1、慕容珊子選*10填空名詞看問答案例*2第一章1 .城市客運交通系統的組成：公共交通道路公交、軌道交通、輔助公交、其他形式公交、 私人交通.2 .城市客運系統模式：以小汽車為主的模式美國、以城市軌道為主的模式口本、軌道 交通和地面常規公交并重的模式香港以及歐洲局部城市、以非機動交通方式為主、多種 交通并存的模式中國的小城市.3 .制定公共交通優先的政策：限制私人小汽車的使用、注重公共交通9自行車優勢互補.4 .城市軌道交通的社會功能：拉動裝備制造業的開展緩解交通擁堵,完善城市空間的 分布帶動房地產的升溫促進商貿業的繁榮其他功能第二章城市軌道交通車站：是乘客上下車、換乘的場所,也是列乍到發、通過、

2、折返、臨時停車的 地點.一.城市軌道交通車站的分類：1 .按空間位置：地下車站、地面車站、高架車站.注：淺埋車站天津2-3m深埋車站 朝鮮平壤達100m2 .按運營功能：端點站始發站和終點站、中間站、換乘站、區域站折返站3 .按站臺形式：島式車站、側式車站、島側混合式車站4 .按車站規模：大型車站甲級站、中型車站乙型站、小型車站丙型站5 .按是否具有站控功能：設備集中站有道岔,具有站控、非集中站無道岔二.城市軌道交通車站建筑的根本構成：車站主體乘客使用空間、車站用房、出入II及 通道、通風道及風亭僅地下車站以及其他附屬設施.1 .車站主體作為列車的停車點,它不僅要供乘客上下車、集散、候車,一般

3、也是辦理運營業 務和運營設備設置的地方.2 .車站出入I I的主要作用在于吸引和疏散客流,車站出入I I位置都在軌道交通沿線主要街道 的交叉路口或者廣場附近應盡量擴大效勞半徑,方便乘客.3 .通風道及風亭是為了滿足地下車站通風要求而設置的.4 .地面通風亭的大小主要根據通風最及風口的數景決定.三.城市軌道車站設計根據功能的不同,車站的平面組成根本上分為兩大局部,一局部是與客流直接有關的公共區 域,一局部是與運營治理相關的非公共區域.車站的主要功能區可分為：車站出入口、站廳 層、站臺層、車站設備用房等區域.1 .地面出入II可做成合建式或獨立式,但應優先采用與地面建筑或風亭合建式.2 .車站出入

4、II的位置：方面要考慮到地卜.通道的順暢,同時又不宜過長；另一方面也要 考慮能均勻地、盡量多地吸納地面客流.3 .防災設計要求：出入II被稱為生命線.車站出入口數量,不得于2個,且必須位于車站 的兩端,每個出入I寬度和該方向遠期客流量有關.4 .防災設計包括：人防設計、緊急疏散設計、車站消防設計、車站防洪澇設計.第三章城市軌道交通車站技術設備：車站技術設備、平安門系統、電梯系統、火災報警系統、車站 導乘設施、 系統、閉路電視監視系統.1 .城市軌道交通線路通常由：路基、橋隧建筑物和軌道.2 .城市軌道交通車站行車設備：線路正緣輔助線：渡線、折返線、停乍線、車輛段出入 線、聯絡線、車場線：檢修線

5、、試驗線、洗車線：線路標志百米標和公里標、曲線標、 坡度標軌道鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔、其他附屬設備.3 .平安門PDS:是指安裝在站價邊緣,將列乍運行區域V站臺'候車區域隔離的門體系統.4 .平安門的分類：主要有封閉型、半封閉型.5 .平安門的作用：預防乘客或者物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道.減少列車運行噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影響,改善乘客候車環境.更好地治理乘客,預防非工作人員進入隧道.減少站臺區與軌道區之間氣流的交換,降低空調系統的運營能耗.對車站整體空間布置進行簡化,減少建設咸本.6 .平安門的構造：機械局部門體結構、門機系統+電氣局部限制系統、電源系統.7 .

