1、變變 速速 箱箱 常常 識(shí)識(shí)曾梓健曾梓健2013年年10月月8日日Page 2前言前言 學(xué)習(xí)要點(diǎn)：學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 1、了解主流自動(dòng)變速箱技術(shù)特點(diǎn) 2、了解主要自動(dòng)變速箱油標(biāo)準(zhǔn)Page 3目錄目錄變速箱類(lèi)別變速箱簡(jiǎn)介變速箱油選擇常識(shí)Page 4變速箱分類(lèi)變速箱分類(lèi)變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無(wú)極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT機(jī)械式自動(dòng)變速器AMTPage 5變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無(wú)極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT變速器：變速器：由于汽車(chē)上廣泛采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較由于汽車(chē)上廣泛采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而汽車(chē)實(shí)際行駛的道路條

2、件非常復(fù)雜，要求汽車(chē)的牽引力小，而汽車(chē)實(shí)際行駛的道路條件非常復(fù)雜，要求汽車(chē)的牽引力和行駛速度必須能夠在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外活塞式發(fā)動(dòng)和行駛速度必須能夠在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)一定的，而汽車(chē)在行駛中常常需要倒車(chē)，為此必須在機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)一定的，而汽車(chē)在行駛中常常需要倒車(chē)，為此必須在汽車(chē)傳動(dòng)系中加入變速器。汽車(chē)傳動(dòng)系中加入變速器。所以變速器必須具備以下功能所以變速器必須具備以下功能1、改變傳動(dòng)比。、改變傳動(dòng)比。2、倒車(chē)行駛。、倒車(chē)行駛。3、切斷動(dòng)力傳遞。實(shí)際上就是空擋，齒輪不嚙合。動(dòng)力無(wú)法傳、切斷動(dòng)力傳遞。實(shí)際上就是空擋，齒輪不嚙合。動(dòng)力無(wú)法傳遞到車(chē)輪。遞到車(chē)輪。變速器的種類(lèi)：變

3、速器的種類(lèi)：手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器（MT） 手動(dòng)變速器是由駕駛員直接操縱選擇不同的齒輪嚙合，來(lái)實(shí)現(xiàn)傳手動(dòng)變速器是由駕駛員直接操縱選擇不同的齒輪嚙合，來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變以及傳動(dòng)方向的改變。原理簡(jiǎn)單，制造難度小，容易動(dòng)比的改變以及傳動(dòng)方向的改變。原理簡(jiǎn)單，制造難度小，容易維護(hù)保養(yǎng)。操作繁瑣，對(duì)駕駛員要求較高。維護(hù)保養(yǎng)。操作繁瑣，對(duì)駕駛員要求較高。Page 12變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無(wú)極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT自動(dòng)變速器：自動(dòng)變速器：（AT） 通過(guò)相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器、控制器的，根據(jù)節(jié)氣通過(guò)相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器、控制器的，根據(jù)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率，車(chē)速，水溫

4、，巡航信號(hào)門(mén)的開(kāi)度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速率，車(chē)速，水溫，巡航信號(hào)，制動(dòng)信號(hào)等來(lái)選擇不同的傳動(dòng)比。，制動(dòng)信號(hào)等來(lái)選擇不同的傳動(dòng)比。 最常見(jiàn)的自動(dòng)變速器多為電液控制自動(dòng)變速器，最常見(jiàn)的自動(dòng)變速器多為電液控制自動(dòng)變速器，它是一種有級(jí)變速器，區(qū)別于我們隨后談到的無(wú)級(jí)變它是一種有級(jí)變速器，區(qū)別于我們隨后談到的無(wú)級(jí)變速器。速器。 它的齒輪結(jié)構(gòu)不同于手動(dòng)變速箱，多采用行星齒它的齒輪結(jié)構(gòu)不同于手動(dòng)變速箱，多采用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，構(gòu)造精密，造價(jià)較高，維修難度大輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，構(gòu)造精密，造價(jià)較高，維修難度大。駕駛比較容易，適于在市區(qū)行駛，車(chē)輛油耗較手動(dòng)。駕駛比較容易，適于在市區(qū)行駛，車(chē)輛油耗較手動(dòng)檔（檔（MT）大。）

