1、國內航行船舶貨物系固手冊（鋼材運輸部分）船 名（蓋章）:公 司（蓋章）：編制日期：修改記錄序號修改原因修改章P或頁修改人修改日期批準人批準日期1234567891011121314151617181920船舶資料基本信息船 名船籍港船舶種類建造日期呼 號經委載友里船舶檢驗機構主要參數船長（垂線間長）型寬型深吃水服務航速總噸初穩性高度GM范圍相關文書名稱批準機構批準日期裝載手冊強度計算書穩性計算書船舶貨艙布置圖及相關數據數據許用載荷P(t/ m位置、艙底板甲板艙蓋1號貨艙2號貨艙1 總貝U 11.1 說明 11.2 運輸風險 11.3 定義 12 系固設備 22.1 配備 22.2 檢查與維護

2、23 積載與系固 33.1 卷材 33.2材 73.3 板材 73.4 線材 93.5 型材 113.6 金屬廢料 123.7 混合裝載 12附件 1 : 貨物系固設備的檢查和維護記錄13附件 2 : 系固設備的檢查和維護制度 14附件 3 : 船上貨物系固設備的更新記錄17附件4:固定式系固設備布置圖及（或）可移動式系固設備示意圖181. 總則1.1 說明1.1.1 本手冊不能取代良好船藝及有效積載和系固方面的經驗。1.1.2 本手冊的資料符合船舶縱傾和穩性報告書、裝載手冊、船舶載重線證書等文件的要求。1.1.3 本手冊明確了船上的貨物系固設備的最大系固載荷及其布置方式。1.1.4 本手冊中

3、提到的貨物系固設備應被正確使用，并應適合貨物的數量、包裝方式和物理特性。當采用新型或替代的系固設備時，手冊應相應修改。替代設備的強度不應低于原設備。1.1.5 本手冊應提供船上每種貨物系固設備的強度、使用和維護的資料。貨物系固設備應被良好地維護，當存在影響系固效果的磨損或損壞時應予更新。1.1.6 本手冊積載和系固中選用的系固材料為建議標準，當船舶無法以經驗和良好船藝知識判定其適用性時，應根據船舶的裝載情況、航區和船舶的運動，使用可接受的計算方法對系固材料加以驗證。1.2.1 船舶結構承受超負荷或超限應力；1.2.2 穩性高度過大，船舶橫搖周期過短，橫搖加劇；1.2.3 貨物移動，穩性喪失或船

4、體損壞。1.2 定義1.3.1 鋼材：系指任何金屬制成的卷材、板材、管材、線材、型材等及金屬廢料。1.3.2 可移動式系固設備：系指用于綁扎、系固或支撐貨件的索具。1.3.3 固定式系固設備：系指焊接在船體構件上的系固用構件。1.3.4 最大系固載荷（MSL） ：系指船上系固設備系固貨物時所允許的最大負荷能力。當能提供等同或較高強度時，安全工作負荷（SWL可以替代MSL2.系固設備2.1 配備2.1.1 固定式類別制造廠型號MSL數量布置圖2.1.2可移動式類別制造廠型號MSL數量示意圖存放位置系索見附件4花蘭螺桿見附件42.1.3注意事項2.1.3.1 未經船長許可，船體結構上不得加焊任何部

5、件。2.1.3.2若對可移動式系固設備的最大系固負荷有懷疑或無法確定其值時,則應保證其所受到的負荷不超過通常情況下的限值。2.1.3.3 當貨物系固設備有更新或增加時，該設備應被記錄在貨物系固設備的檢查和維護記錄（見附件1）中。2.2 檢查與維護系固設備的檢查和維護制度（見附件2）3. 積載與系固一般原則 合理的積載是安全運輸的根本，綁扎是合理積載情況下的重要補充。 積載處所應干凈、干燥并沒有油脂。 積載中，應在艙底和層間鋪設襯墊，不能直接堆載在船體構件上，也不得直接與船體構件接觸。 貨物重量的分布應避免使船體受到過大應力，不得超過甲板和艙底的最大許用載荷。 貨物表面應保持平整, 表面應予以系

6、固，裝載時應從船舶一舷向另一舷密實積載，貨物間不留空檔，必要時貨物間用墊料塞緊。3.1 卷材3.1.1 立式積載3.1.1.1 襯 墊對帶有托盤的卷材應采用立式積載方式，不需要另加襯墊3.1.1.2 積 載.1 卷材應艙底積載，不允許積載在二層艙柜。.2 每垛卷材的軸線對齊且垂直于艙底板，垛與垛之間靠緊，每層保持水平。如圖 -1 所示。.3 卷材與船體空檔應使用墊料塞緊。圖 -1 立式積載法圖 - 2 立式積載的奧林匹克綁扎法3.1.1.3 系 固.1系固材料建議：軟鋼絲純（小12.5mm及附屬配件、鋼帶（32mm< 1mm.2 只要求對頂層外圍的貨物用奧林匹克法進行綁扎。如圖-2 （俯

