1、電動車電機技術詳解電動車電機技術詳解 2019-11-282019-11-281 1、直流電機系統、直流電機系統2 2、異步電機系統、異步電機系統3 3、電系統運用趨勢、電系統運用趨勢目 錄1.1、直流電機任務原理 原理圖(物理模型圖) 磁極對N、S不動, 線圈繞組abcd 旋轉, 換向片1、2旋轉, 電刷及出線A、B不動1 1、直流電機系統、直流電機系統1.2、直流發電機原理機械能-直流電能原動機拖動電樞以轉速n(r/min)旋轉； 電機內部有磁場存在；或定子不動部件上的勵磁繞組經過直流電流(稱為勵磁電流If)時產生恒定磁場勵磁磁場，主磁場 電樞線圈的導體中將產生感應電勢 e = B l v

2、 ，但導體電勢為交流電，而經過換向器與電刷的作用可以引出直流電勢EAB，以便輸出直流電能。為了得到穩定的直流電勢，直流電機的電樞圓周上普通有多個線圈分布在不同的位置，并經過多個換向片聯接成電樞繞組。動畫1.2、. 直流電動機的原理 ( Principies of DC Motor) 將直流電源經過電刷和換向器接入電樞繞組，使電樞導體有電流ia 經過。 電機內部有磁場存在。 載流的轉子即電樞導體將遭到電磁力 f 的作用 f = B l ia 左手定那么 一切導體產生的電磁力作用于轉子可產生電磁轉矩，以便拖動機械負載以n(r/min)旋轉。 結論：直流電機的可逆性原理：同一臺電機，構造上不作任何改

3、動，可以作發電機運轉，也可以作電動機運轉。為了得到最大的直流電勢，電刷的位置必需與位于幾何中線上的導體相接觸 1 1、直流電機系統、直流電機系統動畫1.3、直流電機的勵磁方式 定義 直流電機勵磁繞組的接線方式稱為勵磁方式。本質上就是勵磁繞組和電樞繞組如何聯接。分類 除了永磁直流電機外，直流電機的勵磁方式有他勵式和自勵串勵、并勵和復勵式。 1 1、直流電機系統、直流電機系統1.4、直流電機的電勢平衡方程式 直流電機的電路包括電樞支路和勵磁支路。 在分析直流電機時，最好先根據勵磁方式畫出電機的電路連線。 發電機按照發電機慣例標注電勢，電流和電壓。電動機那么按照電動機慣例標注。 1直流發電機的電勢平

4、衡方程 以他勵發電機為例。留意圖中電樞和勵磁的圖符。作為發電機運轉時，電勢Ea和電樞電流Ia同方向。除了電阻壓降IaRa外，還要思索電刷壓降Us 電勢平衡方程為Ea=U+IaRa+2Us 如有串勵繞組，那么Ra中應為串勵、補償和換向極繞組電阻。 2直流電動機的電勢平衡方程 以并勵電動機為例。 電樞接通直流電源。 流的轉子導體在磁場中受力產生轉矩子一旦旋轉，就有電勢產生。 勢與電流方向相反。故電動機的感應電勢又叫反電勢。U=Ea+IaRa+2Us 1 1、直流電機系統、直流電機系統 1.5、電磁轉矩 (Magnetic-electric Torque)在直流電機中，當電樞繞組經過電流時，與氣隙磁

5、場作用會產生電磁轉矩T。在電動機中，電磁轉矩屬于拖動轉矩；而在發電機中那么為阻力轉矩 T=Ct* * IaCT為轉矩常數，由電機構造決議。可見電磁轉矩正比于每極磁通量和電樞電流。這一電磁轉矩公式把機械量T，磁場量和電量Ia聯絡起來了。 穩態時的轉矩平衡 對發電機來說，轉軸上輸入的是機械轉矩T1。T1抑制各種阻力轉矩如摩擦，鐵耗，風阻等T0后與負載后電樞電流Ia產生的電磁轉矩T相平衡: T1=T+T0 對于電動機來說，從電樞端輸入電流并產生電磁轉矩T,T抑制各種阻力轉矩T0后與機械負載轉矩T2相平衡: T = T0+T2 1 1、直流電機系統、直流電機系統1.6、直流電動機特性 1直流電動機的啟

