1、(本欄目?jī)?nèi)容，在學(xué)生用書中以活頁(yè)形式分冊(cè)裝訂！)一、選擇題1質(zhì)量為m的物體，受水平力F的作用，在粗糙的水平面上運(yùn)動(dòng)，下列說法中正確的是()A如果物體做加速直線運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)一定對(duì)物體做負(fù)功B如果物體做減速直線運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)一定對(duì)物體做負(fù)功C如果物體做減速直線運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)也可能對(duì)物體做正功D如果物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)一定對(duì)物體不做功解析：F做正功還是負(fù)功，要看F的方向與位移方向是相同還是相反，當(dāng)物體做加速或勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)F的方向一定與位移方向相同；當(dāng)物體做減速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)包括兩種情況，一種是力F方向與位移方向相反，F(xiàn)做負(fù)功，另一種情況是力F方向與位移方向相同(此時(shí)F小于摩擦力)，F(xiàn)做正功所以只有選項(xiàng)C正確答案：C

2、2某物體同時(shí)受到三個(gè)力作用而做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，其中F1與加速度a的方向相同，F(xiàn)2與速度v的方向相同，F(xiàn)3與速度v的方向相反，則()AF1對(duì)物體做正功BF2對(duì)物體做負(fù)功CF3對(duì)物體做負(fù)功 D合外力對(duì)物體做正功解析：因物體做勻減速運(yùn)動(dòng)，a的方向與v的方向相反，故F1對(duì)物體做負(fù)功，A錯(cuò)；F2與速度v方向相同做正功，B錯(cuò)誤；F3與v方向相反做負(fù)功，C正確；合外力的方向與運(yùn)動(dòng)方向相反做負(fù)功，故D錯(cuò)誤答案：C3我國(guó)武廣高速鐵路在2009年年底全線通車，這樣大大減緩了現(xiàn)有京廣線的運(yùn)輸壓力若在水平直軌道上以額定功率行駛的列車，所受阻力與質(zhì)量成正比，由于發(fā)生緊急情況，使最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定

3、功率運(yùn)行，則()A脫離部分做勻減速運(yùn)動(dòng)，車頭部分做勻加速運(yùn)動(dòng)B分離出的車廂越多，車頭能獲得的最大速度越大C車頭部分所受牽引力減小，速度也減小D車頭部分所受牽引力增大，所以速度增大解析：因脫離部分只受阻力作用，故該部分做勻減速運(yùn)動(dòng)，但車頭受牽引力作用，且牽引力因車頭的加速而減小，故車頭做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，A、C、D均錯(cuò)，若分離出的車廂越多，則剩余部分的質(zhì)量越小，所受的阻力越小，由vmax可得，車頭能獲得的最大速度越大，B正確答案：B4運(yùn)動(dòng)員跳傘將經(jīng)歷加速下降和減速下降兩個(gè)過程，將人和傘看成一個(gè)系統(tǒng)，在這兩個(gè)過程中，下列說法正確的是()A阻力對(duì)系統(tǒng)始終做負(fù)功B系統(tǒng)受到的合外力始終向下C重力做功

4、使系統(tǒng)的重力勢(shì)能增加D任意相等的時(shí)間內(nèi)重力做的功相等解析：本題主要考查功的計(jì)算公式及重力做功與重力勢(shì)能變化的關(guān)系阻力的方向總與運(yùn)動(dòng)方向相反，故阻力總做負(fù)功，A項(xiàng)正確；運(yùn)動(dòng)員加速下降時(shí)，合外力向下，減速下降時(shí)，合外力向上，B項(xiàng)錯(cuò)誤；重力做功使系統(tǒng)重力勢(shì)能減小，C項(xiàng)錯(cuò)誤；由于做變速運(yùn)動(dòng)，任意相等時(shí)間內(nèi)的下落高度h不相等，所以重力做功Wmgh不相等，D項(xiàng)錯(cuò)誤答案：A5(2011·廣州調(diào)研)設(shè)勻速行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)功率保持不變，則()A路面越粗糙，汽車行駛得越慢B路面越粗糙，汽車行駛得越快C在同一路面上，汽車不載貨與載貨時(shí)行駛得一樣快D在同一路面上，汽車不載貨比載貨時(shí)行駛得慢解析：汽車行駛過

5、程中，若發(fā)動(dòng)機(jī)功率保持不變，且勻速行駛，則由牛頓第二定律得FFf0，又PFv，解得vP/Ff；又由FfFN可知，當(dāng)路面越粗糙或載貨越多時(shí)，阻力Ff越大，則v越小，故A正確，B、C、D均錯(cuò)誤答案：A6如下圖所示的a、b、c、d中，質(zhì)量為M的物體甲受到相同的恒力F的作用，在力F作用下使物體甲在水平方向移動(dòng)相同的位移表示物體甲與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)，乙是隨物體甲一起運(yùn)動(dòng)的小物塊，比較物體甲移動(dòng)的過程中力F對(duì)甲所做的功的大小()AWa最小 BWd最大CWaWc D四種情況一樣大解析：依據(jù)功的定義式WFlcos ，本題中四種情況下，F(xiàn)、l、均相同，這樣四種情況下力F所做的功一樣大，故選項(xiàng)D正確答案：D7

