1、本科畢業設計（論文）本科畢業設計（論文）題題 目目 名名 稱：稱： 基于供應鏈管理的整車渠道基于供應鏈管理的整車渠道 庫存優化策略庫存優化策略 湖南工業大學本科畢業論文I摘 要當今世界，存貨管理是企業資產管理的重要組成部分，但僅僅對單一企業存貨管理進行優化遠遠不能滿足當前經濟發展多家企業互為聯系的供應鏈大趨勢。在復雜的汽車供應系統中僅依靠汽車制造商單方面壓縮成本已經不能順應汽車產業的發展要求，需要從整個汽車供應系統中挖掘新的利潤增長點，企業必須綜合考慮與整車供應鏈上的合作伙伴間跨企業的存貨協同問題。要解決汽車整車系統的庫存問題，首先要了解供應鏈下汽車整車的目前狀況和表現特點，找出汽車整車供應系

2、統存在的問題，經過系統分析和認真思考，為汽車整車庫存控制的優化提出相應策略。再從汽車裝配廠到4S 店的整車供應鏈的渠道出發，通過分析汽車整車供應模型，得出整車廠和 4S 店的最優生產和訂貨批量，使二者的總成本達到最小。關鍵詞：整車供應系統；庫存控制；信息化湖南工業大學本科畢業論文IIABSTRACTIn todays world, stock management is an important part of enterprise asset management, but only on a single enterprise inventory optimization is far f

3、rom satisfying the current economic development enterprises contact supply chain trends of each other. In complex automotive supply systems rely only on carmakers in a unilateral cost compression cannot comply with the requirement for the development of the automobile industry, from mining new profi

4、t growth point in the entire automotive supply system, enterprises must consider and between the partners in the supply chain inventory synergy across the enterprise. To solve the auto system inventory issues, first of all to the supply chain of vehicles under the current state and performance chara

5、cteristics, identify vehicle supply problems in the system, system analysis and serious consideration, for the optimization of vehicle inventory control strategy accordingly. From automotive assembly plant to 4S shops of the vehicle inventory control strategy accordingly. From automotive assembly pl

6、ant to 4S shops of the vehicle based on the channels of the supply chain, through analysis of vehicle supply model, concluded that the whole plant and 4S shop order quantity and optimal production, bringing the total cost of both to the minimum.Keywords: Vehicle supply system；stock control；informati

7、on湖南工業大學本科畢業論文III目 錄一 緒 論 .1（一）選題的背景及意義.1（二）國內外研究狀況.1（三）對選題的研究設想和研究方法.21 研究設想 .22 研究方法 .2（四）預期結果和意義.2二 汽車行業的供應鏈庫存控制概述 .3（一）供應鏈管理的概念.3（二）庫存控制的概念.3（三）汽車供應鏈管理的發展現狀.3（四）整車供應鏈管理下需要關注的因素.41 供應鏈的整體性 .42 供應鏈的層次性 .43 供應鏈的目的性 .5三 汽車整車供應系統的特點及存在問題 .5（一）汽車整車供應系統的特點.5（二）供應鏈管理環境中整車庫存管理存在的問題.61 整車庫存壓力大 .62 缺乏供應鏈整體

8、意識 .63 信息傳遞途徑不暢 .64 分銷模式復雜加劇預測偏差 .75 缺乏提高客戶服務水平的意識 .7四 汽車整車裝配企業與 4S 店的最優庫存模型建立 .8（一）條件假設.8（二）模型建立.9（三）例題.10五 供應鏈中整車渠道庫存優化策略 .10湖南工業大學本科畢業論文IV（一）優化整車供應鏈管理系統.11（二）建立健全的庫存績效評估機制.11（三）實現供應系統信息即時共享.11（四）改進汽車分銷模式.12（五）提高服務水平.12（六）聯合庫存管理策略.131 基本思想 .132 聯合庫存的實施策略 .13六 東風汽車整車供應鏈信息化解決方案案例 .14（一）方案總體結構.14（二）方

9、案功能和特點.14（三）方案效果.15結 語 .17參考文獻 .18致 謝 .19湖南工業大學本科畢業論文1一 緒 論（一）選題的背景及意義近十年來，我國汽車產業的快速發展有目共睹，國家相繼出臺一系列的政策措施支持汽車產業的發展，但是在這種快速發展的背后卻隱藏了一系列的問題，諸如能源危機，高昂物流費等造成整個汽車鏈的成本越來越高；激烈的市場競爭和宏觀環境的快速變化使得汽車企業的利潤空間急劇壓縮；生產預測與市場需求的缺口拉大，整車供應鏈中存在大量的庫存積壓，保管一輛積壓的汽車每個月的費用在 2000-3000 元3，因此獲得現金流，改善經營業績的關鍵一環就是管理和控制庫存，這對我國整車制造企業來