6、動 啟動過程及其要求電動機接到規定電源后，轉速從0上升到穩態轉速的過程稱為啟動(starting)過程。 合閘瞬間的啟動電流很大可達 (1020)IN n=0, Ea= Ce n = 0 ， Ia=( U-Ea ) / Ra= U/Ra 這樣大的啟動電流會引起電機換向困難，并使供電線路產生很大的壓降。因此必需采取適當的措施限制啟動電流。 對啟動的要求： 1最初啟動電流Ist要小；2最初啟動轉矩Tst要大；3啟動設備要簡單和可靠。 直流電動機的啟動方法a.電樞回路串電阻啟動 1最初啟動電流：Ist =U / ( Ra+Rst ) 2最初啟動轉矩：Tst=CT Ist 3為了在限定的電流Ist下獲

7、得較大的啟動轉矩Tst，應該使磁通盡能夠大些，因此啟動時串聯在勵磁回路的電阻應全部切除。 4有了一定的轉速n后，電勢Ea不再為0，電流Ist會逐漸減小，轉矩Tst也會逐漸減小。 5為了在啟動過程中一直堅持足夠大的啟動轉矩，普通將啟動器設計為多級，隨著轉速n 的增大，串在電樞回路的啟動電阻Rst逐級切除，進入穩態后全部切除。 6啟動電阻Rst普通設計為短時運轉方式，不允許長時間經過較大的電流 1 1、直流電機系統、直流電機系統b、他勵電動機降壓啟動 對于他勵直流電動機，可以采用專門設備降低電樞回路的電壓以減小啟動電流。 串勵與復勵電動機啟動方法根本上與并勵電動機一樣，即采用電樞回路串電阻的方法減

8、小啟動電流。 串勵電動機絕對不允許空載啟動。串電阻啟動設備簡單，投資小，但啟動電阻上要耗費能量；電樞降壓啟動設備投資較大，但啟動過程節能。 1 1、直流電機系統、直流電機系統1.7、他勵直流電動機機械特性 機械特性：n=f(T)是指U=UN，If=IfN時，改動負載的過程中，轉速n隨電磁轉矩T變化的函數關系 機械特性方程式 n=f(T) 用電樞回路總電阻思索電刷接觸壓降。 n=U-(Ra+Rp)Ia/(Ce)Ia=T/(CT)n=U/(Ce)-(Ra+Rp)/(CeCT2)T = n0L-kT其中，n0=U/(Ce)為理想空載轉速，而k=(Ra+Rp)/(CeCT2)為機械特性的斜率。 固有機

9、械特性 n=f(T) 改動三個量U、Rp 中恣意一個，可以改動機械特性曲線外形。 U=UN, =N, Rp=0時的機械特性稱為固有機械特性。其方程為 n = U / (CeN) - RaT/(CeCTN2) 由于Ra很小，轉矩T增大時，n下降很小，他勵電動機的固有機械特性是一條比較平的下降曲線。即屬硬特性 1 1、直流電機系統、直流電機系統u人為人工機械特性 n=f(T) 改動三個量U、Rp之一而其他量不變時可以得到人為機械特性。 電樞回路串電阻時的人為機械特電樞回路串電阻時的人為機械特性，性，n=U/(Cen=U/(CeN N)-)-（R Ra a+R+Rp p)T/(C)T/(Ce eC

10、CT TNN2 2) )對應于不同的對應于不同的RpRp可以得到一簇斜可以得到一簇斜率不同的曲線率不同的曲線 改變電樞電壓的人為機械特性改變電樞電壓的人為機械特性, , n = U / (Cn = U / (Ce eN N) -) -RaT/(CRaT/(Ce eC CT TNN2 2) )斜率不變，理想空載轉速斜率不變，理想空載轉速n0ln0l不不同的一簇平行線。同的一簇平行線。(UUN) (UU,電流方向改動，電能從電動機回饋到電源。 在電力機車下坡時，由于重力作用使得電動機轉速高于原來的空載轉速，Ea增大，超越U以后，電流也會反向，進入正向回饋制動形狀。 (2)反向回饋制動他勵電動機拖動

11、勢能性恒轉矩負載運轉。 反接電源電壓并給電樞支路串入限流電阻。任務點將會穩定在第iv象限。在D點，電動機的轉速高于理想空載轉速，EaU，電流流向電源，屬于反向回饋制動。 反向回饋制動常用于高速下放重物時限制電機轉速。 1 1、直流電機系統、直流電機系統2.1、異步電機主要額定值如下三相時： 額定電壓: UN(V)，額定運轉時，規定加在定子繞組上的線電壓； 額定電流：IN(A),額定運轉時，規定加在定子繞組上的線電流； 額定功率: PN(W；kW),額定運轉時，電動機的輸出功率； 額定轉速: nN(r/min),額定運轉時，電動機的轉子轉速； 額定頻率: fN(Hz)，規定的電源頻率(我國用工

