1、汽車維修氣體保護焊項目1.氣體保護焊使用的性重要隨著汽車技術不斷發展,車身上修復中對鈑金技術有所提高,車身的結構由車架式車身發展到整 體式車身,整個車身都是薄鋼板經過沖壓制成復雜的形狀。再通過幾種焊接和連接的方式,把整個車 身就構成了一個整體,這種設計是為了保證乘架人員的安全性得提高。而且在車身的材料使用,各汽車生產廠家也有了巨大的變化,直到 20世紀 70年代中期,汽車車身仍 使用低碳鋼制造, 但是從那以后人類對于車身抗撞擊的要求也不斷提高, 因此開始使用單面和雙面鍍 鋅板材,超高強度鋼和鋁材,尤其是在日本和歐洲的一些國家,高強度低合金材料的使用進一步減少 了車身的重量,車身的板材大約從 0

2、.9mm 下降到 0.7mm, 結構板材從 3mm 下降到 1.22.0mm 之間, 不同材料的使用給現在的維修技師們帶來了很多問題。 90年代后至今,高強度和超高強度鋼在現代 車身中用量已超過 70%。 如果沒有專用的焊機。 還用著以前的一些傳統方式、用氧乙焊和電弧焊方式 是遠遠不能完成現代汽車車身作業、即把車身的強度降低了,也破壞了車身的安全性設計。所以氣體 保護焊用于車身修理工作有著雙重有優點,適于任何位置的焊接,能焊接鋼板的厚度 0.56.0mm 之 間。焊接低合鋼板和薄型高強度鋼板的唯一正確方法就是 MIG 焊接法,它在各種情況正確使用中能 夠快速高質量的焊接。2. 作業一、配戴防護

3、用品2.1作業說明 :配戴防護對于自身防護有很重要的意義, 防護用品是保證操作人員在操作過程中不發生意外和防止有害物質進入身體。 操作人員未穿戴好防護用品即開始操作, 要制止并要求操 作人員穿戴好防護用品。2.2防護種類:、 自變色焊接頭盔。 焊接手套、 焊接工作服 (長袖 、 絕緣電工鞋 (前面帶鋼板 , 護腿(自粘式1. 自變色焊接頭盔(如圖 用途;保護眼睛在焊接過程中輻射,導致燒傷。佩戴好,開始焊接時能清楚看見焊縫,更能有效充分 的防止焊接過程中飛濺金屬物傷害到面部。2、棉手套,焊接手套,工作服(長袖 ,護腿,用途:當焊接練習作業時,必須穿戴上棉手套,焊接手套·工作服(長袖和護

4、腿,防止被焊接過程 中飛濺金屬物所傷害。不論什么樣的形式,焊接手套,工作服(長袖 ,護腿應該足夠地柔軟,以便 手部,手臂和腿的自由活動,同時必須有足夠的厚度以阻礙熱量的傳遞。棉手套是在練習作業焊接前,用來作預備工作防護手部以免受鋼板尖銳的邊緣或毛邊的傷 害。圖1-2 圖 1-3圖 1-45、絕緣電工鞋(前面帶鋼板2.3穿戴防護用品1. 穿戴護腿(如圖 。在穿戴護腿之前,要先將絕緣電工鞋(前面帶鋼板穿著腳上,并且系好鞋帶。 2. 穿焊接工作服(如圖 3. 戴好上棉手套(如圖 用途 :在練習作業過程中,防止因物品掉落砸傷腳和因為設備漏電造成人身觸電。 教學目標:1、了解防護用品的種類及防護的目的。

