1、文字部分道路幾何設計規范目 錄總則簡稱和名詞解釋道路的分級和分類1. 高速路2. 快速路3. 主干道: 一級、二級 4. 鄉村道5. 支路設計基礎1. 總則2. 設計車輛3. 設計速度4. 容量5. 邊道和進出高速道路的控制6. 人行道設施7. 和既有的道路的連接8. 道路的輔助設施9. 道路和環保道路和構造物幾何設計標準1. 視距2. 曲線坡度3. 曲線4. 縱坡5. 道路寬度的漸進變化6. 路緣石7. 機場 -道路安全距離8. 橋9. 擋墻10. 隧道11. 道路照明六、橫斷面1. 總則2. 車道3. 路緣石和小河流4. 邊坡5. 中間綠化帶6. 道路占地7. 馬道8. 在技術構造物處的道

2、路橫斷面9. 橫斷面模型七、立交橋1. 總則2. 設計所用的必要的資料和數據3. 交通量分級的原則4. 交通流量的設計的標準5. 設計方法6. 設計模式八、立交1. 總則2. 各種立交3. 設計方法4. 設計標準九、表面排水1. 總則2. 道路表面排水3. 道路用地進口的排水4. 水文調查、洪水測繪5. 道路工程中的氣候學運用6. 防止洪水的準則7. 洪水周期8. 技術構造物的排水和集水9. 溝渠10. 瀝青混凝土的路緣石11. 雨量57前言部分前 言陽關、BIJAN伊朗伊斯蘭共和國預算和計劃組織一道路和交通部道路幾何設計規范161 號出版物交通部研究中心技術標準和研究辦公室 技術事務負責人1

3、375 75/00/90 預算和計劃組織出版社致咨詢工程師和各施工單位命令號:102-7444/56-1523 日期:75/11/9內容 : 道路幾何設計規范根據國家計劃和預算法23款的規定、國家復興工程的施工標準規范，本組織的技術標準和研究辦公室161號出版物出版了名為“道路幾何設計規范”的出版物，本命令自1376 年2月1日起實施。咨詢工程師和各施工單位有責任在道路的設計和研究中，從1376年2月1日起實施本命令。哈米德米爾造得共和國副總統兼計劃和預算組織主席前言:根據計劃和預算法23款，對于和國家復興工程有關的標準、規范、相關合同的總的原則和一般條款，本組織有責任根據部長委員會 (注：國

4、家復興項目的施工的標準和規范包括5 章、13 款，在1352年TIR月30日，由部長委員會批準。)所批準的規范來準備、制定，并向施工單位頒布。根據規范第3款的規定，制定國家復興工程的施工標準的用意在于建立一套為此類工程項目服務的技術和施工體系。國家的施工和技術的新體系在1375年3月23日的雜志上，根據預算和計劃組織1374年10月19日102-5557/5-1442號建議，由部長委員會批準（批準文號:1375年4月4日HE 14898TE/24525）。國家施工和技術新體系的第二部分是專門為了技術準則、標準和規范(注：技術的準則、標準和規范，包括技術規格、方法、準則和指導，他們都是根據國內外

5、現有的技術和科學的原則、考慮到當地的條件、環境和社會情況等經濟和技術的方方面面，為了保證施工安全、提高設計的標準、施工的質量、工程的運營和維修保養等而編制的。)而制定的。技術標準和研究辦公室、技術事務負責辦公室就是制定這些技術準則、標準和規范的機構。 根據技術準則、標準和規范的制定和編輯的法令的原則的第三條：“技術準則、標準和規范的制定要進行集中和統一的計劃，其目的是在于防止任何的重復勞動。”為了在國家復興項目所需要的技術準則、標準和規范的制定和國家的預算法中所提到經濟事務、社會事務和公共事務的各個章節之間建立合理的聯系，按照以下的描述進行了分類，作為實施的標準。建筑行業有關的章節包括總的關系