6、門體結構組成：頂箱、門狀態指示燈、立柱、踏腳板、門檻、門本體結構滑動門、應 急門、端門、固定門8 .門機系統：主要由驅動電動機、傳動裝置和鎖緊裝置組成.9 .限制系統：系統級限制、站臺級限制就地限制盤PSL、綜合后備盤IBP、手動級限制.10 .電源系統：主要由驅動電源、限制電源、系統配電柜等組成.11 .平安門故障種類：單對滑動門無法正常關閉多對滑動門無法正常關閉多對是指23單對滑 動門無法正常開啟多對滑動門無法正常開啟多對是指23站臺平安門玻 璃破碎或破裂.12 .電梯系統組成：垂直電梯、自動扶梯、自動人行道.13 .垂直電梯是一種垂直運送人或物的起重機械.14 .垂宜電梯的根本結構：屏顯

7、、廳門、呼梯按鈕、照明、轎廂指示器、緊急通信裝置、操 作板.垂直電梯常用的運行模式：自動運行模式、司機操作模式、獨立運行模式、消防運行模式.15 .自動扶梯：是帶有循環運動梯路向上或向卜傾斜輸送乘客的固定電力驅動.與垂直電梯 不同的是,自動扶梯具有連續輸送功能,能夠在短時間內輸送大量乘客,其主要特點行： 輸送水平大,生產效率高：可設置上下行,滿足不同需要：在斷電和電源故障時,可做 普通樓梯使用.16 .自動扶梯常見的故障：有卡異物、異常停梯、反轉、異響、漏油.口常檢查工程：急停 按鈕、梯級、乘客舒適度、扶手帶.17 .火災報警系統FAS 一般為兩級治理、三級限制模式.兩級治理：在地鐵運營限制中

8、 心設置消防指揮中央,在各車站、車輛段、主變電所等處設置防災限制室.三級限制： 中央級、車站級、就地級限制.18 .火災報警系統FAS：由于這些系統一般都具有自動監測、自動判斷、自動報警功能, 所以又稱為火災自動報警系統,就是通過設置在保護現場的火災探測器19 .火災報警系統FAS的構成：火災報警系統探測一報警一聯動、氣體滅火系統、感 溫光纖系統、維護檢測中央.20 .火災報警系統FAS組成：火災探測設備、手動報警設備、火災報警限制器、消防及 限制設備、氣滅系統組成.書消防設備：消防栓系統、火火器、防火卷簾、防火門、防煙排煙系統、空調通風系統.地鐵火災的特性：排煙苦難、散熱慢 平安詼散困難 撲

9、救困難、危害大.燃燒三要素：可燃物、助燃物、點火源.21 .火災報警系統FAS的工作過程,書71頁.22 .車站導乘設施：包括導向標志、播送系統、乘客信息系統.其主要功能是引導乘客平安、 順暢、快速地完成整個出行,預防乘客滯留引起車站擁堵.23 .導向標志的分類：方向性標志、警示性標志、效勞性標志.導向標志的設計要求：顏色、符號、形狀、24 .導向標識的設置原那么：位置適當、連續性原那么、一致性原那么、平安性原那么25 .播送系統的分類對象：對乘客的播送、對運營人員播送26 .播送系統由限制中央和車站兩級限制.播送系統的優先級：正常情況卜以車站播送為 主；在事故搶險、組織指揮時,以限制中央播送

10、為主環控調度員高于行調,行調高于 維修調度.限制中央播送高于車站播送.27 .乘客信息系統PIS是依托多媒體網絡技術,以計算機系統為核心,通過車站和車載顯 示終端為媒介向乘客提供信息效勞的系統.28 .乘客信息系統PIS的結構：限制中央的子系統、車站子系統、播送客服中央、車教子 系統、網絡子系統、廣告制作子系統、備用中央.29 .乘客信息系統PIS的功能：信息播出功能、預設緊急信息的功能、實時顯示功能、時 鐘顯示功能、多種形式播出功能、多語言支持功能、集中網管維護功能、權限治理功能.30 .信息類型的優先級順序：高級緊急災難信息一列車效勞信息一乘客引導信息級 站務信息一公共信息和商業信息低級3

