1、關于通用航空產業市場的報告名詞解釋通用航空：是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育及商務飛行活動等。低空空域：通常將在現行航路內從地面往上垂直高度在3000米以內的空間視為低空空域，為通用航空飛行提供空中交通服務。3000米至1萬米為中等高空，超1.2萬米主要為軍用高空飛行。民航飛行高度一般在6000米以上。目前我國低空空域的開放試點是指在1000米以下，可以允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。直升機：是指通過渦輪軸或活塞式發動機驅動的旋翼機，主要包括

2、單旋翼直升機（如歐洲直升機公司制造的EC120“蜂鳥”、EC130、EC-135、AS365“海豚”系列直升機）和雙旋翼直升機（如美國波音公司制造的CH-47、前蘇聯米里設計局研制的Mi-12直升機等），具有低空、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行、小面積場地垂直起降等特點，在軍用、民用方面應用廣闊。商務飛機：是在商務活動和行政事務活動中用做交通工具的專用飛機，亦稱公務機或行政機。通常意義上公務機是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動力的飛機，單引擎活塞式螺旋槳小飛機，并不屬于公務機的范疇內。飛機托管：是指飛機所有者將自己所擁有的飛機通過托管協議交由飛機運營人進行管理和運行的一種方式。飛

3、機所有者向飛機運營人支付管理費用和機組薪金福利等，飛機運營人為飛機所有者提供飛行機組、飛行基地、運行簽派和飛機維修等各項服務，這些綜合服務解決了飛機所有者自行建立飛行部的煩惱，也減輕了飛機所有者運作飛機的責任。私用飛機分類與機型：私用飛機主要有直升機和公務機，按照價格、航程、客艙容積等數據分為輕型、中型、大型、重型等。以下是私用飛機分類說明和部分代表機型（以下機型并未全部獲得中國適航證）。類型特征生產企業型號大型公務機能提供最好的航程、速度和客艙舒適度。價格在4600-6800萬美元，航程超過9260公里，客艙容積在42.5-85立方米。龐巴迪宇航環球5000、環球快車、挑戰者850達索獵鷹獵

4、鷹7X灣流宇航灣流G550、灣流G650中型公務機中型公務機的價值主要靠增強客艙舒適性和優異的航程來體現，一般是大型企業的首選公務機類型。價格在1800-4200萬美元、航程在5741-9260公里、客艙容積在19.8-42.5立方米。龐巴迪宇航挑戰者300、挑戰者604、挑戰者605達索獵鷹獵鷹900DX、900EX、獵鷹2000DX、里爾85巴西航空萊格賽600，萊格賽650灣流宇航灣流350、灣流450豪客比奇豪客4000、豪客850、豪客850XP塞斯納航空獎狀X、獎狀XLS輕型公務機與其他公務機相比，輕型公務機主要靠較低的價格、低廉的運營成本、在較短航程內的高效率來取得競爭優勢。價格

5、在700-1800萬美元、航程在3148-5741公里、客艙容積在8.5-19.8立方米。龐巴迪宇航里爾40、里爾45塞斯納航空獎狀CJ、獎狀CJ2、獎狀550、獎狀560巴西航空飛鴻300羅格布飛機公司GROBSPN豪客比奇首相一號EPICAircraftEpicElite、EpicVictory本田工業HondaJetPiperAircraftPiper幻影華洋.史靈威SJ30-2超輕型公務機比輕型公務機更小的亞當航空A700西銳設計西銳SF50塞斯納航空獎狀野馬康普艾康普艾Jet鉆石航空D-Jet日蝕飛機Eclipse400、Eclipse500巴西航空飛鴻100SpectrumAero

6、nauticalSpectrumS33獨立、SpectrumS40自由直升機按起飛重量也分為重型、大型、中型（7-16噸，如超美洲豹、米-8）、中輕型（3-7噸，如Bell212）、輕型飛機（小于3噸，如Bell206、小松鼠）等。在民用方面應用于商務飛行、短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中廣告、空中游覽、空中攝影、駕駛培訓、工農林漁業等的生產作業飛行等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。美國羅賓遜直升機公司羅賓遜R22beta ii（價格：￥193萬元）、羅賓遜R44(雷鳥II) R44 RavenII（價格：￥393萬元）歐洲直升

7、機公司AS332 超級山貓、AS350/AS355/EC130 松鼠貝爾直升機公司Bell206、407、412、系列直升機施韋策飛機公司施韋策3 0 0、330、333系列俄羅斯直升機公司米-6、米-8、米-17恩斯特龍直升機公司恩斯特龍F28F、280FX、480B麥道直升機公司MD500/MD530民用型、MD500/MD530“防御者”、MD520N/MD530N、MD600N、MD“探索者一、通用航空產業背景1、低空領域開放低空領域開放的腳步，始于2010年10月14日，國務院、中央軍委批準了低空空域管理改革指導意見。國家開放的低空領域是指3000米以下的空中領域，最初試點的有廣州、

8、長春、西安三地。隨后湖南、湖北、廣西與內蒙古東部也進行試點。這預示著，民用小飛機產業的發展也迎來大機遇。2010年11月，國務院、中央軍委公布關于深化我國低空空域管理改革的意見。根據這一意見，我國將逐步開放1000米以下的空域。2012年7月，國務院正式發布關于促進民航業發展的若干意見，提出積極發展私人飛行、公務飛行等新興通用航空服務，加快把通用航空培育成新的經濟增長點。這為企業和個人購買飛機提供了綠色通道。2012年11月13日，中國國家空管委辦公室副局長馬欣，在第九屆中國國際航空航天博覽會“2012中國通用航空產業論壇”上透露：我國低空空域管理改革將在2013年向全國鋪開。低空空域管制不僅