6、和信息、政府的設施和建筑物、藝術和文化的公共研究和學習、醫療和營養、健康和社會保障、青年人的事務和身體的鍛煉、住宅的供應、專業和技術的學習、自然環境的保護、多功能的施工，等等。道路和交通行業包括道路和交通章水利工程行業包括水源章通訊和電力行業包括電章、。和通訊章石油和氣行業包括石油和氣的各章節礦藏和工業行業包括礦藏和工業各章節農業行業包括農業和自然資源各章節城市和農村新建的章節包括城市新建和農村的新建和重建共同的技術服務行業包括一般的技術服務和統計的章節圍繞著集中和統一計劃的原則、避免重復的勞動、并保證所編制的技術準則、標準和規范的正確，同時也考慮了不同行業和工作的不同的階段，要特別注意以下的

7、問題：工作的范圍、完成工作的方法的編撰、以下各個專業的各項活動的準備以下各個專業的標準、準則和規范的優先排序各項服務的描述和時間表的計劃安排完成各項活動所需要的法人和自然人的選擇以國家復興項目施工標準和規范為基礎，來編撰、研究和準備各項準則。從工作分工的角度，技術規范和研究辦公室、城市建設和房屋部、房屋和建筑研）負責準備水源領域的技術準則：交通部和研究中心負責準備了和道路交通有關的技術準則。圍繞著交通部的研究中心的計劃，組織了道路、鐵路、港口和航空等領域的特別的委員會。道路幾何規范也包括了道路委員會專家的無私的幫助和心血，執此機會對他們的努力和技術 標準和研究辦公室表示感謝和致敬。希望考慮到在

8、完成了相關的組織和籌建之后，通過各個相關的施工單位的配合，可以編制出各種專業的國家復興項目的設計、施工、運營和維護等各個方面的技術標準、規范和準則。技術事務部1375 年冬前言：道路的幾何設計規范，通過交通部的研究中心，并經預算和計劃組織的技術標準和研究辦公 室的協調，得以編制成功。在本規范里面，得到我國在這一領域中的專家的大力支持：編制這本規范的主要的目的在于準備有關道路幾何設計的全國統一的基礎。在準備這本規范的兩年中，得到了國內外各種人士的大力支持。簡史：大多數的工程運營、維護、施工和設計的規范都是在本世紀準備、編撰和流行的。這些規范通常考慮到了幾個基本的目的。一套設計指導的準備，由工程師

9、運用分析的方法并通過設計，來達到熟悉的目的；這種方法在確定的范圍里面，可以得到運用。設計的準則和規范的確定，在規范的標準、準則的框架里面，運用研究和分析的方法進行設計。沒有技術資料和信息的收集，設計是不能滿足要求的。這些資料和信息往往是以表格、模型、數據等形式交給工程師的。側面的推薦和小心的行動，是設計的安全的保證。一部規范從科學的和信息的角度來說，往往包括以下幾個部分：工程的一般性知識部分，是工程的經驗和信息的常年積累而得，從而組成了工程學。基礎科學知識部分，主要包括最近的兩個世紀中，科學發現和變化并已經成為了公認的學問，運用在全世界。得到統一的技術準則、原則和方法部分，以以下編撰規范的委員

10、會的成員的一致意見為基礎，而不屬于學問的范疇。在規范的這一部分，盡量將國家的法令和工程現有的文件在一個寬廣的框架里面考慮。所以，各個國家的準則是不同的。科學研究的最新的結果部分：是一部規范的準則的一部分，主要依靠科學的研究結果和發現，這些結果和發現是在各個大學和研究中心廣為流傳的。正是由于這個原因，這部分的準則，是一直在變化之中的。規范的更新、變化，每幾年都有必要進行。在道路工程領域，交通部1334-1336年間，批準和頒布的命令是最為古老的規范。文號為11號的技術命令，是關于橋的負載的準則的，最近已經被重新修訂，并被加入到鐵路和公路橋的負載規范（文號為139號）里面。在道路修建方面，道路一般

