1、倍耐力的開展之路自倍耐力在2021年回歸F1賽場以來，一直致力于改進輪胎配方，進而提升比賽的精彩程度。隨著在賽車領域聲名鵲起，這個品牌也越來越多地出如今了亞洲賽場上早在第一次世界大戰爆發之前，倍耐力就已經致力于賽事運動領域的研發了。眾所周知，倍耐力是F1 的輪胎供應品牌，事實上它也參與了諸多場地賽及拉力賽，例如著名的勒芒24小時，賽百靈12小時耐力賽，波蘭拉力賽等等。自2021年倍耐力宣布回歸F1， 第二年倍耐力的P Zero系列輪胎就開始馳騁賽場，胎壁上的六種顏色代表了不同配方：四款光頭胎、綠色濕地胎和藍色全雨胎。去年，倍耐力再次引進了第七種最軟的配方：紫色極軟胎。F1在2021年宣布使用新

2、的輪胎規那么，輪胎的寬度相比2021賽季增加了25% ，接地面積提升，由此給賽車帶來了更高的過彎速度。考慮到上海國際賽車場的賽道特性，倍耐力在中國站為所有賽車提供了三款指定配方的干胎：紅色的超軟胎、黃色的軟胎和白色的中性胎。在賽事周末，我們也有幸采訪到倍耐力賽車運動主管 Mario Isola 先生。 更進一步理解到倍耐力在亞太，尤其是中國區域賽事運動的開展方向。出生于意大利米蘭，在從事賽車運動相關工作之前，他成功地研發了一系列低滾動阻力輪胎與冬季輪胎。 之后負責倍耐力在國際汽聯GT世界錦標賽的賽事活動。2006年，他將中心轉到公路汽車拉力賽，負責倍耐力2021-2021年對賽事的獨家輪胎供應

3、。2021年他成為倍耐力汽車賽事經理，并負責F1、GP2與GP3的日常運作。sportauto：對于今年倍耐力內部人事調整，您作為倍耐力的賽車運動主管，在新的位置上有什么挑戰？MI ：之前的主管Paul 如今在巴西擔任CEO的職位，今年我會更多地參與到F1以及其他的賽車運動事務中來。米蘭的同事也會在后勤和協調方面給予我協助。賽車運動事實上是有許多龐雜的部分一并組成的，因此團隊的互相協調才能在這里顯得尤其重要。sportauto：新的輪胎設計對于F1上海站的比賽有什么影響？MI ：新的輪胎在設計方面相較于之前有非常大的改變。你可以看到，這次單圈圈速和桿位方面都有很大的變化，其中單圈圈速有3.7秒

4、左右的提升。同時我們也在進展對明年輪胎的研發工作，今年，我們將有25天的測試日進展數據搜集和測試，盡可能詳細地理解賽車在賽道上的表現，為來年的新胎做足準備。我們為此專門列出了輪胎需要到達的標準，并且嚴格遵循。sportauto：倍耐力彩胎會用于倍耐力所有產品，還是針對高性能產品的專屬定制？MI：與F1的合作過程中，我們得到了大量的珍貴數據，也在一場場比賽中掌握了先進的科技。我們希望將這些在賽道上獲得的成果運用到日常的產品中，同時也是希望用這種方式向人們展示，倍耐力不僅僅是F1的合作品牌，同時也參與到大量其他賽事中。賽車運動在亞太地區的開展是非常迅速的，倍耐力作為輪胎品牌從2021年起就已經和大

5、部分亞洲賽車、賽事進展合作了。GT賽事這些年在亞洲越來越受到歡迎，同時單一品牌賽事也開展迅猛 ，例如法拉利挑戰賽、蘭博基尼亞洲挑戰賽、奧迪R8 LMS杯等等。 亞洲有諸如中國上海賽道、馬來西亞雪邦賽道、日本鈴鹿賽道等多條“不同個性的賽道。 從這些多樣的賽事和賽道中，我們獲得了大量的數據和信息，從而幫助我們在技術上得到提升。sportauto：作為F1的重要贊助商，倍耐力是否有劃在中國幫助F1進展宣傳和推廣？MI：相比起歐洲，亞洲面積遼闊，但是賽事運動的開展僅僅是剛剛起步。所以需要一步步地讓更多人理解和參與到這個富有激情的活動中來。 事實上，我們在亞洲做了非常多的宣傳和活動，包括大家熟知的倍耐力年歷。 賽車運動對我們來說，不僅意味著科技創新，它也代表了倍耐力的品牌形象。我們想通過賽事，向人們傳達倍耐力