1、新建鐵路合肥至福州安徽段客運專線站前一標合福鐵路軌枕埋入式高速 道岔施工方案項目總工：項目經理：中鐵四局集團合福鐵路安徽段站前一標項目經理部二一三年七月十三日 新建鐵路合肥至福州安徽段客運專線站前一標合福鐵路軌枕埋入式高速 道岔施工方案文件編號：版 本 號： A修改狀態： 1發放編號：編 制：復 核：審 核：批 準：有效狀態：中鐵四局集團合福鐵路安徽段站前一標項目經理部二一三年七月十三日 目 錄1、編制依據、編制原則、編制范圍41.1編制依據51.2編制原則51.3編制范圍52、工程概況62.1工程概述62.2主要工程數量62.3工程特點、重點、難點及措施7主要重點、難點7針對本工程重點、難點

2、采取的措施73、總體施工組織83.1施工部署規劃83.2施工隊伍的來源83.3主要相關工程規劃及布置84、施工進度安排104.1施工進度安排原則104.2總體施工進度安排105、主要工程項目的施工方案、施工方法115.1總體施工方案115.2高速道岔施工方法及流程13道岔區基標測量13道岔廠內組裝及驗收14道岔運輸14起重、吊裝14道岔區底座混凝土施工155.2.6 綁孔道床板底層鋼筋網、絕緣處理155.2.7 岔枕、岔軌拼裝及聯接155.2.8 道岔軌排初步定位、聯接16安裝支撐調整裝置16道岔一次精調175.2.11 道床板鋼筋安裝及絕緣測試185.2.12 道岔電務轉換設備檢測、調試、拆

3、除18道床板混凝土模板安裝19道岔二次精調205.2.15 道床板混凝土澆筑施工215.2.16 道岔線性整治235.2.17 道岔鋼軌焊接與鎖定236、主要材料及機械設備配制271、主要機械設備277、施隊伍部署及任務劃分287.1勞動力進場及任務劃分287.2勞動力管理287.3勞動力配備計劃288 工期保證措施298.1保證工期的組織管理措施298.2保證工期的技術措施298.3保證工期的勞動力保證措施298.4優化機械設備配置309、質量保證措施309.1工程質量目標309.2質量保證體系309.3工程質量保證措施30施工組織管理措施30技術交底制度31測量復核制度329.3.4 試驗

4、檢驗制度32混凝土質量保證措施及方案329.4 質量控制程序實施細則3310、安全保證措施3310.1安全保證體系3310.2.安全目標3310.3安全保證措施33建立健全各項安全制度33安全生產教育與培訓3410.3.4 機械操作3511 環境保護措施3511.1 加強環保、水保宣傳，提高環保、水保意識3511.2制定環境監測計劃，加強對環境監測3611.3文明施工保證措施及創建文明工地規劃361、編制依據、編制原則、編制范圍1.1編制依據（1）新建鐵路合福鐵路工程站前及相關工程合同招標文件。（2）混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）。（3）鐵路混凝土工程施工技術指南（

5、TZ210-2005）（4）客運專線無碴軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）（5）客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）（6）高速鐵路設計規范（試行）（TB10020-2009）（7）高速鐵路無碴軌道工程施工精調作業指南（鐵建設函【2007】674號）（8）高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）（9）路基上18號道岔軌枕埋入式無碴軌道結構設計圖 CN-6118AS(BWG道岔)（圖號：合福施圖（軌）-30-01）（10）路基地段42號道岔軌枕埋入式無碴軌道設計圖 BWG(CN-6142AS)（圖號：合福資圖（軌）-30-02）（11）到發

6、線路基上18號道岔軌枕埋入式無碴軌道設計圖 GLC(07)02W（圖號：合福資圖（軌）-27-02）（12）京福公司指導性施工組織設計。 1.2編制原則（1）堅持"預防為主，安全第一"的指導思想，結合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。（2）針對本標段工程特點和質量目標的要求，加強過程控制，從各個環節上保證工程質量。（3）以服務主體工程，滿足實際需要為基準，實事求是，力求經濟、適用、合理、可行。（4）高度重視文明施工和環境保護工作，珍惜、合理利用土地。（5）科學安排各項施工程序，實現施工組織的連續、均衡、緊湊、高效。1.3編制范圍 新

7、建鐵路合肥至福州客運專線安徽段范圍內的長臨河站、巢湖東站和無為站共30組軌枕埋入式無碴高速道岔鋪設。2、工程概況2.1工程概述本工程無砟軌枕埋入式高速道岔主要分布于長臨河站、巢湖東站和無為站共有高速道岔30組，其中P60-18號道岔27組，P60-42號道岔2組，P60-12號道岔1組，具體參數如下表：無砟高速道岔技術參數表 道岔號數全長（m）前長（m）后長（m）轍叉角最大通過速度直向側向1869.00031.72937.2713°1047.39350km/h80km/h42157.260.57396.6271°2150350km/h160km/h2.2主要工程數量主要工程