11、的技術規格（文號為101號），由預算和計劃組織在1364年出版。由于對于道路、交通方面的標準準則和規范非常需要、而且在這方面國家投入的人力物力比較有限，交通部從1350年開始，邀請了法國的BSEOEM公司、丹麥的KAMPSAKS 公司進行了鐵路和道路方面準則的編撰。道路和交通部新的一輪的編撰國家項目所需要的標準和規范的行動是開始于1373年。在這一年里面 , 由交通部部長AKBAR TURKAN程師先生下命令、交通部的研究中心負責，進行了標準的準備和編撰工作。經過初步的研究，道路修建的規范的優先次序確立了。所以通過預算和計劃組織的技術標準和研究中心的協調，出臺了一個計劃：在此計劃里面，安排了將

12、要頒布“道路幾何設計標準”和“道路路面設計標準”。現在，在不到兩年的時間里面 , 經過國家的專家和學者的努力，這兩本標準終于面世了。國家標準和規范編制的必要性在伊朗的工程項目的施工和設計中，沒有規范和標準并不妨礙國家復興項目的施工。以前，工程師們通常都根據國際上通行的規范來設計和施工。但是國家標準和規范的準備還是必要的，理由如下：統一設計，避免同時使用不同國家的規范。統一不同的規范，如設計的負載，因為不能從不同的規范中取出不同的準則來組成一個規范。考慮國家的文化、經濟和地區性的特殊條件和問題是十分必要的，并要把這些特殊條件和問題放在國家制定的規范當中，增強國家規范的專業性和科學性。營造一種氣氛

13、，為了反映和運用項目的結果，這些項目是在國家的研究中心為了解決技術問題而進行的。為了運用我們國家的工程、項目和創新經驗，打開了一扇窗。為了國家學者的意見得到宣揚創造了條件。規范的編撰的方法為了編撰規范，有兩種方法。第一種是傳統的方法，由專家們集中在一起，通過組織會議、討論和交換意見，對于總則和細則進行編撰。第二種方法是比較新的方法，由一個工作 組在已經確定的各個章節的題目的基礎上，負責規范草案的編制：編制完畢之后，征求大家的意見，在最后定稿。這種方法比起傳統方法的優點在于工作的速度、規范的更為協調和穩定：這種方法在規范草案編制的時候可以是不盡完整，但是可以在征求大家的意見時進行完善。在參考了以

14、上的經驗之后，在規范的編制的時候就可以把兩種方法結合在一起來運用。所以，在第一階段，讓專家們整理出必要的章節的題目，在第二階段，由一個工作組來準備規范的草案，同時，組織另外一個富有經驗的高級專家組和第一個工作組同時進行工作，對其編制的草案進行審核和定稿。在整個規范的編制過程中，由一部分的專家先制定草案，然后邀請全國各地的專家對草案進行審核和討論，然后組織專門的題為“道路幾何設計規范的民意調查和介紹會”，進行最后的定稿。所以規范包括了我們國家大量專家的艱苦努力，是共同合作產生的結晶。本規范的特點1. 各部分的規范在本規范里面，盡量地把以前各種分散的、零星的命令集中在規范的框架里面，使之成為所有道

15、路工程師有責任遵循的規范。2. 新的準則的編撰和更新在本規范里面所提及的內容有的是非常新的，如：-道路新的分級和新的描繪-在上坡道上設置超車的輔助道路和公路的水平部分的預測，為了減少由于交通培塞而引起的安全度的下降。-道路路肩的瀝青鋪設-機場和道路安全距離的標準的編撰-在人行道的設計中 , 對于殘疾人的特別關注-道路容量計算方法的準備-必要的安全措施、交通量之間的協調和在整個路線上的道路的容量，由此引起的道路由2車道變成4或6車道，然后因為交通量的減少車道減少。-對于整個路線設計安全性的特別關注，縱截面和立交橋。-在鐵路和道路的交叉口必須要設立不同平面的立交橋。-為了橋拱和排水管的設計而進行的

