1、第1章制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算1. 盤式制動(dòng)器形式與全盤式相比，浮動(dòng)鉗盤式具有如下優(yōu)點(diǎn)：在盤的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒有跨越制動(dòng)盤 的油道或油管，家之液壓缸；冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化的可能性小； 成本低。所以, 本設(shè)計(jì)前后盤式制動(dòng)器均采用浮動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器。2. 制動(dòng)能源的選擇供能裝置傳能裝置型式制動(dòng)能源工作介質(zhì)型式工作介質(zhì)氣壓伺服制動(dòng)系駕駛員體力與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力空氣液壓制動(dòng)系制動(dòng)液3. 制動(dòng)管路的布置X型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效，剩余的總制動(dòng)力都能保持正常值的50%。但是，一旦某一管路損壞造成制動(dòng)力不對(duì)稱，此時(shí)前輪將朝制動(dòng)力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車喪失穩(wěn)定性。

2、因此，這種方案適用于主銷偏移距為負(fù)值（達(dá)20mm）的汽車上。這時(shí)，不平衡的制動(dòng)力使車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，改善了汽車的穩(wěn)定性。所以本次設(shè)計(jì)選擇 管路。4. 液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)，當(dāng)制動(dòng)采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)主缸為串聯(lián)雙缸制動(dòng)主缸。系統(tǒng)中任一回路失效時(shí)，串聯(lián)雙缸制動(dòng)主缸的另一腔仍能夠工作，只是所需踏板行程加 大，導(dǎo)致汽車制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)力減小。大大的提高了工作的可靠性。5. 行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)形式行車制動(dòng)用液壓，而駐車制動(dòng)時(shí)通過拉線用機(jī)械力推動(dòng)凸輪或螺桿推動(dòng)活塞，使活 塞移動(dòng)，讓制動(dòng)盤與剎車片接觸。第2章制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算2.1制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值2.1.2同步附著系數(shù)的確定根據(jù)相關(guān)資料查

3、得，通常應(yīng)滿足空載同步附著系數(shù)在 系數(shù)在0.8- 0.9之間較為合適。2.1.1相關(guān)主要參數(shù)空載滿載汽車質(zhì)量1830kg2305kg軸荷分配前軸960kg900kg后軸870kg1405kg質(zhì)心咼度hg=0.52mHg=0.57m汽車質(zhì)心距前軸距離1283.6mm1645.8mm汽車質(zhì)心距后軸距離1416.4mm1054.2mm軸距2700 mm車輪滾動(dòng)半徑r r=0.32 m0.6-0.7之間較為合適，滿載同步附著2.2制動(dòng)器有關(guān)計(jì)算2.2.1確定前后制動(dòng)力矩分配系數(shù)任何附著系數(shù)路面上前后同時(shí)抱死的條件為、=0.8):Ff1Ff2Ff1Ff2L1hghg得： Ff1 =7788.2NFf2=

4、3556.3N般常用制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)來表示分配比例空載條件：Ff1 5406.4NFf2 3037.3NFf10.686空載條件:Ff2Ff10.64Ff2222制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，假定前后輪同時(shí)抱死拖滑，此時(shí)所需的前橋制動(dòng)力矩為hg) r得，單個(gè)后輪盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩1Mil =2 M =115.3 N/m單個(gè)前輪盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩1Mb = 2 M =122.9 N/m假定襯塊的摩擦表面全部與制動(dòng)盤接觸,且各處單位壓力分布均勻，則制動(dòng)器的制動(dòng)力2.2.3盤式制動(dòng)器主要參數(shù)確定這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以降低制動(dòng)鉗的夾受輪輞直徑的限制，制動(dòng)盤的直徑通常選擇為輪輞 這

5、里去制動(dòng)盤的直徑 D為輪輞直徑制動(dòng)盤直徑D應(yīng)盡可能取大些， 緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。 直徑的70% 79%。總質(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取上限。的百分之 79% 即 D=0.79Dr=300mm2.2.4制動(dòng)盤厚度h制動(dòng)盤厚度對(duì)制動(dòng)盤的質(zhì)量和溫升有影響。為使質(zhì)量小些，厚度不宜太大，為了減少溫升，厚度又不宜過小。因此，參考同類型車，取為25mm通風(fēng)式，增大散熱。2.2.5摩擦襯塊內(nèi)半徑R1和外半徑R2摩擦襯塊外半徑只與內(nèi)半徑及推薦摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少， 最終導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。因?yàn)橹?/p>