10、說具有重要的意義。我國整車供應系統有很大的可能空間可以改善庫存管理。（二）國內外研究狀況隨著全球經濟一體化進程的不斷加劇6，信息技術和以 Internet 技術為核心的全球網絡系統的飛速發展，在這世界汽車業的競爭日趨劇烈的環境下，我國汽車產業的生產方式正在發生改變，汽車制造逐漸實現規模化，我國汽車制造公司也引進了國外先進的供應鏈管理模式。而庫存管理作為供應鏈管理中的一個重要方面，從某種程度上決定了企業的生產成本和客戶響應度。通過加強庫存控制，可以提高供應鏈的系統性和集成性，增強企業的敏感性和對市場的反應能力。那么針對如何運用供應鏈管理來使庫存優化，眾說紛談，國內各學者各有見解。自從 Goyal

11、(1976)提出供應鏈集成庫存模型以來，對供應鏈協作問題的研究一直是比較熱點的問題。趙耀華對 JIT 環境下不考慮供應商利益和綜合考慮供需雙方利益的情況分別進行了論述,提出了一種 JIT 采購模型,但前提假設較為簡單;Seung2Lae K2對 JIT 環境下單一產品單一供應商單一采購商問題的供需合作模型進行了細致的研究,并求得了成本最低情況下的訂購批量和運輸批量,并對幾個變量之間的關系進行了詳細的分析;IsraelD3通過對 EOQ 模型和 JIT 模型進行相應的對比,并對 JIT 環境下供需雙方的合作關系進行了詳細的論述。還有 Ertogral K4和 Kelle P5等的研究都是對兩階段

12、供應鏈的供需合作模型進行的研究。而同時考慮三級供應鏈的合作協調模型方面的研究則相對較少,Avijit B6對原材料供應商、制造商和零售商的協調問題進行了研究,并借助相應的算法獲得了供應鏈總成本最低情況下的生產批量及運輸批量,但他提出的算法實現相對比較困難。本文在前述研究的基礎之上通過對 JIT湖南工業大學本科畢業論文2環境下原材料供應方、生產制造商以及零售商等個節點成本的分析,以供應鏈總成本為目標,獲得對應的生產、運輸策略及庫存補充策略,雖然假設條件相對比較簡單,但對現實的供應鏈協調有一定的指導意義,并為以后較深層次的研究提供了研究基礎。朱家勇在供應鏈環境下企業庫存控制策略-以淮安金泰商貿有限

13、公司為例（2010 年 7 月）中以淮安公司為實例，從公司在庫存方面存在的問題著手，進而解剖出現這些問題的原因，最終提出解決方法。層層深入，環環相扣。他認為公司應當從供應商管理庫存策略、聯合庫存管理策略以及利用第三方物流來管理庫存的策略這三個方面來解決庫存問題。比較全面的闡述了當今社會條件下，如何應用供應鏈管理來解決庫存問題，運用具體的例子來進行說明，更加增添了文章的說服力。同時也為我們寫論文提供了一個思路，即反映問題、分析問題和解決問題。黃高余的供應鏈管理的庫存控制策略初探 （2010 年第 32 期）認為，由于庫存是以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供應鏈的各個環節中, 庫存控制的

14、能力和效果會直接影響到供鏈的運作成效和成員間的整體利益，而供應鏈管理的先進策略和理念也會反作用于庫存的控制過程,推動企業庫存控制實現優化, 供應鏈管理對庫存控制能力的提升和優化具有重要的意義。其實現途徑是：實施業務流程再造、結成戰略伙伴關系、建立信息共享平臺和采用先進的庫存管理策略。綜上所述，我們發現庫存控制的成敗不僅需要依靠信息數據、管理策略的技術支持，在很大程度上還取決于企業與供應鏈成員之間的合作意愿和協同能力。在信息技術高度發展的今天，供應鏈管理下的庫存控制在技術上已經不是什么難題了，關鍵還在于各企業、決策者之間對資源共享的態度和認知程度，能否打破企業間的利益壁壘已經成為庫存控制合理化進

15、一步發展的關鍵，也只有站在供應鏈管理的戰略高度上實施庫存控制才是實現企業庫存控制優化的最佳途徑。（三）對選題的研究設想和研究方法1 研究設想本文的研究重點在于探索整車渠道二級供應鏈庫存控制的優化策略，希望能夠為我國汽車行業提高庫存控制水平提供有價值的建議，以最終使企業提升自身價值、獲取競爭優勢，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。2 研究方法本文以理論研究與實證分析相結合，對汽車整車供應系統庫存控制展開了深入的探討，進而得出一些有意義的結論。在理論上，查閱了大量與庫存控制相關的專著、國內外期刊論文并登錄相關網站，湖南工業大學本科畢業論文3對供應鏈管理和庫存控制的發展進行了深入的研究，了解了汽車行業

16、庫存控制的研究現狀以及相關特性。特別關注了近期汽車供應鏈庫存控制研究方向的變化，以保證本文研究的理論意義。在實證方面，通過建立整車廠與 4S 店的整車渠道庫存控制模型求出整車鏈的最小總成本時的生產（訂購）批量，論文最后用一個具體的實例來分析整車渠道庫存控制的實施效果。（四）預期結果和意義.分析汽車供應鏈整車渠道庫存控制的特性，對汽車行業庫存控制現狀及其急待解決的問題進行了全面的剖析，建立整車廠與 4S 店的整車渠道庫存控制模型，算出兩者的最優批量，求出整車鏈的最小總成本，再分析整車渠道庫存優化的策略，最后用一個具體的實例來分析整車渠道庫存控制的實施效果。庫存控制對供應鏈上各節點企業實現合作以及