16、計算方法的準備。-在長而急的下車道設立緊急出口的預測。3. 規范的描述方法和結構-本規范包括9章和62個部分。每一章都是獨立編號。在奇數頁的上部，是每一章的題目，在偶數頁的上部，是每一章的內容。-規范在每一頁分為兩部分，以便加快閱讀速度。-在規范中用了粗細兩種字體，描述如下：1）黑的斜體字 : 用于題目2）黑的一般的字體 : 用于必須執行的規范3）斜體字是用于說明4）一般的字體是用于推薦的標準為了方便讀者，隨附清單，可以用來方便地尋找所需要的內容。除此之外，還附有波斯語-英語，英語-波斯語的詞匯表。在本規范里面，還考慮了一個評判的委員會，它的職責是在具體的設計和施工按照規范執行有困難時，進行審

17、核和宣布決定。這個評判委員會只是用于特殊的、個別的情況。 所有的模型圖都以AUTOCAD的形式刻錄在軟盤上了，有興趣的讀者可以向道路和交通研究所索要。最后，為了對規范進行更新和協調，組成了一個永久的委員會。這個委員會除了對道路幾何設計的所有規范進行更新外，對所有收到的意見和建議都要進行評估。所以，這個委員會在工作的第一階段是對規范的草案進行研究，在進行修改后，用一個特殊的版本進行出版。將來，按照、需要，在隨后的版本進行修改。現在，在專家和學者的幫助下，不到兩年，道路幾何設計規范的最終版本已經出版了。希望通過對其中的準則，方法和原則的運用，可以提高我國道路網絡質量和安全性能。交通和道路的研究中心

18、，執此機會，再次向規范編撰工作組和規范的修訂組表示敬意和感謝，同時，向參加規范編制和民意調查的所有的組織、研究所和各個部門表示謝意。并請各位讀者千萬不吝賜教，以便可以在將來編撰出更為成熟的規范。規范編撰小組的成員：（略）道路和交通部研究中心第一章 總則1-3 道路幾何設計的指導和規范的使用通常在本規范里面描述的標準是道路設計的下限，在實際的設計之中，出于減少成本、交通量和維護道路的安全性，可以超出規范規定的下限。對于那些在本規范出版以前就已經建成的道路，可能其設計的標準是違背本規范的；而很顯然，全面地重建是不經濟的，所以可以考慮改進，從經濟和技術兩方面考慮，可以安裝護欄、照明、改建曲線、重新畫

19、線、增加交通指示牌。在本規范里面，道路幾何設計的標準和規格既考慮了國家道路的發展，又考慮了交通量的因素。1-3-1 必須遵循的標準這些標準是用來控制設計必須達到的目的的，通常用“應該”和“不應該”來表達。1-3-2 推薦的標準通常用“能夠”和“最好”1-3-3 用來控制的標準主要包括：設計速度路肩寬度水平曲線縱坡橫坡自由寬度、凈寬車道寬度橋的寬度豎曲線停車的最小視距突起凈空以上的規格屬于必須遵循的標準1-4 規范標準的例外情況1-4-1 幾何設計必須要遵循的標準幾何設計必須要遵循的標準的例外情況要通過交通和道路部的特別委員會的批準。被批準的標準和規格不具有普遍性。1-4-2 推薦的標準推薦的標

20、準的例外情況必須要得到項目的主管批準當局的批準。2-2 定義2-2-1 道路的種類高速公路至少四車道，來回的車道是分離的，沒有同一平面的立交橋，沒有通向邊上的道路，禁止非機動車輛、自行車和行人通過，進口出口角度比較小，禁止全部或部分的商業交通工具的通過。快速路如高速公路，但是有有限的同一平面的立交橋和通向邊上的道路。下略第四章 設計基礎4-1 總則使用道路的各種交通工具的特點和尺寸，在道路幾何設計中是有影響的。所以選擇速度和設計車輛是道路幾何設計中的第一步。對于將來（遠和近的）的交通量的預計，以及道路的分級（從控制便道的角度來說），考慮到所注意的交通質量中每一根車道的容量，是決定車道的根數的重