8、數量見下表2.2-1主要工程數量表 表2.2-1長臨河站（DK24+470）鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/18右開2 , 32CN-6118AS左開1，42CN-6118AS右開51GLC(07)02小計5巢湖東站（DK70+242.663）鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/18右開101, 114，106, 108,119, 111 ,109 ,1039（101、106、109、103）為CN-6118AS （114、108、119、111）為GLC（07）02W1/42 105，1CN-6142AS1/18左開 113,115,1

9、17,102,104, 110,112,116,9（113、102、104、110）為CN-6118AS （115、117、112、116）為GLC（07）02W1/42 1071CN-6142AS1/12 1211客專線（10）017小計21無為站（DK105+553.008）鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/18左開1 , 42CN-6118AS60kg/m1/18右開2 , 3 2CN-6118AS小計4總計302.3工程特點、重點、難點及措施主要重點、難點1、本線正線均設計為無碴高速道岔，無碴高速道岔施工精度要求高，施工難度大，對施工技術及工裝設備要求高。2

10、、高速道岔重量大、長度長，運輸困難，如何組織運輸，保證道岔運入施工現場是高速道岔鋪設的一個難點。3、工期緊，任務重，高速道岔鋪設必須在線下單位將車站完成后交付我方后才能施工，巢湖東站的線下施工是控制工期，留給我方施工高速道岔的時間十分緊張。4、大號碼道岔施工難度大，全線鋪設P60-42號道岔2組， P60-42號道岔長度長，施工困難，對施工技術及運輸能力都有較高的要求。針對本工程重點、難點采取的措施1、組織人員進行學習，了解掌握高速道岔相關知識，提早加工工裝設備，編制科學嚴謹的施工方案，并在施工中不斷優化施工方案，做好各工序之間的有效銜接，科學合理地組織施工。2、做好施工調查工作，對施工便道重

11、點了解，根據現場情況提早進行運輸方案的制定，以保證道岔能運入施工現場。3、合理編制施工計劃，根據施工計劃對影響道岔施工的線下施工問題主動聯系線下單位，請線下單位加快施工進度，以便我方早日進行施工。4、將P60-42號道岔作為一個重難點進行研究，集中力量對此種道岔的施工方案及運輸方案進行編制，并將最優秀的技術人員及最好的工裝設備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成。3、總體施工組織3.1施工部署規劃結合無碴高速道岔的特點和施工條件，為確保施工質量、進度及安全等目標的實現，本著“精干高效”的原則，項目部成立專業高速道岔施工隊，高速道岔施工隊下設鋼筋工班、混凝土工班、道岔安裝工班、道岔調

12、試工班和焊軌工班。高速道岔施工隊就近車站附近租房，負責全標段高速道岔鋪設。施工組織機構框圖見圖3.1-1。3.2施工隊伍的來源為優質、高效地完成本標段的施工任務，根據工程特點結合具體施工方案，經理部成立專業化無碴高速道岔鋪設隊伍，管理人員和施工人員均是參加過武廣高鐵和滬寧城際無碴高速道岔的施工人員，有著豐富的施工經驗。施工前對施工隊伍人員進行嚴格的安全技術培訓，確保人人持證上崗。3.3主要相關工程規劃及布置（1）駐地選址成立高速道岔隊，高速道岔隊駐地設在各施工車站附近，隨著施工地點變動進行搬遷。（2）工地試驗室設置工地試驗室，負責高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項試驗，并進行日常檢驗工作。（3）供

13、水、供電、通訊供水生活用水可直接從當地居民自來水系統引入。生產用水就近引取經檢驗合格的河(塘)水。供電生活用電從地方引接，生產用電采用200KW柴油發電機保證現場施工。 通訊經理部安裝程控電話、移動電話、并開通寬帶網絡。工程施工調度設在高速道岔隊駐地，用無線通信系統構成本段生產調度指揮和聯絡，項目隊、各施工工點配備移動電話機作為應急通信設備。施工組織機構框圖 圖3.1-1副 經 理總工程師工程技術部機械物資 部安質環保部工地實驗室綜合辦公室高 速 道 岔 隊鋼筋班混凝土班道岔調試班道岔安裝班焊軌班項 目 經 理（4）便道各車站均有施工便道，是線下單位施工車站時修筑，可利用施工便道進行岔料及施工

14、機具等的運輸。在施工期間要加強對施工便道的維護，確保便道暢通。4、施工進度安排4.1施工進度安排原則根據本工程的實際情況，施工進度安排的原則是：（1）以確保工期為原則，合理調配人力、材料、機械設備資源，周密部署，優化施工組織設計。（2）組織平行和流水作業，多工作面展開施工，整體推進，確保工期目標的實現。（3）根據本工程的施工范圍，部署專業的作業隊，以有相關工程施工經驗的技術人員和豐富施工管理經驗的專業技師為領工員，確保施工順利完成。4.2總體施工進度安排本工程高速道岔主要分布于長臨河站、巢湖東站和無為站共28組無碴高速道岔鋪設。根據京福公司進度安排結合鋪軌工期，本標段的車站無碴高速道岔的鋪設順