9、要放開，而且通用航空審批手續將大大簡化。2、市場發展狀況目前，全國大概有將近300架公務機（不包含港、澳、臺），其中一部分是歸屬于活躍在市場上的公務機公司，另外還有部分是個人的飛機托管在公務機公司，由公務機公司幫助對外租賃。有據可查的私人直升機約有26架（實際數目不止如此），其中完全以個人名義購買的有10架，其余的以公司名義購買，如美的、三一、華西村等。這26架直升機全部為進口機型，且70%是美國制造的。業界預測，隨著我國低空空域逐步放開，未來國內通用飛機發展潛力巨大。至2020年，我國需要通用飛機將逾1萬架（預計民用直升機1500架），目前至2020年間通用航空飛機需求容量將達1500億元。

10、若按行業測算的產業拉動比例110估算，上下游產業將帶動超萬億元的市場規模。在國內，2003年以后，隨著通用航空事業的普及，25座的飛機制造行業逐步發展起來。目前在國內主要的小型飛機制造商有：濱奧飛機制造有限公司，由山東濱州大高通用航空城有限公司和奧地利鉆石飛機制造公司合資合作的項目，主要生產鉆石系列DA-40型固定翼小型飛機；北京航空航天大學機械廠，北航設計制造的蜜蜂系列輕型飛機，目前已經出到第11代，是國產輕型飛機中售價最便宜的，價格在15萬至32萬元；石家莊飛機工業有限責任公司（石家莊飛機制造公司，隸屬于中國航空工業集團公司），主要航空產品有：運五/運五B系列飛機、小鷹500飛機、蜻蜓系列

11、超輕型飛機和無人飛行器等；珠海雁洲輕型飛機制造有限公司，雁洲系列，其中包括兩個陸地固定翼機型、一個水上固定翼機型和一個單人直升機機型（A22固定翼機、阿波羅MCR4S固定翼機、Seawind海陸倆用機、“蚊子”直升機、水陸兩用飛機、雙人旋翼教練機等產品等）。湖北太航星河飛行器制造有限公司成立于2011年2月25日，中美合資企業，總投資8.5億元，是湖北省唯一一家制造運動型飛機的企業。公司目前開發產品為兩座和四座運動型飛機，未來將增加兩座和四座直升機，以及八座的小型公務飛機。低空領域開放政策激發的不僅僅是供應商，更大的興奮來自消費者。據國家民航局預測，低空領域開放后，未來5-10年，中國通用飛機

12、數量年增長率將達30%。2012胡潤財富榜顯示，中國內地現在約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，占六分之一的群體計劃購買私人飛機。而美國世界日報曾預測，中國私人飛機擁有量10年內將超美國，成為世界第一。據不完全統計，美國有24萬架通用飛機，其中八成左右是私人飛機，已形成龐大的產業。業內人士認為，如果相應的法規政策能都得到保障的話，通用航空領域很有可能發展成為支柱產業，在拉動航空制造業、旅游服務業和相關基礎設施建設等方面都會有重要的推動作用。3、市場需求通用航空產業涉及領域眾多，包括飛行培訓，農林航空，工業航空，公務航空，私人飛行，客貨運輸等國民經濟眾多領域；涉及機型眾多，包括輕小型飛機，多

13、用途固定翼飛機， 各類專業飛機，各類直升機，公務機等等。目前，中國的通用航空遠不是成熟市場。據資料顯示，國際成熟的通用航空市場構成主要由三大部分組成：培訓教學20、公務旅游(含私人)60、公益作業20；而中國通用航空市場情況為培訓教學4、公務旅游7、公益作業89（2003年民航統計數據)。近年國內通航市場呈現出質的變化，各類需求大幅度增長。根據中國通用飛機市場預測與分析報告（2005年-2020年）預測，詳細數據如下：通用飛機市場預測（單位：架）飛機市場類別2015年2020年公益航空農業滅蝗滅蟲、飛播種草、農化施肥林業飛播造林、航空護林、飛防滅火氣象人工降水(雨、雪)、大氣監測救災搶險救災、

14、緊急救護18001926工業航空航測航空探礦、航空攝影、航空測量石油海上石油、陸上石油210350培訓體育飛行培訓飛行學校、航空俱樂部體育娛樂跳傘、廣告、表演11001300公務旅游公務公務包機、空中的士旅游空中觀光、短途運輸9001500私人交通中高端噴氣式或渦槳增壓艙中低端活塞式或渦槳式飛機2002000特種行業公安、消防、海關等準軍事用途電力、海監、交通、新聞、環保等特種行業250500合計通用飛機市場44607576按照國際慣例分類統計表通用飛機分類飛機機型駕數比例%專業飛機(農林專業機)如N-5A，GA-200，AT-402等7008.47多用途飛機如Y一5B，Y一12，“大篷車”2

15、62031.722-4座飛機(含教練機)如賽斯納172，小鷹500，TB一20，DA-40等212025.67噴氣公務機如賽斯納“獎狀”，“挑戰者”，“首相1號”等6708.11輕型直升機(主要為單發6座以下)如R22、R44，Z一11，EC-120等146017.68中型直升機(主要為雙發8座以上)如A一109，EC一135，Z-9，米一1716908.35合計82601004、市場瓶頸國內通航市場的發展，是與低空開放的動力和政策的明確息息相關的。在我國低空領域開放之前，低空空域管轄權在軍方，民間申請商務低空飛行審批需15天，加上天氣變化，使得高端商務人士購買或租用直升機、商務機出行的積極性

