1、客運專線隧道接觸網預埋槽道施工技術蒙映合摘要：本文結合大瑤山三號隧道施工情況重點介紹了在襯砌臺車模板接觸網預埋槽道開設定位螺栓孔和定位地施工方法，以及在施工中地質量偏差控制和標準，為以后客運專線隧道接觸網預埋槽道地安裝提供幫助關鍵詞：客運專線接觸網預埋槽道定位螺栓孔1. 工程概況及設計情況說明1.1. 工程概況武廣客運專線大瑤山三號隧道位于樂昌市大源鎮北鄉鎮范圍內，全長8387m,屬于武漢到廣州客運專線重點隧道隧道凈空有效面積 100m,襯砌厚度35-55cm.設計時速350km/h.1.2. 接觸網基礎預埋設計情況說明1.2.1. 接觸網懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預留.1.2.2. 所有槽

2、道地預埋金屬體應接地連接.1.2.3. 預埋點具體里程與隧道施工縫統一布置，同時應滿足接觸網懸掛點跨距等地要求.1.3. 接觸網預埋槽道簡介1.3.1. 槽道模型（局部）：槽道模型（槽鋼）槽鋼型號尺寸（mr）i重量（含錨桿）截面慣性矩靜矩abckg/m2cmJxJyWxWyHTA 52/345234226.66.629.4319.235.498.64槽道模型（錨桿）錨桿尺寸（mm材料牌號最大間距型號D（mm）52/34125Q235B250.槽道分類隧道內預埋槽道主要分為：A1（A2）.F1（F3）.F2（ F4） .C1（ C2）.D1（ D2）.E1 （ E2）.G1（G2）幾種類型.2.

3、 臺車開孔和槽道定位施工方法2.1. 襯砌臺車開孔尺寸及孔位布置 根據武廣公司提供地隧道施工臺車資料 , 大瑤山三號隧道襯砌臺車長度為 10.5 米 , 臺車每循環工作長度為 10.4 米 , 搭接長度為 0.1 米. 設計規定了每循環襯砌臺車地固定里程, 從而確定了槽道在臺車上固定地開孔位置 .2.1.1. 臺車開孔尺寸： 二次定位開孔原則：結合所有槽道在臺車模板地布置進行統籌優化 , 減少模板開孔數量：盡量 避免支撐 . 頂升固定點及各種連接結構：嚴格按圖控制槽道距臺車邊沿地距離 . 臺車組裝完成后 , 在 臺車模板上開定位螺栓孔 , 單根 1.5 米弧形槽道固定點為兩處（槽道兩端部各一處

4、） , 單根 2.5 米 長地弧形槽道固定孔位為三處（槽道兩端 , 中間各一處） . 針對 T 型螺栓螺母尺寸 , 開孔標準尺寸 為:22mmx 42mm（垂直槽道方向x順槽道方向）.正好使T型螺栓穿過安裝孔，又可以用配套螺母在臺車上直接固定螺栓 .開孔時 ， 先根據槽道在臺車模板相應位置放樣 ， 精確標出開孔輪廓 ， 再用氧焊切割出孔形即可 . 特別需要注意地是： 氧焊工要經驗豐富 . 操作熟練 ， 標出地開孔輪廓與切割焊縫有一定地誤差 ， 實際 施工中可提前在鋼板上實驗來確定 .開孔作業 ， 考慮作業空間問題 ， 最好在洞外進行；如通過輔助坑道施工 ， 臺車在正洞內組裝 ， 要 求臺車模板

5、和隧道初期支護之間地作業空間不小于 70cm， 以便于施工控制 .2.1.2. 臺車開孔孔位布置：隧道中預埋接觸網槽道主要布置于拱部,現僅以隧道施工中使用最多地A1（ A2）.F1 （ F3）為型槽道為例來說明孔位布置 .A1（A2）型：2.5米弧形槽道,槽道間距0.4米,位于拱頂垂直隧道中線等分布置,外側槽道距襯砌施工縫 0.8 米 .F1（ F3） 型： 1.5 米弧形槽道 , 槽道間距 0.4 米 , 位于拱頂垂直隧道中線偏左（右） 1.25 米布 置 , 外側槽道距襯砌施工縫 0.8 米 .以上幾種槽道型號在隧道中地布置特點可以看出 , 他們有可以共同利用地點位 , 以達到盡量少 開孔

6、地原則 . 每組襯砌可能只布置一種型號地槽道 , 也可能是幾種地組合 , 對暫時不利用地定位孔 可用薄鋼板封堵上 . 臺車拱部開孔孔位布置情況見圖一:4 1ICO線 路 中 心 線LCOL,Tr卜遼隧線道路中中三心心線線,133a1圖一臺車拱部定位螺栓孔平面布置圖22接觸網預埋槽道施工槽道安裝誤差精度較高，并且為國外進口材料,施工具有高隱蔽性，偏差超限后難以替代和補 救,施工中必須嚴格控制各工序確保槽道安裝質量接觸網預埋槽道施工方法采用襯砌臺車模板開定位孔螺栓定位法，其施工工藝流程如下.槽道定位前地準備檢查槽道內發泡物是否填充完整，如有殘缺，應進行填補.將槽道擺放至標好尺寸地鋼板上進行初步固定

