1、第四章第四章 汽油機供給系汽油機供給系 一、汽油機供給系的組成一、汽油機供給系的組成 1. 作用作用：根據發動機各種不同工況的要：根據發動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。最后，供給系還應將燃燒產物作功。最后，供給系還應將燃燒產物廢氣廢氣排入大氣中。排入大氣中。 2. 分類分類：化油器式和汽油直接噴射式兩種，：化油器式和汽油直接噴射式兩種，本章只講第一種。本章只講第一種。4.1 汽油機供給系的組成及燃料汽油機供給系的組成及燃料1) 1) 汽油供給

2、裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。汽油供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。2) 2) 空氣供給裝置：空氣濾清器。空氣供給裝置：空氣濾清器。3) 3) 可燃混合氣形成裝置：化油器。可燃混合氣形成裝置：化油器。4) 4) 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管，排氣管及可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管，排氣管及 排氣消聲器，三元崔化轉換器排氣消聲器，三元崔化轉換器 。3 3.組組成成油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵化油器化油器( (混合混合) )空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器在氣缸內燃繞在氣缸內燃繞4. 系統的工作原理系統的工作原理桑塔納轎車汽

3、油供給系示意圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器 5. 設計的關鍵設計的關鍵：如何根據發動機工作的要求：如何根據發動機工作的要求配制出不同濃度、不同數量的可燃混合氣，是汽配制出不同濃度、不同數量的可燃混合氣，是汽油供給系所要解決的主要問題，因此化油器是其油供給系所要解決的主要問題，因此化油器是其中關鍵的部件。中關鍵的部件。 汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發的液體燃料，汽油由多種碳氫化合物組成。汽油的液體燃料，汽油由多種碳氫化合物組成。汽油的使用性能指標主要是的使用性能指標主要是蒸

4、發性、熱值和抗爆性蒸發性、熱值和抗爆性。它們對發動機性能有很大的影響。它們對發動機性能有很大的影響。 1. 汽油的蒸發性汽油的蒸發性 10餾出溫度餾出溫度與汽油機冷態起動性能與汽油機冷態起動性能有關；有關； 50餾出溫度餾出溫度表明汽油中的中間餾分表明汽油中的中間餾分蒸發性的好壞；蒸發性的好壞； 90餾出溫度及干點餾出溫度及干點用來判定汽油中用來判定汽油中難以蒸發的重質成分的含量。難以蒸發的重質成分的含量。 三個溫度越低，表明汽油的蒸發性越好，三個溫度越低，表明汽油的蒸發性越好，發動機性能越好，但汽油蒸發性也不能太強，發動機性能越好，但汽油蒸發性也不能太強，否則易產生氣阻。否則易產生氣阻。 2

5、. 汽油的抗爆性汽油的抗爆性 （1）定義）定義：指汽油在發動機氣缸中燃燒時，：指汽油在發動機氣缸中燃燒時，避免產生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽避免產生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽油的一項主要性能指標。油的一項主要性能指標。 （2）指標）指標：汽油的抗爆性的好壞程度一般：汽油的抗爆性的好壞程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值常用對比試驗的方法來測定：被測油的辛烷值常用對比試驗的方法來測定：被測汽油的辛烷值等于產生相同強度爆燃的標準燃汽油的辛烷值等于產生相同強度爆燃的標準燃料（由一定比例的異辛烷和正庚烷混合而成）料（由一定比例的

6、異辛烷和正庚烷混合而成）的辛烷值。的辛烷值。 一般壓縮比高的汽油機應采用辛烷值高一般壓縮比高的汽油機應采用辛烷值高的汽油。的汽油。 （3）提高的方法）提高的方法：在汽油中加進少量的：在汽油中加進少量的抗爆劑抗爆劑四乙鉛四乙鉛Pb(C2H5)4，四乙鉛有毒，四乙鉛有毒，燃燒后產生鉛粉塵，近年來，各國一般控制燃燒后產生鉛粉塵，近年來，各國一般控制汽油機壓縮比不超過汽油機壓縮比不超過10，推廣使用無鉛汽油。，推廣使用無鉛汽油。 3. 燃料的熱值燃料的熱值 燃料的熱值是指燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所燃料完全燃燒后所產生的熱量。汽油的熱值約為產生的熱量。汽油的熱值約為44000kJ/kg。 由于