5、2、掌握防護用品的配帶3.作業練習所需工具及物品1 . G 型大力鉗(1把 2. 扁平口式大力鉗(1把 3 ,鯉魚嘴式大力鉗(2把4,焊嘴保護膏(1聽 5. 噴嘴清理刀(1把 6 。 . 斜口式鋼絲鉗 (1把 7,干凈抹布 (1塊 8. 鋼板直尺 (1把 9. 油性記號筆 (1支 10. 氣體保護焊機器 (1臺 11.AWS_EW_70S 焊絲 11練習焊接工作臺(1個 12. 焊槍焊把和焊接接地線 13. 氣壓調節器(1只 14. 厚度 1MM (單孔、多孔、無孔若干. G型大力鉗(如圖 在焊接作業練習中,起所被先固定好的焊接鋼板,并被牢固的夾緊在焊接練習橫梁上。. 扁平口式大力鉗(如圖在焊

6、接作業練習中,能將練習作業(塞焊、對接焊、搭接焊的三種焊接方式,先固定好,確保三種 焊接方式在焊接過程中,沒有縫隙,在正確的焊接方法下,能和底層板件以及相連板件完全融合在一 起。鯉魚嘴式大力鉗(如圖 在焊接作業練習中,能將練習作業對接焊、搭接焊的鋼板 夾緊后沒有縫隙,在正確的焊接方法下,能和底層板件以及相連板件完全融合在一起。噴嘴保護膏(如圖 在氣體保護焊作業練習時,因金屬屑飛濺會導致噴嘴 導電嘴堵塞。在焊接作業練習中,將處于熱態下的噴嘴插入浸漬后使用,即可防堵。可保持噴嘴、導 電嘴暢通、光潔、延長使用壽命、降低備件消耗、提高焊接質量和焊接功效。噴嘴清理刀(如圖在焊接過程中,噴嘴有堵塞現象,可

7、以用噴嘴清理刀在噴嘴內圈里刮掉金屬粘 附物。清理后能確保焊絲、氣體得到平穩的從導電嘴和噴嘴中流出。斜口式鋼絲鉗 . :(如圖用于剪去焊絲的端部的圓球, 焊接 工作每次結束后, 焊絲的端部形成一個直徑大于焊絲的圓球 (又稱焊瘤 。 剪去焊瘤的目的是為了 在焊接起弧時易產生電弧、防止有大量飛濺物產生。注意:剪去焊瘤時不要將噴嘴指向操作人員 的面部。干凈抹布(如圖 :在作業練習前,用抹布清潔表面和擦去鋼板上的油漬、污物。若留在焊接部位的 油、污物質在焊接時就會燃燒,燃燒生成的灰塵或氧化物將會成為焊接接頭的一部分。這一部分將 會降低焊接接頭的強度。鋼板直尺(如圖在作業練習前,用于測量焊縫長度,配合記號

8、筆使用,以防止焊接時焊縫長度的 控制。 油性記號筆(如圖在作業練習前,用于作記號,配合鋼板直尺使用, 氣體保護焊機器 (裝有 .AWS_EW_70S 焊絲 如圖練習焊接工作臺(長 80×寬 60×高 80厘米如圖 焊槍焊把和焊接接地線(如圖氣壓調節器(如圖 氣壓調整為 :立焊時 10 15L/ MIN。 仰焊時 18 22 L/MIN。 教學目標: 3.1了解氣體保護焊在車身修復中的三種不同焊接板件連接方式, 如何在修復和作業練習中各種夾緊 夾持工具的作用,正確掌握各種工具,量具的使用方法。3.2了解氣體保護焊焊接設備的在作業中:主電源開關,焊接電流,送絲速度,氣瓶氣體調節

9、閥 , 噴 嘴及導電嘴 , 導絲和送絲裝置 , 焊槍和接地 . 的安全操作和調節控制方法。4. 作業二 . 練習焊接的方式4.1練習作業要求:4.1-1塞焊 :在修理廠,可采用塞焊來代替制造廠的電阻點焊。因為塞焊可用在曾在汽車廠進行過電阻點焊的地方,它的應用不受限制。要求 :焊接檢驗 (見圖 塞焊的焊疤的目測檢測標準為:焊疤直徑最小為 10毫米焊疤直徑最大為 13毫米金屬穿透寬度 0-10毫米 每件作品上不得有超過 3毫米的焊接缺陷或洞或焊渣所有焊件焊接缺陷目測檢測標準為:焊件正面焊接最大厚度為 3毫米金屬最大穿透厚度為 0-1.5毫米塞焊的焊疤的破壞性實驗檢測標準為:(見圖塞焊被擰開的下層一