15、序為：無為站巢湖東站長臨河站。高速道岔施工具體工期安排見高速道岔施工進度表4.2-1。高速道岔施工進度表 表4.2-1序號工程項目道岔規格及數量天數人數起訖時間備注一正線無碴高速道岔鋪設28組1無為站 (DK105+000)正線無碴高速道岔鋪設4組60kg/1/18道岔80802.30工裝配備2套，需線下單位10月1日前至少交付2組道岔工作面，2013.11月10日前交付全部道岔工作面2巢湖東站(DK070+300) 正線無碴高速道岔鋪設2組60kg/1/42道岔； 16組60/1/18道岔; 1組60/1/12道岔1201502014.1.10工裝配備4套，需線下單位12月25日前至少交付2

16、組，之后每個月至少交付4組道岔工作面。3長臨河站(DK023+900)正線無碴高速道岔鋪設5組60kg/1/18道岔 80802014.2.22-2014.5.10工裝配備2套，需線下單位2月1日前交付全部道岔工作面5、主要工程項目的施工方案、施工方法5.1總體施工方案本工程采用“工廠預組裝、分節段運輸、現場組裝道岔、精調并灌注混凝土”的無碴道岔施工總方案。 施工時先澆筑底層混凝土，綁扎底層鋼筋，然后然后利用吊裝設備將道岔部件吊至道岔設計位子初步定位、聯接、安裝支撐架，支撐架安裝好后，對道岔進行第一次精調，精調合格后安裝道床板上下層鋼筋，并進行絕緣測試，然后進行道岔轉換設備安裝、并進行工電聯調

17、，工電聯調后拆除轉換設備，然后進行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在澆筑混凝土之前采用軌檢小車對道岔進行第二次精調，調整到位后進行混凝土的澆筑，抹面收光并養生，拆除支撐螺桿、模板，然后進行道岔焊接、應力放散及鎖定，從而完成無碴道床道岔施工。高速道岔鋪設工藝流程見圖5.1-1。綁扎底層鋼筋，絕緣處理道岔轉換設備安裝、工電聯調道岔初步定位、聯接位、聯接安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試試道岔粗調拆除道岔轉換設備安裝支撐架道岔吊裝，拼裝清理雜物、安裝模板道岔精調道岔區底層混凝土施工火車分節運至相應車站測量儀器檢測檢測調整側向絲桿調整支撐螺桿道岔區道床板混凝土施工施工區道床板混凝土施工拆除支撐螺桿、模板精測

18、小車檢測檢測道岔焊接不合格格不合格節運至相應車站格合格分節運至相應車站格合格分節運至相應車站格道岔在道岔廠進行檢測汽車或平車運輸分節道岔應力放散及鎖定高速道岔鋪設工藝流程圖 圖5.1-15.2高速道岔施工方法及流程道岔區基標測量無碴道岔以無碴軌道控制網（CPIII)為基準，根據站場設計圖進行道岔區控制基樁測量，并進行道岔樁位放樣。道岔區控制基樁測設應滿足下列要求：1、道岔中心控制樁基應與站線軌道同時測設，誤差調整應在站線測量中消除。2、應在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側股的兩側位置及道岔及道岔直股前后100200m范圍內控制基樁，距線路中線的距離應為34m，按坐標直接測設。3、控制基樁的

19、測量方法和精度要求；（1）按CPIII 基樁控制網導線測量或后方交會法測量，測量的主要技術要求應符合客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號）表、表和第條的規定，并按第條的規定進行平差（分配調整誤差、下同）。（2）道岔方向觀測不應少于兩測回，道岔直股前后各100200m控制點間夾角與180度較差（二次測量值比較之差、下同）應小于8。（3）距離往返觀測各兩回，控制點間距的距離允許偏差為1/200000。（4）水準測量應按客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號）第4.1節有關精密水準測量的要求施測，并按表中二等水準測量的規定平差。4、控制基樁應參照CPII

20、I樁位的要求埋設，在穩固、可靠、不易破壞和便于測量處設置，并應防凍、防沉降和抗移動，控制點標識應清晰、齊全。5、施工前應增設加密基樁，起測設應滿足下列要求：（1）依據道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設加密基樁，應采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位。（2）加密基樁每隔510m設置在線路中線的兩側，直股不應少于5個，側股不應少于2個。6、加密基樁測設精度：（1）垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）：±1mm;（2）相鄰距離的限差：±2mm;（3）相鄰高差的限差：±1mm；（4）加密基樁間偏差應在兩相鄰控制基樁內調整。鋪設前