11、1 .乘客信息系統信息發布的優先級原那么：低優先級的信息不能打斷高優先級信息的播出.高優先級的信息可以中斷低優先級的信息的播出.同等優先級的信息按設定的時間列表順序播出.緊急災難信息為最高優先級信息,發生緊急情況時可以終止和中斷其他所有優先級 等級的信息.改變緊急狀態信息的內容或解除緊急狀態需由中央操作人員手工干預. 32. 系統：公務 完成行政治理通話功能專用 調度 ：調度員、站間電 話：車站值班員、軌旁 ：司機和維修人員.33.閉路電視系統的組成：前端設備、傳輸局部和終端設備.注：限制中央和車站兩級組網. 其功能：圖像顯示及錄像功能、網管功能.!1!1 .自動售檢票系統AFC的優點：有利于

12、提升軌道交通行業的社會形象和效勞區域形象.有利于提升運營治理水平,保證票務收益.有利于治理責任落實,保證交易數據和票務信息的平安.有利于簡化操作,方便出行,提升乘客的出行效率.有利于提供準確的客流及票務分析數據.有利于減少現金的交易,人工記賬及統計工作,提升準確率和效率.2 .白動售檢票系統AFC的根本結構：清分系統層、線路中央計算機系統層、車站計算機 系統層、車站終端設備層、車票層.AFC系統實現軌道交通出票、檢票、計費、收費、統計、清分、治理等全過程的自動處理.3 . AK系統的數據流程：數據上傳流程、參數和命令卜.發流程.交易數據、狀態數據、收 益治理數據和維護治理數據由終端設備產生并上

13、傳到上層系統；設備參數、設備運營指令和應用程序由上層系統生成和下載.4 . AFC系統的開展趨勢：標準化、國產化、智能化、人性化.5 .終端設備:自動售票機TVM、半自動售票機BOM、自動檢票機AG、便攜式檢 票機PTCM,自動查詢機.6 .自動售票機TVM的功能：購票提示、自動識別現金、自動找零、自動售票及出票、 存儲并上傳交易信息、對現金維護治理、保存并上傳數據.7 .自動化:票機的結構：外部結構包括乘客顯示器、觸摸屏、運營狀態顯示器、硬幣投入 口、紙幣投入口、求助按鈕和單程票以及找零出II、打印憑條出口內部結構包括 主控單元也稱人控機、紙幣模塊、硬幣模塊、票卡出售模塊、維護面板、電源模塊

14、8 .自動售票機的工作模式有5鐘：正常效勞模式、降級效勞模式無找零模式、只收硬幣 模式、只收紙幣模式、音停效勞模式、維修效勞模式、關閉效勞模式.9 .自動售票機的日常操作、維護及常見故障處理：口常操作：開機、關機、更換票箱和錢箱口常維護：設備清潔、設備運行狀態檢查 常見故障：開機無顯示、提示暫停效勞非上級系統限制、維護面板通信故障,不能 被點亮、維護單元顯示亂碼、登陸不成功、設備報警.10 .自動檢票機AG的分類：進站檢票機、出站檢票機、雙向檢票機自動檢票機的功能洎動檢驗車票、提示、對車票執行回收、對部件的工作狀態自動監 測、存儲并上傳交易信息、接受緊急按鈕信號并限制設備的操作.11 .自動檢