10、片金屬上必須有個 9mm 孔4.1-2對接焊和搭接焊(見圖搭接焊和對接焊的焊疤的目測檢測標準為:焊疤最短長度 25毫米焊疤最長長度 38毫米焊疤最小寬度 5毫米焊疤最大寬度 10毫米金屬穿透寬度 0-5毫米對接焊焊片夾縫是金屬板厚度的 2-3倍所有焊件焊接缺陷目測檢測標準為:焊件正面焊接最大厚度為 3毫米 , 金屬最大穿透厚度為 0-1.5毫米搭接焊和對接焊的焊疤的破壞性實驗檢測標準為:搭接焊被撕裂的一片金屬上必須有與焊疤長度相等的一個孔對接焊上面一片金屬上必須有與焊疤長度相等的一個孔4.2練習作業流程4. 2 1先清潔焊片:(如圖 :在作業練習前,用抹布清潔表面和擦去鋼板上的油漬、污物。 4

11、.2-2:焊接前定位 :在作業練習時, 確認焊接方式后, 按照作業要求先用扁平口式大力鉗夾緊。 賽焊練習鋼板要錯位夾緊。 (如圖 對接焊練習鋼板中間畫線位置的焊接焊縫寬度:2 3mm(如圖 畫線兩端的長度為:25 38MM 。是為了焊接時焊縫有超長現象。 搭接焊先用扁平口式大力鉗夾緊, (是二塊鋼板平移互相各壓一半 (如圖畫線兩端的最大長度為:25 38MM 。是為了焊接時焊縫有超長現象。4.3. 練習焊接操作流程:4.3-1氣壓調整:立焊時 10 15 L/ MIN 。 仰焊時 18 22 L/MIN。 (見圖 注意:在調整打開主氣瓶、輸出到氣瓶減壓器的氣體 流量時, 只要把焊機的主開關即可

12、。 切記:不要將焊機控制面板上的送絲速度 、 時間微調、 延時設定、 電流檔位開關先打開。若打開其中某個控制開關,在調整輸出氣體流量時,焊機中的焊絲就和氣體同 時噴出,這樣的操作方式就會浪費掉一段焊絲。4.3-2焊接時電流、送絲速度、延時設定的參數調整 :4.3-2.1塞焊、對接焊 :電流在 4檔、送絲速度在 3. 54.0之間、延時開關調整為 2.5 3.5之間。 (見圖。 二保焊參數調整(如圖 見上圖 ( 的焊機控制面板,電流檔位是 1 7. 焊機最大輸出電流約 205A 。所以電流檔位開關每調整 一格,電流參數都會增大或減小約 30A.見上圖 ( 送絲速度調整旋鈕是 1 10. 這個旋鈕

13、調整的電流參數大約 0 20A 之間微調量。送絲速度 快致使電流會增大,如果送絲速度太慢,隨著焊絲在熔池內熔化并熔敷在焊接部位,將聽到嘶嘶聲和 啪噠聲,此時產生的視覺信號為反光的亮度增強。送絲速度太快將堵塞電弧。這時焊絲的熔副敷速度大于熱量和熔池的吸收速度。因此,當焊絲熔化成 許多金屬熔滴并以焊接部位飛走時,會產生飛濺。這時視覺信號為頻閃弧光。見上圖(在作業練習厚度為:1MM 鋼板的對接焊、塞焊時,我們選擇的電流參數為:130 160A 之間。因為在對接焊、塞焊時都是需要相鄰的底部鋼板完全被融化。必須有足夠的焊接電流 時的加熱溫度,上層、底層板件才完全熔融在一起。延時開關:見圖( :在焊接起弧

