1、智能鋼筋保護(hù)層測量儀。舊橋維修檢測有了評價指南歲月無情，任何一座“新”建的橋梁經(jīng)過若干年大自然的侵蝕和人類的使用，終將成為一座“舊”橋。舊橋的加固利用和改造已經(jīng)成為橋梁工程建設(shè)中既古老又年輕的學(xué)科。面對不同年代、不同建筑標(biāo)準(zhǔn)、不同施工質(zhì)量和破壞程度的大小無數(shù)橋梁，我們又該如何進(jìn)行監(jiān)測、評定、維修和加固呢？今年1月11日獲得國家科技進(jìn)步二等獎的“公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術(shù)”項目正為解決這一難題提供了依據(jù)。舊橋評測 終有體系該項目創(chuàng)建了在用橋梁承載力檢測評定方法、標(biāo)準(zhǔn)與體系，構(gòu)建了橋梁承載力評定參數(shù)理論模型與計算方法，提出了在用橋梁技術(shù)狀況和使用功能評價方法，制定了公路橋梁承

2、載力檢測評定和檢算分析指南。項目基于橋梁結(jié)構(gòu)影響因素敏感分析，從橋梁部（構(gòu)）件缺損狀況、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)、材質(zhì)與耐久性參數(shù)和運營車輛荷載四個方面，研制了可檢測的橋梁承載力評定指標(biāo)體系，并首次采用舊橋檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)，作為橋梁承載力評定指標(biāo)的表征性評定參數(shù)，基于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的近似概率理論，創(chuàng)建了橋梁承載力檢測評定方法，構(gòu)建了橋梁承載力評定參數(shù)理論模型和計算方法。研究創(chuàng)建的舊橋承載力檢測評定方法、標(biāo)準(zhǔn)與體系，實用、經(jīng)濟(jì)、合理、可靠，創(chuàng)造性地解決了橋梁檢測數(shù)據(jù)定量應(yīng)用于其承載力評定的核心技術(shù)問題，改變了我國橋梁承載力評定過分依賴荷載試驗鑒定的局面，總體上可節(jié)

3、約橋梁承載力鑒定資金50到60。這項研究基于橋梁部（構(gòu)）件缺損形式和發(fā)生部位的量化評分，采用評定標(biāo)度以累加評分方式疊加修正缺損程度、缺損對使用功能的影響程度和缺損發(fā)展變化狀況，并依據(jù)專家評估、層次分析和權(quán)重理論，構(gòu)建了橋梁技術(shù)狀況綜合評定計算模型。以橋梁技術(shù)狀況、荷載標(biāo)準(zhǔn)足夠性和橋面收縮狀況為主要函數(shù)變量，創(chuàng)建了公路橋梁使用功能評定模型。省錢又有效的加固方法項目首次對舊橋加固設(shè)計的內(nèi)容、步驟與要求進(jìn)行了明確的界定，提出了橋梁加固的基本原則和工作程序，建立了橋梁加固技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系與分析方法。基于效益、技術(shù)、影響、發(fā)展等影響因子，構(gòu)建了橋梁加固費用與加固壽命系數(shù)的計算函數(shù)模型和橋梁加固后評價體系

4、，提出了采用加固費用與加固壽命兩系數(shù)進(jìn)行橋梁加固后評價的方法，建立了加固工程質(zhì)量檢驗評定方法與標(biāo)準(zhǔn)。針對適合橋梁加固的22種方法，從技術(shù)特點、適用條件、附加影響、材料要求、力學(xué)特點、設(shè)計計算、施工工序和構(gòu)造措施等方面進(jìn)行了理論、方法完善與構(gòu)造、工序和工藝定型研究，制定了公路舊橋加固成套技術(shù)應(yīng)用指南，并在10多個省區(qū)的166座在用橋梁上進(jìn)行了重點示范應(yīng)用與工程驗證，主要研究成果被納入公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范和公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范。這項研究還提出了多點彈性支撐加固坦拱技術(shù)、鋼筋混凝土套箍加固圬工拱橋技術(shù)和橫張預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)等多項橋梁加固新技術(shù)，并在重慶、四川等省市的橋梁加固工程中進(jìn)行了推廣應(yīng)用，提