21、應該復核道岔中心控制基樁的中線、里程和標高，檢查路面高程，復測岔前、岔后直股、側股控制基樁。道岔廠內組裝及驗收道岔要求在道岔廠內進行預組裝，項目部指派技術人員駐廠家與廠方技術人員共同對每組組裝好的道岔進行驗收檢查，檢查結果以測試表、檢查記錄的形式歸檔，雙方共同確認。（1）檢查岔枕質量、道岔鋼軌件尺寸質量和道岔組裝質量。要求達到A類檢查項點合格率為100%，B類檢查項點合格率為90%，C類檢查項點合格率為80%的要求。（2）道岔進場后檢查道岔產品在運輸過程中是否發生損壞和變形。道岔運輸道岔在道岔廠進行預組裝，組裝完后進行質量檢查、評測合格后，按道岔鋪設分段圖逐步分解，裝運后發至施工車站，然后用5

22、0T汽車吊將道岔吊裝至30m長拖車上，用長拖車將道岔分節運至施工現場。1、運輸方法廠家采用長拖車利用高速公路直接運輸到施工現場。具體運輸方法見下表。序號鋪設高速道岔位置聯系到達車站及運輸方法1長臨河站汽車運至長臨河站2巢湖東站汽車運至巢湖東站3無為站汽車運至無為站2、現場道路利用線下單位架梁便線及車站施工便道作為道岔運輸道路，部分地段不滿足道岔運輸要求處，要進行修整。對道岔運輸的施工便道要加強定期不定期的維修，以保證道岔的順利運入車站內。3、運輸要求運輸作業必須由熟練司機完成，運輸前要預先確定行駛路線、行駛速度等控制要求。運輸時，必須對道岔進行加固，并安裝防撞、緩沖裝置。運輸過程中，貨物超出拖

23、車末端的最大距離為300cm。使用塑膠帶以保護貨物在卡車和貨車上避免受到撞擊。5.2.4起重、吊裝 道岔運至貨場后，利用汽車吊或貨場吊裝設備將道岔分段吊裝至30m長拖車上，用長拖車將道岔拉至施工現場進行施工或存放。施工時用50T汽車吊吊裝。道岔軌排裝卸作業時，應輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產生損傷變形。起吊時須使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置根據工件重心和長度計算確定，不允許單點起吊。起吊時應緩緩起落，防止工件碰摔。5.2.5道岔區底座混凝土施工（1）底座鋼筋安裝底座鋼筋應按設計和規范安裝，預埋鋼筋及部件位置正確、牢固定位。（2）底座模板安裝根據道岔區線路控制基標測放鋼筋混凝土基礎

24、層施工邊樁，檢查無誤后方可安裝模板。（3）底座混凝土澆筑鋼筋混凝土基礎層的混凝土由線下單位的拌合站集中供應，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。（4）底座混凝土養護及后期處理混凝土澆筑完畢宜采用噴灑混凝土養護劑，并必須使用濕棉墊覆蓋養生2 天，棉墊必須保持濕潤，應避免混凝土風吹日曬，但是不允許直接覆蓋在剛澆筑的混凝土表面上。5.2.6 綁孔道床板底層鋼筋網、絕緣處理鋼筋混凝土底座成型后，在底座表面測放線路中線，用墨線標出道岔對位線。起復基礎層預埋門形鋼筋，安放塑料保護層墊塊，布放道床板底層縱橫向鋼筋，同預埋門形鋼筋綁扎固定。對縱橫向鋼筋搭接點應按設計安裝絕緣套管，鋼筋采用絕緣綁扎帶綁扎。

25、 岔枕、岔軌拼裝及聯接按照道岔對位線進行人工擺放岔枕，安裝墊板，根據道岔設計圖紙擺放，當岔枕擺放完畢后就可以進行岔軌的吊裝和安裝，利用起重機將軌料逐一吊至擺放好的岔枕上，將其連接，扣配件安裝齊全 鋼筋綁扎5.2.8 道岔軌排初步定位、聯接各段道岔軌排縱向定位后，用高精度水準儀測量控制，利用豎向調整螺桿逐段起平道岔。由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，旋轉側向支撐螺栓調整軌排初步對中。道岔軌排標高、方向調整初步定位后，進行鋼軌聯接。先以方尺方正左右股鋼軌，再按照鋪設圖加裝軌縫片，控制道岔全長符合設計圖要求，再采用接頭夾板或斷軌急救器連接。5.2.9安裝支撐調整裝置無碴軌道道岔區的精調和固定采用道岔側

26、向/豎向支撐調整架實現，包括側向支撐調整裝置、岔枕端部豎向支撐調整裝置和長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置，以上裝置同道岔區專用測量系統配合使用，完成無碴軌道道岔的調整和固定。（1）道岔側向支撐調整裝置安裝固定側向支撐調整裝置由固定三角架、側向支撐調整絲桿和鋼軌卡鐵組成。安裝時先按照設計間距安裝固定三角架，三角架底部與基礎層牢固連接；在鋼軌底部的對應位置安裝卡鐵，再用側向支撐調整絲桿將卡鐵與固定三角架連接。側向支撐安裝按照預先標記位置定位，注意連接牢固。調整前，應將側向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。（2）岔枕端部豎向支撐調整裝置安裝固定岔枕端部豎向支撐調整裝置由豎向支撐調整螺桿、支撐墊板及岔枕預留孔