5、大。 發(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車(chē)型都是采用發(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車(chē)型都是采用ATAT，國(guó)內(nèi)主流，國(guó)內(nèi)主流ATAT車(chē)型都是車(chē)型都是5 5速速ATAT，4AT4AT的車(chē)型越來(lái)越少，有部分中級(jí)車(chē)和中高檔的車(chē)型越來(lái)越少，有部分中級(jí)車(chē)和中高檔車(chē)搭載車(chē)搭載6 6速甚至速甚至7 7速速ATAT，而像，而像雷克薩斯雷克薩斯、寶馬寶馬、奧迪奧迪和和奔馳奔馳的一的一些高檔進(jìn)口車(chē)型，已經(jīng)用上些高檔進(jìn)口車(chē)型，已經(jīng)用上8 8速速ATAT。可以預(yù)見(jiàn)，隨著生產(chǎn)成本降。可以預(yù)見(jiàn)，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的低，更多擋位的ATAT將被裝配到更多車(chē)型上，而且由于技術(shù)成熟將被裝配到更多車(chē)型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，

6、和成本優(yōu)勢(shì)，ATAT在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車(chē)型的主流技在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車(chē)型的主流技術(shù)。術(shù)。代表車(chē)型：代表車(chē)型：80%80%的自動(dòng)擋車(chē)型的自動(dòng)擋車(chē)型裝配裝配AT的車(chē)型：的車(chē)型：Page 24變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無(wú)極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT 無(wú)級(jí)變速器。構(gòu)造較MT復(fù)雜但是相比AT又簡(jiǎn)單很多。駕駛簡(jiǎn)便，加速順暢，無(wú)換擋沖擊，油耗較低。但是其中的傳動(dòng)鋼帶耐久性不好，不適宜于激烈駕駛和傳動(dòng)較大扭矩。故一般在小型車(chē)上使用較多，普及度不及AT廣泛。多采用電液控制，鋼帶傳動(dòng)，其控制形式和有部分類(lèi)似，駕駛操作也與AT無(wú)二。 從全球范圍來(lái)看，比較大的變速箱生

7、產(chǎn)廠商有三家，它們分別是ZF（采埃孚）、AisinAW（愛(ài)信）和Jatco（捷特科），他們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。日產(chǎn)逍客的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來(lái)的變速器部門(mén)成立的，后來(lái)又與從三菱分拆出來(lái)的三菱變速器部門(mén)和并，進(jìn)一步擴(kuò)大了規(guī)模，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供應(yīng)商。 CVT發(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國(guó)自主品牌開(kāi)發(fā)自己的C

8、VT變速箱，以此來(lái)提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對(duì)博世的采購(gòu)量，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)CVT變速器市場(chǎng)的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過(guò)采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國(guó)外小排量汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求，推進(jìn)上述兩個(gè)方面的技術(shù)在中國(guó)地區(qū)的應(yīng)用。代表車(chē)型：在中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用CVT最多的整車(chē)企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動(dòng)力等 車(chē)型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)。CVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTPage 34

9、變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無(wú)極自動(dòng)變速CVT雙離合器DCT手自一體AMT 英文全稱為英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱有人稱“雙離合變速器雙離合變速器”。 雙離合變速箱結(jié)合了雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱和和自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套而采用兩套離合器離合器，通過(guò)兩套，通過(guò)兩套離合器離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。兩組效果。兩組離合器離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說(shuō)來(lái)就是在換擋之前，分別

10、控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說(shuō)來(lái)就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向迅速向發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器離合器完全放開(kāi)，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類(lèi)推。完全放開(kāi)，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類(lèi)推。 因?yàn)闆](méi)有了因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器液力變矩器，所以，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組離合器離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，相互交替工作，

11、使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限的動(dòng)力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺(jué)就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力。作為駕駛者我們最直接的感覺(jué)就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過(guò)程幾乎沒(méi)有間斷，車(chē)輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用傳輸過(guò)程幾乎沒(méi)有間斷，車(chē)輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變液力變矩器矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來(lái)，由于的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來(lái)，由于DSG的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低所以其燃油消耗可以降低10%以上。以上。 DCT與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器比起來(lái)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器比起來(lái)，DSG也存

12、在一些固有的弊也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒(méi)有采用端，首先就是由于沒(méi)有采用液力變矩器液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)；其次，由于；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升配合才能完成升