12、頻 50Hz)； 額定效率N，額定功率因數: cosN 等。 額定電壓、額定電流、額定功率的關系 無論接法或是Y接法，下式均成立：PN = 3 UNp INp cosNN = P1NN = sqrt(3)UN IN cosNN (W) 旋轉電機交流繞組的電勢和磁勢旋轉磁場是交流電機任務的根底。在交流同步電機實際中有兩種旋轉磁場：(1)電氣旋轉磁場(2)機械旋轉磁場 經過原動機拖動磁極旋轉可以產活力械旋轉磁場。三相對稱電流通入三相對稱繞組時在電機內部會自動產生一個圓形的電氣旋轉磁場。交流繞組處于旋轉磁場中，并切割這個旋轉磁場，便產生感應電勢。2 2、異步電機系統、異步電機系統2.2、 三相基波合

13、成磁勢旋轉磁勢 一.圖解法證明1. 三相對稱電流通入三相對稱繞組 三相對稱電流:Iam = Ibm = Icm= Im, Ia、Ib、Ic 在時間上依差120o 三相對稱繞組: 匝數、繞型、線徑三相均相等；三相在空間上依差120o電角度 2. 圖中繞組首末端、電流正負的表示繞組的的首、末端： A B C 、X Y Z電流的正、負： 頭出尾進、尾出頭進3. 分析各瞬間磁場分布的情況 1.三相對稱電流通入三相對稱繞組時，在電機內部可自動產生一個圓形旋轉磁勢 用動畫演示動畫關于圓形橢圓形脈振磁勢的闡明 2. 旋轉磁勢的轉向永遠是由帶有超前電流的相轉向帶有滯后電流的相。改動旋轉磁場轉向的方法：互換接在

14、電源上的恣意兩根線即改動相序即可。 3.旋轉磁勢的幅值為: F 1 = (m/2) Fp1 = (m/2) 0.9 (I1 N1/ p) Kw1 , 本例子中： m = 3相 4.旋轉磁勢的轉速即同步轉速為: n1 = 60f /p 5.當某相電流到達最大值時，旋轉磁勢的幅值位置恰好轉到該相繞組的軸線上。 2 2、異步電機系統、異步電機系統2.3、轉差、轉差率切割磁力線是產生轉子感生電流和電磁轉矩的必要條件。 轉子必需與旋轉磁場堅持一定的速度差，才能夠切割磁力線。 旋轉磁場的轉速n1為同步轉速；轉子的實踐轉速n簡稱轉子轉速。兩者在電機運轉時有差別，即 轉差 n = n1-n 轉差率: s =

15、(n1-n) / n1 注: s是異步電機的一個根本變量，在分析異步電動機運轉時有著重要的位置。 啟動瞬間即堵轉時：n= 0, s=1 理 想 空 載 時： n= n1, s=0 電動機運轉時, s在01之間。 轉差率普通很小： sN=0.0150.06 制動運轉時，電磁轉矩方向與轉速方向相反，即n1與n反向，s1 發電機運轉時，n高于同步轉速n1, s0. 根據轉差率可以區分異步電機的屬何種運轉形狀：2 2、異步電機系統、異步電機系統2.4、電勢平衡方程式 1.定子繞組電勢平衡方程式定子繞組接到交流電源上，與電源電壓相平衡的電勢壓降包括： 主電勢感應電勢： 定子繞組通入三相對稱交流電流時，將

16、會產生旋轉的主磁通，同時被定子繞組和轉子繞組切割，并在其中產生感應電勢。有效值為： E1= 4.44 f1 N11kw1 漏磁電勢漏抗壓降 定子漏磁通：僅與定子繞組相匝鏈。 漏抗壓降：E1=-jI1X1 電阻壓降：R1I1 定子邊方程式：U1=-E1+I1(R1+jX1) =-E1+I1Z1 2.轉子繞組的電勢及電流轉子繞組的感應電勢 轉子繞組切割主磁通的轉速 主磁通以同步速度n1旋轉 轉子以轉速n旋轉 轉子繞組導體切割主磁通的相對轉速為(n1-n)=sn1 頻率公式：f2=p.sn1/60=f1s (Hz) 結論：由于s很小，轉子感應電勢頻率很低。普通 1-3 Hz 2 2、異步電機系統、異