15、票機的結構：外部結構讀寫裝置、顯示裝置、乘客通行檢測裝置、扇門、報警 提示裝置、車票投入【I出站和雙向內部結構主控單元、阻擋裝置、票卡回收模. 塊、電源模塊和維護面板12 .無效車票一般包括:過期車票、次序錯誤的車票、非本市發行的車票、余額缺乏和黑名單 車票.13 .自動檢票機的口常維護及常見故障處理：口常維護：清潔設備外部、清潔車票傳輸機構、檢查設備顯示是否正常、檢查設備運行 狀態.常見故障：啟動后亮起報警燈、屏幕顯示“網絡連接失敗、啟動后顯示“暫停 效勞,不能進入工作狀態.14 .半自動售票機BOM的功能：車票出售、車票分析、票務處理售、補、退、查詢、 更新、上傳交易數據、離線在線狀態自動

16、檢測切換的水平.15 .半自動傳票機的結構：包括主控單元、電源模塊、車票發偉模塊、操作員觸屏顯示器、 乘客顯示器、桌面IC卡讀寫器.16 .半自動售票機的工作模式：人工轡票、人工補票、人工售補票.17 .半自動售票機的口常維護及常見故障處理：口常維護：清潔設備外部、設備狀態檢查常見故障：無法充值、屏幕顯示“網絡連接 失敗、乘客顯示器沒有顯示、不能打印憑條、無法出售單程票、啟動后顯示“暫停服 務,不能進入工作狀態、打印的憑條沒有內容、啟動后操作員顯示器沒有顯示.18 .便攜式槍票機PTCM的功能：驗票查詢、進出站檢票、數據統計與通信.19 . AFC系統設備的配置與布局,影響配置與布局的因素：頂

17、峰小時進出站客流、車站AFC系統設備使用水平、站臺 與站廳層設計布局.車站AFC系統設備的布局形式：集中他局、分散布局、宜線 布局、錯位布局.2U.車站A卜C系統設備的布局的具體要求：預防乘客排隊交叉、減少客流流線交叉.21 .自動售檢票系統AFC的運行模式：正常運行模式正常效勞模式、關閉效勞模式、降級運行模式、緊急運行模式.22 .正常運行模式：正常效勞模式的處理規那么:進站檢票,出站扣款,出現各種不能讀寫 情況,需要到半自動售票機進行車票處理.關閉效勞模式處理規那么：系統不處理車票.23 .降級運行模式包括：列車故障模式、進站免檢模式、出站免檢模式、時間免檢模式、口 期免檢模式和車票免檢模

18、式.第五章1 .值班站長的崗位職貴：行車、客運和票務治理乘客效勞員工治理平安治理 員工培訓執法工作2 .站務員：客服中央閔票務員、站廳崗廳巡、站臺閔平安員3 .車站治理根本制度：排班制度、信息匯報制度、會議制度、巡視制度、文件治理制度、 鑰匙治理制度、車站限制室治理制度、考評治理制度.4 .車站巡查主要包括：站臺地面、相關設備、乘客是否在平安線以內候車、通道地 面、相關設備、有無乘客在通道內滯留等、扶手電梯攜帶大件行李的乘客,行動不 便的老年人、自動人行道,第六章1 .客流：是指單位時間內,軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總和.客流分：預 測客流和實際客流.2 .客流分類：時間：全口客流

19、、全口分時客流、頂峰小時客流空間：斷面客流、車站客流來源：根本客流、轉移客流、誘增客流斷面客流：是指通過軌道交通線路各區間的客流.車站客流：是指在軌道交通車站上、卜.車和換乘的客流.根本客流：是指軌道交通線路既有客流加上按正常增長率增加的客流.轉移客流：是指由于軌道交通具有快速、準時、舒適等優點,使原來經常由常規公交和 自行車出行轉移到經由軌道交通出行的這局部客流.誘增客流：是指軌道交通線路投入運營后,促進沿線土地開發,住宅區形成規模,商業 活動繁榮所誘發的新增客流.斷面客流量:在單位時間內一小時或全口,通過軌道交通線路某一地點的客流量.上、 卜.行斷面客流量最大斷面客流量：在單位時間內,通過