14、提前送氣 2.5 3.5秒,排除等待焊接處的空氣,同樣焊機上焊絲 輸出時間將要耽誤 1.5秒左右。4.3-2.2搭接焊 :電流在 3檔、送絲速度 3. 03.5之間、延時開關調整為 2.5 3.5之間。 (見圖作 業練習厚度為:1MM 鋼板的搭接焊時,我們選擇的電流參數為:100 120A 之間。因為搭接焊,是兩 塊同樣厚度的鋼板像短 T 型的單邊單道焊縫焊接,也是兩層鋼板厚度的焊角寬度,所以,就等于焊接 兩層 1MM 鋼板的填角焊焊接電流參數,兩層填角焊鋼板厚度:1.51.7MM 左右。4.3-3焊接橫梁調整:4. 3 3.1立焊焊接橫梁調整。 兩腳站立成剪刀型,兩腳的最大寬度 50 60c

15、m ,焊接橫梁要跟嘴和鼻子 之間平行, (上下最大允許超差 5-8CM 橫梁調整高度為適易 ,右手把握著橫梁,并且用左手 擰緊焊接橫梁的鎖緊鏍栓。 (見圖 4. 3 3.2仰焊焊接橫梁調整:兩腳站立成剪刀型,兩腳之間的最大寬度 50 60cm ,焊接橫梁 要和頭頂平行, (上下最大允許超差 5-8CM 橫梁調整高度為適易 , 右手把握著橫梁, 并且用左 手擰緊焊接橫梁的鎖緊鏍栓。 (見圖 4. 3 4練習作業鋼板定位夾持方式:4. 3 4.1塞焊鋼板定位夾持方式(見圖4. 3 4.2對接焊鋼板定位夾持方式(見圖4. 3 4.3搭接焊鋼板定位夾持方式(見圖4. 3 5焊接時持槍姿勢4. 3 5.

16、 1立焊焊接時持槍姿勢調整。左右兩腿要錯位立開、兩腳之間的最大寬度 50 60cm ,左腿半彎、右腿半直、左右兩臂交替握 槍,腰要挺直、面部要與焊接物接近平行視覺,面部要垂直于焊接物的焊縫,在雙臂交替握槍,右耳 要與焊接工件成直線, 焊槍和焊接物調整成 5 15°, 這時把面部與焊接物轉成 1015°的焊接視角。 這種焊接視角姿勢一定要在焊接起弧時做好準備, 否則在焊接前段焊縫能看見, 到中間和尾部收弧時, 幾乎都是任憑自己的感覺在操作。 (以上說法得出結論,就是在作業焊接練習之前,要確保在整個焊 接過程中一定要找到自己身體各部位,適合于焊接工件視角的理想位置 。(見圖 4

17、. 3 5. 2在仰焊時 , 如果右手掌握槍、左手作輔作握槍,這時左右腿錯開前后姿勢型,左腿半彎、右腿半直時、焊接物與眼睛平行時,面部要垂直與焊接物的焊縫,在雙臂交替握槍,右耳要與焊接工 件成直線,焊槍和焊接物調整成 5 15°,這時把面部與焊接物轉成 1015°的焊接視角。這種焊接 視角姿勢一定要在焊接起弧時做好準備,否則在焊接前段焊縫能看見,到中間和尾部收弧時,幾乎都 是任憑自己的感覺在操作。 (以上說法得出結論,就是在作業焊接練習之前,要確保在整個焊接過程 中一定要找到自己身體各部位,適合于焊接工件視角的理想位置 。 (見圖 4.2-4焊接時焊槍的引弧、擺動焊槍、收弧

