1、項(xiàng)目七 燃油供給系統(tǒng)檢修任務(wù)二 汽油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)壓力過高檢修知識點(diǎn) 幾種車型電子控制汽油噴射系統(tǒng)內(nèi)容提要1. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)類型2. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)實(shí)例電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI系統(tǒng))是以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機(jī)上的各種傳感器測出發(fā)動機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。目前，各類汽車上所采用的電控汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上往往有較大的差別，在控制原理及工作過程方面也各具特點(diǎn)。一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)類型1.波許D型(D葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng) D型汽油噴射系統(tǒng)是最早應(yīng)用在汽車發(fā)動

2、機(jī)上的電控多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng)，其基本特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。汽油箱內(nèi)的汽油被電動汽油泵吸出并加壓至0.35MPa左右，經(jīng)汽油濾清器濾除雜質(zhì)后被送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。在燃油分配管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用來調(diào)節(jié)油壓使其保持穩(wěn)定，多余的汽油經(jīng)回油管返回汽油箱。2.波許L型(L-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)L型汽油噴射系統(tǒng)是在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在20世紀(jì)70年代發(fā)展起來的多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng)。其構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，只是L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，并以發(fā)動機(jī)的進(jìn)

3、氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。3.波許LH型(LH-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng) LH型汽油噴射系統(tǒng)是L型汽油噴射系統(tǒng)的變型產(chǎn)品，兩者的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同，不同之處是LH型采用熱線式空氣流量計(jì)，而L型采用翼片式空氣流量計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)無運(yùn)動部件，進(jìn)氣阻力小，信號反應(yīng)快，測量精度高。另外，LH型汽油噴射系統(tǒng)的電控裝置采用大規(guī)模數(shù)字集成電路，運(yùn)算速度快，控制范圍廣，功能更加完善。4.波許M型(莫特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)M型汽油噴射系統(tǒng)將L型汽油噴射系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合起來，用一個由大規(guī)模集成電路組成的數(shù)字式微型計(jì)算機(jī)同時對這兩個系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了汽油噴射與

4、點(diǎn)火的最佳配合，進(jìn)一步改善了發(fā)動機(jī)的起動性、怠速穩(wěn)定性、加速性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。5.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。與上述多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不同，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)只用一個或兩個安裝在節(jié)氣門體上的噴油器，將汽油噴入節(jié)氣門前方的進(jìn)氣管內(nèi)，并與吸入的空氣混合形成混合氣，再通過進(jìn)氣歧管分配至各氣缸。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的工作原理與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相似。電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量或進(jìn)氣管壓力以及曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器及進(jìn)氣溫度傳感器等測得的發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算出噴油量，在各缸進(jìn)氣行程開始之前進(jìn)行噴油，并通過噴油持續(xù)時間的長短控制噴油量。單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進(jìn)氣門較遠(yuǎn)，

5、噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)典型案例1.桑塔納2000GSi型轎車的電控汽油噴射系 桑塔納2000GSi型轎車的AJR發(fā)動機(jī)裝用德國波許公司的莫特良尼克M382型電控順序多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。M3.8.2型電控汽油噴射系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)，其輸出的信號是電控單元用來計(jì)算點(diǎn)火時刻和噴油量的主要參數(shù)之一。在使用過程中，如果空氣流量計(jì)的信號中斷，電控單元將根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置及進(jìn)氣溫度等信號計(jì)算出一個替代值。系統(tǒng)中的節(jié)氣門控制裝置由怠速開關(guān)、怠速節(jié)氣門電位計(jì)、節(jié)氣門電位計(jì)及怠速電機(jī)等組成。節(jié)氣

6、門電位計(jì)直接與節(jié)氣門軸連接，向電控單元提供節(jié)氣門位置信號。怠速節(jié)氣門電位計(jì)向電控單元提供怠速時的節(jié)氣門位置。怠速開關(guān)在整個怠速期間處于閉合狀態(tài)，電控單元根據(jù)此信號識別出怠速工況。如果此信號中斷，電控單元將根據(jù)節(jié)氣門電位計(jì)及怠速節(jié)氣門電位計(jì)所提供的信號來判定發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。怠速電機(jī)受控于電控單元，按照電控單元的指令，在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)通過齒輪傳動來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度。M3.8.2電控系統(tǒng)同時控制汽油噴射及點(diǎn)火定時，以實(shí)現(xiàn)兩者的最佳配合。借助各種傳感器，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)下列控制功能。1）點(diǎn)火定時的控制電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量從存儲在ROM中的點(diǎn)火特性脈譜圖中確定基本點(diǎn)火提前角、再按照發(fā)動