7、汽油蒸發性好、自燃點高、粘度小、流由于汽油蒸發性好、自燃點高、粘度小、流動性好，因而汽油機可以將汽油在氣缸外部通動性好，因而汽油機可以將汽油在氣缸外部通過化油器初步霧化，并與空氣按一定比例混合，過化油器初步霧化，并與空氣按一定比例混合，再在進氣過程中適當加熱蒸發，最后在氣缸中再在進氣過程中適當加熱蒸發，最后在氣缸中形成可燃混合氣。形成可燃混合氣。一、一、 簡單化油器簡單化油器 可燃混合氣的形成，是從化油器開始的。可燃混合氣的形成，是從化油器開始的。為掌握現代化油器，須先研究簡單化油器。為掌握現代化油器，須先研究簡單化油器。 1. 簡單化油器的組成簡單化油器的組成 （1）浮子機構）浮子機構 組成

8、：浮子、針閥和浮子室。組成：浮子、針閥和浮子室。 作用：與汽油泵相配合保持油面的規定高度。作用：與汽油泵相配合保持油面的規定高度。浮子室上部有孔與大氣相通，從而保持一定的液浮子室上部有孔與大氣相通，從而保持一定的液面壓力。針閥的密封性能對保持油面高度影響很面壓力。針閥的密封性能對保持油面高度影響很大。大。 （2）噴管和量孔）噴管和量孔 噴管：噴口在喉管的咽喉處，高出浮子室液噴管：噴口在喉管的咽喉處，高出浮子室液面面25mm，因此燃油不會自動流出。，因此燃油不會自動流出。 量孔：具有精確尺寸的孔，用來準確地限制量孔：具有精確尺寸的孔，用來準確地限制汽油的流量，多用銅塞單獨制成。汽油的流量，多用銅

9、塞單獨制成。 （3）喉管）喉管 喉管的進口像漏斗，出口像喇叭。喉管的進口像漏斗，出口像喇叭。喉管的作用：喉管的作用： a. 用來增大空氣流速，此處的氣流用來增大空氣流速，此處的氣流速度大于燃油流出的速度約速度大于燃油流出的速度約25倍，將汽倍，將汽油吹散霧化；油吹散霧化； b. 使噴管處產生真空度，使汽油流出；使噴管處產生真空度，使汽油流出； c. 控制空氣的流量，與油量孔配合控制空氣的流量，與油量孔配合形成一定比例的混合氣。形成一定比例的混合氣。 （4）空氣室和混合室）空氣室和混合室 喉管內咽喉處以上為空氣室，以下到節氣喉管內咽喉處以上為空氣室，以下到節氣門軸為混合室。門軸為混合室。 （5）

10、節氣門）節氣門 節氣門是一個橢圓形的片狀蝶形閥門，可節氣門是一個橢圓形的片狀蝶形閥門，可以繞其短軸轉動一定角度。用它來控制可燃混以繞其短軸轉動一定角度。用它來控制可燃混合氣的流量，改變發動機的功率，以適應汽車合氣的流量，改變發動機的功率，以適應汽車行駛情況的需要。行駛情況的需要。 喉管：產生真空喉管：產生真空度，吸出噴管中度，吸出噴管中的燃油。的燃油。主噴嘴：讓汽油主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成噴入空氣中形成可燃混合氣。可燃混合氣。節氣門：控制混合氣節氣門：控制混合氣流量的開關，關閉時流量的開關，關閉時留有通氣間隙。留有通氣間隙。針閥：控制汽油針閥：控制汽油進入化油器浮子進入化油器浮子室的開關。

11、室的開關。量孔：控制汽油量孔：控制汽油精確的出油量。精確的出油量。轉速一定時，節轉速一定時，節氣門開度越大，氣門開度越大，喉部真空度越大喉部真空度越大，油量越多，功，油量越多，功率越大。率越大。節氣門開度一定節氣門開度一定時，轉速越高，時，轉速越高，功率也越大。功率也越大。主量孔主量孔浮子室浮子室2. 簡單化油器的工作原理簡單化油器的工作原理 （1）燃油的流出和霧化）燃油的流出和霧化 從流體力學可知：凡流體（氣體或液體）從流體力學可知：凡流體（氣體或液體）在管道中流動時，流體的流動速度和靜壓力在管道中流動時，流體的流動速度和靜壓力隨管道的截面積的不同而不同。隨管道的截面積的不同而不同。截面積越

