1、第四章 控制電路第一節 概述控制電路的組成及作用1、控制電源電路：直流110V穩壓電源及其配電電路；2、整備控制電路：完成機車動車前的所有操作過程，升弓、合閘、起劈相機、通風機等；3、調速控制電路：完成機車的動車控制，即起動、加速、減速；4、保護控制電路：是指保護與主電路、輔助電路有關的執行控制；5、信號控制電路：完成機車整車或某些部件工作狀態的顯示；6、照明控制電路：完成機車的內外照明及標志顯示。第二節控制電源一、概述機車上的110控制電源由110V電源柜及蓄電池組構成。正常運行時，兩者并聯為機車提供穩定110V控制電源，降弓情況下，蓄電池供機車作低壓實驗和照明用，若運行中電源柜故障，由蓄電

2、池作維持機車故障運行的控制電源。110V電源柜具有恒壓、限流特點。主要技術參數如下：輸入電源 單相交流50HZ輸出額定電壓直流110V5%（與蓄電池組并聯）輸出額定電流直流50A限流保護整定值55A5%靜態電壓脈動有效值5V(與蓄電池組并聯)基本原理框圖：取自變壓器輔助繞組的電源經變壓器降壓后，經半控橋式整流電流整流，再濾波環節濾波后與蓄電池并聯（同時也兼起濾波作用）。給機車提供穩定的110V直流控制電源。二、主要部件的作用電氣原理圖見附圖（九）600QA控制電路的交流開關和總過流保護開關670TC控制電源變壓器，變比為396V/220V，將取自201和202線上的單相交流電降壓后送至半控橋6

3、69VC控制電源的整流硅機組，由V1V4組成半控橋，將輸入的220V交流電整流成直流電輸出，通過674AC控制相控角度改變輸出電壓。674AC電控插件箱（包括“穩壓觸發”插件和“電源”插件），其中“穩壓觸發”插件自動控制晶閘管V1、V2的導通，并根據反饋信號適時調節相控角度，使控制電源輸出電壓保持在110V5%（與蓄電池并聯）；“電源”插件將110V變48V、24V、15V .1MB、2MB給674AC同步信號，并給GK1、GK2提供觸發電壓GK1、GK2給V1、V2提供門極觸發電壓671L、673C濾波電抗與濾波電容，對669VC輸出的脈流電進行濾波666QS整流輸出閘刀（機車上叫蓄電池閘刀

4、），將整流濾波后的輸出電源與蓄電池并聯。GB蓄電池組，正常運行時與110V控制電源并聯，兼起濾波電容作用，降弓后，供低壓實驗和照明用，運行中若110V控制電源故障，斷開666QS，作機車故障運行的控制電源601QA蓄電池組過流保護自動開關667QS負載輸出閘刀668QS重聯閘刀，當一節車控制電源故障時，將正常節的控制電源引入故障節機車。（正常運行時該閘刀也打重聯位，使兩節車的控制電源重聯）554KA控制電源接地繼電器（中間繼電器代替），執行接地保護665KA信號同步中繼，給上司機鑰匙后，48V電源才輸出669XB短路片，當維修檢查接地故障需要斷開地電路時，只要打開短路片即可三、控制原理電源取自

5、輔助繞組a6-x6，經235QS送至201、202線，再經600QA接至控制電源變壓器670TC（396V/220V）降壓后送至控制電源硅機組669VC，整流輸出后再經濾波電抗器671L和濾波電容器663C濾波，電壓變得平滑。通過整流輸出閘刀（機車上叫蓄電池閘刀）666QS與蓄電池組并聯，向機車控制電路提供110V電源，經負載閘刀667QS輸出。同時兩節車的控制電源經重聯閘刀668QS重聯。晶閘管V1、V2的導通由674AC的“穩壓觸發”插件控制，當網壓波動和負載變化時，由203、205線引入的電壓值間接反應網壓變化，電流反饋信號由反饋電阻635R上的壓降通過206線提供， 207線引入的正極

6、性電壓反饋負載端電壓變化。根據這些反饋參數的變化，再由674AC適時調整晶閘觸發導通角，使控制電源輸出電壓始終保持在110V5% ?？刂齐娫吹呢摱?00線不直接接地，而是通過630R、554KA、616QA接地，通常616QA處于閉合位，一旦出現負載接地故障，自動開關616QA過流而斷開，短路電流受630R限制，110V控制電源維持運行，同時554KA吸合，常開接點閉合，司機臺上顯示控制電路接地信號。排除故障后，合上616QA，恢復正常運行。四、負載電路464為正端、400和600為負端602QA至受電弓；603QA至主斷路器；604QA至司機控制器；605QA至輔機控制；606QA至前照燈；