17、供應鏈實現集成起著十分關鍵的作用。在供應鏈環境下，各個成員既是獨立的利益主體，又是相互合作的共同體，它們之間存在相互聯系的庫存。因此，庫存控制水平的高低不僅影響著單個企業的綜合成本，而且影響著整條供應鏈的性能，探討供應鏈各類企業在庫存控制策略方面的問題，以提高供應鏈的效率，具有重要的意義。二 汽車行業的供應鏈庫存控制概述（一）供應鏈管理的概念供應鏈管理是 20 世紀 90 年代以來隨著全球經濟一體化和信息技術的發展產生的一種集成的管理思想和方法7，它是對從供應商到最終用戶之間的物流、資金流和信息流的管理和控制，通過進行企業之間的協調合作，減小不確定性，優化提高業務過程的運行效率，從而提高供應鏈

18、整體運作效率，獲得更多增值的管理模式。汽車供應鏈是最為復雜的供應鏈系統之一，整條供應鏈相對較長、關聯性也比較緊密，它需要有設計研究、各級供應商、零配件的配套、汽車的總裝、下游的經銷商、零售商和售后服務網絡以及物流運營服務等一系列的協同作業。（二）庫存控制的概念庫存控制（Inventory Control） ，是對制造業或服務業生產、經營全過程的各種湖南工業大學本科畢業論文4物品，產成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經濟合理的水平上。庫存控制是使用控制庫存的方法，得到更高的盈利的商業手段。它是在滿足顧客服務要求的前提下通過對企業的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統

19、的效率，以提高企業的市場競爭力。庫存控制是汽車整車供應鏈管理中的一個重要問題。實際上，供應鏈管理理論的發展最初就是從解決供應鏈企業存在的庫存問題開始的。在我國，汽車供應鏈管理理念已經引入較長時間了，但具體實施起來，還存在許多問題。（三）汽車供應鏈管理的發展現狀汽車工業發展到今天，已經沒有哪家汽車企業能夠獨立完成從零件生產、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程。提高新產品開發速度、降低生產成本，已不是一個企業自身的內部問題，而是一個全球化的網絡供應鏈問題。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應鏈管理來提高整個供應鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產、全球合作開發、全球銷售的全

20、球經營策略。汽車工業從專業化的原材料供汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車應、分銷乃至售后服務已經形成了一整套汽車制造銷售服務供應鏈。在汽車供應鏈的上游是汽車原材料生產、零部件配套行業，在汽車零配件生產企業日益專業化的今天，越來越多的汽車零配件生產廠加入到全球化汽車供應鏈中。在供應鏈的中游是整車生產企業。整車生產廠為了增強自身的市場競爭力，不但要將產品的研發納入全球化共享研發網絡，而且還要在零部件配套供應上實施全球采購。在供應鏈的下游是汽車銷售服務行業。其實質就是圍繞著汽車產品的售后服務而形成的綜合服務業，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。從目前的情況看，汽車服務業的發展趨勢是建立以汽車生

21、產企業為主導的、全球化的、五位一體(新車銷售、零部件供應、舊車回收、售后服務和信息反饋)的汽車營銷體系。根據現代的市場理念，汽車供應鏈是一個市場需求“拉動”鏈。客戶需求直接并強烈地影響著產品的開發、生產、銷售與服務的全過程，整車生產企業根據 4S 店的銷售訂單組織生產。（四）整車供應鏈管理下需要關注的因素供應鏈管理是一項綜合性復雜工程，其中包括許多相互聯系、相互沖突的方面，供應鏈系統的整車渠道庫存優化只是其中的一個環節。供應鏈管理下的整車渠道庫存優化服務和服從于供應鏈整體管理，它需要考慮供應鏈管理的要求。供應鏈管理下的整車渠道庫存優化需要關注的因素總結如下：湖南工業大學本科畢業論文51 供應鏈

22、的整體性在良性的供應鏈下，供應鏈整體功能必會大于各個供應鏈成員獨立運作時的社會功能。在進行供應鏈的優化過程中，必須站在整個汽車供應鏈的角度來分析和研究庫存問題，從供應鏈系統的整體考慮。但是，供應鏈是由上下級成員相互聯系、協調、控制、組織形成的整體，供應鏈成員在運作過程中有自己的相對獨立性，直接通過核心企業即整車廠進行整體上的優化控制的難度是很大的。因此，在供應鏈的整體優化過程中，以分析研究整車供應鏈成員的庫存優化控制為基礎，從供應鏈全局把握優化控制方向，充分利用優化理論的最新進展，盡可能地做到供應鏈管理的整體化。2 供應鏈的層次性汽車供應鏈庫存系統的層次關系比較明顯，這為分析研究整車供應鏈成員