20、軌道交通線路各個斷面的客流一般都不相等,其 中的峰值稱為最大斷面客流量.頂峰小時最大斷面客流量：在以小時為單位計算斷面客流量的情況卜,全日分時最大斷 面客流量一般是不相等的,其中的峰值稱為頂峰小時最大斷面客流量.車站客流量：是指軌道交通上下車和換乘的客流量.分全口車站客流量、頂峰小時車 站客流量、超頂峰期車站客流量3 .影響客流的因索：軌道交通沿線土地利用情況城市布局開展模式城市人口規模 與出行率票價效勞水平政府的交通運輸政策交通網的規模與布局私人 交通的擁有量.4 .客流的特點：客流的行為特點：高集中性多方向和多路徑性客流方向不均衡性主導型 時間不均衡性 短時沖擊性換乘客流的特點：換乘心理需

21、求：方便性、順暢性、舒適性換乘行為特征：簡單 化、就進化、快走性.5 .客流預測內容：全線客流、車站客流、分流客流、換乘客流、出入口分向客流.6 .客流預測模式：非基于出行分布基于出行分布三次吸引步行、自行車、常規 公交7 .客流調查的種類：全面客流調查隨車和站點乘客情況抽樣調查乘客情況抽 樣調查斷面客流調查 節假口客流調查專題8 .客流調查的統計指標：乘客人數斷面客流品乘坐站數與平均乘距乘客構成 乘客乘車情況車輛運輸.9 .客流分析：客流的時間分布特征分析：一口內小時 一周內全口季節性或短期性客流變化 車站頂峰小時 車站超頂峰期系數1.1至L4客流的空間分布特征分析：各條線路上卜行方向線路斷

22、面各個車站乘降 車站內客流分布特征.10 .車站客流分析：車站客流時間分布特征：單向峰型、雙向峰型、全峰型、突峰型、無峰型 車站客流空間分布特征：均等型、兩端萎縮型、中間突增型、逐漸縮小.第七章L城市軌道交通客流組織的原那么：合理安排車站借檢票、出入口及樓梯的位置,行人流 動線路簡單明確,盡量減少客流交叉、對流.完善車站內外乘客導向系統的設置,使乘 客快速分流,減少客流聚集和過分擁擠的現象.乘客能夠順利地換乘其他交通工具. 滿足換乘客流方便、平安、舒適的根本要求.2 .客運組織工作必須實行集中領導,統一指揮的原那么,限制指揮中央負面全線的客運組織工 作,車站的客運組織由站長和值班站長負責.3

23、.城市軌道交通車站客流組織、客流疏導工作應以“流:服從平安、“客流有序、秩序可 控、疏散有力、“路網限流、區域聯動、節點限制為原那么.以乍站的實際客流狀況為 出發點,采取適當的疏導舉措,合理組織客流,保證客流平安.4 .車站的客流組織的主要內容：車站售檢票位置的設置、車站引導標志的設置、車站自動扶 梯、隔離欄桿、車站播送導向等設備設施的設置、各種設備數量級工作人員的配備、應急 舉措的制定與實施.5 .城市軌道交通車站日?？土鹘M織主要包括：車站由入I I客流組織、售票組織、監票組織、 乘降組織、限流組織、和雨雪天氣組織.6 .客運組織設備、設施主要指：自動扶梯、導流輔助設施導流帶、警戒帶、活動用欄、固 定圍欄、臨時公告、臨時導向7 .車站換乘客流組織方法：換乘方式：按換乘地點的不同：付費區換乘、非付費區換乘按線路走向和交織方向： 站臺宜接換乘同站臺換乘和上下層站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合式 換乘.8 .車站換乘客流組織的評價指標：便捷度、舒適度、平安性、換乘行走距離、換乘時間、 干擾度.9 .換乘站客流組織的優化:客流組織運行效率的優化：換乘行走距離、換乘時間、干擾度. 便捷度指標可以通過物理切割、提升流速和源頭限制法來優化.內部設施你局的優化： 功能布局優化法、引導法.10