21、要因素。為了道路幾何的設計，就運用了設計車輛的概念，設計車輛是使用道路 最頻繁的車輛。在特殊的情況下，當考慮了簡短的超越和對于周邊的車道不產生危險，在交通量和經濟的研究中，不推薦使用那些使用道路頻繁的設計車輛，而是推薦那些使用道路機會少的設計車輛。盡管在發達國家的雜志中，車輛分成16種，但是從幾何設計的角度來說，考慮34種經常使用道路的設計車輛就可以了。設計速度，直接影響到了曲線的曲率。選擇大的設計速度，并不是要選擇車輛行駛的時候要用高速度，而是選擇更大的曲線半徑，可以縮短道路的長度、增加安全性、美觀性。選擇更大的半徑的曲線在平原地區是比較正確的，同時在山區或是比較崎嶇的地段，選擇更大的半徑的

22、曲線只要不增加太多的費用，也是可行的。4-2 設計車輛確定道路幾何的細節 , 如 : 最小的寬度、凈空、轉彎半徑和視距 , 都是以使用道路的車輛的 物理規格為基礎的。因為各種車輛的尺寸相差很大。有必要選擇那些有代表性的、典型性的 車輛作為設計車輛。因為有些因素，比如視距、小一些的車輛，以及其他的因素如曲線半徑、更大的車輛，是最為臨界的一些工具。4-2-1 一般的規格為了確定道路幾何的有些規格 , 有必要對于車輛的物理規格給予更為精確的考慮。為了道路的設計，使用了四種設計車輛：轎車、公共汽車、大拖車和卡車。4-2-2 在交叉點、十字路口的最小的轉彎半徑最小的轉彎的半徑對于四種設計的車輛來說，在圖

23、4-1到4-4中已經反映出來了。影響幾何設計的主要的尺寸包括：-前、后軸之間的距離-一條軸線上輪子的外面的距離和最小的轉彎半徑（輪子的內、外邊的路線）上述設計車輛的具體數據在表4-1中顯示了。比起設計的轎車，公共汽車和卡車更寬，前后軸之間的距離，以及最小的轉彎半徑更大一些。和大多數的拖車相比，公共汽車擁有更大的最小轉彎內半徑，但是更小的轉彎外半徑。所以大的拖車，在轉彎時，就需要更寬的車道。在表4-1中所刊登的最小的轉彎半徑對于0-15公里的速度是正確的。在大多數的通行卡車和拖車的道路中，特別是轉彎在路緣石發生時，應該卡車的拖車要根據設計基礎來進行。甚至在拖車很少通過的道路，路面的寬度應該足夠大

24、，使得上述的車輛可以通過。如果道路設計是根據使用主要干道的車輛為基礎的，但是道路應該根據車輛中最大的車輛來設計 , 以便保證道路的安全。在交叉路口的設計時，在選擇了設計車輛之后，運用所給的模式進行比較。在進入交叉路口的路線上的轉彎的開始部分、以及出交叉路口的路線上的轉彎的結束部分，都已經給出了。在遵循了到距離前后輪的邊的最小的距離為60厘米后，可以確定路面旁邊的情況。表4-1 所建議的四種設計車輛的規格尺寸規格設計車輛轎車公共汽車大拖車帶拖車的卡車前后軸的距離3.47.615.2*18.4*前面的突出部分0.92.10.90.6后面的突出部分152.40.60.9車輛的長度5.812.116.