16、大大降低。目前多省開始試點低空空域飛行，但限制仍然較多，買私人飛機不是難事，關鍵是飛起來較難。總體說來，制約商務機市場的瓶頸因素主要有以下幾個方面：一是制度管理過嚴。比如，購買一架兩座的娛樂用飛機需要民航局的批文，且申請過程費時；即使批準擁有私人飛機，由于空管過嚴，也可能很難申請到航線等等。二是成本費用支出較大。比如國內針對小型飛機的關稅和增值稅都遠遠高于大型飛機，各種稅費加起來，公務機是大型客機的3倍；公務機機場停放費、機務維護費及駕駛員、清潔工工資、飛行的運營成本（不算折舊費）等養護費用高昂，如雷神公司的“首相一號”一年養護成本需要200萬，而如果購買其“豪客800”這類超級豪華的公務機，

17、其費用則接近1億元；實際操作中的種種規定也迫使擁有者必須進行托管，從而增加了擁有成本等。二是缺乏軟硬件基礎設施，比如國內機場的缺乏。據報告的數字，中國有機場164個，而國土面積小于中國的美國，共有機場19816個。更值得注意的是，建設“硬件”較容易，而發展“軟件”如人才資源等則尤為困難。透明的規則和簡化程序、通航機場及相關基礎設施的建設等，對通航航空的發展尤其是早期階段的發展至為重要，它將隨著國內低空領域的放開而逐步完善，彼時“飛起來”將不再是難的事情。5、湖北通航市場的戰略布局通用飛機市場的巨大“蛋糕”，具有較強吸引力，國內不少省市區紛紛布局。湖北九省通衢，擁有武漢（天河）、宜昌（三峽）、荊

18、州（沙市）、襄陽（劉集）、十堰（武當山）、神農架、恩施（許家坪）等民用機場（2012年隨縣歷山通用機場通過試飛驗收），且是我國低空開放的試點省份之一，有著較好的產業基礎。目前，湖北省已首先成為中航工業集團發展通用航空產業的重要基地。在荊門，中航工業集團成立子公司，打造高端航空俱樂部，荊門特種飛行器研究所啟動的大型水陸兩棲飛行器研制項目，是經國務院立項的重大民用飛機研發項目。在武漢，中航工業集團與武漢市簽訂協議，聯合在武漢黃陂臨空經濟區打造中航工業高技術產業區，用于浮空飛行器研發和銷售等。除了中航工業，許多飛行培訓學校也進軍湖北，在武漢、襄陽和宜昌等地成立了飛行員培訓學校。近兩年來，湖北省內注冊

19、的通用航空公司主要有武漢直升機通用航空公司、同誠通用航空公司、荊門通用航空公司、楚天通用航空公司等4家，還有蔚藍國際航空學校、海南航空學校等2所航校，共有各類通用航空飛機66架，飛行人員96名。從功用上看，湖北省幾家通用航空公司擁有適用低空飛行的飛機，主要以航拍航測、飛播造林、農林滅蟲等通用航空服務為主。2012年9月，武漢市政府已與美國聯邦航太控股集團簽訂協議，計劃在武漢黃陂興建亞太直升機生產基地。根據協議，總部位于佛羅里達的美國聯邦航太，將在漢建立亞太直升機生產基地，首年組裝架整機與零部件，年內達到生產架整機的規模。多類戰略基地的打造顯示，湖北正發力搶占通用航空“制空權”。據資料顯示，目前

20、，湖北地區的通用航空飛行量在省級單位中排名第二位。可以預期，隨著開放低空空域的步伐，更多的民營企業將逐漸涉足航空業淘金。6、省內主要投資集團企業簡介北冰洋投資控股集團武漢民企北冰洋投資控股集團創立于1996年，是一家集房地產開發、超市連鎖、金融擔保、食品加工、商業管理、資產管理、電子科技等行業于一體的多元化產業投資控股集團公司。2011年，北冰洋投資控股集團搶抓我國低空空域管理改革機遇，開始在全國布局通用航空產業，投資其中的通用機場運營管理，通用飛機代理銷售，飛機維修、托管，飛行培訓，公務飛行服務等領域。2011年5月，北冰洋投資控股集團涉足“低空”產業的首個項目在沈陽市簽約落地。目前，沈陽項

21、目已完成通用機場的土地收儲整理、機場跑道建設工程，正在抓緊進行FBO航站樓、飛機展銷大廳的設計、建設工作；與沈陽飛機制造公司、美國塞斯納公司等國內外知名航空企業的多方位合作談判進展順利。目前，該集團與武漢東湖高新區、廣西玉林合作的2個項目，正在洽談推進中。湖北蔚藍集團湖北蔚藍集團創辦于1994年，發展至今已成為集航空培訓、航空投資、科技教育、圖書出版、地產開發、文化旅游為一體的綜合型企業，旗下擁有湖北眾邦蔚藍投資控股有限公司、楚天眾邦投資有限公司、湖北蔚藍國際航空學校有限公司、湖北蔚藍通用航空投資有限公司、湖北眾邦文化傳播有限公司等實體，其中，湖北蔚藍國際航空學校有限公司是擁有飛機數量最多、通