12、小截面積越小之處，其流速越大，而靜壓力則越低之處，其流速越大，而靜壓力則越低。喉管喉管處截面積最小，因而此處空氣流速最大，靜處截面積最小，因而此處空氣流速最大，靜壓力最低，故壓力最低，故Ph11）: :為實為實際上可能完全燃燒的混合氣際上可能完全燃燒的混合氣, ,它可保證所有汽油分子獲得它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒足夠的空氣而完全燃燒. .因而因而經濟性最好經濟性最好, ,故稱經濟混合氣，故稱經濟混合氣，值多在值多在1.051.051.151.15范圍內。范圍內。但若但若 1.051.051.151.15，將，將會使燃燒速度減小，熱量損會使燃燒速度減小，熱量損失增大，發動機過熱

13、，加速失增大，發動機過熱，加速性變壞，化油器回火，排氣性變壞，化油器回火，排氣管出現突嚕聲。管出現突嚕聲。1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率aa1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率3. 3. 濃混合氣濃混合氣（ 11）：）： 值在值在0.850.850.950.95范圍內時，燃燒速范圍內時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發動機功率大，稱功率混壓力和發動機功率大，稱功率混合氣。合氣。當當 11的稀混合氣的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節油效果，這樣，功率損失不多，節油效果卻很顯著。卻很顯著。 （2 2）小負荷工況）小負荷工況 小負荷工況

14、小負荷工況- -要求供給要求供給較濃混合氣較濃混合氣=0.7=0.70.90.9，因為，小負荷時，節氣門開度較小，進入氣缸內的因為，小負荷時，節氣門開度較小，進入氣缸內的可燃可燃混合氣量較少混合氣量較少，而上一循環殘留在氣缸中的，而上一循環殘留在氣缸中的廢氣在氣缸廢氣在氣缸內氣體中所占的比例相對較多內氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。供給較濃的可燃混合氣。 aaaa （4）大負荷和全負荷）大負荷和全負荷(節氣門開度達節氣門開度達85%以以上上) 汽車需要克服較大的阻力而要求發動機能汽車需要克服較大的阻力而要求發動機能發出盡可能大的功率時，

15、發動機在全負荷下工發出盡可能大的功率時，發動機在全負荷下工作。這時，要求化油器能供給相應于最大功率作。這時，要求化油器能供給相應于最大功率的濃混合氣（的濃混合氣（a0.850.95）。在達到全負）。在達到全負荷之前的大負荷范圍內，化油器所供給的混合荷之前的大負荷范圍內，化油器所供給的混合氣應從以滿足經濟性要求為主逐漸轉到以滿足氣應從以滿足經濟性要求為主逐漸轉到以滿足動力性要求為主。動力性要求為主。 總結（總結（1）、（）、（2）、（）、（3）、（）、（），如），如圖圖4-5中曲線中曲線3。穩定工況對混合氣的要求穩定工況對混合氣的要求工況工況混合氣濃度混合氣濃度怠速和小負荷怠速和小負荷a=0.6

16、-0.8=0.6-0.8中等負荷中等負荷a=0.9-1.1=0.9-1.1大負荷和全負荷大負荷和全負荷a=0.85-0.95=0.85-0.953. 過渡工況對混合氣成分的要求過渡工況對混合氣成分的要求 （1）冷起動）冷起動 起動工況起動工況- -要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣a = =0.40.6。 因為發動機起動時，由于發動機處于因為發動機起動時，由于發動機處于冷車狀態冷車狀態，混合氣，混合氣得不到足夠地預熱，得不到足夠地預熱，汽油蒸發困難汽油蒸發困難。同時，由于發動機。同時，由于發動機曲軸被帶動的曲軸被帶動的轉速低轉速低，因而被吸入化油器喉管內的，因而被吸入化油器喉管內的空氣空

