高空墜落事故。我班通過對每周的安全會議和工作負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場高處作業(yè)管理的檢查，使得安全防范思想、工作、監(jiān)督到位;使安全工作責(zé)任、措施及整改落實，從而安全工作得到保證。1、作業(yè)前的準(zhǔn)備工作和控制措施工作。包括高空作業(yè)現(xiàn)場查勘，使工作人員對該任務(wù)的危險點(diǎn)(安全措施卡)有清晰、準(zhǔn)確、全面的認(rèn)識，采取相應(yīng)的控制和安全措施，并正確派選合適勝任的工作負(fù)責(zé)人和工作班成員。2、在開工前，工作負(fù)責(zé)人向作業(yè)人員交待工作內(nèi)容、安全注意事項及該作業(yè)的危險點(diǎn)。作業(yè)過程中明確監(jiān)護(hù)人員，監(jiān)護(hù)人實時監(jiān)控高處作業(yè)人員動向，及時提醒和糾正作業(yè)中的不安全行

17、為，使安全措施不折不扣地落實和執(zhí)行到位。3、認(rèn)真落實高處作業(yè)人員的安全保護(hù)措施。配備可靠的(按規(guī)定期限內(nèi)檢驗合格的)安全工器具，如安全帶(繩)、升降板、腳扣、竹(木)梯等，并能夠正確使用此類工器具。 4、在高空作業(yè)的工作全過程中，強(qiáng)調(diào)工作人員自始至終確保自身安全行為：定期對登高工具和安全工器具(安全帶、安全繩、腳扣、升降板、竹木梯子等)進(jìn)行試驗，試驗或外觀檢查不及格的立即報廢，嚴(yán)禁留作備用。必須系好安全帶(繩)，安全帶(繩)必須栓在上方牢固的構(gòu)件上，不得低掛高用，工作過程中要隨時檢查安全帶(繩)是否栓牢。上桿前先檢查桿塔及拉線情況和登桿工具，確保該設(shè)施安全性和可靠性，使用腳扣時，安全帶必須系圈

18、在桿上;上下桿時，必須使用防墮落裝置或有具體防止墮落的安全措施，以防失去保護(hù)。安全帶必須栓在的構(gòu)件上，不得隨意解除。高處作業(yè)在轉(zhuǎn)移作業(yè)位置時，手扶的構(gòu)件必須牢固，不得失去保護(hù)。需要沿著水平梁、斜柱、水平管或暫無防護(hù)欄桿、沒可靠的扶持物幫助保持平衡時，必須使用水平安全繩。在無任何保護(hù)的情況下，絕對禁止沿單梁或管道上行走的行為。高處作業(yè)人員的施工工具必須使用工具袋裝備，禁止使用容易造成工具掉落的簡易皮套;上下傳遞物件時，必須用繩索吊送，嚴(yán)禁拋擲。嚴(yán)禁利用繩索或拉繩上下桿塔或順桿下滑和在間隔大的構(gòu)架轉(zhuǎn)移作業(yè)位置時，不得沿單根構(gòu)件上爬或下滑。5、認(rèn)真執(zhí)行“兩票”制度，防止誤觸電、感應(yīng)電傷人的高空墮落事

19、故。二、在防電氣誤操作方面在培訓(xùn)方面，組織了二次工作人員在配變站現(xiàn)場作防誤操作演練，并使用錄音記錄。使全體工作人員對防誤操作的認(rèn)識，意識到預(yù)防人身、電網(wǎng)、設(shè)備安全事故的重要性。(1)認(rèn)真組織查找在安全生產(chǎn)管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)，特別是施工、維護(hù)班組和人員在嚴(yán)格遵守規(guī)章制度、嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”和防電氣誤操作事故等方面存在的問題，制定和落實有效的整改和防范措施。(2)加強(qiáng)安全管理，在執(zhí)行規(guī)程、規(guī)定和制度上決不含糊。嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程辦事。(3)通過每周的安全活動日，認(rèn)真學(xué)習(xí)事故通報、快報和相關(guān)規(guī)程、規(guī)定，結(jié)合本班實際開展討論，吸取事故教訓(xùn)，使“防誤”工作深入人心。(4)作業(yè)

20、前的準(zhǔn)備工作和控制措施工作。認(rèn)真正確填寫操作項目和程序，不漏項。(5)操作時認(rèn)真履行唱票、復(fù)誦制，確認(rèn)無誤后再進(jìn)行操作，并由監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)操作，同時錄音操作過程。(6)拉、合刀閘(跌落式熔斷器)時，應(yīng)先將線路轉(zhuǎn)為空載狀態(tài)，防止帶負(fù)荷拉、合線路刀閘。(7)開關(guān)檢修時，應(yīng)切斷柜內(nèi)二次控制電源的柜內(nèi)照明電源以防止誤合開關(guān)和觸電;操作低壓開關(guān)(刀閘)前，應(yīng)檢查開關(guān)是否正常并做相關(guān)防護(hù)措施，操作時不要面對開關(guān)，防止電弧燒傷工作人員。1.雜志中上色遇到的疑問：為什么我們的美編在繪制雜志中一些插圖時選用灰暗的色調(diào)，而不是用艷麗的色彩?很多家長主觀的認(rèn)為孩子喜歡顏色艷麗的顏色，但是在生活中沒有一個孩子會主動去選擇

21、艷麗到夸張的衣服，插圖也一樣。中國的傳統(tǒng)的水墨畫就是一個很好的例子，國畫中用色很少，用的最多的就是“墨色”，國畫中“墨”與“色”是相通，而墨分五色(其實不止)，表現(xiàn)中即有墨的濃淡層次，又有色的聯(lián)想感受，從而達(dá)到無色似有色的境界使整幅畫看起來一點(diǎn)都不單調(diào)灰暗。當(dāng)然雜志的插圖也不能像馬路一樣一直是一個色調(diào)，明快的色彩也是必不可少的。總之，對于插圖來說，不一定就非得用豐富的色彩，只要能充分表達(dá)文字的內(nèi)容就可以。即使是單純的黑色、褐色也能出色地描繪出文字的內(nèi)在世界。孩子同樣能叢這些畫面中充分了解故事，想象他自己理解出的色彩世界。這也是插圖要給人留一些想象空間的原因。美學(xué)大師朱光潛說過：“美術(shù)作品之所以美，不是只是在表現(xiàn)的一部分，尤其是美在未表現(xiàn)而含蓄無窮的一大部分，這就是所謂的無言之美。”什么樣的故事應(yīng)該配什么樣的色彩呢?抒情類的文字配合傳統(tǒng)的中國畫或夢幻的畫面或