13、/降降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。 目前常見(jiàn)的雙離合有大眾的目前常見(jiàn)的雙離合有大眾的DSG、福特的、福特的Powershift、三菱的、三菱的SST以及保時(shí)捷的以及保時(shí)捷的PDK等。等。DCT發(fā)展前景：發(fā)展前景：DSGDSG雙離合器雙離合器變速箱變速箱是以是以大眾大眾集團(tuán)為首的歐洲車(chē)系主推的一款新型自動(dòng)集團(tuán)為首的歐洲車(chē)系主推的一款新型自動(dòng)變速箱變速箱。由于。由于大眾大眾和和一汽一汽、上汽的合作，在我國(guó)擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，由此、上汽的合作，在我國(guó)擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，由此DCTDCT變速變速箱箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。除了擁有廣闊的

14、推廣平臺(tái)。除了大眾大眾系車(chē)型大力普及系車(chē)型大力普及DCTDCT外，外，國(guó)內(nèi)政策支持明顯偏向國(guó)內(nèi)政策支持明顯偏向DCTDCT，20082008年底，在國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)下，由年底，在國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)下，由1212家家( (一汽一汽、上汽、上汽、東風(fēng)、東風(fēng)、長(zhǎng)安長(zhǎng)安、奇瑞奇瑞、華晨華晨、江淮江淮、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)豐、吉利吉利、廣汽、中順、廣汽、中順、長(zhǎng)城長(zhǎng)城) )中國(guó)車(chē)企聯(lián)合成中國(guó)車(chē)企聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級(jí)自動(dòng)變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生立的中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級(jí)自動(dòng)變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制產(chǎn)

15、和開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到20202020年，中發(fā)聯(lián)的年，中發(fā)聯(lián)的1212家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車(chē)型家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車(chē)型中，將有中，將有80%80%采用采用DCTDCT變速器。變速器。代表車(chē)型：除了代表車(chē)型：除了大眾大眾的車(chē)型外，國(guó)產(chǎn)車(chē)型方面，主要是的車(chē)型外，國(guó)產(chǎn)車(chē)型方面，主要是沃爾沃沃爾沃S40S40 2.0L Powershift2.0L Powershift，福特福特的新一代的新一代福克斯福克斯和和嘉年華嘉年華也有望搭載也有望搭載DCTDCT變速器，進(jìn)口車(chē)方面，變速器，進(jìn)口車(chē)方

16、面，保時(shí)捷保時(shí)捷PanameraPanamera、寶馬寶馬M3M3、法拉利法拉利、三菱三菱EVOEVO、日產(chǎn)日產(chǎn)GT-RGT-R、奔馳奔馳部分部分AMGAMG車(chē)型都采用車(chē)型都采用DCTDCT技術(shù)技術(shù). .DCTDCTDCTDCTDCTDCT裝配裝配DSG的代表車(chē)型：的代表車(chē)型：裝備裝備S tronic的車(chē)型的車(chē)型 ：裝配裝配Powershift的車(chē)型的車(chē)型Porsche Doppel Kupplung（保時(shí)捷雙離合器變速箱）（保時(shí)捷雙離合器變速箱）裝配雙離合器裝配雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）的車(chē)型（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）的車(chē)型 Page 48變速箱手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱AT無(wú)極自動(dòng)變速C

17、VT雙離合器DCT手自一體AMT序列變速箱（序列變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了AT和和MT兩者兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；AMT既具有既具有普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改、易制造的長(zhǎng)處。它是在現(xiàn)手動(dòng)變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變

18、其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。 AMT發(fā)展前景：在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)當(dāng)中，發(fā)展前景：在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)當(dāng)中，AMTAMT目前只應(yīng)用于一些目前只應(yīng)用于一些A0A0級(jí)別的級(jí)別的車(chē)型，車(chē)型，AMTAMT在商用車(chē)上的普及速度比乘用車(chē)快。雖然在商用車(chē)上的普及速度比乘用車(chē)快。雖然AMTAMT能在現(xiàn)生能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受，但目前大部分廠家都有自己的，容易被生產(chǎn)廠接受，但