23、帶來了便利，先分別從汽車裝配廠的庫存分析研究，再對 4S 店進行庫存優化控制，然后再上升到整個整車供應系統來綜合分析和優化。供應鏈上各成員是獨立的經營主體，有其各自的經營戰略、市場目標、技術水平、運作水平以及各自的企業文化，它們必然為自己的生存和發展進行競爭。怎樣才能使它們能在層次上加強相互聯系是一項復雜的課題。在目前狀況下，汽車供應鏈成員問的聯系程度處于參差不齊的狀態，這與供應鏈成員之間的無縫化、集成化聯接的目標還相差甚遠。怎樣處理供應鏈層次之間的關系需要理論探討和企業實踐的共同努力來進一步推動。3 供應鏈的目的性供應鏈系統有其自身的目標，汽車裝配廠必須針對即將實現的目標來選擇供應鏈成員，進

24、行供應鏈的組織、優化和控制。供應系統上企業的目標不是唯一的，比如利潤最大化、反應快速化、服務滿意程度等等，進行供應鏈的優化控制過程中，需要針對不同的目標采用相應的優化和控制策略。三 汽車整車供應系統的特點及存在問題（一）汽車整車供應系統的特點整車供應系統是指由汽車在整車制造廠完成組裝下線后開始，直到送達用戶手中為止的一系列倉儲、運輸、維護和其他各種增值服務過程，是汽車產業供應鏈的一個湖南工業大學本科畢業論文6重要組成部分。它具有如下特點：1 以汽車制造企業為供應鏈的核心企業。汽車制造企業作為供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用, 在產品設計、 制造、 裝配等方面具有強大的優勢

25、。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應, 也可以推動下游分銷商的產品分銷及客戶服務。2 汽車行業供應鏈管理的重點在于: 核心企業對供應鏈的整合、協調,戰略合作伙伴關系的構建,供應鏈物流模式的創新, 供應商與分銷商的管理,產、供、銷關系的協調與控制等。3 生產和銷售柔性化要求高。汽車整車供應系統更加強調“以顧客為中心” ，人們的消費觀念變化帶來汽車消費的個性化、多樣化特點，汽車款型的生命周期也在不斷縮短，應對激烈的市場競爭，定制化的項目計劃要求整個供應鏈生產和銷售必須緊隨市場，降低庫存水平。（二）供應鏈管理環境中整車庫存管理存在的問題由于缺乏汽車整車供應系統對上下游企業的約束，單個企業環境下的庫

26、存管理側重于從存儲成本和訂貨成本出發，從而確定經濟訂貨量和訂貨點，以優化企業自身的庫存成本。從單個企業的角度看，這種方法具有一定的適用性，從供應鏈整體看，傳統方式的單一企業庫存管理方法仍然存在許多問題：1 整車庫存壓力大由于汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大；整車管理流程繁多、復雜，包括調整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、接車、返修、退庫、拆裝箱等，導致庫存管理難度較大。庫存問題主要體現在庫存天數和安全庫存的設定，我國汽車市場受宏觀經濟影響比較大，市場需求不平穩，品牌競爭十分激烈，而且消費者普遍都是第一次購車，對提車迫切性比較高，也就是說 4S 店要承擔的庫存天數，占用的資金數額也相應會比

27、較高。安全庫存太低時當遇到車型暢銷或銷售高峰時會造成大量缺貨成本和顧客流失，顧客服務滿足率下降，長期如此會對 4S 店和汽車整車廠都是不利的；安全庫存過高會造成 4S 店資金鏈緊張，而且汽車銷售模式已經由一度的廠家鋪貨模式變為款到發車模式，而且如果遭遇經濟危機，銷售率大幅下滑或者國家實行緊縮的宏觀調控，會給資金鏈不足的 4S 店造成巨大壓力。湖南工業大學本科畢業論文72 缺乏供應鏈整體意識從庫存功能可以看出，持有一定的庫存是非常必要的，于是汽車裝配企業持有自己的庫存，4S 店也持有自己的庫存。也就是說，整條整車供應鏈各個節點都獨立持有自己的庫存，而各節點企業在決定自身的庫存時，不能兼顧到整個供

28、應鏈的整體效益，均以自身的業績評估指標的最優化作為評估標準。比如說，有些汽車銷售企業由于訂貨費用高，降低了訂貨頻率，無形中加大了產品的平均庫存水平，從而增加了庫存成本，這說明了整條供應鏈的各節點之間都存在利益沖突，僅僅以某一階段的利潤最大化為目標制定相應的經營決策，勢必會影響到整條供應鏈的優化運行。另外，為防止計劃變更所產生的風險，汽車制造企業往往習慣性地要求其 4S 店墊高安全庫存，而不是利用供應鏈優勢，做好整車生產計劃，減少生產波動從而減少供應鏈整體庫存，達到共贏2。綜上所述，片面追求供應鏈中單個個體的利益最大化并不能充分利用整體供應鏈的競爭優勢，實現共贏，不能充分認識到這一點，經濟利益共