25、719.9車輛的寬度2.12.62.62.6車輛的高度變量414.14.1用于設計的高度4.54.54.54.5最小的轉彎內半4.207.45.96.8徑最大的轉彎外半7.312.813.713.7徑*4.9+1.2+7.9+1.2=15.2*3.6+6.1+23+6.4=18.4注：使用AUTOCAD的咨詢工程師可以向交通部的研究中心索取圖4-1到4-4的資料。5-2 曲線坡度5-2-1 總則每一個車輛在經過曲線的時候，都受到離心力的影響。為了車輛的安全和行駛的舒適考慮，最好道路的橫坡坡度要根據設計速度而變化。設置一個一致橫坡坡度（曲線坡度），可以在道路的截面，在曲線坡度的延伸線上，在車輪邊

26、和路面、車輛的自重之間的碰撞力以及離心力之間找到平衡。5-2-2 曲線坡度在曲線上，在曲線坡度和其他影響車輛平衡的因素之間有以下的關系：E+F=V2/127R其中：E= 曲線坡度的量，根據米比米F= 車輪的橡膠邊和道路表面的碰撞系數V= 根據每小時公里的設計速度R= 根據米的曲線半徑車輪邊的碰撞系數和以下的因素有關系：-車輛輪胎橡膠的情況-路面的種類-道路表面的干、濕或結冰的情況-車輛的速度表5-12 表明了允許的邊的碰撞系數的數量和設計速度的關系：設計速度（公里每小時）邊上的碰撞系數（F）300.17400.17500.16600.15700.14800.14900.131000.12110

27、0.111200.091300.08舉例：對于設計速度為80公里每小時的最小的曲線半徑，假設其最大的曲線坡度 6%是按照以下方法計算出來的 :從表5-12中可以知道對于速度為80公里每小時，F=0.14, 同時運用上面的公式：0.06+0.14=802/127R結論是：RMIN=252米5-2-3 曲線坡度的最大值曲線坡度的最大值受到以下的因素的影響：1. 地區的溪流的條件（雪、冰的數量）2. 道路種類（山區、平原和崎嶇的山坡）3. 輕型和重型車輛的百分比4. 道路路面的排水狀況和為了保證足夠空間的設計的限制。考慮到以上的因素，曲線坡度的量不能超過以下的數據：-在兩車道的公路或邊路上，在沒有冰

28、雪的地區是12%。-在高速公路和快速路，是 10%。-在海拔超過1000米，有冰雪的條件下，是8%。在城市的郊區，因為城市將來的發展的可能，設計速度的減少，最好是6%。曲線半徑和設計速度的關系見表5-13所反映的。當設計方面有特別的限制的時候，有必要選擇不同的曲線坡度的值。可以用5-2-2中的方程式來確定設計速度或曲線半徑。對于設計速度的最小半徑和不同的曲線坡度的值見表5-14表5-13根據曲線坡度的設計速度和曲線半徑的大約值曲線坡度的值(%)曲線半徑恨,米)設計速度(V,公里每小時)12大約=190V=8011191=R=26080V9010261=R=33590V1009336=R=410

29、100V1058411=R=490105V1107491=R=580V1106581=R=670V1105671=R=825V1104826=R=1065V11031066=R=1370V11021371=R=6000V110+-2R6000V110表5-14最小半徑的（根據米），對于不同的曲線坡度和設計速度設計速度6%8%10%12%30353030254055555045509085807060135l25115105701951751651508025523021019590340305280255100440395360330110565505455415120760670600540

30、1309558357406705-2-4 曲線坡度的確定的方法為了確定曲線的坡度，通常使用以下三種方法：1-在道路的縱軸的橫斷面循環2-在內邊周圍的橫斷面循環3-在外邊周圍的橫斷面循環在圖5-5中，展示了所提到的情況。第一種方法，因為在路面的邊上，對地方的變化最少，所以適用于雙向的、有寬度比較小的或沒有中間綠化帶的道路。當路面的內邊地區是為了表面的排水溝渠而設立的時，運用第二種方法：當強調道路的外觀時，要使用第三種方法。在對各種方法進行選擇的時候，最好用美觀的表面排水的方法，避免使用比較臨界的坡度，要注意路面和周圍的自然地面的連接。在有中間綠化帶和分離的路線，根據中間綠化帶的寬度和相應的截面，