17、步電機系統2.5、有效值 公式：E2s=4.44sf1N21kw2=E2s 感應電勢與轉差率成正比。 對繞線式三相異步電動機: 轉子繞組每相串聯匝數的計算方法同定子繞組的計算，相數也等于3。 對籠型轉子來說，由于每個導條中電流相位均不一樣，所以，1根導條即為1相，可見相數=導條數=轉子槽數*；每相串聯匝數為半匝即1/2匝。 留意轉子不動s=1)時的感應電勢與轉子旋轉時感應電勢的關系。 轉子繞組的阻抗 閉合的轉子繞組中有電流流過。同樣會產生漏磁電抗壓降。 漏抗公式：X2s=2f2L2=2sf1L2=sX2 漏抗也與轉差率正比。轉速越高，漏抗越小。 計入轉子電阻后：Z2s=R2+jX2s 轉子繞組

18、中的電流 轉子繞組短路，轉子電壓為0，感應電勢全部加在轉子阻抗上 轉子回路方程：E2s=I2Z2s 轉子電流：I2=E2s/Z2s=sE2/(R2+jsX2s)I2=sE2/sqrt(R22+(sX2)2) 2 2、異步電機系統、異步電機系統2.6、異步電動機的磁勢平衡1.定子繞組的磁勢幅值：F1=(m1/2).(0.9*I1N1./p)kw1 ；轉速： n1=60f1/p 2.轉子繞組磁勢有效值：F2=(m2/2).(0.9*I2N2/p)kw2 ；轉速：轉子電流的頻率 f2=sf1 轉子磁勢F2相對于轉子的轉速：n2= 60f2/p = 60 sf1/p= sn1= n1-n 轉子磁勢F2

19、相對于空間的轉速為 n2+n=n1-n+n=n1 結論：定、轉子磁勢在空間相對靜止，均以同步速n1旋轉。 3.磁勢平衡方程式激磁電流Im產生激磁磁勢Fm 建立主磁通1所需求的電流為激磁電流Im 。激磁磁勢的幅值為：Fm=m1/2.(0.9*ImN1/p)kw1 激磁磁勢近似不變 由電勢方程式：U1=-E1+I1(R1+jX1)= -E1+I1Z1電源電壓不變，阻抗壓降很小，電勢近似不變； 由公式：U1=4.44f1N11kw1，1近似不變； 可見，勵磁磁勢和勵磁電流幾乎不變。 空載運轉時，勵磁磁勢全部由定子磁勢F0提供，即：F0=Fm 負載運轉時，轉子繞組中有電流I2流過，產生一個同步旋轉磁勢

20、F2，為了堅持原Fm不變，定子磁勢F1除了提供激磁磁勢Fm外，還必需抵消轉子磁勢Fm的影響，即：F1=F1F+Fm=(-F2+Fm) 異步電動機的磁勢平衡方程：F1 + F2 = Fm; 即 (m1/2)(0.9*I1N1/p)kw1+(m2/2) (0.9*I2N2/p)kw2 =(m1/2)(0.9*ImN1/p)kw1 I1+(m2N2kw2)/(m1N1kw1)I2=I1+I2/ki=Im 結論：空載運轉時，轉子電流近似為0，定子電流等于勵磁電流；負載時，定子電流隨負載增大而增大。2 2、異步電機系統、異步電機系統2.7、異步電動機的任務特性分析異步電動機的任務特性是指在額定電壓及額定

21、頻率下，電動機的主要物理量轉差率、轉矩、電流、效率、功率因數分別隨輸出功率變化的關系曲線。u.轉差率特性 s=f(P2) s = pCu2/PM=(m1R2I22)/(1T)=(m1R2I22)/(1CM1I2cos2)=(m1R2I2)/(1CM1cos2)u隨著負載功率的添加，轉子電流增大，故轉差率隨輸出功率增大而增大。u轉矩特性T2=f(P2) u異步電動機的輸出轉矩:T 2=P 2/u轉速的變換范圍很小，從空載到滿載，轉速略有下降。由于u sN=0.0150.06u轉矩曲線為一個悄然上翹的曲線。2 2、異步電機系統、異步電機系統u.電流特性I1= f(P2) uI1 = - I2 +