6、.2009年國(guó)慶大閱兵檢閱了我國(guó)的空中加、受油機(jī)梯隊(duì)，加、受油機(jī)梯隊(duì)將模擬空中加油，如右圖所示空中加油的過程大致如下：首先是加油機(jī)和受油機(jī)必須按照預(yù)定時(shí)間在預(yù)定地點(diǎn)匯合，然后受油機(jī)和加油機(jī)實(shí)施對(duì)接，對(duì)接成功后，加油系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)自動(dòng)接通油路加油完畢后，受油機(jī)根據(jù)加油機(jī)的指揮進(jìn)行脫離，整個(gè)加油過程便完成了在加、受油機(jī)加油過程中，若加油機(jī)和受油機(jī)均保持勻速運(yùn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力與重力成正比， 則()A加油機(jī)和受油機(jī)一定相對(duì)運(yùn)動(dòng)B加油機(jī)和受油機(jī)的速度可能不相等C加油機(jī)向受油機(jī)供油，受油機(jī)質(zhì)量增大，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率D加油機(jī)向受油機(jī)供油，加油機(jī)質(zhì)量減小，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率解析：在加油過程中，加油

7、機(jī)和受油機(jī)必須相對(duì)靜止，速度一定相等；加油機(jī)向受油機(jī)供油，受油機(jī)質(zhì)量增大，運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力F增大，由PFv可知，要保持勻速運(yùn)動(dòng)，必須增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率P；加油機(jī)向受油機(jī)供油，加油機(jī)質(zhì)量減小，運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力F減小，由PFv可知， 要保持勻速運(yùn)動(dòng)，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率P.答案：D8.(2011·徐州模擬)一輛汽車在平直的公路上以某一初速度運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)(1/v)圖象如圖所示若已知汽車的質(zhì)量，則根據(jù)圖象所給的信息，不能求出的物理量是()A汽車的功率B汽車行駛的最大速度C汽車所受到的阻力D汽車運(yùn)動(dòng)到最大速度所需的時(shí)間解析：由PF·v，和

8、FFfma得出：a·，由圖象可求出圖線斜率k，由k，可求出汽車的功率P，由0時(shí)，a2 m/s2，得：2可求出汽車所受阻力Ff，再由PFf·vm可求出汽車運(yùn)動(dòng)的最大速度vm，但汽車做變加速直線運(yùn)動(dòng)，無法求出汽車運(yùn)動(dòng)到最大速度的時(shí)間，故選D.答案：D9.(2011·唐山模擬)如右圖所示，一水平傳送帶以速度v1向右勻速傳動(dòng)，某時(shí)刻有一物塊以水平速度v2從右端滑上傳送帶，物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為()A如果物塊能從左端離開傳送帶，它在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間一定比傳送帶不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)B如果物塊還從右端離開傳送帶，則整個(gè)過程中，傳送帶對(duì)物塊所做的總功一定不會(huì)為正值C如果物

9、塊還從右端離開傳送帶，則物塊的速度為零時(shí)，傳送帶上產(chǎn)生的滑痕長(zhǎng)度達(dá)到最長(zhǎng)D物塊在離開傳送帶之前，一定不會(huì)做勻速直線運(yùn)動(dòng)答案：B10.水平地面上有一木箱，木箱與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為(0<<1)現(xiàn)對(duì)木箱施加一拉力F，使木箱做勻速直線運(yùn)動(dòng)設(shè)F的方向與水平面夾角為，如圖，在從0逐漸增大到90°的過程中，木箱的速度保持不變，則()F先減小后增大F一直增大F的功率減小F的功率不變A BC D解析：木箱在F作用下向右勻速運(yùn)動(dòng)的過程中，受4個(gè)力作用而平衡即Fcos (mgFsin )，解得：F，F(xiàn)有極值，所以對(duì)錯(cuò)；F的功率PFvcos ，所以對(duì)錯(cuò)故選項(xiàng)A正確答案：A二、非選擇題11(2

10、010·四川理綜)質(zhì)量為M的拖拉機(jī)拉著耙來耙地，由靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在時(shí)間t內(nèi)前進(jìn)的距離為x.耙地時(shí)，拖拉機(jī)受到的牽引力恒為F，受到地面的阻力為自重的k倍，耙所受阻力恒定，連接桿質(zhì)量不計(jì)且與水平面的夾角保持不變求：(1)拖拉機(jī)的加速度大小(2)拖拉機(jī)對(duì)連接桿的拉力大小(3)時(shí)間t內(nèi)拖拉機(jī)對(duì)耙做的功解析：(1)由勻變速直線運(yùn)動(dòng)的公式：xat2得：a(2)設(shè)連接桿對(duì)拖拉機(jī)的拉力為FT，由牛頓第二定律得：FkMgFTcos Ma根據(jù)牛頓第三定律，聯(lián)立式，解得拖拉機(jī)對(duì)連接桿的拉力大小為：FTFT(3)拖拉機(jī)對(duì)耙做的功：WFTxcos 聯(lián)立式，解得：Wx.答案：(1)(2)(3)x12.右圖為修建高層建筑常用的塔式起重機(jī)在起重機(jī)將質(zhì)量m5×103 kg的重物豎直吊起的過程中，重物由靜止開始向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度a0.2 m/s2，當(dāng)起重機(jī)輸出功率達(dá)到其允許的最大值時(shí)，保持該功率直到重物做速度vm1.02 m/s的勻速運(yùn)動(dòng)取g10 m/s2，不計(jì)額外功求：(1)起重機(jī)允許輸出的最大功率；(2)重物做勻加速運(yùn)動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間和起重機(jī)在第2秒末的輸出功率解析：(1)設(shè)起重機(jī)允許輸出的最大功率為P0，重物達(dá)到最大速度時(shí)，拉力F0等于重力P0F0vmP0mgvm代入數(shù)據(jù)，有：P05.1×104 W(2)勻加速運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，起重機(jī)達(dá)到允許輸出的最大功率