19、目前大部分廠家都有自己的ATAT供應(yīng)商，供應(yīng)商，加上加上AMTAMT的舒適性和傳動(dòng)效率一般，的舒適性和傳動(dòng)效率一般，AMTAMT局限應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)之局限應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)之上，推廣難度較大。上，推廣難度較大。代表車(chē)型：代表車(chē)型：奇瑞奇瑞QQQQ、威志威志、兩廂、兩廂新賽歐新賽歐。AMTAMTAMTAMTAMT裝配裝配AMT的代表車(chē)型的代表車(chē)型Page 57*TBD: 有待決定有待決定 小結(jié)小結(jié)性能優(yōu)勢(shì)：性能優(yōu)勢(shì)：DSGMTATCVT舒適性：舒適性：CVTDSGATMT經(jīng)濟(jì)性：經(jīng)濟(jì)性：MTCVTDSGAT（理論上講，（理論上講，CVT還是比還是比DSG省油的）省油的）駕駛樂(lè)趣：駕駛樂(lè)趣：MTDS

20、GATCVT維護(hù)保養(yǎng)：維護(hù)保養(yǎng)：MTATCVTDSG（雖然日產(chǎn)的（雖然日產(chǎn)的CVT都是免維護(hù)的，但感覺(jué)可靠都是免維護(hù)的，但感覺(jué)可靠 性還是低于普通性還是低于普通AT）Page 58變速箱油選擇常識(shí)Page 59手動(dòng)變速箱油手動(dòng)變速箱油手動(dòng)變速箱都選擇使用我們平常講的齒輪油，主要注意以下幾點(diǎn)：一、GL一4、GL一5不同等級(jí)的齒輪油不能互相混用,也不能與其它厚質(zhì)內(nèi)燃機(jī)油混存混用,以兔發(fā)生設(shè)備事故。 小車(chē)使用GL-4的齒輪油較好，載貨車(chē)必須使用GL-5重負(fù)荷齒輪油。二、不要誤以為高粘度齒輪油的潤(rùn)滑性能好。使用粘度牌號(hào)太高的齒輪油,將使車(chē)輛的燃料消耗顯著增加,特別對(duì)于高速轎車(chē)影響更大,應(yīng)盡可能使用合適

21、的多級(jí)油(多級(jí)齒輪油是指油品在寬溫度范圍內(nèi)，既能在低溫流動(dòng)性方面達(dá)到低粘度齒輪油水平，又能在高溫潤(rùn)滑方面達(dá)到高粘度齒輪水平。 小車(chē)盡量選擇75W/80等低粘度的齒輪油，重型載貨車(chē)的后橋最好選擇140齒輪油，貨車(chē)變速箱根據(jù)路況、載重量選擇90或140齒輪油。Page 60自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油 自動(dòng)變速箱油，目前應(yīng)用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONII和III型。福特汽車(chē)公司使用的是F型自動(dòng)變速器，油的型號(hào)不同，其摩擦因數(shù)也不同。 如果規(guī)定使用DexronII型自動(dòng)變速器油而錯(cuò)用了福特F型自動(dòng)變速器油，會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換檔沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象；反之，規(guī)定用福特F型自動(dòng)變

22、速器油而錯(cuò)用了DexronII型自動(dòng)變速器油，則會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片的早期磨損。 我國(guó)目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-、DEXRON-型油(通用生產(chǎn))，ATF-F型油(福特生產(chǎn))，我國(guó)研制的8號(hào)（主要用于各種小轎車(chē)液力自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)）及6號(hào)油（主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)和載重汽車(chē)的液力變矩器等）等。中國(guó)車(chē)系的自動(dòng)檔車(chē)，可以選用8號(hào)油也可以用DEXRON-；日本、歐洲車(chē)系，推薦使用DEXRON或DEXRON-；美國(guó)車(chē)系大多使用DEXRON-；福特轎車(chē)則通常應(yīng)選用ATF-F型號(hào)。 Page 61自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油的更換，主要分以下兩種情況：1、長(zhǎng)換油周期、專(zhuān)用油的自動(dòng)變速箱：CVT（例如奧迪是6萬(wàn)公里更換，要求專(zhuān)用油），DCT Page 62自動(dòng)變速箱油自動(dòng)變速箱油 DEXRON標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)美國(guó)通用汽車(chē)公司(GM)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分的：分為DEXRONI、DEXRONII、DEXRONIII等，越往后質(zhì)量等級(jí)越高。DEXRON標(biāo)準(zhǔn)