7、607QA至副前照燈；608QA至車內照明；609QA至電子控制柜；610QA至電扇與輔助壓縮機；611QA至自動信號；612QA至自動停車；613QA至無線電臺；614QA至逆變電源；615QA至電空制動；674AC的“電源”插件的作用： 110V/48V 經665KA至905線，供數字化通用機車信號機使用； 110V/24V 供司機臺儀表燈照明使用； 110V/15V 供司機臺上信號顯示用。第三節整備控制電路整備控制電路的內容：是指機車動車前的各項預備性操作：升受電弓、合主斷路器、起劈相機，起空氣壓縮機、起通風機，以及完成機車向前或向后，牽引或制動的操作，參見附圖3、4 。一、受電弓控制1

8、、升弓氣路：氣路夠通的條件： 主電路庫用轉換開關20QP、50QP在運行位，使其常閉接點接通531至218線； 車頂門關閉，行程開關297QP的常閉接點接通218至217線； 各高壓室門關閉，并拉下門擋；當合上司機鑰匙，287YV得電后氣路開通，此時合上受電弓扳扭，升弓電空閥1YV得電，壓縮空氣進入受電弓傳動風缸（氣囊），受電弓升起。2、電路：464602QA530570QS531有電；531N531內重聯插座另一節車N531另一節車531有電；若兩車重聯：531547KAW2531外重聯插座另一臺車W2531有電使另一臺車531有電。（1）531219218217287YV400,287YV

9、得電，開通高壓室門聯鎖氣路，若此時門聯鎖己正常天閉，則門聯鎖動作，使高壓室門不能被打開，并開通向升弓電空閥的氣路，為升弓做準備。（2）升前弓：單節車 受電弓風壓隔離開關588QS在“單機”位，即“1”位，接通533至549線。531403SK532587QS533588QS“單機”位549本節N549a他節N549b4QF（他節車主斷處在分閘狀態）他節N534b本節534a5341YV400。1YV得電，升起本節車受電弓。兩節車 588QS在“重聯”位，即“0”位，斷開533至549線。531403SK532587QS533本節N533a他節N533b他節515KF（確保他節車各室門關好后并拉

10、下門聯鎖）他節N534b本節N534a5341YV400。1YV得電，升起本節車受電弓。兩臺車重聯時，重聯隔離開關592QS打“重聯”位，即“1”位。531570QS525592QS“重聯”位526重聯中繼545KA548KA400，重聯中繼得電，為機車重聯準備電路。經N526使他節車526有電，使他節545KA548KA得電，經N525a使另一臺車對應操縱端525有電（具體控制原理在重聯控制再講）。532546KAW2532外重聯插座另一臺車對應操縱端532有電，使另一臺車對應操縱端的受電弓升起。（3）升后弓531402SK535本節N535內重聯的交叉重聯他節N532他節532有電。使他節

11、車受電弓升起（對本節車來說是后弓）。正常運行時，一般都升后弓。注：587QS受電弓故障隔離開關，若受電弓故障，將其打“故”位進行隔離。588QS受電弓風壓隔離開關，是當非升弓節機車無風時將其打“單機”位。此時對515KF聯鎖進行短接，才能使升弓電空閥得電，同時切斷合閘的內重聯電路，使非升弓節機車不能進行合閘操作。二、主斷路器合閘控制1、合閘條件：全車所有司機控制器處于“0”位，使零位中繼568KA得電；主斷路器本身處于正常開斷狀態（非中間位）；劈相機中繼567KA處于失電狀態； 主斷路器風缸有足夠風壓即大于450KP，由4KF檢測。2、電路：531401SK537586QS“0”位538568

12、KA539KT541（主斷分時閉合，合閘后斷開）4QFN5434KF400，合閘線圈得電，主斷合閘。 同時，537510V1810AE ，給電子柜合閘信號。537588QSN536內重聯插座使他節車536有電他節車588QS他節車537有電，使他節車主斷路器閉合。若操縱節機車和非操縱節機車的588QS中的任一一個在“單機”位時，非操縱節機車主斷路器都不能閉合。兩臺車重聯時：537546KAW2537外重聯插座另一臺車2537有電另一臺車的546KA另一臺車537有電，主斷閉合。注：主斷合到位后，4QF閉斷開，把合閘支路斷開，4QF分閉合，為分閘準備電路。三、劈相機控制所有輔機控制電源由605Q

13、A提供，464605QA560有電。劈相機控制是完成其他輔機控制的先決條件，分手動控制和自動控制。自起劈相機隔離開關591QS在“0”位，為手動位，591QS在“1”位，為自動位。（一）手動控制司機合上劈相機扳鈕開關404SK 。 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得電，常開閉合； 560567KA561有電。561線得電后：為牽引通風機電動機順序啟動準備電路 607535KT400 608536KT400為壓縮機空載啟動做準備561 579QS“0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400 為制動風機電動機