6、動(dòng)器直徑D等于300mm則摩擦塊R2=150mm取R2/R1=1.5, 所以 R1=100mm2.2.6制動(dòng)襯塊工作面積A在確定盤式制動(dòng)器制動(dòng)襯塊的工作面積時(shí)，根據(jù)制動(dòng)襯快單位面積占有的汽車質(zhì)量，推2薦在 1.6 3.5kg/ cm ,此處取為 2.5kg/cm2，可得 A =2305kg + 2.5kg/cm2 = 922cm。2.2.7摩擦襯塊摩擦系數(shù)f當(dāng)前國(guó)產(chǎn)的制動(dòng)摩擦片材料在溫度低于250 C時(shí)，保持摩擦系數(shù) f =0.350.40已無大問題。所選擇摩擦系數(shù)f=0.35。3.2.4盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力計(jì)算矩為M2fF0R平均半徑Rm為FmRiR2竺衛(wèi)0125mm對(duì)于前制動(dòng)器Fo122.9

7、對(duì)于后制動(dòng)器Fo2fR20.350.1251404NMu2fR115.320.350.1251318N液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1前輪制動(dòng)輪缸直徑d的確定制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)塊施加的張開力F 0與輪缸直徑 d和制動(dòng)管路壓力P的關(guān)系為制動(dòng)管路壓力一般不超過10j4Fo/(12 MPa。取P)P 10MPa。,(41404d0.023m23mm輪缸直徑d應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取（HG2865-1997),具體為 19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、55mm。因此取前輪制動(dòng)輪缸直徑為24mm .4 1318同理，后

8、輪制動(dòng)輪缸直徑d J6V10 100.023m 0.023mm。因此取后輪制動(dòng)輪缸直徑為 23mm .3.2制動(dòng)主缸直徑d0的確定第i個(gè)輪缸的工作容積為:di2 i式中，di為第i個(gè)輪缸活塞的直徑; 完全制動(dòng)時(shí)的行程， 初步設(shè)計(jì)時(shí)，n為輪缸中活塞的數(shù)目；i為第i個(gè)輪缸活塞在對(duì)盤式制動(dòng)器可取2.0-2.5mm .此處取2 .5 mm.所以一個(gè)前輪輪缸的工作容積為12321321304mm一個(gè)后輪輪缸的工作容積為225953m m 3所有輪缸的總工作容積為Vi,式中,m為輪缸數(shù)目。制動(dòng)主缸應(yīng)有的工為制動(dòng)軟管的變形容積。在初步設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)主缸的V01.1V;對(duì)于商用車 V01.3V。此處取 V01.

9、1V。作容積為V0 V V ,式中V 工作容積可為：對(duì)于乘用車所以 V 2 V V 2(1304953)4514mm 3V0 V V 1.174965.4mm3主缸活塞行程 S0和活塞直徑 d 0為Vo d02S04般 S0= ( 0.8 1.2 ) do。此處取S0 = do。所以Vo d 034d0 3!也 18.49mm主缸的直徑do應(yīng)符合QC/T311-1999中規(guī)定的尺寸系列，具體為19mm、22mm、28mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm。所以取得d 019 mm 。3.3制動(dòng)踏板力Fp和制動(dòng)踏板工作行程&制動(dòng)踏板力 Fp為:Fp do24式中，d0為制

10、動(dòng)主缸活塞直徑；為踏板機(jī)構(gòu)及液壓主缸的機(jī)械效率，可取p為制動(dòng)管路的液壓；=0.82 0.86.ip為探班機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比；此處取 ip =4 ,=0.85.制動(dòng)踏板力應(yīng)滿足以下要求;車)。設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)踏板力可在最大踏板力一般為500N(乘用車)或 700N (商用2所以Fp d04斥L)200N350N的范圍內(nèi)選取。1n2-(0.019)210614 0.8583.34N500N符合設(shè)計(jì)要求。制動(dòng)踏板工作行程Sp為9 iP ?(S0式中，m1為主缸中推桿與活塞間的間隙，m1m2)般取1.5mm2mm; m2為主缸活塞空行程，主缸活塞由不工作時(shí)的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程。制動(dòng)器調(diào)整正常時(shí)的踏板工作行程Sp, 在只應(yīng)占計(jì)及制動(dòng)襯塊的容許磨損量的踏板行程的 40%6