27、組成。道岔軌排初步定位連接完成后，將支撐螺桿旋入岔枕端部的預留內，使螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力。支撐螺桿旋入前應涂油，埋入道床板部分涂隔離劑，便于施工后拆卸。支撐螺桿端頭與基礎層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。（3）長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置安裝固定無碴軌道道岔可動心軌轍叉部分采用長岔枕，由于可動心軌轍叉重量較大，易使長岔枕產生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長岔枕區域安裝豎向輔助支撐調整裝置。該裝置可利用雙塊式無碴軌道雙向調整軸架達到支撐調整目的。5.2.10道岔一次精調道岔側向/豎向支撐調整系統 安裝固定完畢，軌排縱移小車拆除后，即進入道岔一次精調施工。（1） 道岔一次

28、精調測量道岔一次精調測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。根據無碴軌道道岔區測量基標網進行測量控制。測量基標網使用前，應進行控制樁測。（2） 道岔水平調整高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調整數值。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。軌面標高精確調整后，道岔高低、水平不超過設計限值。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。（3） 道岔方向調整先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調整側向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側加密測量基標拉鋼弦線復核軌道中線。（4） 道岔支距、間隔調整軌距及支距調整。調整時應以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固

29、定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設計要求。密貼調整。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌距、支距相結合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側的間隙值不超限。軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。軌向調整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3mm，全長不大于2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3mm/1m，全長(可動心軌尖端前500mm 至彈性可彎中心后500mm)

30、直線度為2.0mm，心軌尖端前后各1m 范圍內不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。間隔調整。可動心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。道岔精細調整到位后，線路幾何形位指標應符合下表的規定。無碴軌道平順度鋪設精度標準(靜態)項目高低軌向水平軌距幅值（mm）212，無反超高±1（直股）+2、-1（側股）弦長（m）105.2.11 道床板鋼筋安裝及絕緣測試（1） 上下層鋼筋安裝、定位道床板上層縱向鋼筋和架立鋼筋安裝在道岔一次精調結束后進行。先按照設計間距、數量從岔枕桁架

31、鋼筋內穿入上層縱向鋼筋，控制縱向鋼筋高度符合設計。再依次擺放橫向鋼筋和架立鋼筋。最后安裝防止鋼筋網架“上浮”的固定銷釘。（2） 道床板鋼筋絕緣處理道床板縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣套管，交叉點用專用絕緣綁扎帶綁扎鋼筋。（3） 道床板鋼筋絕緣性能檢測及記錄道床板鋼筋網架設完畢，應進行絕緣性能測試，符合要求后方可進入下道工序施工。對絕緣性能測試數據應詳細記錄。5.2.12 道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除（1） 道岔轉轍機檢測道岔轉轍機上道前，應對電氣、機械性能進行測試，滿足設備設計性能指標后，方可安裝。（2） 道岔電務轉換設備檢測、調試按照設計圖，安裝道岔電務轉換設備。以垂直于道岔直股基本軌定位，

32、在各牽引點分別安裝轉換裝置和鎖閉裝置。以各牽引點動程控制，調整連接桿件定位。各部螺栓應緊固，開口銷應齊全。各部絕緣安裝正確，不遺漏，不破損。電動轉轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態，分別調試到位。（3） 道岔工電聯調及定位配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。經過道岔工電聯調后，電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程

33、中動作平穩、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。（4） 道岔系統工電聯調檢測、標記、記錄道岔系統工電聯調檢測過程中，應對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。調整到位后，作定位標記。 （5） 道岔電務轉換設備拆除在轉轍機基坑混凝土澆筑時，為消除施工干擾，防止電務轉換設備受損，須在道岔系統工電聯調結束，作好定位標記后，拆除道岔電務轉換設備。拆除時，嚴格按照操作規程進行，防止設備損壞。（6） 道岔系統復測、調整拆除道岔電務轉換設備后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業

34、產生的偏移及時調整復位，再進行道岔精細調整。5.2.13道床板混凝土模板安裝（1） 道床板混凝土邊模板安裝、固定道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，縱向螺栓連接、橫向安裝內桿拉加固，相鄰模板加工為企口拼縫，保證密貼。模板配套專用固定斜撐裝置，同基礎層預埋件牢固聯接。模板安裝前，應清理道床板鋼筋網片內移留的雜物；灑水濕潤混凝土基礎層及岔枕，以利于界面結合。混凝土澆筑前和澆筑過程中，須進行模板加固狀態檢查，確保混凝土澆筑施工順利進行。（2） 道岔轉轍機基坑模板安裝、固定根據設計道岔轉轍機基坑結構形式，采用鋼模板在兩側端頭封閉、固定，轉轍機基坑兩側岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距。鋼模板固定后，應拉