14、順序啟動準備電路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得電，常開閉合，接通531至281線，給283AK提供110V工作電源；常閉斷開，斷開566至577線,保證劈相機的空載啟動（577無電，后部輔機無法啟動）。213KM得電，主觸頭閉合，串入啟動電阻，聯鎖觸頭常開閉合，為201KM得電準備電路。 561213KM/201KM572242QS“1”位573201KM400，201KM得電并自持。 劈相機串電阻分相啟動，當轉速達0.9時，也即發電相電壓接近比較電壓時（額定網壓時為220V），283AK動作，接通561至568線，即

15、561283AK568566KA400，566KA得電。其常開閉合，使566KA自持，自持電路為：561215QA（正常時為閉合狀態）570566KA568566KA400 。 566KA得電，常閉斷開，使527KT失電，延時0.5S釋放，斷開561至571線。213KM失電，主觸頭打開后，甩開起動電阻。533KT失電延時3S動作，之前閉合的常開觸頭恢復斷開，切斷531至281線，使283AK失去工作電源；斷開的常閉觸頭恢復閉合。重新接通561至577線，使577線得電，為后部輔機的控制提供110V控制電源。至此，劈相機啟動完成。兩節車重聯時：564N564內重聯插座他節車N564他節車564

16、有電他節車567KA得電，劈相機啟動；兩臺車重聯時：564547KAW2564外重聯插座另一臺車W2564另一臺車的547KA另一臺車的564有電，使另一臺車的劈相機啟動。（二）自動控制將自起劈相機隔離開關591QS打“1”位。斷開562至564線，接通562至563線。主斷合閘后，4QF閉打開，斷開531至565線，使528KT失電，其常閉聯鎖處于閉合狀態，當司機合上劈相機扳鈕后，560404SK562591QS“1”位563567KA400。567KA得電，劈相機按正常程序啟動。機車過“分相絕緣器”時，斷開主斷路器后， 531（主斷斷開時閉合）565528KT400，528KT得電。常閉打

17、開，切斷563至564線，使567KA失電。而567KA失電動作后，常開觸頭斷開560至561線，使劈相機和后部輔機停止工作。當合上主斷路器后，4QF閉打開，使528KT失電，延時1S釋放，常閉恢復閉后，重新接通563至564線，560404SK562591QS“1”位563564567KA400，567KA重新得電，劈相機自行啟動。（三）故障控制1MG故障，用牽引通風機1電動機3MA串電容分相啟動。將242QS打“2”位，283AK監測3MA發電相電壓；將劈相機的空氣自動開關215QA斷開，進一步保證劈相機不會被接入電路；同時還需將296QS倒“電容”位。司機合上劈相機扳鈕開關404SK 。

18、 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得電，常開閉合； 560567KA561有電。561線得電后：為牽引通風機電動機順序啟動準備電路 607535KT400 608536KT400為壓縮機空載啟動做準備561 579QS“0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400 為制動風機電動機順序啟動準備電路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得電，常開閉合，接通531至281線，給283AK提供110V工作電源；常閉斷開，斷開566至577線,保證3

19、MA做劈相機的不帶電負載啟動（577無電，后部輔機無法啟動）。213KM得電，主觸頭閉合，串入啟動電容，聯鎖觸頭常開閉合，為205KM得電準備電路。 561213KM/205KM572242QS“2”位580205KM400，205KM得電并自持。 3MA串電容分相啟動，當283AK監測到發電相電壓接近比較電壓時，283AK動作，接通561至568線，即561283AK568566KA400，566KA得電。其常開閉合，使566KA自持，自持電路為：561242QS“2”位570566KA568566KA400 。 566KA得電，常閉斷開，使527KT失電，延時0.5S釋放，斷開561至57

20、1線。213KM失電，主觸頭打開后，甩開起動電容。533KT失電延時3S動作，之前閉合的常開觸頭恢復斷開，切斷531至281線，使283AK失去工作電源；斷開的常閉觸頭恢復閉合。重新接通561至577線，使577線得電，為后部輔機的控制提供110V控制電源。至此，3MA做劈相機啟動完成。（四）庫內的操作1、若引入的是單相380V電源，則需起劈相機。2、若引入的是三相380V電源，則不需起劈相機，而后部輔機的啟動要求577線必須有電，所以此時將242QS打“實驗”位，即“0”位。 561242QS“0”位568566KA400； 566KA的得電使533KT和213KM失電； 533KT失電，常