17、氣流速較低流速較低。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，霧化，絕大部分呈油粒狀態絕大部分呈油粒狀態。混合氣中的油粒會因為與。混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內的因而使氣缸內的混合氣過稀，無法引燃混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油

18、蒸汽，以保證發動機得以起動。合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機得以起動。 （2）暖機）暖機 在暖機過程中，化油器供給的混合氣的在暖機過程中，化油器供給的混合氣的過量空氣系數過量空氣系數a值應當隨著溫度的升高，從起值應當隨著溫度的升高，從起動時的極小值逐漸加大到穩定怠速所要求的數動時的極小值逐漸加大到穩定怠速所要求的數值為止。值為止。 （3）急減速）急減速 這時由于進氣管真空度激增而使沿進氣管這時由于進氣管真空度激增而使沿進氣管壁面流動的油膜迅速蒸發，使混合氣變濃，燃壁面流動的油膜迅速蒸發，使混合氣變濃，燃燒惡化，排氣中燒惡化，排氣中HC的含量迅速增加。的含量迅速增加。（4 4）加速工況）加速工

19、況 發動機的加速是指發動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程負荷突然迅速增加的過程。要求混合要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員。當駕駛員猛踩踏板猛踩踏板時，時，節氣門開度突然加大，以期發動機功率迅速增大。在這節氣門開度突然加大，以期發動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性 空氣的空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流瞬時汽油流量的增加比空氣的

20、增加要小得多，致使混合氣過稀量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另。另外，在節氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由外，在節氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使于冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低。不利于汽進氣管內溫度降低。不利于汽油的蒸發油的蒸發，致使汽油的蒸發量減少，致使汽油的蒸發量減少，造成混合氣過稀造成混合氣過稀。結果就會導致發動機不能實現立即加速，甚至有時還會結果就會導致發動機不能實現立即加速，甚至有時還會發生熄火現象。發生熄火現象。 為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節氣門突然開大時

21、，強制多供油，額外增加供油量，及時氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。使混合氣加濃到足夠的程度。 過渡工況對混合氣的要求過渡工況對混合氣的要求工況工況混合氣混合氣冷起動冷起動極濃極濃a =0.4-0.6=0.4-0.6暖機暖機a隨溫度升高隨溫度升高加速加速及時加濃及時加濃 理想化油器特性：理想化油器特性：在小負荷和中負荷工況下，在小負荷和中負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由較濃逐漸要求化油器能隨著負荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分；當進入大負荷范圍直到全變稀的混合氣成分；當進入大負荷范圍直到全負荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加負荷工況

22、下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發動機發出最大功率。濃到能保證發動機發出最大功率。 簡單化油器特性：簡單化油器特性：在怠速工況下，因喉管在怠速工況下，因喉管真空度太低而根本不能出油，實際上吸入氣缸真空度太低而根本不能出油，實際上吸入氣缸的只是純空氣，即的只是純空氣，即a。到節氣門開度大到一。到節氣門開度大到一定程度后，方開始有燃油流出，但混合氣仍然定程度后，方開始有燃油流出，但混合氣仍然很稀。很稀。此后，隨著節氣門開度繼繼增大，如前所述，此后，隨著節氣門開度繼繼增大，如前所述，混合氣反而逐漸變濃，一直到節氣門全開為止。混合氣反而逐漸變濃，一直到節氣門全開為止。此外，在起動和加速時應使

23、混合氣加濃的要求，此外，在起動和加速時應使混合氣加濃的要求，簡單化油器也無法滿足。因此，簡單化油器實簡單化油器也無法滿足。因此，簡單化油器實際上在車用汽油機上不能使用。際上在車用汽油機上不能使用。 解決辦法：解決辦法：為解決這一矛盾，在現代化油為解決這一矛盾，在現代化油器結構上，便采用了一系列的自動調配混合氣器結構上，便采用了一系列的自動調配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統、起動系統、濃度的裝置，其中包括主供油系統、起動系統、怠速系統、大負荷加濃系統（省油器）和加速怠速系統、大負荷加濃系統（省油器）和加速系統，以保證在車用汽油機各種工況下都能供系統，以保證在車用汽油機各種工況下都能供給適當