7、視圖）所示。3.1.2 縱向積載3.1.2.1 襯 墊.1 襯墊材料建議：木楔（120mme 120mm（ 200mm、木方（30mrK 80mrK1300mm) 。.2 艙壁襯墊：方木的厚度必須高出艙壁上的鈴環或其他的突出物。3.1.2.2 積 載.1 卷材應艙底積載，不允許積載在二層艙柜。在兩舷間堆碼盡量整齊。.2 卷材應橫向積載，軸線與船舶首尾線平行，卷與卷之間靠緊。.3 為防止卷材在裝卸過程中發生移動，每件貨物至少用2 只木楔塞緊，木楔的尖端應指向船舶兩舷，如圖-3 所示。圖 -3 木楔及其使用圖 -4 鎖卷的壓卷設置.4 為保證卷材積載形成一個不可移動的整體，每排至少設置一個鎖卷壓縫

8、。鎖卷的壓卷深度應小于所裝卷材直徑三分之一，如圖-4 所示。如大于所裝卷材直徑三分之一，則應設置兩個鎖卷壓縫。.5 每排最后一卷通常應放在鄰近的兩卷上邊，利用其質量可固定住該排的其它卷材。.6 若必須在第一層上裝第二層，則第二層卷材與第一層卷材應壓縫裝載，依此類推。.7 板幅相同的卷材應積載在同一排，大卷不能壓小卷，重卷不能壓輕卷，寬卷不能壓窄卷。.8卷材前后橫排間距至少150mm防止卷材接觸發生貨損。.9 每艙允許裝載卷材的高度和重量由船舶艙底板局部強度決定。每艙允許載重量計算如下：每艙允許載重量=貨艙裝貨處所投影面積X船舶艙底板最大許用載荷（ 查找船舶穩性資料）對于老舊船，應適當減少船舶資

9、料中給出船舶艙底板最大許用載荷。3.1.2.3 系 固.1系固材料建議：軟鋼絲純（小12.5mnm及附屬配件、鋼帶（32mm< 1mm.2 使用鋼帶或鋼絲繩對每排鎖卷及第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進行綁扎， 如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材需同時進行綁扎，相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎需形成“三角形”。以下為各種裝載情況下參考積載和系固方式，如圖-6 、 -7 、 -8 、 -9 所示。圖-7兩個鎖卷單層卷材的積載和系固圖-8兩層卷材的積載與系固圖-9三層卷材的積載與系固1.1.1 襯墊1.1.1.1 墊襯材料建議：木楔（120m濟120mme 200mm、木方（80m京80m濟1000mm）

10、 。1.1.1.2 根據貨物長度艙底使用4-6 道木方鋪墊，方向與貨物積載方向垂直，應盡可能鋪放在貨艙內底板加強構件上部。1.1.1.3 艙 壁使用木方墊襯，防止貨物與船體直接接觸。1.1.2 積載1.1.2.1 管 材首選縱向積載。貨艙兩側已裝貨的情況下，短管材可以橫向積載在貨艙中間。1.1.2.2 均勻裝載，堆放整齊，每根管材與艙底接觸部分在一側放置2-4 個木楔，防止船舶航行中下層貨物位移。1.1.2.3 單支管材第二層以上裝載時不墊墊木。成捆鋼管裝載時，貨鉤與貨鉤之間要放置墊木，并且上下垂直。1.1.2.4 相同直徑的管材應盡可能一起裝載，確保緊密且平整，減少空檔。若不同直徑管材混裝，

11、管材間空檔應用木材塞緊。1.1.3 系固1.1.3.1 系固材料建議：軟鋼絲純（小15.5mm及附屬配件3.2.3.2管材系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對上部3-4 層高的管材進行綁扎，管材之間空檔處做木架支撐。艙內管材不到4 層一般采用整體綁扎，最上層管材間隙用木楔塞緊。3.3 板材3.3.1 襯墊3.3.1.1 襯墊材料建議：木方（80mme 80mm長度不限）。3.3.1.2 艙 底使用木方鋪墊，每道間隔不大于2000mm。3.3.1.3 層 與層之間使用木方襯墊。3.3.1.4 艙壁與貨物之間至少2 道襯墊，且垂直于艙底板；貨物與貨物之間至少 2 道襯墊，且垂直于艙底

12、板。3.3.2 積載3.3.2.1 板 材既可橫向積載也可縱向積載。3.3.2.2 板 材在積載過程中應保持水平。3.3.2.3 板材裝載可采用壓縫式堆碼、垂直式堆碼、 “井” 字垛堆碼三種方式， 如圖 -10、 -11 、 -12 所示。堆碼時貨鉤與貨鉤之間使用的木方上下要在一條垂線上。如采用“井”字垛裝艙，最上邊兩層順船裝載，防止板材橫向移位。-10 壓縫式堆碼-11 垂直式堆碼-12 “井”字垛式堆碼3.3.3 系固3.3.3.1 系固材料建議：軟鋼絲純（小15.5mm及附屬配件。3.3.3.2 系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對上部3-4層高的板材進行綁扎，板材之間空檔