22、Im空載時電流很小，隨著負載電流增大，電機的輸入電流增大悄然上翹。 u.效率特性 = f(P2) u=P2/(P2+pCu1+pFe+pCu2+p+p)其中銅耗隨著負載的變化而變化與負載電流的平方正比；鐵耗和機械損耗近似不變；u效率曲線有最大值，可變損耗等于不變損耗時，電機到達最大效率。u異步電動機額定效率在74-94%之間；最大效率發生在(0.7-1.0)倍額定效率處。u功率因數特性 cos1= f(P2) u空載時，定子電流根本上用來產生主磁通，有功功率很小，功率因數也很低；u隨著負載電流增大，輸入電流中的有功分量也增大，功率因數逐漸升高；u在額定功率附近，功率因數到達最大值。u假設負載繼

23、續增大，那么導致轉子漏電抗增大漏電抗與頻率成正比，從而引起功率因數下降。 2 2、異步電機系統、異步電機系統 電動汽車對電機系統的運用條件和運用性能，相對于傳統的工業用電機系統要求具有很大的差別，電機本體的設計與制造、控制器的設計制造以及控制算法都有公用的技術和新的技術難點。電動汽車用電機控制器技術程度國內外差距較大，也是制約國內電機系統批量化消費的主要要素之一，同時控制器的性能是電機系統性能優劣的關鍵，也是整車提升競爭力的關鍵，是降低電機系統本錢的關鍵點之一。1、在整車啟動、爬坡、加速和高速行駛時將動力電池組內電能轉換成機械能給整車提供驅動力；2、在整車下長坡限速和減速制動時將整車動能轉換成

24、電能并儲存在動力電池組內，即電制動。系統系統功能功能3 3、電機系統運用趨勢、電機系統運用趨勢電機類型特點控制技術發展趨勢直流有刷電機直流有刷電機驅動系統驅動系統優點：結構簡單，成本低，起步加速牽優點：結構簡單，成本低，起步加速牽引力大引力大缺點：有機械換向器缺點：有機械換向器 ，最高速受限，需，最高速受限，需定期維護保養；體積大定期維護保養；體積大脈寬調制技術脈寬調制技術控制系統：較簡單控制系統：較簡單逐步被替代逐步被替代異步電機驅動異步電機驅動系統系統優點：結構簡單、堅固耐用、成本低廉、優點：結構簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，低轉矩脈動，低噪聲，轉速運行可靠，低轉矩脈動，低噪聲，轉速

25、極限高極限高 缺點：低速小負載時效率低；控制系統缺點：低速小負載時效率低；控制系統結構負載，故障率高，成本高結構負載，故障率高，成本高控制技術：控制技術：V/ F V/ F 控制、轉控制、轉差頻率控制、矢量控制和差頻率控制、矢量控制和直、接轉矩控制直、接轉矩控制(DTC)(DTC)和無和無轉速傳感器的控制法轉速傳感器的控制法有被其它新型無刷永磁牽引電有被其它新型無刷永磁牽引電機驅動系統逐步取代的趨勢；機驅動系統逐步取代的趨勢；美國傾向于采用異步電機驅動美國傾向于采用異步電機驅動系統系統無刷永磁同步無刷永磁同步電機驅動系統電機驅動系統優點優點：具有較高的功率密度和效率以及：具有較高的功率密度和效

26、率以及寬廣的調速范圍；寬廣的調速范圍；缺點缺點：但造價較高，永磁材料會有退磁：但造價較高，永磁材料會有退磁效應，抗腐蝕性差，磁場不可變效應，抗腐蝕性差，磁場不可變低速時常采用矢量控制，低速時常采用矢量控制，包括氣隙磁場定向、轉子包括氣隙磁場定向、轉子磁鏈定向、定子磁鏈定向；磁鏈定向、定子磁鏈定向；高速時用弱磁控制高速時用弱磁控制得到日本和美國汽車公司親睞得到日本和美國汽車公司親睞已在國內外多種電動車輛中獲已在國內外多種電動車輛中獲得應用，得應用，發展前景十分廣闊發展前景十分廣闊 開關磁阻電機開關磁阻電機驅動系統驅動系統 優點優點：高密度、高效率、輕量化、低成：高密度、高效率、輕量化、低成本、寬

27、調速本、寬調速缺點缺點：但具有高度的非線性：但具有高度的非線性應用較多的是智能控制，應用較多的是智能控制，如神經網絡如神經網絡, ,模糊控制模糊控制, ,滑滑模控制等智能控制方法模控制等智能控制方法無傳感器的無傳感器的SRD也是未來的也是未來的發展趨勢之一發展趨勢之一 ；極具潛力，；極具潛力，但目前應用還受限制；但目前應用還受限制；德國、英國等大力開發開關磁德國、英國等大力開發開關磁阻電機阻電機表 各種電機性能、控制技術和運用趨勢3 3、電機系統運用趨勢、電機系統運用趨勢 系統部件整車類型電機本體控制器電機系統類型異步電機/永磁電機異步電機/永磁電機技術核心點純電動1、高功率密度2、噪聲低3、

