1、精選優質文檔-傾情為你奉上橡筋飛機模型的制作和調試以及放飛橡筋飛機模型，顧名思義，是以橡筋儲能作為動力的飛機模型。橡筋飛機模型，有的是橡筋直升機，有的是橡筋固定翼飛機，本文以固定翼非仿真的一級橡筋飛機模型為例, 以下簡稱空模。到目前為止，我個人認為，“藍鳥號”一級橡筋飛機模型是最優秀的最經濟的模型飛機。因為，“藍鳥號”安裝快捷，是不需要多大的改動就有良好性能的橡筋飛機，所以，顯得更加經濟和環保。在我們嘉定區的“迎春杯”“金秋杯”空模比賽中用的空模需要有比較多的改動，老師可輔導學生動腦筋想辦法，可以加入更多的創新因素。要讓更多的學生喜愛空模，積極參加空模比賽，并且取得好成績，除了進行必要的思想教

2、育、愛國主義教育以外，科技輔導員必須要讓空模有更長的留空時間，讓學生覺得好玩，寓教于樂，在玩中學，在探究中求創新。空模的留空時間長短基礎是重心正，關鍵是重量輕，當然，形狀和表面光潔度影響著空模的升力和阻力大小也不可以輕視，怎樣提高橡筋的性能，有很多難以掌握的竅門，橡筋的懸掛方式也應當引起足夠的重視。如果說以上空模的制作和調試都可以有教師參與的話，那么教師不能參與的空模的“放飛”技巧就更加需要對學生加強指導和訓練了。空模比賽的競爭是非常激烈的，兄弟學校的水平也在不斷提高。常常可以看到一架架飛得太高太遠的空模丟失了。比賽如戰爭，這是一場沒有硝煙的戰爭。要取得空模比賽的好成績好名次，必須要有性能優異

3、的空模。我把每一架好的空模都建立了檔案：所有人、制作日期、空模重量、橡筋重量、橡筋懸掛股數、橡筋纏繞的日期、纏繞的圈數、盤旋方向、特點、性能評估（特優、優、良好）。舉例： 5 號 橡筋飛機情況記錄 性能評估： 優 所有人 制作日期 機重+橡筋 懸掛股數 盤旋方向和特點 趙思豪 06.9.20 9.6g+2g 4股 左旋、盤旋半徑較大，容丟失 纏繞日期和圈數 9.20(420) 10.9(480) 11.2(540) 11.20（600） 比賽（650） 風力的大小 4-5級 3-4級 4-5級 4-5級 4-5級 一、減輕重量以“迎春杯”空模為例：飛機模型重20克，2.8克的橡筋拿掉后，飛機模

4、型重17.5克。經過我去掉起落架，削減機身、翼臺、機頭等，將重量減少到10克以下。這樣一來，本來用四股普通橡筋驅動，現在，用兩股普通橡筋也可以驅動了，本來用四股進口的橡筋驅動困難，現在，用四股進口的橡筋驅動足足有余。具體的改進：1、機身要長而細。原來的空模要加一個塑料尾翼連接件，有了細而長的機身，就能把水平尾翼和垂直尾翼分別直接用雙面膠黏糊在機身上。2、將塑料掛鉤去掉，用502膠水將鉤狀的輕而薄的木片粘在機身左側。在黏糊水平尾翼的機身上鉆一個小孔，用一根極細的進口橡筋扣住掛鉤出口，免得當空模在高空橡筋全部釋放完畢的時候橡筋脫落，失去平衡而急速下滑。缺點是掛鉤不能夠前后挪動，用來調節前后的重心，

5、和調節橡筋的松緊度。我們可以用挪動大機翼前后的位置和帶好不同長度的橡筋來解決問題。3、減輕翼臺。減小后，寬度從原來的30毫米，減少到12毫米，側面形狀由一個橫臥的“日”字變成“n”字，重量不到原來的一半。4、螺旋槳、槳軸和他們的連接件都可以削薄和剪短。二、找正重心1、左右的重心。如果空模是左旋的，為了保持左右平衡，左面的機翼可以向左側多伸展一點點。這個經驗是從一種室內飛機模型的樣子中獲得的。2、前后的重心。空模主要是前后的重心難以掌握好，因此，在安裝的時候就要進行適當的調節。比如：掛鉤的位置決定了橡筋的長短，而橡筋并非越長越好，所以，掛鉤也并非越后面越好。我的經驗是掛鉤安裝在垂直尾翼的末端比較

6、好，大約30毫米處：既能有效地利用機身，懸掛足夠的橡筋，同時又能盡量減少阻力。如果橡筋有限制的話，可以適當地將掛鉤安裝在前面一點。如果是限制2克的話，掛鉤大約在26毫米處。三、優化形狀1、空模的形狀一般指機翼、尾翼和螺旋槳的形狀。由于是套材，我們在制作空模的時候，主要是調整機翼的形狀：不能為了增加升力弄得太彎，增加了空模的阻力；也不能為了減少阻力，弄得太平，彎度不適當，就不是一個好的空模。如圖是一個比較好的機翼橫截面圖。2、垂直尾翼也可以從三角形改變為呈梯形。這樣一來，至少有兩個好處。其一，減少了垂直尾翼的空氣阻力；其二，在改變空模方向的時候，由于流動的空氣作用在飛機重心的上方，所以，有一個保