5、高了橋梁加固效果，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)維修資金。項目獲得發(fā)明專利兩項、實用新型專利9項；出版專著7部；發(fā)表論文193篇；培養(yǎng)博士、碩士336名，獲2009年度國家科技進(jìn)步二等獎。研究成果在全國進(jìn)行了重點推廣應(yīng)用，培訓(xùn)技術(shù)骨干1800多人，培育并裝備橋梁檢測、加固與養(yǎng)護(hù)隊伍38個，檢測評定和加固改造橋梁2600多座，節(jié)約養(yǎng)護(hù)改造資金近26億元，實現(xiàn)年均新增產(chǎn)值近8000萬元。主要成果被納入公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范、公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范和公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程等6部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對提高我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平、推動行業(yè)科技進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)。 （轉(zhuǎn)自2010年1月15日中國交通報）  

6、; 公路在役橋梁檢測評定與維修加固成套關(guān)鍵技術(shù)    2009年獲得國家科技進(jìn)步二等獎    項目簡介：    項目根據(jù)我國公路橋梁的實際需求，圍繞在用橋梁技術(shù)狀況與使用功能評價、耐久性狀況與承載力評定、加固改造、試驗檢測技術(shù)及其關(guān)鍵設(shè)備等主要技術(shù)內(nèi)容，組織20多家科研、高校和養(yǎng)管單位，從1983年起，分四個階段，依托十多個國家級、省部級科研項目和800多座橋梁進(jìn)行了系列研究。第一階段（19831986年），重點研究了荷載試驗方法、試驗設(shè)備與中小跨徑橋梁加固方法；第二階段（1

7、9871992年），主要研制了承載力試驗鑒定方法、橋梁技術(shù)狀況和使用功能評定方法，研發(fā)了橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)引進(jìn)了國外無損檢測技術(shù)并進(jìn)行了應(yīng)用方法及其設(shè)備國產(chǎn)化的開發(fā)研究；第三階段（19932000年），著重開展了橋梁耐久性狀況和承載力檢測評定方法、大跨徑橋梁加固方法及加固新材料應(yīng)用等的研究；第四階段（20012005年），依托交通部西部交通建設(shè)科技項目，以理論提升、重點突破、集成創(chuàng)新和體系完善為目標(biāo)，采用產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，通過聯(lián)合攻關(guān)與工程示范應(yīng)用，形成了我國公路養(yǎng)護(hù)管理亟需的在用橋梁檢測評定與維修加固成套支撐技術(shù)。    項目研究提出了橋梁技術(shù)狀況與使

8、用功能評定方法，制定了在用橋梁材質(zhì)與耐久性狀況檢測評定指南，創(chuàng)建了在用橋梁承載力檢測評定理論體系與方法；制定了我國首部舊橋檢算分析指南；研發(fā)了橫張預(yù)應(yīng)力、多點彈性支撐和鋼筋混凝土套箍等加固新技術(shù)，完善了橋梁加固設(shè)計理論與方法，提出了基于費用與壽命系數(shù)的加固評價方法，編制了公路舊橋加固成套技術(shù)應(yīng)用指南；開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的荷載試驗測試車、應(yīng)力量測、裂縫仿生監(jiān)測、混凝土智能無損檢測及單點加載裝置。獲得發(fā)明專利2項、實用新型專利9項；出版專著7部；發(fā)表論文193篇，其中SCI收錄2篇，EI收錄24篇。主要研究成果獲2006年中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎、2008年重慶市科技進(jìn)步一等獎。研究成果在全

9、國進(jìn)行了重點推廣應(yīng)用，培訓(xùn)技術(shù)骨干1800多人，培育并裝備橋梁檢測、加固與養(yǎng)護(hù)隊伍38個，檢測評定和加固改造橋梁2600多座，獲第一屆中國技術(shù)市場協(xié)會金橋獎。主要成果被納入公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范、公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范和公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程等6部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對提高我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，推動行業(yè)科技進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，具有廣闊的應(yīng)用前景。獲2009年度國家科技進(jìn)步二等獎。    我校對于本項目的主要貢獻(xiàn)為：    (1) 按照橋型種類，通過對大量舊橋技術(shù)狀況檢測資料的定量分析，主持提出了部分舊橋結(jié)構(gòu)檢算的要點、方法與參數(shù)，參與制定了公路舊橋結(jié)構(gòu)檢算分析指南；    (2) 主持了公路舊橋材質(zhì)狀況與耐久性檢測及加固成套技術(shù)中的部分專題研究與實體工程驗證工作，建立了橋梁加固工程質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)與方法；    (3)