21、閉閉合。561577有電。給后部輔機的控制提供110V控制電源。因242QS在“0”位，切斷了572線至573和580線，所以劈相機不啟動。（五）甩操縱節機車時的操作因為非操作節機車輔助電動機的控制電源需要由操縱節機車的577線通過輔機扳扭開關和內重聯線供給，為保證577線有電，則必須將242QS置“0”位。四、壓縮機控制（一）正常控制（750900Kpa）司機合上405SK 。577405SK596517KF597566KA579QS“0”位599203KM400。203KM得電，主觸頭閉合，接通壓縮機電動機2MA三相電源，因此時壓縮機空載電空閥247YV處于得電狀態，開通壓縮機通大氣通路，

22、使壓縮機電動機輕載啟動；同時203KM聯鎖觸頭常閉斷開，切斷617至611線，使523KT失電，延時3S釋放，釋放后其常開觸頭打開，切斷561至615線，使壓縮機空載啟動電空閥247YV失電，關斷排大氣通路，壓縮機進入正常工作狀態。（二）強泵風司機合上408SK 。將壓力繼電器517KF短接，203KM的得、失電不再由517KF控制。577408SK597566KA579QS“0”位599203KM400。此時司機應監聽高壓安全閥45動作的排氣風，整定值為95020Kpa，及時關斷408SK（決不允許一直閉合），然后閉合405SK將其轉入正常控制。若壓力繼電器故障，也可由司機閉合408SK，進

23、行人為控制壓縮機的運轉。（三）輔助壓縮機控制當總風缸和控制風缸壓力都低于450Kpa時，啟動輔助壓縮機447MD打風，升弓、合閘后，立即啟動主壓縮機。輔助壓縮機電動機為直流電動機，由蓄電池提供電源。司機按下596SB1或596SB2 。 464610QA680596SB1/596SB2681442KM400。輔助壓縮機接觸器442KM得電，主觸頭閉合。 680442KM682447MD400。輔助壓縮機電動機得電啟動。 681N681他車節681他節車442KM得電閉合，輔助壓縮機電動機也啟動。（四）主壓縮機的重聯控制內重聯通過N597線，外重聯通過W2597線。五、牽引風機控制分手動控制和自

24、動控制。（一）手動控制司機按下406SK 。 577406SK578566KA579242QS“0”位或“1”位575575QS“0”位580205KM400 。205KM得電動作，主觸頭閉合，牽引風機1電動機啟動。 205KM聯鎖觸頭常閉斷開，切斷561至607線，使535KT失電，延時3S釋放，其常閉恢復閉合，接通579至581線。579581576QS“0”位582206KM400 。206KM得電動作，牽引風機2電動機啟動。 206KM得電動作后，同理，536KT失電，延時3S釋放，常閉恢復閉合。581687 599QS“0”位592211KM400 。 584QS“0”位591212

25、KM400 。211KM得電動作，變壓器散熱風機電動機啟動；212KM閉合，變壓器油泵電動機啟動。其中575QS、576QS分別為牽引風機1、2電動機的故障隔離開關，當牽引風機故障時，將相應隔離開關打“1”位切除，同時還需切除相對應的主電路設備。如3MA故障，將575QS打“1”位后，斷開了575至580線，使205KM不能得電，牽引風機1切除；同時連通了579至581線，短接535KT（因205KM處于失電狀態，將使535KT一直得電，常閉打開），此時579575QS“1”位581576QS“0”位582206KM400。使牽引風機2電動機在406SK閉合時就直接得電。因為牽引風機1對端的主

26、整流器和第1、2位牽引電動機通風散熱，所以此時還需切除1、2位牽引電動機。在電路設計上當575QS在“1”位時，切斷了12KM、22KM的電空閥得電電路，從而實現1、2位牽引電機的切除。同時：531575QS“1”位504AE，給電子柜架切除信號，封鎖端主整流器觸發脈沖。同理4MA故障時，將576QS打“1”位，使32KM，42KM不能得電，切除3、4位電機，531576QS“1”位505AE，給電子柜架切除信號，封鎖端主整流器觸發脈沖。584QS、599QS分別為油泵和變壓器風機電動機的隔離開關，當其故障時打“1”位切除，任一一個故障后將導致變壓器不能進行散熱，需切除本節車，維持單節機車的故

27、障運行。（二）自動控制通風機扳扭在斷開狀態時，577406SK605570QS“1”位603有電。當司機控制器調速手柄在1.5級位以上時（有些車為“2”級位），導線417線有電。使549KA得電并自持。 自持電路：577406SK605570QS“1”位603549KA417549KA400 。同時：603549KA604509V578有電，通風機順序起動。當調速手柄回“0”位后，417線失電，但549KA由577送電自鎖，通風機不關閉，若需要關閉通風機，則需操作一下406SK，使549KA失電解鎖。（三）重聯控制內重聯通過578線，外重聯通過W2578線。六、制動風機控制司機按下407SK