22、航飛行量最大的民營通航企業，是湖北省重點上市后備企業。集團公司以通用航空為核心平臺，堅持同心多元化發展戰略，積極拓展通用航空產業鏈上下游產業，開展航空俱樂部、航空旅游、應急救援、FBO等業務，力爭用10年時間將公司打造成為中國通用航空的航母。湖北蔚藍國際航空學校有限公司是經中國民用航空中南地區管理局批準，從事通用航空“私用或商用飛行駕駛執照培訓”項目的專業機構。航校總部設在中國智力密集區、科技密集區武漢·中國光谷。航校計劃總投資5.7億元人民幣，主要用于理論基地設施建設、飛行基地建設、飛機及其設備購置、飛行專業人才引進等。武漢直升機集團公司集團公司下屬三項主營機構：武漢直升機工業股份

23、有限公司、武漢直升機通用航空有限公司、武漢直升機國際飛行培訓中心，是一家集“產、飛、培、修”于一體的直升機專業集團公司。直升機通用航空有限公司是經武漢市政府和民航管理局批準成立的通用航空企業，也是民航管理局私用駕駛員飛行執照授權培訓單位。主要經營項目:林業飛防、農業噴灑、空中護林、空中撒種、空中施肥、空中攝影、科學實驗、直升機外掛載重、空中巡查、醫療救護、城市規劃以及國家和地方政府下達的防洪搶險等。公司始終堅持安全第一,用戶至上的服務宗旨,先后與武漢市急救中心、長江水利委員會、長江三峽工程開發總公司、電力設計院、鐵道部設計院、京珠高速公路建設指揮部、國家林業總局、國家電網及省內外各級政府、國內

24、眾多媒體、集團公司等單位建立了長久、良好的合作關系。中航工業集團中航工業集團針對低空開放，計劃用10年時間投資100億元，在荊門打造高端航空俱樂部，開展水陸兩棲飛行員培訓、空中旅游，還將為擁有私人飛機的客人提供會員制服務。2012年3月，中航工業集團與武漢市簽訂協議，聯合在武漢黃陂臨空經濟區打造中航工業高技術產業區。航空產業園項目位于武漢天河機場附近，占地700多畝，用于浮空飛行器研發和銷售等。湖北太航星河飛行器有限公司位于襄陽的湖北太航星河飛行器有限公司很早就瞄準了私人飛機市場。2012年該公司與美國擎天公司合作，建設我省首條飛機生產線，生產的首款集觀光、旅游、商務、訓練于一體的私人飛機將于

25、近年年推出。太航公司生產的是一種僅能搭乘2人和4人的小飛機，售價在100萬元至300萬元之間，續航能力可達2600公里。另外，同樣位于襄陽的湖北新火炬公司也開始涉足通用航空。該公司從烏克蘭購回零部件組裝了一架兩人座的小型飛機，市場售價為100多萬元人民幣，相當于一輛高檔寶馬車的價格。目前該公司已計劃與烏克蘭航空實踐公司合作，在襄陽形成年產500架通用航空飛機的生產能力。二、通用航空的運行管理和保障1、通用航空的保障體系飛機制造商、飛行服務保障產業、公務機（直升機）市場和用戶是通用航空的三架馬車，這三個方面需要協同發展才能保證通用航空的正常運行和發展，才能發揮出公務機（直升機）的全部優勢。下表列

26、舉的是通用航空運行的影響因素和保障性支持行業，這些行業在政府主導下的協同發展和配合才能給于通用航空一個很廣闊的天空。影響通用航空運行的因素及保障性產業通用航空運行的保障性主體說明影響通用航空行業的主要因素合適的飛機飛機制造商隨著技術的發展，飛機制造商提供出安全、可靠和經濟環保的飛機，以及提供持續的后續服務是推動通用航空產業的基礎保證。法規和運行要求及政府的服務，以及合適的機場飛行的服務產業主要元素有：(1)政府服務、法律和法規的保障，安全是政府和法規保障的核心。(2)機場是飛行的基礎設施，只有更多適合通用航空運行的機場，才能發揮出公務機（直升機）省時便捷的特性。(3)完善維修和服務功能（例如F

27、BO）國家經濟情況市場和用戶隨著經濟的發展將有更多通用航空的需求和用戶，嚴格按照標準運行和管理飛機是行業持續有序發展的基礎。在通用航空運行保障體系中，當地或基地機場的保障功能是非常重要因素，無論是單位公務機還是私人公務機（直升機）都需要這方面的保障。專業的公務機（直升機）管理公司和托管服務是私用飛機管理方式的發展趨勢，多功能的保障企業FBO（固定基地的保障運營商）是通用航空運行的支柱。這些功能可以由一家公司來提供，也可以有幾家或多家來提供服務，而“集中委托”的模式讓合適的專業公司來管理和保障，對成本和效率來說都具有非常好的效果。對于單位或私人來說，在經濟合理的情況下將飛機委托給這樣多功能的專業

28、運營商是不錯的選擇，這也是未來單位或私人飛機托管的發展方向。2、通用航空的運營管理私人飛機（公務機和直升機）以飛機使用的目的（是否進行商業活動）來進行區別，主要有兩種形式：商業飛行和私用飛行，每種形式都有各自的特點、運行標準以及管理方式。私用飛行是指政府機構、企事業單位、專業團體以及個人和家庭所占有飛機并滿足自己交通運輸等需求的飛行活動；商業飛行是指通過專業的公務機（直升機）運輸企業或公司來為客戶提供交通運輸商務飛行服務、民用作業飛行服務以及空中廣告、飛行訓練等的商業飛行活動。目前，隨著通航市場的發展和法規的完善，基礎設施和保障性資源的不斷提高，私用飛行運營和管理呈現出如下一些主要方式，企業或