18、過程(基本操作技術1. 引弧:引弧前先送出一段焊絲 ,用鋼絲鉗剪去焊絲端部的焊瘤,將焊絲從導電嘴伸出長度匹配為: 5 8MM , (如圖注意:剪去焊瘤時不要將噴嘴指向操作人員的面部和他人,可將此項操作處理 到費物箱。焊機的搭鐵夾鉗,應夾持到焊接物鄰近最近處,切勿夾在焊接練習工作臺和焊接橫梁上。 將焊槍保持合適的傾角 (左、 右焊接法 10 15°見圖 ,焊絲端部于工件的距離為:2 4MM, 啟動開關同時并送下焊絲,焊絲于焊件短路后自動引燃電弧 (短路時的焊槍自動頂起的傾向, 故要稍用力向下壓焊槍 。 電弧引燃后緩慢返回端部。 焊接熔池良好后,即以正常速度施焊 (見圖2. 擺動焊槍(手

19、法 :薄板在焊接過程中,盡量采用短弧焊接,并使焊絲伸出長度變化最小,同時要 保持焊槍合適的傾角和噴嘴高度,立焊時應從上向下焊接,焊槍噴嘴略向上傾斜,在起弧確定好焊縫 寬度下,沿需要焊接方向均勻移動。仰焊時應從起弧后確定好焊縫寬度下,緩慢沿著焊縫寬度均勻移 動到操作者面部方向焊接。塞焊:立焊單孔塞焊時、我們把 8mm 孔當作 360°圓來比較,就等于把它當作帶手表的跑秒針在 操作,從右 3點鐘開始起弧,順時針走一圈慢慢像里縮,共一點四圈,一定要將焊槍掌握穩,將焊絲 與焊槍的伸出長度匹配成 5 8mm ,從 8mm 圓孔開始繞圈手表中 3點開始起弧, 360°到了后再從 3點

20、向里圈繞 90° 160°到 8mm 孔中心開始收弧。塞焊的仰焊時 8mm 孔當作 360°圓來跑秒針,從 6點 或者 12點開始起弧時, 順時鐘走 1.21.4圈, 先從 8 mm 孔向最外圈繞著走 360°后, 再縮繞 90°160°到中心開始收弧。 (見圖對接焊和搭接焊:焊接手法是先“ G ”型起弧時先從鐵片的焊縫中間處或中心處偏穩 2mm 開始起 弧,因為從焊縫寬度中間處開始起弧時,焊接出來的作品。最先焊接有 3mm 5mm 是虛焊,起弧在初 化階段的 3 5mm 是達不到焊接的熔池,沒有產生在底尾板被熔深。中間繞著走“ Z

21、”型,左右手掌握 槍姿勢要穩,最后繞著走“ G ”型,就是說立焊和仰焊時的尾部在收弧時,不繞上去走“ G ”型,就會 在焊縫的起弧端和結尾端不成對稱圖形,所以走完“ Z ”型后立即在收弧之前要鉤上去“ G ”型,這樣 的話焊接縫隙的外觀就成半圓飽滿狀態(見圖 。 3 收弧過程：焊接處在熔池末凝固時，停止焊槍移動，直到焊接處填滿為止，操作時動作要快。 注意最后，因為 MAG 焊接過程中，若收弧太快，氣體得不到最佳效果保護。所以在焊接工件收弧快結 束時，焊縫這是也同時出現熔池，在收弧或迅速將焊槍離開焊接物，這是很容易在焊縫和焊疤的收弧 處出現金屬收縮，金屬收縮也就在金屬受熱過程中又得到迅速或者是急

22、于冷卻才造成的，為了解決這 種現象可以在焊接結束收弧時，將焊槍的保護套停留在焊接的最后受熱處 35 秒。 教學目標： 1.了解和掌握進行高質量賽焊的要素是：適當的時間、氣壓、電流、送絲速度 和對設備的調整；各工件必須能緊密地固定在一起、焊接搭鐵的夾緊裝置必須位于焊接位置的附近。 2.焊接設備的焊接參數調整工作完成后，操作者找到身體適合于焊接物的理想位置，均勻移動焊槍 姿勢，焊絲才能被焊接的金屬相容底層金屬首先被融化，以及在收弧時的處理工作要點。 5.焊接作品檢驗及分析 教學目標：1 車身在碰撞后修復中，更換各連接板件的連接方式中的焊接要點，保證在正確的 焊接過程中，修復中有效性和是否能夠達到滿