29、同體就遠不能真正建立起來，汽車供應鏈整體競爭力也無從發揮。3 信息傳遞途徑不暢在同一整車供應系統中，需求計劃、生產計劃、庫存數量、送貨計劃等都將成為整車供應鏈管理的重要數據，這些數據分別存在于不同的供應鏈組織之間，要做到有效、快速地響應用戶需求，必須準確而實時地進行傳遞。然而，處于弱勢地位的汽車配套廠商由于擔心過多地把信息透露給汽車整車制造商后在價格談判中利益受損，因此他們對參與汽車供應鏈體系的態度上有所保留。再加上當前許多企業的信息系統相容性較差，許多企業的信息系統并沒有很好地集成起來，相互間的信息透明度低，在供應鏈的各個節點企業之間信息聯系不充分、不準確8，再加上沒有及時發布有關信息，使得

30、許多重要的數據庫沒有實現有效的鏈接，信息在調用和傳遞的過程中存在延時，這些都將影響到預測的誤差和庫存量的準確性，最終導致短期生產計劃難以正常實施。這樣，使得各個物流節點企業自身必須保持較高的安全庫存水平，來應對各種不確定性，從而導致大量庫存，同時也可能降低客戶的滿意度。同樣，在過去，組成供應鏈的各個經營者與各自的客戶(需求方)之間缺乏必要的信息交換，從而對客戶的需求，特別是最終消費者的實際需要難以把握，往往依靠銷售預測來安排生產。由于預測與實際往往存在差距，容易產生庫存不足或過剩的現象。4 分銷模式復雜加劇預測偏差據中國汽車工業協會統計，在中國一線汽車生產商近 5 年來每年都要銷售幾十湖南工業

31、大學本科畢業論文8萬輛汽車。由于汽車造價比較高，制定適當的產銷計劃就成為企業經營上的頭等課題。而我國汽車主要采用品牌專賣制，渠道模式為制造商-專賣店-下一層級經銷店-顧客或者制造商-專賣店-顧客。其中專賣店一般指 4S 店或特許經銷店。據調查發現，盡管大部分汽車制造商都有指定汽車專營店，但是由于廠家對銷售、維修和配件的價格控制比較嚴格，許多二、三級汽車經銷商在店面造價、整車售價優惠、維修配件價廉以及靠近消費市場等方面具備明顯優勢，加之中國市場地域廣大，4S 經銷店數量在中西部地區以及廣大農村明顯偏少等現實的制約，二三級經銷商(包括 4S 店下屬二級店，汽車批發市場，汽車商貿城，個體經營店)等已

32、經占據了各大汽車市場的主要份額，這樣汽車銷售鏈就在無形中拉長，更加劇了汽車整車制造商的預測偏差。5 缺乏提高客戶服務水平的意識在供應鏈管理環境下的庫存優化的目標有兩個：一個是降低供應鏈整體成本；另一個就是提高客戶服務水平。供應鏈管理的績效好壞應該由用戶來評價，或者用對用戶的反應能力來評價。但是，對用戶的服務的理解與定義各不相同，導致對用戶服務水平的差異。客戶服務水平在現今日趨激烈的市場競爭中變得越來越重要，但據悉，在汽車消費投訴中，售后服務占到了汽車消費類投訴總數的近七成。在不少的汽車維權案例中，車主表示：即使發生有些清楚的故障問題，也會被經銷商、廠商、維修廠三方面互相推責任和來回踢足球，使問

33、題不能盡快解決。現今企業的客戶服務水平卻很難令客戶真正地滿意。供應鏈管理強調企業間的合作，建立長期、互利的戰略伙伴關系，而不再是以往的短期的、追求單方效益最大化的交易競爭關系。企業與供應商的合作時間長短在一定程度上可以反映供應鏈的結構穩定性以及供需雙方合作的緊密程度，良好的供應鏈結構應具備較穩定的供需合作關系。因此，應該尋求一種適合汽車整車廠與 4S 店的合理的庫存管理系統，突破傳統的條塊分割的管理模式，以系統的、集成的管理思想進行整車庫存管理，以使供應鏈系統能夠獲得同步化的運作。總之，在供應鏈范圍進行庫存管理，不僅可以降低庫存水平，從而減少資金積壓和庫存維持成本，而且還可以提高客戶的滿意度。

34、而有效地傳遞供應鏈庫存管理信息是當前供應鏈下庫存管理亟待解決的現實問題。要不斷優化供應鏈，通過改革庫存管理模式來整合整車供應系統的資源，要加快物流信息技術的建設，使供應鏈信息系統通過系統集成并做好供應鏈企業間的接口互通互聯，再造供應鏈，才能解決這些問題。中國汽車工業協會：成立于 1987 年 5 月，是經中華人民共和國民政部批準的社團組織，地址設在北京。中國汽車工業協會是中國境內從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體，在平等、自愿基礎上依法組成的全國性工業行業協會。湖南工業大學本科畢業論文9四 汽車整車裝配企業與 4S 店的最優庫存模型建立（一）條件假設假定整車在