24、濃度的可燃混合氣，提高發動機的經濟給適當濃度的可燃混合氣，提高發動機的經濟性和動力性。性和動力性。4.4 化油器的各工作系統化油器的各工作系統 一、主供油系統一、主供油系統二、怠速系統二、怠速系統三、加濃系統三、加濃系統(省油器省油器)四、加速系統四、加速系統五、起動系統五、起動系統一、主供油系統一、主供油系統1、功用、功用 保證發動機在中小負荷范圍內工作，供給保證發動機在中小負荷范圍內工作，供給隨節氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，并在中隨節氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，并在中負荷時供給經濟混合氣負荷時供給經濟混合氣( 0.91.1) 節氣門開度節氣門開度 混合氣濃度混合氣濃度 主供油系統應

25、把簡單化油器在部分負荷下所主供油系統應把簡單化油器在部分負荷下所供混合氣成分偏離經濟混合氣的特性校正過來，供混合氣成分偏離經濟混合氣的特性校正過來，使之符合理想化油器特性曲線的相應區段。使之符合理想化油器特性曲線的相應區段。a2、工作范圍、工作范圍 在汽車發動機在汽車發動機的全部工況范的全部工況范圍內，除了怠圍內，除了怠速工況和極小速工況和極小負荷工況以外，負荷工況以外，主供油系統都主供油系統都起供油作用。起供油作用。3、方案、方案： 降低主量孔處真空度降低主量孔處真空度 4、結構、結構：在噴管上加開一個通氣管，：在噴管上加開一個通氣管， 管上設有控制滲入空氣流量的空氣量孔。管上設有控制滲入空

26、氣流量的空氣量孔。5、工作原理、工作原理： 未加時：未加時： 加以后：加以后： 降低汽油的流速和流量。降低汽油的流速和流量。0hhppp kkppp0hkpp當發動機轉速當發動機轉速n不變，不變，節氣門開度節氣門開度 喉管真空度喉管真空度 空氣流量空氣流量 節氣門開度節氣門開度通氣管真空度通氣管真空度 汽油流量汽油流量 ， 汽油流量的增長率汽油流量的增長率空氣流量的增長率，空氣流量的增長率，結果結果:節氣門開度節氣門開度混合氣濃度混合氣濃度。正確選定主量孔和空氣量孔的尺寸，即能使主供正確選定主量孔和空氣量孔的尺寸，即能使主供油系統在中小負荷范圍內，供給所要求的油系統在中小負荷范圍內，供給所要求

27、的 0.91.l的可燃混合氣。的可燃混合氣。hpkpkphpa化油器主供油系統工作演示化油器主供油系統工作演示降低主量孔處真空降低主量孔處真空度作用：度作用：引入極少量的空氣引入極少量的空氣到主噴管中，以降到主噴管中，以降低主量孔內外壓力低主量孔內外壓力差，從而降低汽油差，從而降低汽油的流速和流量。以的流速和流量。以滿足化油器理想供滿足化油器理想供油特性。油特性。6、通氣管的作用、通氣管的作用 1）降低主量孔處內外的壓力差即吸油真空降低主量孔處內外的壓力差即吸油真空度，從而降低汽油的流速和流量。度，從而降低汽油的流速和流量。 2）引入的空氣起到使汽油引入的空氣起到使汽油“泡沫化泡沫化”的作的作

28、用。用。二、二、 怠速系統怠速系統1、功用、功用：保證在怠速和很小負荷時供給很：保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣，其濃的混合氣，其 0.60.8。2、工作范圍、工作范圍：怠速和很小負荷時怠速和很小負荷時3、結構、結構：另設怠速通道，噴口設在：另設怠速通道，噴口設在節氣門節氣門 后（此處真空度高）后（此處真空度高） 怠速時發動機轉速低，節氣門近于全怠速時發動機轉速低，節氣門近于全閉，節氣門前方的喉管處真空度很低，閉，節氣門前方的喉管處真空度很低，以致根本不能將汽油由主噴管吸出。但以致根本不能將汽油由主噴管吸出。但節氣門后面的真空度卻很高節氣門后面的真空度卻很高(約為約為0.040.06MP