29、個人可以按自己的條件和需求進行自主選擇。私用公務機（直升機）通常的運行和管理模式形式和方法說明運行要求自駕飛行任何人都可以自主購買或租用飛機并自己駕駛飛機來滿足自己商業或休閑的交通需求。需要個人進行非經營性通用航空登記證的登記，本人應具有體檢合格證和飛行駕駛證，并飛機和運行以及維修滿足其它要求。按CCAR91部審定和運行。員工駕駛飛行單位或個人購買或租用飛機，并由專門雇用的飛行人員來駕駛飛機來，以滿足商業或休閑的交通需求。以單位或個人名義進行非經營性通用航空登記證的登記，管理和飛行人員符合要求。按CCAR91部審定和運行。組建飛行部門管理運行單位自己購買或租用飛機，并在本單位建立自己的飛行和管

30、理部門來完成飛行任務和進行保障管理。以單位名義進行非經營性通用航空登記證的登記，管理和飛行人員符合要求。按CCAR91部審定和運行。委托由專業的管理公司提供飛行和運行管理服務單位或個人購買或租用飛機，并以合同的方式將飛行和管理委托給專業的管理公司，來提供自己的交通需要服務。委托時以單位或個人名義進行非經營性通用航空登記證的登記，管理和飛行人員符合要求，如果將飛機委托給具有相應公共運輸或通用航空經營許可證的單位，所委托單位不在進行另行登記。所委托的專業管理公司需要按CCAR91部進行運行審定和獲得運行規范。按CCAR91部審定和運行。合資購買飛機并使用由多個單位或個人合資購買飛機和使用飛機，并由

31、其中的一家負責飛行、運行管理、飛機維修等，其他只支付管理和運行費用。以單位或個人名義進行非經營性通用航空登記證的登記，管理和飛行人員符合要求。按CCAR91部審定和運行。3、通用航空市場服務以公務機市場服務為例，2003年前后，中國國內的公務機市場幾乎由“海南航空”、“山東航空”、“上海航空”三分天下，即海南航空旗下金鹿公務航空、山東航空旗下彩虹公務航空（已于2006年退出）和上海航空旗下上海航空公務機公司。至今，三大企業如今僅剩海南航空旗下金鹿公務航空的一家，而另外更多的企業卻如雨后春筍般冒了出來。如國航公務機公司、沈陽中一航空（國內第一家獨立運營的公務機公司）、亞聯公務機（運行基地為深圳寶

32、安國際機場，亞聯以飛機代管的方式運行的主要機型有：空中客車318型、灣流550型、獵鷹900型等公務機，機隊規模正逐步擴大）、尊飛私翼（杭州）、東海航空(主營基地在深圳寶安機場)、尊爵（總部位于香港，并在上海、北京及日本東京設有分公司）、星聯航空（上海）、中信公務機等。有的公務機公司還擁有自己的機隊，主要服務于北京、上海、南方城市的企業和個人。一般說來，通用航空市場服務保障主要包括：購機服務、飛行及運行管理、燃油供給、飛機停放/機庫、飛機維修（包括機身和發動機、部件的航線維修和年檢及大修）、飛機租賃及航材銷售、各類飛行執照的培訓（初級和高級及復訓）等。現將專業的通用飛機管理公司提供的購機與飛機

33、代管服務主要內容說明如下：提供飛機選型咨詢，幫助尋找國內外新飛機或二手飛機（根據需求和預算，進行全面成本分析；進行全球搜索，尋找最好的采購機會）；代辦引進飛機的全套手續，包括引進許可與辦理飛機國籍登記證、適航證和無線電臺許可證等（飛機視察和示范飛行如果需要試飛，需要1萬5萬元試飛費用；與買家商討價格采購前全面技術檢測；與賣家協商、并審閱合同條款；飛機改裝及修飾、準備批文、安排飛機注冊、交付、辦理清關等事宜；接機、辦理三證、直至通過飛機的運行審定等。）；負責飛機的工程及維修管理，包括飛機日常維護和定期檢修（飛機的檢測維修和故障排除；航材供應；托管以及運營；試飛驗證及培訓等）；根據客戶的飛行計劃為

34、客戶調派專享飛行機組；提供飛行調配、航線申請、飛機放行及地面保障服務；飛行服務支持，包括專用候機樓登機、VIP接送、航空餐食預定等；可以綜合管理客戶飛機的運力，降低飛機運營的各項成本；處理與飛機相關的所有事務，為客戶的私人座駕建立完整的檔案記錄，提高飛機的二次出售價值等。三、飛機購買要素特點買飛機（國外購買）的手續目前在中國仍然比較復雜，不過可以請專業公司代辦所有的手續。比如辦理飛機進口批文、飛機進口報關、登記注冊、適航取證、運行取證等。通常來說，全部手續至少需要半年左右。下面分項闡述飛機購買相關要素問題。1、直升機和固定翼私人飛機是指以私人名義擁有的飛機，主要用途是本人及其隨行人員商務出行和

35、娛樂飛行，主要分為直升機和固定翼飛機兩種類型。直升機的主要功能是點對點的飛行，適宜飛行距離一般在300-500公里范圍左右。購買直升機作為私人飛機的主要功能是短距離人員運送和娛樂飛行。另外，因為直升機對起降場地要求低，可以提供點對點飛行；而且可以懸停，可以執行特殊作業，由此在使用上，私人購買直升機在自用基礎上可以對外租賃，以提供各類生產作業及特殊服務需求。固定翼私人飛機主要包含活塞式飛機和噴氣式飛機。活塞式小飛機一般價格為人民幣80萬1000萬，有的甚至價格更低，主要滿足私人娛樂飛行和1500公里內的短距離商務出行，消費對象是精英白領和中產階層。機主只要考取了私人飛機駕駛執照，就可以駕著自己的