35、特定條件下的庫存模型研究，該模型有如下假設條件：1 在整車供應系統中有且僅有一家汽車制造商和簡單重復的多個 4S 店，故而在模型建立時僅作為一家 4S 店進行研究。制造商與 4S 店的成本是相互獨立的。2 制造商采取批量生產的策略4，庫存系統的需求率已知、需求率均勻且為常量。年需求量以 D 表示，單位時間需求率以 d 表示，由于需求率均勻，D 與 d 是相同的10。3 一次訂貨量無最大最小限制。4 采購、運輸均無價格折扣。5 訂貨提前期已知，且為常量。6 訂貨費與訂貨批量無關。7 維持庫存費是庫存量的線性函數。8 不允許缺貨。9 每批量的產品是同時生產出來的。10 汽車制造企業沒有整車庫存，即

36、整批汽車在裝配完成后立即送到 4S 店。11 采用固定量系統。（二）模型建立對于 4S 店而言，其成本組成主要有訂貨成本和庫存持有成本兩部分組成，假定每次的訂貨成本為單位庫存持有成本為，經濟訂購批量為，則 4S 店的總成rCrH1Q本可表示為1C （1）2111QHQDCCrr對制造商1而言，其成本組成主要有生產準備成本 Cm，由于汽車制造企業沒有整車庫存，則制造商的庫存持有成本為零，最佳生產批量為，總成本 C2 表示如下1Q湖南工業大學本科畢業論文10 （2）22QDCCm由于這里是考慮制造商采取 JIT 的生產方式，故對原材料的庫存持有成本就忽略不計。基于對整車供應鏈的成本最優為研究對象，

37、通過將制造商和 4S 店兩方總成本相加可以得到整車供應鏈總成本 C 表示如下 （3）211212QDCQHQDCCCCmrr由于每批量的產品是同時生產出來的，整批汽車在裝配完成后立即送到 4S 店，即汽車制造商的完工量就是 4S 店的訂貨量，這時=，用 Q（Q0，QZ）表示1Q2Q如下 （4）QDCQHQDCCmrr2對（4）式進行一次求導5，得出： （5）2)(C2rmrHQCCD再進行二次求導，得出： （6）3)(2CQCCDmr 由（6）式可知：0，即當一元函數的二階導數大于零時，函數有極小值點。C 其函數圖如下：CQ00C 湖南工業大學本科畢業論文11圖 4.1 整車供應鏈總成本函數圖

38、當時，汽車制造商與 4S 店的總成本達到最低，即：0C （7）02)(2rmrHQCCD得出： （8）rmrHCCD)(2Q可以看出只有在信息共享的情況下，可以達到汽車供應鏈中整車制造企業和 4S店總成本最低。隨著市場需求變化加快，顯然這只是一種理想的模型，如何實現在變化市場下進行庫存的多變量管理，成為至關重要的問題。（三）例題根據預測，市場每年對 X 公司生產的汽車年需求量是 2000 臺，生產準備成本 Cm為 4000 元，而 4S 店的訂貨成本 Cr 為 10000 元，單位庫存持有成本 Hr 為 40000 元，求最小總成本。由公式（8）可得：臺38400001000040002000

39、2Q）（則元339157938400020002384000038100002000C五 供應鏈中整車渠道庫存優化策略供應鏈條件下的庫存管理目標是服從于整條供應鏈的目標，其關注的重點不僅包括傳統庫存管理中需要解決的訂貨時間、訂貨數量、交接貨方式與地點等問題，還增加了存貨種類、存貨地點、倉庫設計、運輸配送、路線選擇等新內容，其根本目的是謀求通過適量的庫存達到合理供給，加速庫存周轉，保證企業所需物料的供應和產品分配的順暢，由于市場經濟的快速發展，針對庫存管理中存在的普遍問題，應采取如下對策：（一）優化整車供應鏈管理系統為了適應 SCM 的發展，設計科學的供應管理系統，從根本上解決供應鏈中庫存管湖南

40、工業大學本科畢業論文12理的問題。一方面，必須從與汽車生產有關的第一層供應商開始，環環相扣，直到整車到達最終用戶手中，真正按“鏈”的特性改造汽車裝配企業業務流程，使整車供應系統各個節點企業都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。汽車供應鏈管理系統設計要解決的主要問題是將制造商、供應商和分銷商有機集成起來，使之成為相互關聯的整體。另一方面，運用先進的技術優化庫存管理，可以在合作企業之間建立協調機制，加強計劃的預見性，定期進行協商和調整。這可以看成是一種建立在貿易伙伴之間密切合作和標準業務流程基礎上的經營理念，主要是指同一個汽車裝配企業對多個 4S 店的存貨補充進行流程再造，引入先進