28、高能量密度4、維護性好5、磁路設計6、寬的橫轉矩區和恒功率區設計7、耐壓絕緣設計8、溫度場設計大功率設計硬件：1、功率器件驅動保護電路2、功率電路可靠性和電磁兼容性設計3、控制電路板電磁兼容和可靠性設計4、功率電路的熱管理設計軟件：1、熱管理控制技術2、矢量控制算法3、智能化控制算法大功率管理ISG混合動力1、盤式電機制造工藝；2、高溫退磁3、更好的抗震性轉矩控制精度轉矩變化率控制插電式混合動力盤式電機盤式電機電機控制器電機控制器普通電機普通電機電機及變速機構一體化電機及變速機構一體化3 3、電機系統運用趨勢、電機系統運用趨勢車用空調運用特點：多干擾性：太陽輻射強度隨時間變化，人員數量變化，電

29、子設備起停多工況性：行駛工況多變能源有限性驅動系統電壓不穩定汽車空調內平均夏季溫度22-28度，冬季15-18度車內濕度：30%-70%電機功率1.5 - 18KW其制冷系數COP在1.3-1.6左右1743002352 2022-1-1127電動車用空調工況：上車前靜止工況：上車前啟動電動空調，對車內空氣進展預先調理長時間低速行駛工況：迎風量減少，電機熱負荷大，低速或停頓運轉空調；加速、爬坡工況：電池大電流放電，空調變速運轉車用空調電機分類： 有刷直流電動機 無刷直流電動機 三相永磁同步電機2022-1-1128緊縮機的轉速采用的控制方法：1當車室溫度高于設定溫度1C時，為了盡快使溫度到達設

30、定值，緊縮機以最大轉速運轉；2假設車室溫度低于設定溫度1C，緊縮機以最低轉速運轉；3當室溫偏向在-11C之間時，緊縮機的轉速經過模糊控制算法來控制，以每一采樣時辰室溫與設定值的溫差及溫差的變化率為輸入量，經過模糊推理得出緊縮機的轉速值。2022-1-11292022-1-1130制冷系統圖：2022-1-1131風道系統圖：2022-1-1132空調系統圖1空調系統圖22022-1-11332022-1-1134緊縮機總成相關規范2022-1-1135緊縮機總成根本參數2022-1-1136制冷量、功耗丈量工況詳細參數制冷量、功耗丈量工況詳細參數緊縮機的噪聲要求緊縮機的噪聲要求清潔度 緊縮機總

31、成內部外來雜質總量必需小于 40 mg。 含水率 緊縮機含水率不得超越 150010-6高壓走漏 在緊縮機內充入 HFC-134a 氣體，壓力到達 0kPa 后，各處走漏量不得超越 11 g/y。 耐壓性 緊縮機高壓側經 8 275kPa 的壓力實驗后無損壞及走漏。 緊縮機低壓側經 5 170kPa 壓力實驗后無損壞及走漏。 耐振動性 緊縮機總成經振動實驗后應符合以下要求 緊縮機內部各面不出現裂紋和損壞； 螺栓不得有松動和損壞。 溫度交變實驗 緊縮機經 720h 溫度交變循環后，HFC134a走漏量不得超越 11g/年。 2022-1-1137緊縮機總成技術要求緊縮機總成技術要求絕緣電阻 電動

32、緊縮機總成緣電阻應大于 50 M。 耐電壓 電動緊縮機總成施加頻率為 50 Hz、實踐正弦波的 1500 V 電壓， 歷時 1 min，絕緣應無擊穿、閃絡和飛弧。電磁輻射抗擾性 電動緊縮機及功率驅動模塊總成在運轉中所產生的電磁輻射不得超越GB/T 14023-2000中第4章所規定的輻射干擾允許值。 耐久性實驗(包括功率驅動模塊) 2022-1-11382022-1-1139(*)轉速循環實驗工況： 1) 用 30s 從0 r/min 升速到 2500 r/min，2500r/min 繼續 1min， 2) 用 15s 從2500 r/min 升速到 3000 r/min，3000r/min 繼續 1min， 3) 用 15s 從3000 r/min 升速到 3500 r/min，3500r/min 繼續 1min， 4) 用 15s 從3500 r/min 升速到 4000 r/min，4000r