31、如圖5-6中所顯示，可以使用三種曲線的方法。1-兩種中每一種的路面分別列出。結果，在兩種中每一種的路面和中間綠化帶交匯的地方，都有高差。（圖5-6之一），這對于寬度超過9米的中間綠化帶是合適的。2-在整個道路的寬度上（包括中間綠化帶）曲線坡度（圖5-6之二）。對于不寬的中間 綠化帶用平均的曲線坡度合適。3-中間綠化帶是水平的，兩邊的路面，在中間綠化帶的每一邊的周圍（見圖5-6之三）。5-2-5 保證曲線坡度的長度從保證車輛安全、維護路線的美觀、避免在道路上過快行駛，道路的橫坡的必要的變化最好要緩和、漸進的，在道路的縱向，要在曲線的前面和后面發生。這個長度被稱為保證曲線坡度的長度。對于兩車道的道

32、路，根據表5-15。為了防止對于改變坡度地方的雨水沖刷，最好設置一個短曲線，該曲線長度至少5米。保證曲線坡度的長度，對于超過兩車道的曲線坡度，可以用以下方法來確定：1-三車道的道路：是兩車道的道路的相應長度的1.2倍2-不分離的四車道的道路：是兩車道的道路的相應長度的15倍3-不分離的六車道的道路：是兩車道的道路的相應長度的2倍對于分離式的道路的保證曲線坡度的長度，最好結合道路總的寬度、并考慮了中間綠化帶做相應的增加：1. 當中間綠化帶的寬度不大時，大約為1.2-2.4米（圖5-6之二），這樣的增加是可以允許的。2. 當中間綠化帶的寬度小于4.5米時，（圖5-6之三），可以使用表5-15中的四

33、車道的數據。如果中間綠化帶的寬度超過12米時，最好使用對于雙向交通之一的表中的和兩車道道路相關的表中的數據。在這種情況下，如果道路是六車道的，則保證曲線坡度的長度是表格中兩車道的道路的數據的1.2倍。3. 和一條兩車道的道路相關的保證曲線的長度（見圖5-6），可以用于一條雙向的四車道的道路的一個方向。對于分離式的六車道的道路，這個長度最好多加選擇。2/3的曲線坡度在路線的直線部分處使用，其余的1/3在曲線的內部使用。對于漸進的連接曲線，全部的曲線坡度要在漸進的連接的曲線長度上保證。5-2-6 曲線坡度的限制1-在條件限制的地方，比方說，雙向的道路在山區，在邊道和連接的地方，足夠的曲線半徑、曲線

34、坡度的數量曲線坡度保證的必要的長度有時候是不可能的。在這種情況下，可以使用最大的曲線坡度和最少的保證曲線坡度的長度，前提條件是，在20米的長度，橫坡坡度的急劇變化不要超過4%。2-最好避免在大的橋梁上安置保證曲線坡度的長度。3-在旁邊的車道的表面是漸進變化的道路的路肩上保證曲線坡度的漸進是合適的。表5-15在兩車道的道路上的保證曲線坡度的必要的長度（根據米）設計速度曲線坡度的數量(公里每2%4%6%8%10%12%小時）3020203040506040252535455565503030354555656035354050607570404040556580805050506075909055

35、55556075901006060606580951106565657085l0512070707075951105-2-8 在設計速度和曲線不同的半徑的曲線坡度的確定表對于主要的道路，設計速度和曲線不同的半徑的曲線坡度的不同的數量，考慮到曲線坡度所允許的最大值，在表5-16到表5-18中已經反映出來了。表5-16 假設最大的橫坡坡度是6%時在主要道路上的曲線坡度的百分比11010090807060504030設計速度半徑6.0305.9455.4506.O5.2556.05.0605.94.9655.84.7705.74.6755.64.580554.3856.05.44.2906.0534