29、a)a 4、工作原理工作原理 （怠速噴口處） （怠速油道處）xxppp0 xxxxppp0 xxxpp化油器怠速系統工作演示化油器怠速系統工作演示圖49 怠速裝置示意圖a)典型的怠速裝置；b）低怠速；c)高怠速1-限位塊；2-開度調整螺釘；3-怠速噴孔；4-油量調整螺釘；5-過渡噴孔；6-空氣量孔；7-怠速油道；8-怠速油量孔xxppp0 xxxxppp05、怠速空氣量孔、怠速空氣量孔6的作用的作用：1）節氣門后面的真空度太大，而怠速時所需油量）節氣門后面的真空度太大，而怠速時所需油量卻很少，引入極少量空氣，可使卻很少，引入極少量空氣，可使 。2）防止虹吸作用，以免在發動機不工作時，燃油）防止

30、虹吸作用，以免在發動機不工作時，燃油自動由浮子室經怠速噴口流出。自動由浮子室經怠速噴口流出。6、怠速過渡孔、怠速過渡孔5的作用的作用：使發動機能夠由怠速工況圓滑地轉入小負荷工況使發動機能夠由怠速工況圓滑地轉入小負荷工況而不致發生混合氣突然過稀，甚至供油中斷，導而不致發生混合氣突然過稀，甚至供油中斷，導致發動機熄火。致發動機熄火。7、主供油系統和怠速系統的協調主供油系統和怠速系統的協調怠速噴口與主噴口并聯，從怠速噴口噴出的汽油怠速噴口與主噴口并聯，從怠速噴口噴出的汽油來自主量孔。發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是來自主量孔。發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠兩系統協同工作來實現的。靠兩系統協同工作來實

31、現的。xxxpp 注意：注意：（1）節氣門開度節氣門開度 喉管處真空度喉管處真空度 主供油量主供油量 節氣門開度節氣門開度 節氣門后真空度節氣門后真空度 怠速供怠速供油量油量 （2）真空度）真空度 達到一定值時，才能吸油。達到一定值時，才能吸油。 整個過渡過程的四個階段整個過渡過程的四個階段1)在低速怠速時，節氣門開度很小使喉管真空度很小，在低速怠速時，節氣門開度很小使喉管真空度很小，但節氣門后真空度都很大；但節氣門后真空度都很大； 主供油系統不工作，只有怠速系統工作。主供油系統不工作，只有怠速系統工作。2)高速怠速時，當節氣門開度稍大，使噴口高速怠速時，當節氣門開度稍大，使噴口3和過渡孔和過

32、渡孔5部處于高真空區時；部處于高真空區時； 主供油系統不工作，只有怠速系統工作。主供油系統不工作，只有怠速系統工作。3)節氣門開度進一步增大，使主供油系統開始工節氣門開度進一步增大，使主供油系統開始工作時，從噴口作時，從噴口3和過渡孔和過渡孔5噴出的燃油量由于節氣噴出的燃油量由于節氣門后真空度的進一步降低而減少。門后真空度的進一步降低而減少。主供油系統工作，怠速系統出油量主供油系統工作，怠速系統出油量 。4)節氣門開度增加到相應于發動機進入中等負荷節氣門開度增加到相應于發動機進入中等負荷工況時，噴口工況時，噴口3和過渡孔和過渡孔5處的真空度已降低到使處的真空度已降低到使怠速系統停止供油的程度。

33、怠速系統停止供油的程度。主供油系統工作，怠速系統不工作。有可能怠速主供油系統工作，怠速系統不工作。有可能怠速反流反流 。8.怠速反流 在怠速系統停止供油以后，當喉管真在怠速系統停止供油以后，當喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存于怠速系統中的燃油完全吸向有可能將存于怠速系統中的燃油完全吸向主噴管。同時從怠速空氣量孔、怠速噴口主噴管。同時從怠速空氣量孔、怠速噴口3和過渡孔和過渡孔5進入的空氣便經怠速油量孔滲進入的空氣便經怠速油量孔滲入主噴管。這一現象稱為怠速反流。這等入主噴管。這一現象稱為怠速反流。這等于額外增大了主供油系統的空氣量孔，因于額外