36、飛機翱翔藍天了。噴氣式私人飛機的價格是在人民幣2000萬-2億元，特點是內飾豪華、乘坐舒適、飛行速度快、航程遠。噴氣式飛機就像平常坐的定期航班一樣，在10000米以上高空利用儀表飛行，航程可以達到300012000公里，主要消費對象為大型企業CEO、社會名流等，目的用于國內、跨國、跨大陸、跨洲的商務出行。機主要想獲得駕駛噴氣式飛機的執照，難度比較大，通常是聘請擁有商照的專職飛行員。直升機，適合于通常300公里半徑范圍內，點對點飛行；不適合于用于遠程交通（噪音比較大，飛得比較低，速度比較慢，對天氣要求比較高，直升機通常也沒有衛生間）。小型私人飛機（以活塞螺旋槳固定翼飛機為主），適合經常性在數百公

37、里范圍內機場之間飛行。噴氣公務機，適合于逾千公里甚至全球機場之間飛行。現實是，中國用戶比較歡迎的還是一些大型的公務機，例如：灣流G5和灣流550，波音的公務機，以及GlobalExpress的公務機。2、機型選擇企業或私人選擇公務機（直升機），需要慎重地做好如下幾個方面的工作，以保證做出的選擇是正確和合適的：需要對自己的交通需求進行分析：這主要根據公司相關人員歷史旅行記錄和今后的旅行預測以及到達目的地等資料，獲得航點、航程長度、班次、人數、價格等方面的數據，對這些數據進行分析并考慮公司今后的發展規劃因素，得出公司或個人的航線網絡圖，并選擇運行管理方式（如合資購買或租賃、委托管理等），以預估飛機

38、的利用率和評估費用。飛機機型的評估：根據對交通需求分析的結果，來選擇合適自己使用的飛機。在飛機選擇時要主要關注飛機的性能數據是否滿足自己航程和運行的要求，并要關注飛機的機載設備是否滿足自己運行模式的要求和符合國家法規的要求，當然包括成本的評估和所運行機場運行標準和條件的評估。飛機的主要性能數據有：座位數、客艙尺寸和布局、客艙設備（廚房和衛生間）、行李容量、飛機重量（空重、最大起飛重量、載量等）、飛行速度、航程（最大航程、滿座航程）、飛行高度（最大高度、巡航感度）、跑道數據（起飛、著陸）、成本（價格、運行成本）等。下表列示了目前主要可用做公務飛機的分類表，單位或個人可根據自己的需求來選擇飛機和確

39、定運行模式。公務機機型分類分類機型性能說明旋翼機（直升機）單發活塞發動機直升機一般可乘坐3人，是直升機進行入門飛行的飛機。航程500公里，速度100公里/小時。單發渦輪發動機直升機一般可乘坐4-5人，航程600-800公里，速度200多公里/小時。雙發渦輪發動機直升機一般可乘坐7人，是高級別的直升飛機。航程500-600公里，速度達200多公里/小時。固定翼飛機單發/雙發活塞飛機現在這幾類飛機客座一般在4-8人左右，在半數乘客時航程一般在1000公里，飛行速度在300公里/小時水平，跑道要求一般在700-800米的級別，這類飛機最適合私人或企業初次嘗試飛行感覺的航空愛好者，對機場條件要求不高，

40、可以在小型機場起降。單發渦輪螺旋槳飛機多發螺旋槳飛機這類飛機可以說是專業飛行的開始，飛機本身具有了比較高的安全性，座位數可以在8人左右，航程一般都在1000公里以上，適合運行的機場也比較多，適合國內范圍內運行。短程雙發噴氣飛機這幾類飛機目前可以說是公務機市場的主流，產品可選擇范圍比較大，用戶可根據自己的要求進行個性化選擇。可以滿足從幾千公里到上萬公里的航程需求，飛行速度都可達到800公里/小時以上。中程雙發噴氣飛機遠程雙發噴氣飛機超遠程雙發噴氣飛機評估運行環境和保障性資源情況：需要評估法規政策、維修保障、航材供應、機場設施、燃油供給、空域及航線審批以及人力資源等多方因素，最后選擇出適合自己的飛

41、機和確定自己的運行管理模式。對于專業的公務機公司而言，公務機公司可以根據企業發展的情況，可不斷地完善和提高自己的保障服務能力，擴大服務范圍，在可能的情況下向綜合性服務機構發展，建立自己的飛行部門、建立自己的機場、建立自己的維修體系、也可以發展出自己的FBO連鎖服務等等，以滿足私用商務市場日益擴大化的需要。當然，企業或私人購買也可以單純地以外租飛行為主要使用目的，進行資產的購買與投資，以獲取收益或者達到“借機養機”的效果。由此也就需要對外租飛行相關市場數據作出分析與評估，以確定飛機資產購買選擇與效益測算。3、新飛機和二手飛機購買一架私人公務機的過程比想象中要繁瑣很多，尤其是當絕大多數的買賣都不是