41、的技術，有利于整車相關企業之間的合作管理，可維持存貨成本的低水平，進而促進汽車供應鏈整體的優化。（二）建立健全的庫存績效評估機制供應鏈管理庫存績效評估是供應鏈管理研究的重要內容，同時也可以看作企業計劃與控制的有機組成部分。建立供應鏈管理庫存績效評估機制可以準確衡量節點企業庫存績效與整條供應鏈管理庫存的績效，它是合理分配供應鏈利益的標尺，同時，也能對整個汽車供應鏈管理的實施進行嚴格的核算和評估。總的來說，全面、科學地分析和評價供應鏈管理庫存績效已成為當前一項重要的管理工作。在汽車整車供應系統的庫存過程中，盡可能地調動員工的主動性和積極性，建立相應的獎懲制度，為供應鏈庫存管理的不斷優化提供激勵機制

42、和持久動力，激勵節點企業都要創造高水平的庫存管理績效。此外，在供應鏈庫存管理中，一方面要求與整車供應系統內節點企業之間的合作，另一方面還需要與該汽車供應鏈外的同類企業間以及全社會保持合作，實現經濟效益與社會效益的共贏。（三）實現供應系統信息即時共享首先，信息對供應鏈的成功運營起著至關重要的作用。如果沒有信息，決策者就無法正確了解顧客的需求、庫存數量以及何時應當生產更多的產品并運送出去，因而無法做出合理的決策，最終難以改善供應鏈的運營效率。通過加大信息技術基礎設施建設，運用計算機網絡通信和 ERP 系統等信息技術，加快信息傳遞，可以實現汽車供應鏈中庫存信息即時共享12。通過安裝供應鏈信息技術系統

43、，企業可以隨時進行數據的收集和處理，并根據系統的建議進行生產裝配。通過對汽車零配件和整車在流動過程中的每一環節進行即時地跟蹤記錄，以便最終用戶與生產、銷售等上游節點運營環節之間實現盡可能快速和直接的溝通，準確預測并快速判斷用戶需求，實現供需平衡，避免壓貨或缺貨的大量出現。另外，庫存量、需求預測、生產計劃等信息的收集和處理、加工和傳遞，能有效降低整車庫存成本，對于整車供應系統庫存管理具有重湖南工業大學本科畢業論文13要的意義。通過建立先進的網絡技術平臺和完整的客戶數據庫，使得客戶的需求能第一時間反饋到汽車供應鏈系統各節點中。節點企業之間的信息交流與溝通的便捷 不僅可以提高信息共享的程度，也可使節

44、點企業之間的聯系更加緊密，迅速應對各種不確定性，使整條汽車供應鏈庫存管理更加精確、可行，達到各成員企業間信息溝通完全，并能隨時向供應鏈反饋信息，協調調度供應鏈庫存。（四）改進汽車分銷模式傳統汽車制造商銷售預測是根據各個一級經銷商的訂貨和歷史銷售額制定，而一級經銷商的銷售預測與訂單量除了少數是根據終端用戶的訂貨率外，主要是根據二級經銷商甚至三級經銷商的訂貨率制定，這樣就拉長了整車的供應鏈，為了簡化物流過程，減少中間環節，縮短分銷途徑，最大限度地降低各種中間成本，我們未來的發展模式應該是一級經銷商與二三級經銷商合并，統一為廠家的 4S 店，銷售地點集中在汽車商圈和汽車銷售園區等，這樣既增強了整車供

45、應系統的靈敏應變能力和穩定性，也實現了制造商與銷售商之間業務流程的合理化。（五）提高服務水平為了增強 4S 店服務水平，可以從以下幾個方面著手：首先，可以通過數字化服務，提高維護保養效率，從而提升售后利潤。車輛日常保養時，從預約保養提醒，到預約管理、零件準備、保養接待、工位操作、清洗結算和車輛交付，7 個環節通過數字化操作無縫連接。調整銷售策略，將銷售服務水平和考核系數轉變，提高服務技巧和顧客開心指數。其實，開發多元化經營，向汽車銷售下游業務品牌延伸，例如更多引入汽車裝飾產品或者戰略投資者、提供車友餐飲服務等，總之是圍繞車主做文章。最后，建議 4S 店店長從客戶量、本店地理位置、維修保養優勢、

46、本區域消費習慣等方面進行分析，確定出每月的基本銷售量，做到心里有數。（六）聯合庫存管理策略1 基本思想聯合庫存管理 JMI (Joint Managed Inventory)是一種風險分擔的庫存管理模式。聯合庫存管理強調雙方同時參與，共同制定庫存計劃，使供應鏈過程中的每個庫存管理者(供應商、制造商、分銷商)都從相互之間的協調性考慮，保持供應鏈相鄰的兩個節點之間的庫存管理者對需求的預期保持一致，從而消除了需求變異放大現象9。湖南工業大學本科畢業論文14它強調了供應鏈企業之間雙方的互利合作關系，任何相鄰節點需求的確定都是供需雙方協調的結果，庫存管理不再是各自為政的獨立運作過程，而是供需連接的紐帶和