7、持飛機左右平衡的作用。例如：垂直尾翼讓飛機左盤旋的時候，通過左機翼的空氣比通過右機翼的空氣流動慢，左機翼得到升力小，飛機向左傾斜，垂直尾翼彎折部位在飛機的重心以上將飛機向右側推動，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡。梯形垂直尾翼比原來的尾翼的彎折部位更高，所以，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡的能力更強。3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安裝之前用指甲壓刮幾下，使之結實，光滑，更加薄，再用砂紙將空模打磨光，從而減少阻力。四、增加儲能 橡筋飛機是依靠存儲在橡筋中的彈性勢能驅動空模升空飛行的。沒有高質量的橡筋，就沒有空模比賽的好成績。有了高質量的橡筋，還要做到以下幾點：1、提高彈性。為了讓橡

8、筋更加富有彈性，在決定橡筋長度打好結以后，應該給橡筋上蓖麻油。橡筋的彈性并非是越新越好，剛剛開始用的橡筋我們叫它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋彈力的70%-80%，并且做好記錄，讓橡筋有一個休息恢復的時間，再拉到90%左右。一根優質的橡筋要經歷：定長打結上油拉70%休息拉80%休息拉90%休息拉95%休息比賽時拉96%休息下次比賽時再用。如果說橡筋纏繞到100%繃斷的話，在比賽的時候我們一般纏繞到95%-98%。2、建立檔案。為了在橡筋最佳狀態參加比賽，每一架好的空模都有檔案，每一根橡皮筋也都有檔案，橡筋重量、橡筋懸掛股數、橡筋纏繞的日期、圈數和次數都有記錄。五、巧妙調試最佳空模是這樣的：有

9、比較大的逆風爬升角度，失去動力的時候有良好的下降姿態，不是一路下滑，當下滑稍快時，能夠抬頭平飛，甚至小角度爬升。所謂的小動力試飛我從來不進行的，因為，我在制作的時候就非常注意平衡關系，試飛的時候調整的幅度較小、調整的方面少，調整到最佳姿態的次數比較少。如何把一架制作精良的空模，調試到最佳狀態呢？1、將空模的橡筋懸掛好，用兩手指頂在機翼中間偏后的地方，前后挪動機翼在機身的位子使之保持平衡。2、水平尾翼應該與縱橫兩軸是平行的，向上彎折的角度不應該太大，一般小于10度。富有經驗的高手，一看水平尾翼向上彎折的很大就會說，這個飛機飛不好。3、如果橡筋沒有重量限制，可以用懸掛不同長度的橡筋和挪動掛鉤前后的

10、位子來調節前后的重心。4、盤旋的方向會影響空模的飛行姿態，所以，有的空模要左盤旋、有的要右盤旋。左右盤旋的大小也會改變空模的飛行姿態：盤旋半徑太小，會讓空模失去速度而下滑，太大容易飛丟。因此，垂直尾翼的彎折角度大小要適當。要根據場地大小和風力的大小而靈活決定。5、空模橡筋彈性不均勻，初始動力釋放過快，容易拉翻。克服拉翻就需給模型一個適當的低頭力矩，其實質是減小機翼的迎角以減小多余的升力。具體調整措施有： A、重心前移。通過改變機翼和水平尾翼升力力矩以增大低頭力矩； B、減小機翼安裝角；C、增大水平尾翼安裝角。水平尾翼后緣下瓣即“推桿”作用也相當于增大了水平尾翼的安裝角。 D、加大螺旋槳的下傾角

11、(也稱下拉角)以增大低頭力矩。 這四項措施中，第D項是基本的措施。因為它不影響滑翔性能。而且更主要一點是這種力矩變化和動力變化大體同步。初始階段動力大拉翻趨勢嚴重時，拉力低頭力矩也大，后期動力變小拉翻趨勢減弱后，拉力低頭力矩也變小。所以這種調整方式有可能適應動力飛行的全過程。前三種方式往往不能適應動力全過程，例如前期合適了后期可能出現低頭下沖現象。同時它們還影響滑翔性能。因此，只有微調或同時要調整滑翔和安定性的情況下才采用。六.正確放飛空模比賽中，放飛是完全要由學生掌握的技巧，比四驅車比賽的“放車”技巧難度大。我認為第一要多練習，第二要講道理。1、逆風放飛。如同真飛機一樣，逆風起飛，逆風降落。我在這里的創新是：如果左盤旋，可以逆風右偏1015度；如果右盤旋，可以逆風左偏1015度。這樣可以讓空模有更加多的逆風上升時間。2先前再后。先放前面拿螺旋槳的手，螺旋槳慣性勢能穩定了，再放拿空模的手，并且，給予空模一個初始推動力。3水平角小。根據風力的大小和橡筋的力量大小而定，一般15-25度。風大，飛機在水平方向上的角度要小一點，反之，大一點。目的，不要拉翻空模，也不要爬升乏力而倒退下滑。 總之，空模的制作、調試得越好，放飛的技術要求就越低。當大家感覺到一個空模型號很