13、處做木架支撐。艙內板材不到4 層一般采用整體綁扎，最上層板材間隙用木楔塞緊。3.4 線材3.4.1 螺紋鋼（捆）3.4.1.1 襯 墊.1襯墊材料建議：木方（80mm（ 80mme 1000mm。.2 艙底與貨物積載方向，垂直鋪墊2 道木方。3.4.1.2 積 載艙內螺紋鋼之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位裝載，如圖-13所示。積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙，如采用“井”字垛裝艙，最上邊三層順船裝載，防止螺紋鋼橫向移位。3.4.2.3 系 固3.4.1.3 系 固.1系固材料建議：軟鋼絲純（小12.5mm及附屬配件。.2 系固一般采用分體或整體形式。分體形式采用系固材料對上部

14、3 層高的螺紋鋼進行綁扎作業，艙內螺紋鋼不足4 層的一般采用整體綁扎。3.4.2 盤圓3.4.2.1 襯 墊.1襯墊材料建議：木方（30mm（ 80mme 1000mm。.2 艙底橫向鋪設兩道木板鋪墊，每件一根木方靠緊防止滾動, 艙壁放置兩道木板鋪墊。3.4.2.2 積 載.1 盤圓之間要靠緊、鋪滿、裝平，上層線材卷應壓縫疊裝在下層卷上。.2 半艙裝載需呈縱向梯形碼艙，散捆盤圓放在最上層，如圖-14 所示。.1 系固材料建議：棕繩或軟鋼絲繩。.2 采用系固材料對最上面一層盤圓進行綁扎。.3 當半艙裝載盤圓時，需在裝貨過程中對端面的盤圓進行逐層綁扎，防止盤圓塌陷。如圖14所示。3.5.1 襯墊3

15、.5.1.1 襯墊材料建議：木方(80mnK 80mme 1000mm)3.5.1.2 艙 底與鋼材積載方向垂直鋪墊2道木方。3.5.2 積載3.5.2.1 艙內型材之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位1m內裝載,積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙，如采用“井”字垛裝艙，最上邊三層順船裝載，防止型材橫向移位。3.5.3 系固3.5.3.1 系固材料建議：軟鋼絲純(小12.5mm及附屬配件。3.5.3.2 系 固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對上部2-3 層高的型材進行綁扎作業。艙內貨物不足3 層的一般采用整體綁扎。3.6 金屬廢料3.6.1 襯墊3.6.1.1 貨艙壁

16、下應用墊木保護以防艙壁受損，避免沉重銳利的廢料與船側板接觸。只用木板防護的空氣管、測深管、污水井及壓載水管應再作相應保護。3.6.2.1應注意第一批裝入貨物的落放高度不至于造成艙底板受損。如輕的和重的廢金屬在同一艙內裝載，則應先裝重廢金屬。廢金屬不得裝載在金屬屑或類似廢料上部。3.6.2.2 廢 金屬應密實、均勻積載，不留空檔，不留懸空面。3.6.3 系固3.6.3.1 廢金屬制品若移動會造成船側板或端艙壁損壞，因而應在上面加壓載或用系索系固。因廢料的性質，使用撐木一般無效。3.6.3.2 應 注意避免艙底板和甲板超負荷3.7 混合裝載3.7.1 積載要求符合大不壓小、重不壓輕原則。3.7.2

17、 襯墊、積載和系固按照上述不同種類鋼材要求分別實施。日期系固設備進行的檢查/保養測試結果說明簽名附則 2：系固設備的檢查和維護制度船舶系固設備的檢查和維護制度，至少應包括以下幾個方面：1. 系固設備日常檢查和維護，至少應做到：1.1. 系固設備使用前，應予以外觀檢查，確保無缺陷；對于活動部件，應保證潤滑充分，活動自如。1.2. 系固設備使用后，應予以外觀檢查，受到損傷而需修理的索具不得入庫存放。受損設備和索具應進行及時修理。1.3. 系固設備上的受損部件，應利用同型號并經認可的部件更換。1.4. 可移動系固設備應用潤滑油潤滑活動部件，加潤滑油的間隔不得超過 3 個月。1.5. 可移動索具應妥善

18、存放。2. 系固設備的定期檢查和維護，至少應做到：2.1. 對固定式系固設備與船體間的焊接部位應進行定期檢查，對裂口和裂縫應及時補焊。2.2. 若甲板、艙底板、艙蓋板、橫艙壁或艙壁板發生變形，以至于會使貨物的積載不穩定，則應及時進行修理。2.3. 多次使用的系固設備和索具，應進行定期測試。測試時，應按隨機的方式抽選測試的索具，如每50 個選測一個。測試時，應使索具的受力達到試驗負荷。訂購索具、修理和保養系固設備時，船員應按下表的規定決定驗收、維護、修理或報廢貨物系固設備:設備或索具檢視保養應采取的措施象腳義形修理或更換腐蝕若頂板厚度不足原厚度的75%則更換花蘭螺桿彎曲*見下注矯直鎖銷受損或丟失更換鉤頭受損更換扭曲報廢脹緊式系鏈環扣艾形若有環扣義形則應更換綁扎帶永久性折痕受到拉長受腐蝕內芯干出內芯伸出若左列的任意情況