35、弦線檢查轉轍機基坑長度、寬度和深度，符合設計后方可進入下道工序。模板安裝及固定5.2.14道岔二次精調道床板混凝土澆筑施工前，須對道岔系統進行二次精調。（1）道岔區軌檢小車檢測道岔二次精調，采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據確定精調數值。（2） 道岔水平、方向微調隨軌檢小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。調整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調。（3） 道岔部件防護措施道岔二次精調結束，對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應加裝臨時防護膜，防止混凝土澆筑時的污染。5.2.15 道床板混

36、凝土澆筑施工（1） 混凝土澆筑前的表面清潔 在混凝土澆筑的位置，整個區域必須預先徹底地進行清潔，這個工作可由高壓設備進行。該設備可在臨近軌道上的工作通道提供并待命。處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處理。清洗道床和道岔表面（2） 模板內面的預處理 在澆筑混凝土之前和最終軌道調整之前，所有的螺桿必須使用潤滑材質，并且側面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。（3）道床板混凝土拌制、運輸及灌注設備道床板混凝土由線下單位的拌合站集中供應，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應滿足要求。（4）道床板混凝土灌注、振搗、表面處理混凝土灌注按照道床板的劃分段間隔進行。

37、混凝土入模后，立即插入振動棒振搗。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性。轉轍機坑位置應加強搗固。道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計標準。澆注后的道岔（5） 道床板混凝土質量檢測同一配合比混凝土每班次應制作5 組試件，并做同條件養護。按照規定進行混凝土質量檢測。（6） 道床板混凝土灌注過程線路狀態監測混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，應有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位;搗固時防止振動棒觸碰支撐螺桿和側向支撐裝置。（7） 道床板混凝土初凝松扣件、拆除支撐體系道床板混凝土澆筑25 小時后達到初凝狀態，松開道岔扣件

38、彈條螺栓，拆除豎向支撐螺桿,遺留孔洞以同級砂漿填充密實。在混凝土澆筑完畢12 小時以內，按設計采用鋸縫機在基礎層表面鋸切伸縮縫，伸縮縫間距、深度及寬度符合設計，填充材料質量、密實度符合要求。（8） 道床板混凝土養護和防護混凝土澆筑完畢及時覆蓋保濕棉墊，覆蓋養生，保證混凝土表面濕潤，且不受陽光直射和風吹。在道床板混凝土養生期間，施工區嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。道床板混凝土養生結束后，進行后續清理工作。拆除道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件上的臨時防護膜，清洗遺留水泥砂漿。5.2.16 道岔線性整治混凝土澆筑后，使用調整高墊片和偏心調整錐套對軌道線性精細調整，以消除混凝土澆筑過程不可避免

39、地對道岔線性產生的干擾和道岔缺陷或施工漏項引起的線性偏差及其他缺陷，使道岔線性符合規范要求。道岔線性調整的目的既要使道岔軌道線性達標，又要使調整工作盡可能的修正鋼軌扣件及聯結件。5.2.17 道岔鋼軌焊接與鎖定道岔內及前后鋼軌使用鋁熱焊焊接。焊接順序為4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。詳述如下；1撤叉軌排與導軌連接部，先直股，后曲股； 2導軌與導軌之間，先直股，后曲股； 3導軌與尖軌根部，先直尖軌，后曲尖軌； 4基本軌焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后鋼軌焊接順序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（1）道岔鋁熱焊接工前準備道岔焊接及鎖定前，應對道岔及線路進行檢查。保證道岔幾何形位符合設

40、計要求；道岔直、曲尖軌方正，可動心軌位置、尖軌尖端與限位器位置正確；道岔方向正確，渡線上的反向曲線或岔后附帶曲線圓順，正矢符合規定。道岔焊接前，整備鋼軌液壓拉伸器、鋁熱焊機具，并測量鋼軌溫度。根據計算的放散量，并考慮鋁熱焊的預留焊縫值，在鋼軌接定。（2）道岔焊前精細調整道岔焊接前，檢測道岔幾何形位，并進行精細調整。道岔精調允許偏差表編號項目允許偏差（mm）檢驗方法特性分類一、轉轍器區域1道岔始端軌距±1道尺，軌檢小車B2尖軌尖端軌距±1道尺，軌檢小車A3直尖軌軌頭切削起點處軌距±1道尺，軌檢小車A4直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼縫隙0.2塞尺A5直尖軌其余部分與

41、基本軌密貼縫隙0.8塞尺B6直尖軌工作邊直線度密貼段0.2，全長1.5弦線，軌檢小車A7直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙縫隙0.5塞尺C8直尖軌各牽引點前后各一塊滑床臺板縫隙0.5塞尺B9直尖軌軌底與其余滑床臺縫隙1mm，不得連續出現縫隙塞尺C10曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼縫隙0.2塞尺A11曲尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙0.8塞尺B12曲尖軌與直基本軌間頂鐵間隙縫隙0.5塞尺C13曲尖軌各牽引點前后各一塊臺板縫隙0.5塞尺B14曲尖軌軌底與其余滑床臺縫隙1mm，不得連續出現縫隙塞尺C15轉轍器部分最小輪緣槽65mm0尺量A16尖軌限位器兩側縫隙偏差±0.5尺量B17直尖軌固定端支距