28、。 577407SK590566KA589581QS“0”位593209KM400。209KM得電，主觸頭閉合，制動風機1電動機啟動。 209KM聯鎖觸頭常閉斷開，切斷561至613線，使526KT失電，延時3S釋放，其常閉恢復閉合，重新接通589至595線。589595582QS“0”位594210KM400。210KM得電動作，制動風機2電動機啟動。其中581QS、582QS分別為制動風機1、2電動機的故障隔離開關，當制動風機故障或制動電阻燒損時，將相應隔離開關打“1”位切除，同時還需切除相對應的主電路設備（在制動工況下才切除）。內重聯通過N590線，外重聯通過W2590線。七、零位控制每

29、個司機室內裝有主、輔司機控制器各一只，主司機控制器627AC和輔助司機控制器628AC。當其都在“0”位時，零位得電中繼568KA得電。當其離開“0”位后，零位失電中繼678KA和零位延時中繼532KT得電。464604QA465570QS“1”位466418627AC“0”位411628AC“取”位412線568KA400。568KA得電，常開閉合，主斷路器才能合上。同時：466420AE. 封鎖觸發脈沖。當司機控制器離開“0”位后，412失電，568KA失電。同時415線有電，使532KT和678KA得電動作。532KT常閉打開，切斷466至418線，進一步確保568KA失電；678KA常

30、閉打開，使420線失電，開通觸發脈沖。兩節車重聯時，通過N466去控制零位得電中繼568KA。通過N415線去控制他節車的532KT和678KA，達到兩節車零位控制同步的目的。兩臺車重聯時，通過W2466和W2415實現所有重聯機車的零位控制的同步。八、線路接觸器中繼的控制正常運行時，必須是四臺牽引電機的線路接觸器都處于斷開狀態時，線路接觸器中繼558KA才能得電，動作后常閉閉合，接通兩位置轉換開關電空閥的得電路徑，兩位置轉換開關才能進行轉換（兩位置轉換開關必須無電轉換）。466661662663666558KA400 。但在庫內動車時，將20QP或50QP中任一一個打至“庫用”位時，將使所對

31、應的線路接觸器得電動作，常閉斷開，切斷以上通路。為使558KA得電，在466和666線間并聯有20QP和50QP的常開聯鎖。46620QP/50QP666558KA400 。九、牽引控制465570QS“1”位401線有電，給司機控制器提供電源。兩種工況：牽引向前和牽引向后。（一）牽引向前主司機控制器627AC換向手柄打到“前”位，導線402、403、406有電。402供電給調速手柄，403控制向前，406控制牽引。 403558KA456107YVF/108YVF400 。107YVF和108YVF得電，使、端高壓柜內的兩位置轉換開關轉向“向前”位。 406558KA436435437107

32、YVT/108YVT400 。107YVT和108YVT得電，使、端高壓柜內的兩位置轉換開關轉向“牽引”位。至此完成牽引向前的轉換控制。兩節車重聯時：通過內重聯線N406控制他節車的兩位置轉換開關完成“牽引”轉換。通過本車N403經內重聯電纜的交叉重聯，作用于他節車的N404，使他車節兩位置轉換開關完成“向后”的轉換，保證全車牽引向前。兩臺車重聯時：通過外重聯N406，控制另一臺車的兩位置轉換開關完成“牽引”轉換。通過本車W2403經外重聯電纜的交叉電纜最終作用于另一臺車的W2403，使另一臺車完成“向前”轉換（操縱對應端“向前”，非對應端“向后”），確保兩臺車方向一致。（二）牽引向后主司機控

33、制器627AC換向手柄打到“后”位，導線402、404、406有電。402、406的作用同牽引向前。404控制向后。404558KA457107YVBW/108YVBW400 。107YVBW和108YVBW得電，使、端高壓柜內的兩位置轉換開關轉向“向后”位。兩節車重聯時：通過本車N404經內重聯電纜的交叉重聯，作用于他節車的N403，使他車節兩位置轉換開關完成“向前”的轉換，保證全車牽引向后。兩臺車重聯時：通過本車W2404經外重聯電纜的交叉電纜最終作用于另一臺車的W2404，使另一臺車完成“向后”轉換（操縱對應端“向后”，非對應端“向前”），確保兩臺車方向一致。十、制動控制主司機控制器62