42、全新公務機，讓購機顯得更不容易。中國的私人公務機以年25%以上的速度在增長，其中絕大多數都是二手公務機。其實，全世界的公務機市場都是一個二手、三手、四手飛機的流通市場，要知道，每年全球新增的公務機只有2500架。“產權托管”的交易模式購買私人公務機過程的繁瑣，是多樣化的。比如：一個典型的飛機出售可能會涉及多方幾個不同的國家。例如，在一國注冊的飛機可能是由一家代理商在第二國銷售給第三國的買方，并在另一個國家得到機構資助。特別地，二手公務機本身的設備也可能存在許多產權瑕疵，最主要的是飛行器所有權的瑕疵，一般高達20%30%，甚至可能出現飛機上四個引擎都附有針對不同的貸款人設定的抵押（因為引擎在慣常

43、保養中被替換，而被替換的引擎可能會存在不同貸款人設定的擔保權）。解決問題最好的辦法是找產權托管公司，每年全球絕大部分的私人公務機交易是通過產權托管公司完成的。比如，如果是買家和賣家面對面的交易商談，可能帶來買家預付定金風險可能因為飛機沒有達到期望值而要求退機，并由此產生定金糾紛。而通過產權托管公司，就有一個類似于淘寶支付寶的機制，資金總是在第三方手中制約交易的進行。當然，這只是它們的一部分功能，重要的是，它們能解決不同國籍交易的便利，而且還會解決最讓購機者頭疼的產權瑕疵等問題（這方面中國國內還沒有成熟的機構，只有極少的律師事務所可以在交易中扮演類似角色）。美國公司IATS(美國保障飛機產權服務

44、公司)創立于1963年，是目前全球最大的新飛機、二手公務和私人飛機的產權(權屬)托管效勞企業。目前，其一年處置的托管買賣超過120億美元，占全球市場份額的70%左右，而中國內地加香港基本上占據IATS全球業務的一半，每次交易的平均規模大約是2000萬2500萬美元（有些比較標志性的產品，例如GlobalExpress大約每架3500萬4000萬美元；更貴的是波音公務機，每架5000萬美元左右）。新飛機的交易渠道新飛機和二手飛機的交易流程是一模一樣的，只是在渠道上發生了變化。通常有很多客戶直接向廠商買新飛機，但必須對產權進行相關調查。也有很多客戶愿意通過專業的公司去做，而不光是單方面地和廠商進行

45、信息交換，因為畢竟由第三方托管有很多方便和安全的地方。4、飛機的價格私人飛機一般都是輕型的，價格并不是貴的離譜，主要是維護費用和燃料費用高，這和養車其實一個道理。目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的“藍鷹”AD200和AD100飛機，價格在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元；中國航空工業第六零五研究所的“A2C水上飛機”，價格是40萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R，價格在18

46、萬美元（國內購買成本在300萬元）；南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元；如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元等。不同價格區間熱點機型表價格區間（人民幣）熱點機型100萬元以下IBISGS-700、HelisportCH-7、Helicycle、kiss209M、羅特威A600、羅特威300T、mini-500、Pioneer300、Pioneer200、Pioneer230、蜜蜂3C、蜜蜂4、蜜蜂11、藍鷹AD200、ICONA5、Aurora、Fk9Mark、TaurusEle、初教-6、Flynano、紅嘴鷗、蚊子EX、CompAir4、Co

47、mpAir6、A2C、阿波羅-4、阿波羅-2、CH-601、CTLS、CH-701、CH-801、Bearhawk、海王Searey100萬-500萬元南京AC500、SA-20P(OSA)、AC310、青島B-2B、CabriG2、F280FX、F28F、蜂鳥260L、羅賓遜R22、羅賓遜R44、羅賓遜R44I、羅特威Exec162F、施瓦澤300CBI、施瓦澤300C、S-333、S-434、S-300CBi、SytonAH-130、Pioneer400、Safari、UH-12E3、雷鷁、天鴿、賽斯納162、賽斯納172、賽斯納206H、賽斯納182T、賽斯納TT、SR-22、SR22T

48、、SR20、佩帕薩拉托、佩帕塞米諾、鉆石DA20-C1日、DA40金鋼星、DA40CS金、DA42雙子星、小鷹500、安陽神鷹500萬-1000萬元比奇男爵G58、FairchildMerlin、EpicVictory、EpicEscape、豪客G36、雷神好運A36、別-103、羅賓遜R66、富豪G36、佩帕賽尼加、佩帕Malibu、恩-480B、佩帕幻影CompAirJ、Bell222、TBM-700、亞當A500、SeaBeepis、艾克斯特EA1000萬-5000萬元飛鴻100、A300/A310、比亞喬P180、EpicLT、EmivestSJ30、HondaJet、豪客400XP、

49、空中國王C90GT、豪客首相IA、豪客200、IbisAe270、空中國王350、空中國王B200、空中國王C90GTi、空中國王B200GT、噴氣流41、Su-80GP、雅克沙士、阿古斯特119、阿古斯塔109、小松鼠AS35、小松鼠AS35、EC130、小松鼠AS35、EC135、Bell407、Bell429、MD500E、MD530F、MD520N、MD600N、MD探索者、阿古斯特A1、運12、PC-6、PC-12、獎狀野馬、獎狀CJ1+、萊格賽500、D-JET5000萬-1億元飛鴻300、里爾45XR、里爾40XR、里爾60XR、Dornier328Jet、豪客750、灣流G15