36、.1956.0524.11005.95.14.01055.84.93.81155.74.83.81205.74.83.71256.05.64.73.61306.05.54.5351405.95.34.43.31505.95.24.3321605.85.14.23.11705.74.9413.01806.05.64.84.02.91906.05.54.73.92.82005.95.44.63.82.72105.95.34.53.72.62205.8524.43.62.52305.85.14.33.62.42406.05.75.14.2352.32506.05.54.84.03.32.12805.

37、95.34.63.93.13006.05.8524.53.83.03206.05.75.04.43.72.93406.05.65.04.33.62.8*3505.95.44.84.13.42.63805.85.34.74.0332.54006.05.85.25.63.93.22.44206.05.65.04.43.83.12.34505.95.54.94.33.73.02.2475*：代表在曲線上不需要改變一般的截面/：代表反向的坡度取消， 建造對于表面引水是必要的、有一致的橫坡坡度的橫斷面。表5-16的續11010090807060504030設計速度半徑6.05.95.44.84.23.9

38、2.92.15006.05.8534.7413.52.85256.05.75.24.64.03.42.75506.05.65.64.43.93.32.65755.95.55.04.33.8322.5*6005.85.44.8413.63.02.46505.65.14.64.03.42.92.2700555.04.43.83.22.72.1750534.84.23.63.12.58005.14.64.1353.O2.4.8505.04.53.93.42.82.39004.84.33.83.22.72.29504.74.23.73.12.62.1*10004.54.13.53.02.510504.

39、43.93.42.92.411004.33.83.32.82.311504.23.73.22.72.212004.03.63.12.62.212503.93.53.02.52.113003.7332.82.414003.53.12.72.2*15003.43.02.62.11600322.82.417003.12.72.318002.82.52.1*20002.62.322002.3*25003000*3500*4000*4500500060007000*：代表在曲線上不需要改變一般的截面/：代表反向的坡度取消，建造對于表面引水是必要的、有一致的橫坡坡度的橫斷面。表5-17假設最大的橫坡坡度是

40、8%時，在主要道路上的曲線坡度的百分比11010090807060504030設計速度半徑.258.0307.5458.06.9508.06.4557.96.4607.76.1657.65.9707.45.7758.07.25.5808.07.15.4858.06.952907.96.75.1957.86.65.01007.76.54.81057.66.34.71107.5624.51158.07.46.14.41208.07.34.31258.07.25.84.21307.96.95.64.01407.86.75.43.81507.66.5533.61608.07.56.35.13.4170

41、8.07.36.24.93.31807.97.16.04.83.11907.87.05.84.63.02007.76.85.74.52.92107.66.75.54.32.82208.07.56.55.4422.72308.07.46.45.3412.62407.97.36.35.24.02.52507.76.95.94.83.62.32808.07.66.75.74.63.52.13008.07.46.45.54.43.33207.9726.25.34.23.13407.8716.1524.13.13508.07.66.85.84.93.92.93808.07.56.65.74.73.72.

42、74007.97.36.45.54.63.62.64207.8716.2524.33.42.54508.07.66.96.05.14.2322.447511010090807060504030設計速度半徑8.07.56.75.84.94.03.12.35007.97.36.55.64.73.93.02.25257.87.26.35.44.53.72.2.15507.77.06.2524.43.62.85757.66.86.05.14.23.52.7*6007.36.55.74.84.0332.56507.06.25.44.53.83.12.37006.75.95.14.33.62.92.27506.45.64.9413.42.72.1800.6.15.44.63.9322.68505.9524.43.73.02.59005.64.94.23.52.92.39505.44.74.13.42.82.2*10005.24.63.93.22.72.110505.04.43.83.12.62.111004.84.23.63.02.511504.74.13.52.92.412004.53.93.42.82.