34、7AC換向手柄從“前”位打到“制”位時，導線402、403、405有電。導線402的作用同牽引控制；因此時兩位置轉換開關已在“向前”位，所以403有電對控制電路無特別意義，但給列車運行監控記錄裝置和電子柜提供機車向前信號；405線有電控制兩位置轉換開關完成制動轉換。 405560KA/561KA400。560KA和561KA得電動作，其常開閉合，常閉斷開。 465560KA468558KA438107YVB/108YVB400。107YVB和108YVB得電，使、端高壓柜內的兩位置轉換開關由“牽引”位轉向“向后”位。兩節車重聯時：通過本車N405經內重聯電纜他節車的405線得電，使他車節兩位置

35、轉換開關完成“制動”的轉換。兩臺車重聯時：通過本車W2405經外重聯電纜使另一臺車的W2405線有電，使另一臺車兩位置轉換開關完成“制動”的轉換。十一、風速延時控制當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速（道）繼電器就會動作。561519KF619550KA400。561520KF620551KA400。561511KF623541KA400。561512KF624542KA400。牽引工況下：只有牽引風速1繼電器550KA和牽引風速2繼電器551KA得電動作；制動工況下：除550KA和551KA得電，另制動風速1繼電器541KA和制動風速2繼電器542KA也得電動作。（一）牽引工況：40651

36、8219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 。 當519KF或550KA故障，將牽引風速1故障隔離開關打“1”位，短接517至516線，使530KT得電；219QA則繼續擔任保護任務。 當520KF或551KA故障，將牽引風速2故障隔離開關打“1”位，短接516至515線，使530KT得電；220QA則繼續擔任保護任務。 當3MA故障時，219QA處于打開狀態，通過575QS打“1”位，切除3MA的同時，短接518至516線，使530KT得電； 當4MA故障時，220QA處于打開狀態，通過576QS打“1”位，切除4MA的同時，短接516至514線，使5

37、30KT得電。（二）制動工況：405560KA524223QA523541KA521224QA520542KA518219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 。 當511KF或541KA故障，將制動風速1故障隔離開關打“1”位，短接523至521線，使530KT得電；223QA則繼續擔任保護任務。 當512KF或542KA故障，將制動風速2故障隔離開關打“1”位，短接520至518線，使530KT得電；224QA則繼續擔任保護任務。 當5MA故障時，223QA處于打開狀態，通過581QS打“1”位，切除5MA的同時，短接524至521線，使530KT得電

38、； 當6MA故障時，224QA處于打開狀態，通過582QS打“1”位，切除6MA的同時，短接521至518線，使530KT得電。十二、預備環節控制當全車整備控制電路完成時，最終產生的結果是預備中間繼電器556KA得電動作，當556KA得電動作后。53112KM/22KM/32KM/42KM557556KA558AE 。當558線有電，電子柜才給主整流器觸發脈沖，若556KA不得電，則558線無電，電子柜封鎖觸發脈沖，牽引無流無壓。牽引向前時，當兩位置轉換天關轉換到位后，且通風機啟動使風速延時時繼530KT得電時。403434107QPF426108QPF427108QPT428107QPT42

39、9530KT4324QF433556KA400。556KA得電動作，表示預備完成。牽引向后時，當兩位置轉換天關轉換到位后，且通風機啟動使風速延時時繼530KT得電時。404107QPWB425108QPWB427108QPT428107QPT429530KT4324QF433556KA400。556KA得電動作，表示預備完成。電制動時，雖403線有電，但561KA得電，常閉打開，將電路斷開，且108QPT和107QPT也處于打開狀態；則556KA由405線供電，405209KM421210KM42291KM429530KT4324QF433556KA400。556KA得電動作，表示預備完成。若

40、制動風機1故障，則將581QS打“1”位切除，切除的同時短接405至421線，使556KA仍能得電，若制動風機2故障，則將582QS打“1”位切除，切除的同時短接421至422線，使556KA仍能得電。低級位延時控制：牽引工況時：當調速手柄在1.5級位以下時，417無電，低級延時時間繼電器525KT處于失電狀態，其常閉聯鎖閉合。雖未起通風機，530KT未得電。但429430567KA4314324QF433556KA400,556KA仍得電，實現低級位不開通風機動車。而當調速手柄在1.5級位以上時，417線有電，使525KT得電，而該繼電器為電子時間繼電器，通電延時型。得電后開始計時，25S后

41、動作，使其常閉打開。斷開該支路，429線必須經過530KT使導線432有電，再經4QF使556KA得電。而25S足夠滿足所有通風機啟動，從而實現通風機未啟動完成也可實現高級位動車，使機車快速啟動。制動工況時：因在556KA得電路徑中設置有91KM常開聯鎖，所以調速手柄必須離開“0”位，91KM動作后，556KA才得電。并且在429430567KA431432支路中設置有560KA常閉聯鎖，電制動時560KA得電，常閉打開。所以，在制動工況時，除調速手柄必須離開“0”位，且風速環節必須完成，即530KT必須得電。556KA才能夠得電，預備才能完成。556KA得電動作必須滿足的幾個條件：1、司機鑰