23、意的和焊接質量，或者焊接中的事故都會造成次品。 就會給整個車身的設計性被破壞、殘余應力集中和變形能使車身的部件連接處尺寸差棄不在恢復原 廠意圖，車身的完整性和密封性得到提高。 2 了解并掌握氣體保護焊在車身碰撞后的修復中有效性和是否能夠達到滿意的和焊接質量， 或者焊接中的事故都會造成次品。就會給整個車身的設計性被破壞、殘余應力集中和變形能使車身 的部件連接處尺寸差棄不在恢復原廠意圖，車身的抗壓縮和金屬折疊的性能過程降低，也會出現焊 縫形狀和焊接部位外觀有著明顯缺陷。 車身的鋼板材料上性能也下降， 這都是受操作者水平的影響。 3. 在焊接修復車身之前，每位鈑金工不防用同樣厚度的材料作焊接試驗、不

24、要把車身上的焊縫和 焊點作直接性焊接。如果每位鈑金工傅把碰撞后修復的汽車車身以上幾點都遵循，我相信無論是外觀 上和材料性能都得到提高。焊接和車身維修成本降低，汽車車身的安全性、設計意圖能保證。更能體 現到汽車車身碰撞后修復的修理企業的現代管理。 塞焊焊疤檢驗：所有焊件焊接缺陷目測檢測標準為： 焊件正面焊接最大厚度為 3 毫米 金屬最大穿透厚度為 0-1.5 毫米 塞焊的焊疤的破壞性實驗檢測標準為： （見圖） 塞焊被擰開的下層一片金屬上必須有個9mm 孔 塞焊作品破壞后分析： 焊接后的單孔塞焊若在破壞性試驗中，被擰開的下層一片金屬上的孔9mm ，就證明 練習效意失敗。因為在練習單孔塞焊 8mm，

25、要有穩定的電流、送絲速度、輸出氣壓、正確的焊接姿 勢、正確勻穩操作手法等緊密配合下才能完成。我們把焊接金屬的過程中，通常都是由常溫狀態開始 被加熱到較高溫度，然后再逐漸冷卻到常溫（二次結晶） 。 （見圖） 首先，把焊接 8mm 孔看成 360°的圓型圖標，在圓形圖標的任意邊緣起弧時的焊接溫度都達不到熔 合區的溫度（剛起弧時溫度 900°左右） 。在上述焊接操作擺繞槍勢中，若先繞第一個 360°，整個焊 疤的溫度才能達到約 1300左右，再多繞走 90°160°，這時整個焊疤的溫度才能約 1500左右， 所以， 焊接焊疤的熔池溫度提高了， 隨之焊

26、疤的晶粒組織也逐漸粗大， 加上焊槍送絲勻速移動的作用， 不斷去攪亂和擴散熔池也會逐漸把兩層鋼板的熔融面積同時增大。至此，熔融上層 8mm 孔得到焊接時 金屬填滿并凝固，且在下層鋼板背面會留下半球形隆起表明有適當的焊接熔深。 （見圖） 熱影響區各部分的組織特征（低碳鋼） 序號 1 2 3 4 熱影響區部位 熔合區（半融化區） 過熱區 相變重結晶區（正火區） 不完全重結晶區 （不完全正 火區） 再結晶區 藍脆區 加熱的溫度范圍（） 14001250 12501100 1100900 900730 組織特征及性能 晶粒粗大，可能出現魏氏體組織，塑性很 差，易產生裂紋 晶粒粗大，形成脆性組織，機械性能下降 晶粒變細，機械性能良好 粗大鐵素體和細小珠光體、鐵素體、機械 性能不均勻 對于經過冷變形加工的材料，其破碎了的 晶粒再結晶，晶粒細化，