42、±1支距尺B18曲尖軌固定端支距±1支距尺B19直尖軌跟端支距±1支距尺B20曲尖軌跟端支距±1支距尺B21尖軌跟端直股軌距±1道尺，軌檢小車B22尖軌跟端曲股軌距±1道尺，軌檢小車C二、轍叉區域1可動心軌轍叉趾端開口距±1尺量C2可動心軌轍咽喉寬±1尺量B3心軌尖端至第一個牽引點處密貼(直)縫隙0.2塞尺A4其余部位心軌與翼軌密貼（直）縫隙0.8塞尺B5心軌尖端至第一個牽引點處密貼(曲)縫隙0.2塞尺A6其余部位心軌與翼軌密貼（曲）縫隙0.8塞尺B7叉跟尖軌尖端（100mm）與短心軌密貼縫隙0.5塞尺B8叉跟尖軌

43、其余部分與短心軌密貼縫隙1塞尺C9心軌牽引點處軌底與臺板縫隙縫隙0.5塞尺B10心軌軌底與其余臺板縫隙縫隙1mm，不得連續出現縫隙塞尺C11心軌直股工作邊直線度0.3mm/1m，全長（心軌尖端前500 至可彎中心后500）2.0，不允許抗線弦線，軌檢小車B12長心軌軌腰與頂鐵的縫隙0.5塞尺C13短心軌軌腰與頂鐵的縫隙0.5塞尺C14叉跟尖軌軌腰與頂鐵的縫隙0.5塞尺C15心軌實際尖端至直股翼軌趾端的距離+4，0尺量B16可動心軌尖端前1m 軌距±1道尺、軌檢小車C17可動心軌可彎中心后500m 軌距±1道尺、軌檢小車C18護軌輪緣槽寬度+1，-0.5尺量B19查照間隔13

44、91mm0道尺A20可動心軌跟端開口距±1道尺、軌檢小車C21導曲線部分軌距（尖軌跟端至導曲線終點或轍叉趾端總長的1/4、1/2、3/4共3 處±1道尺、軌檢小車C22轍叉跟端軌距±1道尺、軌檢小車B23轍叉趾端軌距±1道尺、軌檢小車B24尖軌各牽引點處開口值±2尺量B25可動心軌轍叉第一牽引點處開口值±1尺量B26道岔全長±10卷尺C項點分類判定規則：A 類項點合格率100%；B 類項點合格率90%；C 類項點合格率80%。（3）道岔鋁熱焊接防護鋁熱焊接時，須對焊接影響范圍內除鋼軌接頭以外的道岔零部件及道床板鋼筋等材料加裝

45、防護，防止焊劑燒蝕。（4）道岔鋁熱焊接道岔焊接開始，首先拆開接頭處鋼軌扣件及用于臨時聯接的斷軌急救器。安裝鋼軌液壓拉伸器，張拉鋼軌，當斷口寬度與預留焊縫寬度相等時，保持鋼軌液壓拉伸器壓力，實施鋁熱焊接，直至焊接完成。道岔焊接應在設計鎖定軌溫范圍內進行，在岔尾和岔首分別測量軌溫，以兩處測得軌溫的平均值計算作業軌溫。（5） 道岔焊接打磨焊接接頭的技術指標應滿足TB/T 1632.1 和TB/T 1632.3（或TB/T1632.4）的技術要求及有關焊接工藝要求。焊接接頭應打磨平順，不得有低接頭，用一米平尺測量應滿足下述要求：軌頂面直線度為0.3mm/1m，且不允許出現低接頭。軌頭內側工作面0.3m

46、m/1m。其余棱角部位打磨圓順。（6）道岔焊接清理焊接施工結束，拆除砂型、坩堝及支架后，應清理作業產生的雜物、殘渣。（7）道岔鎖定道岔鎖定與鎖定焊接是同步完成的，即將道岔前后6個接頭和尖軌跟端2個接頭作為最后的鎖定焊接頭。施工在規定的軌溫條件下，松開道岔前后各200m的線路并支墊滾輪使鋼軌處于自由狀態，待軌溫達到鎖定軌溫范圍時，及時鎖定鋼軌，并焊接道岔前后的6個接頭。焊接尖軌跟端的鋼軌接頭時，需預先調整道岔工裝點和限位器，達到要求后，在規定鎖定軌溫范圍內，完成最后2個鋼軌接頭的焊接。 道岔鎖定完成后及時設置位移觀測標識。6、主要材料及機械設備配制1、主要機械設備主要機械設備見表6.1-1。主要