47、協調中心。2 聯合庫存的實施策略為了發揮汽車整車裝配廠與 4S 店聯合庫存管理的作用，供需雙方應從合作的精神出發，建立供需協調管理的機制，明確各自的目標和責任，建立合作溝通的渠道，為整車供應系統的聯合庫存管理提供有效的機制。建立供需協調管理機制，要從以下幾個方面著手：首先，建立共同合作目標。要建立汽車整車聯合庫存管理模式，首先汽車整車廠與 4S 店必須本著互惠互利的原則，建立共同的合作目標。為此，要理解雙方在市場目標中的共同之處和沖突點，通過協商形成共同的目標，如用戶滿意度、利潤的共同增長和風險的減少等。其次，建立聯合庫存的協調控制方法。汽車整車的聯合庫存管理中心擔負著協調汽車整車廠與 4S

48、店利益的角色，起協調控制器的作用。因此，需要對庫存優化的方法進行明確確定，這些內容包括：庫存如何在多個 4S 店或需求商之間調節與分配，庫存的最大量和最低庫存水平，安全庫存的確定，需求的預測等等。第三，建立一種信息溝通的渠道或系統。信息共享是所有供應鏈管理的特色之一。為了提高整車供應系統中需求信息的一致性和穩定性，減少由于多重預測導致的需求信息扭曲，應增加汽車供應鏈中各方對需求信息獲得的及時性和透明性。為此，應建立一種信息溝通的渠道或系統，以保證需求信息在供應鏈中的暢通和準確性。充分利用因特網和各種現代化技術的優勢，在供需雙方之間建立一個暢通的信息溝通橋梁和聯系紐帶。第四，建立利益的分配、激勵

49、機制。要有效運行基于汽車整車供應鏈中的庫存管理，必須建立一種公平的利益分配制度，并對整車庫存管理的各個企業(制造商、4S店或分銷商)進行有效的激勵，增加協作性和協調性。六 東風汽車整車供應鏈信息化解決方案案例在汽車行業，東風汽車股份有限公司一直重視信息化建設。為了更好地發揮自身優勢，實現東風汽車股份公司整車供應鏈管理的信息化，東風汽車股份有限公司實施了中軟冠群的整體供應鏈管理解決方案11。并對解決方案提出了目標要求，要求以條碼為信息載體，實現整車倉儲的自動化管理，提高管理效率，充分共享和跟蹤車輛湖南工業大學本科畢業論文15信息，以滿足市場的快速變化對信息準確、及時的要求。（一）方案總體結構中軟

50、公司根據汽車行業供應鏈管理的特點及東風汽車股份有限公司的目標要求，把整車供應鏈管理解決方案基于 ES/1Logistics 產品的強大供應鏈管理系統基礎上，使用 ES/1 自身的開發平臺，開發出了整車供應鏈管理解決方案。同時，此方案以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，并可向 ES/1Logistics 和 ES/1Manufacting 任意擴展，形成汽車行業的供應鏈 SCM 整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現根據規則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車的管理效果，并通

51、過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用。該方案以生產管理為起點，采用適合汽車行業的重復生產模式來管理生產作業的進度計劃，并通過此計劃自動生成車型與底盤號的對應關系，而無需人工維護。此方案管理銷售訂單、運單、銷售發票、應收帳款，并可管理和控制在經銷商倉庫中的庫存，保證企業資金順暢，避免財務風險。（二）方案功能和特點系統的拓撲結構圖（6.1）所示，系統中所有車輛采用條碼管理，車輛入庫和出庫管理全部通過條碼掃描實現：入庫掃描后依據規則設定系統自動產生和打印入庫建議單，司機完全依據入庫建議單指定的庫位即可入庫，無需人工干

52、預。入庫建議自動根據設定庫位優先級來尋找庫位，保證車輛放置緊湊有序。出庫根據先進先出原則，系統自動根據車輛入庫時間先后順序給出所要出庫車型的出庫建議，司機根據出庫建議按順序領取車鑰匙并提車。出庫時掃描出庫條碼和整車的條碼，自動對應收貨單位和所提供車輛信息。運單管理可以跟蹤每輛車的在途情況，以及檢查車輛實際到達目的地和返回公司的日期是否符合系統計算出的日期要求。采用適合汽車行業的重復生產模式來管理生產作業的進度計劃，并通過此計劃自動生成車型與底盤號的對應關系，無需人工維護。管理所有放在經銷商倉庫的整車庫存，管理所有經銷商和直接客戶的銷售信息，使企業對市場信息了如指掌，便于經營管理者做出正確及時的管理決策。湖南工業大學本科畢業論文16圖 6.1 系統的拓撲結構圖（三）方案效果此方案在東風汽車股份有限公司的實施，為其帶來了如下改變：1 儲運部門方面，實現了倉庫管理的電子化、自動化管理。車輛入庫的放置庫位和取車庫位的選擇由系統自動提供，準確快速，大大提高了倉庫管理的工作效率。同時倉庫及其他各個部門可以隨時知道準確的庫存情況。不僅如此，倉庫通過銷售數據和生產管理部門輸入的作業計劃，可以協調銷售與生產，提前進行倒車和新車準備工作的安排。這樣不僅沒有了對數據的重復整理工作，還做到事前計劃、事中控