50、0、EC145、海豚AS365N3、EC155B1、新舟600、AC313、貝爾412、貝爾212、貝爾210、貝爾609、BK117C-1、EC175/直15、米-8、米-171、S-761億元-2億元萊格賽500、萊格賽65、0萊格賽600、沖八-Q400、挑戰者300、達索Falcon2000、豪客900XP、豪客4000、豪客850XP、SSJ100、灣流G200、灣流G250、阿古斯特139、超美洲豹AS332L1、超美洲豹EC225、S-92、里爾60XR、里爾45XR2億元以上A318、世襲1000、A319、A350XWB、A380、A340、A320、A330/A340、環球

51、7000、CRJ900、環球快車XRS、環球5000、挑戰者850、挑戰者605、里爾85、環球8000、AerionSBJ、波音BBJ、BBJ2、BBJ3、達索Falcon7X、達索Falcon900、QSST、灣流G350、灣流G450、獵鷹900DX、獵鷹2000LX、獵鷹900EX、獵鷹2000DX、獵鷹7X5、私人購買的手續個人或企業購買噴氣飛機或其它飛機，辦手續的程序都是申請進口批文、然后用批文換取機電產品進口許可證；飛機報關進口。另外就是辦理飛機三證和產權證及證書。通常來說，個人和企業購買飛機都會聘請一名專業顧問或者委托一家專業進出口公司協助辦理所有手續，包括飛機選型和談判。在選

52、型、談判之后再由顧問或進出口公司協助辦理相關手續。6、從訂購到交貨的時間通常來說，飛機制造商生產線上所有飛機都是已經被客戶通過經銷商訂購的。目前所有公務飛機、直升機供貨都比較緊張，相當一部分機型供貨期間都在2-3年以上，部分機型交付排到了2013年。不過，某些機型有可能在已經訂貨的經銷商處采購，最短交貨期有可能6-12個月。四、通用飛行要素特點1、適航證等允許飛行的證照購買飛機時,適航證等允許飛行的證照都需辦好，同時需聘請關聯的飛機管理公司，以提供后續的飛機管理服務。2、飛行員飛機如果交給專業公司管理，通常由該專業公司派遣飛行員。不過，對于已經決心長期使用飛機的用戶，有自己的飛行員能使更好的融

53、入到企業體系之中。NBAA(美國公務航空協會)的建議是，作為機長駕駛公務機，至少要有3500小時飛行經歷，而這通常需要4-10年才能積累。由此，企業大多是聘請專業飛行員，當公司的人考取駕照以后，可以逐步擔任飛機的副駕駛。現將關于考取私人飛行駕照情況補充說明如下：和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內地飛機駕駛執照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。考取私人飛行駕照需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照(考取商

54、用飛行駕照的費用為48萬元，航線運輸飛照則高達70多萬元)。私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機的執照的“適航證”，也需要每年年檢一次。3、飛行路線中國境內的飛行路線申請（對于在航線上、機場之間IFR-儀表飛行規則飛行)：中國按照軍區分為六個空管區域，分別是華北、東北、華東、中南、西南和西北。在區內飛行，向地區空管局申請，地區空管局向空軍備案后批復各相關單位單位保障飛行。跨區飛行，向民航總局空管局總調度室申請，向空軍備案后批復各相關單位單位保障飛行。4、申請時間和費用國內規定航線上飛行不遲于預定起飛前6小時申請

55、。申請是免費的，但航線飛行要交納航路費。航路費與飛機起飛全重有關系，通常來說小飛機約人民幣0.2元/公里。關于直升機或VFR（目視飛行）飛機飛行申請，按照我國的通用航空飛行管理規定，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域。通常的做法是，用戶每年把經常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都發飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的。這樣每天都可以飛常飛的航線和空域了。經過一段時間的磨合，直升機在常飛航線和空域內飛行，還是能比較方便的。五、商務運營的費用以商務飛機為例。商務飛機具有不同的性價比，其運行模式和性能，比如品牌型號、安全性等，將產生不同的各種運行費用，包括維修費、起降

56、服務費、航油費以及飛行員工資等。1、聘請飛機駕駛員的收費私人飛機可以由本人學習私人飛行執照后飛行。不過很多私人飛機主尤其是較大型的飛機的擁有者，常常會聘請1名專業飛行員與自己一起飛行。而企業飛機，則大多是聘請專業飛行飛行的。在當前，國內能在航線上飛行噴氣飛機的機長飛行員，待遇通常在30萬元人民幣每年以上。我們建議一般的企業飛機用戶，可以聘請一名退休的航空公司飛行員和1名年輕的副駕駛一并飛行，這樣的話每年的工資大約在50萬元左右。招聘的來源可以公開招聘，也可委托招聘。2、飛機停靠機場的費用與世界上絕大多數市場體制國家的機場收費不一樣，中國的機場收費標準是由民航總局、國家計委和財政部制定頒發的，對

57、所有中國機場一樣的。根據民航局通用航空民用機場收費標準（自2010年9月1日起實施），機場相關費用主要包括起降費、停場費以及其他收費項目和收費減免政策等。起降費：內地通用航空器起降費基準價為每架次120元（航空器每起飛和降落1次合計為1個起降架次）。停場費：每停場24小時基準價為每架次100元（停場2小時以內免收），停場時間按空管部門提供的航空器降落到起飛時間計算。此外，地服公司還會為飛機提供清潔打掃服務，這些費用算下來不多，一次120元左右。上述起降費、停場費基準價為最高收費標準，允許適當下浮，下浮幅度不限，具體幅度由機場管理機構根據其提供設施和服務水平的差異程度與用戶協商確定（注：內地通用航空企業（含航空俱樂部類）的公務飛行、包機飛行