34、增大了主供油系統的空氣量孔，因而過分降低了主量孔處的真空度，破壞了而過分降低了主量孔處的真空度，破壞了主供油系統的正常校正主供油系統的正常校正(補償補償)作用。所以作用。所以應力求避免發生怠速反流應力求避免發生怠速反流 。xhpp9.怠速系統中的調節裝置 在怠速工況下，氣缸內混合氣的燃燒條件在怠速工況下，氣缸內混合氣的燃燒條件很差，導致燃燒過程不穩定。為了保證發動機很差，導致燃燒過程不穩定。為了保證發動機的怠速工作穩定，在化油器怠速系統中部設有的怠速工作穩定，在化油器怠速系統中部設有調節裝置，以便根據其工作條件對混合氣成分調節裝置，以便根據其工作條件對混合氣成分進行調節。最常用的調節方法是：進

35、行調節。最常用的調節方法是：1）采用前端帶有錐面的調節螺釘）采用前端帶有錐面的調節螺釘4(圖圖47)，改，改變怠速噴口的通過截面積，調節噴口處的泡沫變怠速噴口的通過截面積，調節噴口處的泡沫化燃油的流量，也就改變了混合氣的濃度。化燃油的流量，也就改變了混合氣的濃度。2）節氣門的怠速位置，即節氣門最小工作開度，）節氣門的怠速位置，即節氣門最小工作開度，在很多化油器上也是可調的。在很多化油器上也是可調的。這兩個調節的相互配合可得到要求的混合氣。這兩個調節的相互配合可得到要求的混合氣。 在怠速工況下，混合氣的燃燒很不完全，在怠速工況下，混合氣的燃燒很不完全，排氣中的一氧化碳和碳化氫的含量都比較排氣中的

36、一氧化碳和碳化氫的含量都比較高。怠速是汽車發動機排氣污染最嚴重的高。怠速是汽車發動機排氣污染最嚴重的工況之一。經驗表明，排氣污染的程度常工況之一。經驗表明，排氣污染的程度常怠速系統的調節有關。無論偏濃還是偏稀，怠速系統的調節有關。無論偏濃還是偏稀，都會加重排氣污染。都會加重排氣污染。 從減少排污的觀點出發，提高怠速轉從減少排污的觀點出發，提高怠速轉速，有的發動機已提高到速，有的發動機已提高到700一一800rmin左右，這樣所供的混合氣的過量空氣系數左右，這樣所供的混合氣的過量空氣系數加大到加大到0.80.9，促使燃燒與排放性能得到，促使燃燒與排放性能得到改善。改善。三、三、 加濃系統加濃系統

37、(省油器省油器)作用：作用：在大負荷和全負荷時額外供油，保在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到證在全負荷時混合氣濃度達到 =0.9，使，使發動機發出最大功率。發動機發出最大功率。工作范圍：工作范圍：大負荷和全負荷大負荷和全負荷分類：分類：機械式和真空式兩種。機械式和真空式兩種。（一）機械式加濃系統（一）機械式加濃系統a機械式加濃系統工作演示機械式加濃系統工作演示1. 結構結構：節氣門搖臂拉桿推桿加濃閥：節氣門搖臂拉桿推桿加濃閥加濃量孔（與主量孔并聯）加濃量孔（與主量孔并聯）2. 起作用的時刻：起作用的時刻：只與節氣門的開度有關，也即只與節氣門的開度有關，也即只與負荷有關，而

38、與發動機的轉速無關。只與負荷有關，而與發動機的轉速無關。3. 缺點：缺點：發動機的進氣量和功率與節氣門開啟角發動機的進氣量和功率與節氣門開啟角度的關系并不是線性的，而是如圖度的關系并不是線性的，而是如圖4-10所示，所示，即隨著節氣門開啟角度即隨著節氣門開啟角度 的加大，一開始發動的加大，一開始發動機功率機功率 的增長率很大，以后逐漸減小，一的增長率很大，以后逐漸減小，一般還未達節氣門全開時，般還未達節氣門全開時， 對對 的增長率就幾的增長率就幾乎等于零。這種現象稱為乎等于零。這種現象稱為“功率停滯功率停滯”。一直。一直要到機械省油器起作用的節氣門位置上時，混要到機械省油器起作用的節氣門位置上