42、匙必須給上，即570QS打到“1”位；2、兩位置轉換開關必須轉換到位；3、主斷必須合上；4、劈相機必須工作，即567KA得電；5、高級位時，風速延時必須完成；6、電制動時，除風速延時必須完成外，調速手柄也必須離開“0”位。第四節調速控制電路調速控制電路的內容：是指對機車速度控制的操作：線路接觸器控制、勵磁接觸器的控制、速度信號的給定、磁場消弱控制、功補接觸器控制等操作，參見附圖3 。一、線路接觸器控制（一）牽引工況：調速手柄離開“0”位，零位延時繼電器532KT得電動作，常開閉合，接通531至503線。531532KT50310QP50260QP501線有電；501 496575QS“0”位4

43、81 47112KM400 47222KM400 497576QS“0”位485 47332KM400 47442KM400則線路接觸器12KM42KM的電空閥得電，壓縮空氣進入傳動氣缸使其動作。由電流路徑可知，空載實驗時，將10QP和60QP之一打到空載實驗位時，12KM42KM都不能得電動作，保證主整流器的空載。當某臺電機故障時，將其故障隔離開關打“故”位或“中間”位時，其常閉聯鎖切斷相應接觸器的電空閥得電電路，使該臺電機的線路接觸器也不能閉合，保證與主電路的隔離。當端的通風機故障時，將575QS打“1”位切除3MA的同時也切除了所對應的主電路設備1M和2M，當端的通風機故障時，將576Q

44、S打“1”位切除4MA的同時也切除了所對應的主電路設備3M和4M 。（二）制動工況：同理：調速手柄離開“0”位，零位延時繼電器532KT得電動作，常開閉合，接通531至503線。531532KT50310QP50260QP501線有電；501 581QS“0”位498561KA496 47112KM400 47222KM400 582QS“0”位499561KA497 47332KM400 47442KM400則線路接觸器12KM42KM得電動作。同理：由電流路徑可知，當端的制動風機故障時，將581QS打“1”位切除5MA的同時也切除了所對應的主電路設備1M和2M，當端的制動風機故障時，將58

45、2QS打“1”位切除6MA的同時也切除了所對應的主電路設備3M和4M 。例：端制動風機故障，但牽引風機正常時，只將581QS打“1”位，牽引時1M4M都將投入運行，而電制動時，1M和2M被切除，只有3M和4M投入運行。（三）庫內動車：1、若只是單純的庫內動車，將20QP或50QP打庫用位后，通過庫內插座可直接將庫內電源引到2M或3M上實現動車，此時不需給司機鑰匙，人為轉換兩位置轉換開關選擇牽引向前和牽引向后工況即可。2、若是實驗電機轉向或是不落輪旋輪時，需要1M和4M工作時，則需給司機鑰匙開關，并通過兩位置轉換開關選擇牽引向前和牽引向后工況，以端為例說明：當位置轉換開關轉換到位后，427線有電

46、，427線通過20QP（此時己閉合）使481線有電，則12KM和22KM都得電閉合。1M和2M都可運行；若只須1M運行，則將29QS拉“故”切除2M；但須短接471和472線，使12KM和22KM都得電閉合，才能將庫內電源引入到1M上。二、勵磁接觸器控制電制動時，當調速手柄離開“0”位后，除12KM42KM得電動作外，還有91KM和92KM的得電動作。電制動時，兩位轉換開關轉換到位，且調速手柄離開“0”位線路接觸器動作后。40544512KM44622KM44732KM44342KM441107QPB440108QPB439 45491KM400 92KM400則勵磁接觸器91KM和92KM得

47、電閉合。516KF的設置目的：當機車制動缸壓力大于150KPa時不能施行電制動。以防本身有空氣制動的情況下再施行電制動造成車輪抱死而滑行。559KA的設置目的：當機車勵磁和制動過流時，559KA得電，常閉斷開，切斷439至454線，使91KM失電斷開，切除電制動。以端為例分別說明當牽引電機故障，牽引風機故障和制動風機故障時勵磁接觸器得電電路：若1M故障，則將19QS拉“故”位，切除1M的同時短接445至446線，使勵磁接觸器仍能得電；若牽引風機3MA故障，則將575QS打“1”位切除3MA，同時還需將19QS和29QS都拉“故”位，短接445至446至447線，使勵磁接觸器仍能得電；若制動風機