47、機械設備表 表6.1-1序號工裝設備數量備注1道岔軌排對位縱移小車4臺2道岔吊具4套3道岔螺桿支撐架800套4道岔支撐架（帶軌底坡）300套5GRP1000軌檢車1臺6道岔固定支架200套7插入式震動棒10個8平板振動器4個9移動發電機200kw3臺10汽車吊50t2臺11運輸道岔貨車30m長1臺12鋼筋切斷機2臺13鋼筋彎曲機2臺14鋼筋對焊機2臺15鋼筋調直機2臺16鋼筋切割機2臺17電焊機2臺18養護噴灑設備2臺7、施隊伍部署及任務劃分7.1勞動力進場及任務劃分人員和設備于2013年10月進場，開始施工調查及準備工作，設高速道岔施工隊，負責本標段高速道岔的鋪設，共配備6套工裝，每套工裝配

48、備勞力60人。7.2勞動力管理設高速道岔隊完成高速道岔施工任務，根據不同工種成立各生產工班，實行分級、分層管理。項目部根據工程數量、施工進度計劃編制勞動力需求計劃。勞動力使用實行動態管理，施工實行定額管理，保證需要按時進場，任務完成后立即撤離。勞動力進場后，統一組織學習培訓，學習各種規章制度、施工技術知識、安全、環保知識等，進行技術培訓、安全培訓和環保知識培訓，并經考試合格后方可上崗。7.3勞動力配備計劃本工程選調有豐富施工經驗人員組成領導班子和管理機構，操作工人由持有技術操作證的技術工人組成。在機構人員選派上充分考慮到專業水平，組成管理水平高、業務能力強、協調指揮得力、施工技好、富有敬業精神

49、的施工隊伍。勞動力組織以滿足工期、組織平行、流水作業為原則。根據工程的工作量、施工條件和工程特點，部署項目隊勞力。施工技術力量是根據本工程的項目內容及工程數量、工程特點進行合理配置。本工程設項目總工程師專門負責本工程項目的施工技術管理工作，具體工作由工程技術部負責組織實施。根據需要項目部、項目隊配備了工程、機械等工程技術人員和各專業技術工人，確保滿足本工程的需要。 8 工期保證措施8.1保證工期的組織管理措施（1）建立高速道岔施工隊，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，發現問題，及時處理，確保工期兌現。（2）投入足夠的各種性能良好的機械設備,保證各工序實行機械化作業。對所有機械

50、設備實行統一管理，并定期進行檢查、維修、保證機械的正常運轉，提高機械使用率。（3）保證足夠的施工隊伍，配備有豐富施工經驗的工程技術人員，嚴格按照設計文件和有關技術規范組織施工，堅決杜絕返工現象。（4）根據總體目標和實施進度、施工難度、外部因素等，編制施工計劃并嚴格執行。（5）提前預測可能發生的工序交叉配合不到位等現象，采取有效措施，抓住重點，攻克難關，優化資源組合，合理調配勞動力及機械設備等生產要素。（6）主動加強與業主、監理工程師的聯系和溝通，并在施工過程中嚴格執行業主、監理工程師發出的通知和指令。8.2保證工期的技術措施（1）認真作好施工準備，做到材料、設備及時到位。組織人員、材料、機具盡

51、快進場，盡快形成施工能力。（2）合理安排勞動力，節假日不休息。（3）積極采用各種新技術、新工藝，加強機械化程度，提高工效。（4）各類機械設備保養運轉良好，保證施工在最優狀態下進行。（5）組織精銳隊伍，增加資源投入，盡可能地組織先期施工，保證工程銜接有序，接口順暢。（6）加強施工階段的工期控制，確定施工階段進度目標分解圖及施工階段進度控制的主要工作內容和深度。（7）加強施工工序驗收和工序間的緊密銜接，及時組織驗收工作，交下道工序施工。8.3保證工期的勞動力保證措施（1）認真做好勞動力的統籌，科學組織、合理安排、均衡生產，加強組織協調，確保施工勞動力能滿足工程生產的需要。（2）建立健全崗位責任制，

52、施工勞動力人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施，嚴明施工紀律，按設計要求施工。（3）全面提高勞動力整體素質。加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度。8.4優化機械設備配置（1）根據高速道岔的施工條件、施工方法的特點，優化機械設備。同時加強機械設備的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保工程進度。（2）設備選型力求實用、先進、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統一管理，設一定數量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。（3）盡可能地縮短模板的使用時間。（4）組建一支由高級機械工程師和工人技師為主的維修隊伍，配齊各種維修設備和工具，保障機械設備的出勤率。9、質量保證措施我項目部嚴格執行集團公司的質量方針“追求卓越管理，筑造精品工程”，針對本工程技術較為復雜、質量要求高的特點，建立施工質量保證體系，使全過程的施工質量處于受控狀態，確保無碴高速道岔工程具有一流的施工質量。9.1工程質量目標單位工程一次檢查合格率達100%，優良率達90%以上，施工合同履約率100%，整個標段達到優良工程標準，重大質量事故0次，工程外觀質量達到優良。9.2質量保證體系針對高速道岔的施工特點，建立和健全質量管理體系，確