39、時，混合氣才得到加濃，車速才會上升。合氣才得到加濃，車速才會上升。epepa有機械加濃作用b無機械加濃作用（二）真空式加濃系統（二）真空式加濃系統必須利用加濃系統，但只能適合一個必須利用加濃系統，但只能適合一個n。 4. 解決的辦法解決的辦法：為了消除機械式加濃：為了消除機械式加濃系統起作用時刻與轉速無關的缺點，一般系統起作用時刻與轉速無關的缺點，一般化油器同時設有真空式加濃系統。化油器同時設有真空式加濃系統。真空式加濃系統演示真空式加濃系統演示 1. 真空式加濃系統起作用的時刻真空式加濃系統起作用的時刻完全取決于節氣門后面的真空度完全取決于節氣門后面的真空度 ，只要只要 低到一定程度，真空式

40、加濃系低到一定程度，真空式加濃系統就起加濃作用。統就起加濃作用。 2. 節氣門后面真空度節氣門后面真空度 大小不僅大小不僅與負荷或節氣門開度有關，還與發動與負荷或節氣門開度有關，還與發動機曲軸轉速有關。機曲軸轉速有關。 反比反比 節氣門的開度節氣門的開度 正比正比 發動機曲軸轉速發動機曲軸轉速xpxpxpxpxpsp四、加速系統四、加速系統(加速泵加速泵)1. 作用：作用：在節氣門突然開大時及時將一定在節氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃以適應發動機加速的需要。時加濃以適應發動機加速的需要。2. 工作范圍：工作范圍：加速前進或

41、超車時加速前進或超車時3. 結構：結構：節氣門軸搖臂連桿拉桿節氣門軸搖臂連桿拉桿連接板活塞桿活塞出油閥、進油閥連接板活塞桿活塞出油閥、進油閥加速量孔加速量孔4. 工作原理：工作原理：出油閥不工作時關閉，出油閥不工作時關閉，進油閥關閉不嚴。進油閥關閉不嚴。 節氣門緩慢地開大時，活塞下移，節氣門緩慢地開大時，活塞下移，泵腔油壓不大，油進油閥浮子室。泵腔油壓不大，油進油閥浮子室。 節氣門迅速地開大時，活塞快速節氣門迅速地開大時，活塞快速下移，泵腔油壓迅速增大，油出油下移，泵腔油壓迅速增大，油出油閥加速量孔。閥加速量孔。 彈簧的作用：使加速系統延續一彈簧的作用：使加速系統延續一些時間出油。些時間出油。

42、五、起動系統五、起動系統 1. 作用：作用： 當發動機在冷態下起動時，在當發動機在冷態下起動時，在化油器內形成極濃的混合氣（化油器內形成極濃的混合氣（ =0.20.4) 使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機能夠順利起動以保證發動機能夠順利起動 2. 工作范圍：工作范圍：冷態下起動時冷態下起動時 3. 結構：結構：阻風門（在喉管之前）阻風門（在喉管之前） 平時全開（彈簧），起動時全閉（拉扭）平時全開（彈簧），起動時全閉（拉扭）a4. 工作原理：工作原理：冷態下起動時，阻風門全閉，冷態下起動時，阻風門全閉，在阻風門后面產生很大的真空度，在阻風門后

43、面產生很大的真空度，主供主供油系統和怠速系統供油，混合氣很濃。油系統和怠速系統供油，混合氣很濃。 阻風門漸漸打開，節氣門漸漸關閉。阻風門漸漸打開，節氣門漸漸關閉。起動系統工作演示起動系統工作演示阻風門軸阻風門軸名稱名稱性能性能上吸式上吸式進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養低、汽油霧化不好，化油器的保養和調整也不方便。趨于淘汰和調整也不方便。趨于淘汰下吸式下吸式進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發動機有利于提高氣缸充氣效率和發動機功率。未蒸發的汽油容易流入氣缸功率。未蒸發的汽油容易流入氣缸稀釋潤滑油稀釋潤滑油平吸式平吸式進氣阻力小，可使發動機總體高度進氣阻力小，可使發動機總體高度尺寸降低。尺寸降低。1. 1. 按喉管處氣流方向按喉管處氣流方向4.5 化油器構造化油器構造一、分類一、分類2. 2. 按重疊的喉管數目按重疊的喉管數目喉管大