48、5MA故障，則將581QS打“1”位，牽引時，12KM和22KM仍閉合，1M和2M仍投入運行，而電制動時，12KM和22KM將不能得電，1M和2M被切除，此時19QS和29QS也在運行位，但445581QS“1”位453575QS“0”位444560KA447線有電，使勵磁接觸器也能得電動作。三、調速信號給定機車速度給定信號由司機控制器輸出，主司機控制器627AC輸出的速度給定信號通過637R完成。700為地線，1701為+15V直流電源線，通過1703線輸出0+15V直流信號給電子柜，由電子柜根據這一信號的大小對機車速度進行控制。輔助司機控制器628AC輸出的速度給定信號通過638R完成。由

49、于兩端接有分壓電阻，所以最大輸出只有4級，由1705線送出信號給電子柜。四、磁場削弱控制主司機控制器手柄轉到610級位時，410線有電，給磁場削弱控制提供電源。換向手柄在級時，407線有電。級時，408線有電，級時，407和408都有電。407線有電時，17YV和47YV電空閥得電，使17KM47KM閉合，實現70%的級磁場削弱；408線有電時，必須17KM47KM釋放后，18YV和48YV才得電，使18KM48KM閉合，實現54%的級磁場削弱。設置17KM、47KM常閉的目的，防止跳級的產生。必須。407、408都有電時，17KM47KM、18KM48KM都閉合，實現45%的級磁場削弱。五、

50、功補接觸器控制首先466線使功補放電接觸器得電。466116KM/126KM/156KM/166KM400。動作后，其常閉斷開，800的電阻不再與電抗電容器并聯，結束放電。常開閉合，接通電路，使功補接觸器得電動作，為功補投入準備好電路。466572QS“0”位494492有電。492 116KM490477114KM400 156KM491487154KM400 126KM479478124KM400 166KM489488164KM400同時，經477、487、478、488線送信號給電子柜，無論是牽引工況還是制動工況，功補的投、切完全由電子柜控制。功補的切除可將572QS打“故”位。若功補

51、接地故障，則將該裝置的故障隔離開關打“故”位才能進行完全切除。六、重聯中間繼電器控制當兩臺機車重聯時，除400線以外的所有重聯控制信號都經過重聯中間繼電器的接點，目的是在發生意外時，及時的切除重聯控制信號。每節車上都裝有四個重聯中間器545KA548KA，受重聯隔離開關592QS的控制。重聯隔離開關592QS打“重聯”位，即“1”位。531570QS525592QS“1”位526重聯中繼545KA548KA400，重聯中繼得電，為機車重聯準備電路。經N526使他節車526有電，使他節545KA548KA得電，經N525a使另一臺車對應操縱端525有電。假設1號車的A節為操縱端，則1號車的A節車

52、的鑰匙570QS打到“1”位（工作位），則525有電，通過內重聯N525a送入到B節車的N525b，到達中央端子板，然后從中央端子板出來，線號變為W525b，到B節車車頭的外重聯插座內，再通過外重聯電纜的交叉重聯，使2號車A節的W525a，即525線有電，此時，將2號A節車的592QS打到“1”位（重聯位），則2號車的兩組545KA548KA得電動作（共8個中間繼電器）。接收從1號車送來的重聯控制信號，完成了兩臺車重聯同步操作所必須做的第一步工作，所以，對被重聯車來說，只有在對應操縱端的司機室內的重聯選擇開關才起作用。七、司機鑰匙互鎖控制為防止一臺兩個司機室內的鑰匙開關都給上，而造成竄車，SS

53、4機車加裝了司機鑰匙互鎖控制。A車司機鑰匙合上時，401線有電，經N401a送入B車的N401b，使B車的鑰匙互鎖中間繼電器569KA得電，常閉打開，確保419線無電，使B車電子柜始終處于接收調制信號狀態。若兩節車司機鑰匙開關都給上，兩車的401都有電，使兩車的569KA都得電，最終使兩車的419線都無電，則兩車的電子柜都處于接收調制信號狀態，使牽引無電流。第五節保護控制電路控制電路的保護控制是指保護與主電路、輔助電路有關的執行控制。根據機車使用情況和可能產生的故障的嚴重程度，其保護的結果有兩種：一種是跳主斷路器；另一種是跳接觸器。跳主斷器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引過流、輔助系統過流、主接地、輔接地、零電壓及緊急制動。跳接觸器的有：勵磁過流、制動過流、功補過流。事實上還有一些輔助保護環節，如風速保護環節、輔機保護環節、風壓保護環節，前面己做介紹。一、人為分閘控制1、464603QA556線有電，為人為分閘提供控制電源；2、司機按下分閘按鈕400SK，556400SK5