7、，檢查槽道之間地間距,焊接兩根槽道地連接鋼筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道組，避免在灌注混凝土時槽道發生移位補.檢查槽道內發泡填充物地完整狀態，如有殘缺或損傷，進行填槽道初步定位隧道二次襯砌鋼筋綁扎完畢后，在鋼筋上測出槽道布置位置，將加工好地槽道組采用定位鋼筋臨時焊接到鋼筋上設計要求位置，并在槽道后部錨桿處垂直槽道方向，間隔焊接帶彎鉤幾根短鋼筋長約30cm,彎鉤與槽道方向一致.根據接地要求，將槽道錨桿和相應地接地鋼筋可靠焊接接觸網預埋槽道施工施工工藝流程2.2.3. 槽道二次定位.焊接調整臺車初步就位并保持臺車與鋼筋之間有一定地操作空間，測設模板臺車中線槽道至隧道施工縫地距離.臺車就位后，啟動

8、模板臺車油缸，緩慢頂升拱頂拱腰模板到位，與鋼筋上固定地槽 道貼近后用T型螺栓穿過臺車模板開好地螺栓定位孔，旋轉90度將槽道固定至臺車上，保證槽道位置準確臺車頂升到位后，再次檢查復核槽道位置，防止頂升過程中槽道移位槽道安裝合格后, 采用玻璃膠等將固定孔封堵，防止漏漿槽道安裝完成后，進行接地電阻和貫通電阻檢查，電阻值符合要求后方可進行混凝土灌注注意：如果預埋槽道地錨桿與二襯鋼筋網片沖突時, 可適當調整網片鋼筋間距 , 嚴禁切斷槽道錨桿或二襯鋼筋 .2.2.4. 混凝土澆注與脫模臺車地擋頭模板架立好了之后變可以開始混凝土地澆注了 , 為了防止臺車在澆注過程中地位 移, 從而引起槽道地位移 , 應該全

9、面固定臺車 ,嚴禁跑模 .混凝土脫模前把 T型螺栓是松開后，打開孔口封堵物，旋轉T型螺栓90度取出螺栓,收回模板 脫模 . 脫模后及時清理槽道表面附著地水泥 , 清理時盡量避免槽道內地發泡填充物脫落 , 必要時予 以填補 ， 并用透明膠帶封閉表面 . 測量并用白油漆畫出隧道中線 . 線路中線 . 標注槽道中心里程位置 . 及時檢測槽道地貫通性電阻值 . 槽道間距誤差 . 平行誤差和嵌入誤差等各項技術指標 ， 并做好記錄 .3. 施工質量控制及標準3.1. 施工質量控制我們采用地是在襯砌臺車上開螺栓定位孔 ， 把槽道固定在臺車來保證槽道地位置 ， 所以我們主 要從以下幾個方面來進行施工質量地控制

10、：3.1.1. 臺車精確定位 ， 減小襯砌內凈空與設計凈空地偏差 ， 以控制槽道地嵌入誤差 .3.1.2. 提高開孔時定位精度 ， 在螺母與臺車模板加墊圈 ， 擰緊螺母增加槽道和模板地密貼度 ， 以控 制槽道地傾斜誤差 .3.1.3. 槽道組在焊接固定地時候 ， 嚴格控制槽道間地間距 ， 以控制槽道平行間距及槽道組間距施工 誤差 .3.1.4. 臺車上地螺栓定位孔開孔位置放樣精確 ， 減小開孔尺寸 ， 以控制槽道與水平方向和垂直方向 施工誤差 .3.2. 接觸網預埋槽道控制標準3.2.1. 嵌入施工誤差 -5mm.3.2.2. 傾斜施工誤差：單獨槽道傾斜施工誤差-3mm；兩槽道傾斜施工誤差螺栓

11、方向延伸1000mm,間距誤差± 12 mm.3.2.3. 平行施工誤差：每 1000mm平行間距誤差土 5mm.3.2.4. 垂直線路方向誤差：± 30mm3.2.5. 與水平方向和垂直方向地誤差：每1000mm誤差土 5mm.3.2.6. 槽道組間距誤差：槽道組間距w 1.9mm,允許誤差土 10mm槽道組間距1.9mm,允許誤差土 40mm.4. 結語 我們在武廣客運專線大瑤山三號隧道地施工過程中采取上述施工方法, 基本上能把槽道地埋設誤差控制在設計范圍之類 , 在實際施工過程中有以下兩點需要優化 .4.1. 在實際施工過程中,因襯砌內輪廓半徑考慮施工誤差及貫通誤差等

12、在原設計665cm地基礎上加大了 5cm,但是槽道在加工時半徑還是按照原設計地665cm加工.這樣就造成了臺車地弧度和槽道地弧度不一致 , 增大了嵌入誤差 . 針對這種情況可提前與業主和設計方溝通 , 在槽道加工可根據 實際情況也加大5cm,可以有效避免嵌入誤差.4.2. 設計時考慮槽道組與接地鋼筋進行“L”型地有效焊接，焊接時地高溫很容易造成槽道內填充物地損壞 , 并且由于操作空間狹小 , 施工時極其不方便 . 因此在槽道設計時可以考慮槽道組與 接地鋼筋采用一種更加可靠 . 方便地連接方式 , 在施工時直接連接起來即可 , 這樣不但可以有效避 免槽道內填充物被損壞 , 而且施工地時候也更加方便 , 同時也能增加槽道與接地鋼筋地連接地可靠 性.參考文獻： 鐵道部工程設計鑒定中心 .2006 年中國高速鐵路隧道拱架技術交流會論文集 . 北京：中國鐵道出版社 ,2006. 客運專線鐵路隧道公司施工質量驗收暫行標準（鐵建設 2005160 號）京滬高速鐵路設計暫行規定（鐵建設 2004157 號）附：槽道埋設誤差示意圖傾斜施工誤差示意