1、攻堅克難、決戰決勝太中銀中交二公局承擔了太中銀鐵路14.44公里的建設任務，線路跨越秦晉兩省，項目部被命名為中交太中銀鐵路工程第九項目經理部。吳堡黃河特大橋、清河溝特大橋均為太中銀鐵路重點控制性工程，筑路架橋通秦晉吳堡黃河特大橋主橋為六跨變截面預應力混凝土剛構連續梁，橋高86m，全橋長866m，主墩基礎設計為32根直徑2米的鉆孔灌注群樁基礎，有效樁長36至43米。該橋基礎規模超大，承臺埋置深，橋址處水道寬且水深較淺，大型水上施工設備無法使用，一道道難題擺在了建設者們面前。二公局人通過積極開展技術攻關，優化施工技術方案，大膽創新，將水電行業常用的高壓旋噴樁與橋梁傳統的筑島圍堰相結合，成功解決了水

2、中超大深埋基礎的施工技術難題，采用高壓旋噴防滲墻進行防滲和擋土，直接進行承臺基坑開挖，有效加快了施工進度，并節約了工程成本。其中最為艱難的是黃河中上游河段每年在34月份開河，又稱“桃花汛”。黃河每年經歷凌汛和洪汛，位于河道正中的黃河特大橋4#、5#、6#主墩基礎施工在汛期抗洪搶險面臨嚴峻考驗。07年汛期水位漲至歷史最高位642.0m，為了確保汛期的施工安全，減少經濟損失，項目領導班子親臨一線指揮抗洪搶險，全體參建員工日夜堅守崗位，最高洪峰最終順利通過主墩圍堰和鋼棧橋，現場經受住了洪峰考驗，在黃河橋建設的進程中又書寫了一部抗洪搶險的新篇章。 剛構連續梁橋我國在過去的高等級鐵路中，跨徑超過100m

3、的并不多見，而二公局施工的清河溝特大橋橋高達到了134m，在已建及在建的鐵路橋梁中極為少見，該橋的百米高墩和不等高大跨徑懸灌梁合龍成為施工中的重點和難點。作為全線重控工程之一，清河溝特大橋工期壓力巨大。為了在保證安全質量的前提下，進一步節約工期，為后期鋪架通過施工創造條件，項目部突破性的將高墩液壓自爬模施工工藝應用于該橋施工，聘請了專業機構對大跨度箱梁懸灌施工進行監控、采用計算機模擬不等高大跨徑合龍等一系列措施，最終提前太中銀公司節點工期目標完成合龍。其中清河溝特大橋6#主墩承臺砼方量7000余方，作為太中銀全線最大體積的承臺一次澆筑。2008年3月在承臺澆注時期，當地連降大雨，唯一交通要道3

4、07國道不堪重負，經常一堵塞就是一兩天，工地材料供應受到嚴重影響，為此，項目部積極聯系當地交管部門上路執勤，并抽掉了數十名管理人員協助交警日夜疏通交通，緊急調撥內部材料，工地現場三班人員連續奮戰7天7夜，硬是頂著瓢潑大雨順利完成了承臺澆注，項目全體員工在這場施工中演繹了清河溝特大橋施工中團結協作、頑強拼搏的鐵人精神。吳堡黃河特大橋、清河溝特大橋被太中銀公司由重節點工程，逐步列為樣板工程、亮點工程，多次組織全線兄弟單位觀摩學習， 07年度榮獲中交指揮部“安全文明標準化工地”稱號，在2007年下半年太中銀全線質量信譽評價平時檢查中與中鐵十二局并列第一名， 2008年上半年施工企業質量信譽評價全線第

5、三，路外第一，鐵道部副部長盧春房視察吳堡黃河特大橋和清河溝特大橋時發出感慨“對中交建設鐵路感到放心！”。冬期施工保鋪架二公局太中銀項目累計預制T梁1790孔，其中柳林梁場于5月12日完成全部1199孔T梁預制任務，比業主要求工期提前30天；吳堡梁場于6月4日完成全部591孔T梁生產任務，較太中銀公司節點工期提前6天。太中銀鐵路柳林梁場作為全線第一個取得預制T梁生產許可證，第一個圓滿完成業主下達生產任務，第一個撤場的梁場，多次受到太中銀公司、集團領導表彰。吳堡制梁場是太中銀公司為了緩解全線制梁壓力、打通鋪架口以確保太中銀鐵路如期通車而臨時增設的梁場，因此工期要求特別緊。當該項目再次成為全線的焦點

6、和亮點時，隨之而來的壓力同樣也是巨大的。在2009年5月4日確定后新建吳堡梁場后，二公局人頂住了壓力，克服了一切困難，在短短一個月的時間內完成了梁場從臨建、設備安裝調試到制、存梁臺座施工，6月6日生產第一片T梁，通過全國工業產品生產許可證辦公室鐵路專用產品生產許可證認審查部委審核認證，開始正式生產T梁。 為了確保太中銀鐵路年底通車目標，2010年除夕太中銀項目560余名員工堅守崗位，同舟共濟，在項目領導班子的帶領下組織冬期施工。年關臘月二十七，太中銀鐵路公司王夫亮副總經理在中交指揮部韓寶惠書記、二公局太中銀項目張明林指揮的陪同下，冒著鵝毛大雪看望了施工中的項目員工。看著一片片轉運中的成品梁、看

7、著風雪中如火如荼的施工場面，王副總經理動情地說：“在太中銀鐵路危急時刻你們勇于承擔鐵路T梁施工任務，體現了二公局的魄力！在完成自己任務的同時又分擔了其它梁場的任務，冬期施工達到每天5片T梁的生產目標，體現了二公局的潛力！對此我代表公司感謝你們！”春節期間，二公局吳堡梁場平均每天生產32米T梁5片，完成產值50萬/天，圓滿完成業主下達的施工任務，充分展現了二公局召之即來、來之能戰、戰之必勝的鐵軍風采。站場房建鑄精品吳堡車站和義合車站屬于合同外施工任務。吳堡車站正線路基上原設有吳堡梁場，時間和空間上的制約給站場施工帶來了巨大壓力，以致成為太中銀全線開工最晚的車站之一，工期被壓縮為4個月。項目部在2

8、010年6月4日完成最后一片T梁預制后迅速拆除梁場，開始站后工程施工。開工晚、設計問題多、施工場地狹窄、線上施工單位多、交叉作業頻繁，交通運輸不暢等諸多困難擺在了建設者們面前。此時，二公局太中銀項目指揮長張明林的身影常常出現在吳堡車站的施工現場，通過深入了解現場，他提出了倒排施工計劃、優化施工方案、加大資源配置、開展“百日大干”勞動競賽、穩定技術管理人員、實行包保責任制六項措施，經常現場看完工地后立即組織主要管理人員及主要部位作業隊負責人召開現場辦公會，及時發現問題、解決問題。通過一系列有效措施的實施，現場迅速形成了如火如荼的大干局面。2010年5月31日站房綜合樓主體完成；8月25日旅客通道及雨棚基礎完成；9月4日吳堡站率先在太中銀中交管段立起第一根雨篷柱；9月10日率先在太中銀全管段安裝第一榀雨篷桁架；9月15日完成高站臺及行包通道；10月7日率先在太中銀全管段完成無站臺柱風雨棚鋼結構安裝。各個節點目標均提前實現，為此太中銀公司發文全線通報表彰。太中銀公司領導在檢查吳堡車站時感慨到：二公局不愧為一支有戰斗力的隊伍，吳堡車站構筑物及雨篷施工進度之快，是全線的標榜。太中銀鐵路的攻堅戰已經打響，我