7、機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置、怠速開關(guān)和有無爆燃等信號，對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，最終確定出最佳點(diǎn)火提前角。2）爆燃控制 M3.8.2電控系統(tǒng)采用雙爆震傳感器，能更有效地監(jiān)控發(fā)動機(jī)爆燃。當(dāng)電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號識別出某氣缸發(fā)生爆燃時，便將該氣缸的點(diǎn)火時刻向后推遲。如果爆震傳感器信號中斷，則各缸點(diǎn)火提前角均向后推遲約15曲軸轉(zhuǎn)角，這時發(fā)動機(jī)性能將明顯下降。3）噴油量控制 電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)節(jié)氣門電位計(jì)、怠速節(jié)氣門電位計(jì)、怠速開關(guān)、發(fā)動機(jī)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器等信號進(jìn)行修正，確定出最佳噴油量。然后根據(jù)點(diǎn)火基準(zhǔn)算出各缸的噴油時刻，并按照1342

8、的發(fā)動機(jī)工作順序向各缸進(jìn)氣門前噴射。 4）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是將汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣引入到氣缸內(nèi)燒掉，以防止其排入大氣中對環(huán)境造成污染。在M3.8.2電控系統(tǒng)中，電控單元通過控制汽油蒸氣回收控制電磁閥的開閉頻率來調(diào)節(jié)由汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)進(jìn)入氣缸內(nèi)的汽油蒸氣數(shù)量。當(dāng)電磁閥開啟時，炭罐中的汽油蒸氣被吸入到進(jìn)氣歧管中；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時，汽油蒸氣被炭罐內(nèi)的活性炭氣吸附。 5）電動汽油泵的控制 在發(fā)動機(jī)起動時，電控單元根據(jù)曲軸位置傳感器輸出的轉(zhuǎn)角信號，使汽油泵繼電器動作，向汽油泵、空氣流量計(jì)和氧傳感器的加熱裝置供電。若曲軸位置傳感器的信號中斷，汽油泵繼電器不動作，發(fā)動機(jī)不能起動

9、。 2.本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的K24A4發(fā)動機(jī)裝備程序控制燃油噴射(PGM-FI)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)進(jìn)行控制。PGMFI系統(tǒng)的控制功能有： 1）噴油量和噴油定時的控制 PCM根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的信號，從存儲器中讀取基本噴油定時與基本噴油持續(xù)時間等數(shù)據(jù)，然后再根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器輸入的信號對其進(jìn)行修正，并通過控制各噴油器的搭鐵回路來控制噴油時刻和噴油持續(xù)時間。2）怠速控制 發(fā)動機(jī)怠速時，PCM根據(jù)空調(diào)器開關(guān)、自動變速器檔位開關(guān)、制動開關(guān)、發(fā)動機(jī)溫度傳感器和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等

10、信號所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，并通過調(diào)節(jié)供給電控補(bǔ)充空氣閥的電流強(qiáng)度，來調(diào)節(jié)怠速空氣通道的面積，改變其空氣流量，以使發(fā)動機(jī)的怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上。 3)點(diǎn)火定時控制 PCM根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的信號，從存儲器中讀取基本點(diǎn)火定時數(shù)據(jù)，再根據(jù)節(jié)氣門傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器、空調(diào)器開關(guān)和起動開關(guān)等信號，對基本點(diǎn)火定時進(jìn)行修正，并通過點(diǎn)火控制模塊(ICM)來實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火定時控制。當(dāng)爆震傳感器檢測到發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時，點(diǎn)火定時將會自動推遲。 4)起動控制 在起動發(fā)動機(jī)時，PCM在得到起動開關(guān)的起動信號后，將通過延長各噴油器的噴油持續(xù)時間來增加噴油量，以獲得發(fā)動機(jī)起動時所需的濃混合氣。 5)減速斷油與限速斷油控制 在汽車行駛中，如果駕駛員快速松開加速踏板(節(jié)氣門全閉)減速時，PCM將切斷噴油器控制電路，使噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，PCM將不管節(jié)氣門的位置如何都會立即切斷噴油器控制電路，噴油器停止噴油，以避免發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。6)失效保護(hù) 當(dāng)傳感器或電路出現(xiàn)故障時，PCM將自