1、廣州軌道交通四號線直線電機車輛段感應板安裝技術                        摘要：直線電機運載系統是21世紀城市軌道交通發展的一種新模式。介紹廣州軌道交通四號線直線電機車輛段內不同軌枕區段的感應板安裝工藝和要求，對感應板的高程、接縫、精確安裝控制進行了重點敘述。關鍵詞：直線電機車輛段感應板安裝 1概述  

2、60;   廣州軌道交通四號線直線電機車輛段及其綜合基地工程(總用地面積202 176. 36 m2 )，是四號線的控制中心，承擔四號線全線69. 64 km線路的車輛的運用、調度、段內編組、車輛停放、維修、各種運營設備維修保養等功能。該直線電機車輛段是首次在國內采用具有國際先進水平的大中運量直線電機運載系統的車輛段。      該車輛段軌道共29道，其中，有22道為電氣化股道，設置有感應板，共有4種類型的地段，即一般混凝土預應力枕碎石道床地段、小半徑曲線(含小號道岔)樹脂合成枕地段、一般軌枕埋人式整體道床地段、支柱式H型鋼

3、檢查坑整體道床地段，不同地段的道床特性有不同的感應板安裝工藝要求。2直線電機運載系統      直線感應電機驅動的地鐵車輛，是通過安裝在車輛轉向架上的定子(電磁鐵和線圈)，在有交流電J晴況下與安裝在線路軌道中間的轉子(感應板)間產生移動磁場，通過磁力之間相互作用(吸引、排斥)產生牽引力，通過改變磁場方向，來實現車輛的運行和制動。      直線電機主要特點:      (1)具有優良的動力性能和爬坡能力，線路的最大坡度可達80度，遠突破傳統地鐵輪

4、軌粘著最大坡度30度的限制;      (2)瞬時加、減速快且安全、可靠，噪聲低，振動小;      (3)徑向轉向架，使得線路最小曲線半徑可降至60 m，選線靈活，降低工程造價;      (4)車輛總高度降低，縮小行走區間的斷面面積，大大降低工程投資;      (5)環境污染小、客運量適應性強。      可以說直線電機運載系統，是21世紀城

5、市軌道交通發展的一種新模式。3施工工藝      電機與感應板之間是存在間隙(稱氣隙)的，從改善電機性能和節約能耗角度考慮，氣隙越小越好;但是，從軌道、路基的施工工藝技術水平以及所需的投資角度考慮，氣隙越大越好。廣州軌道交通四號線機車車輛廠商要求氣隙為10 mm，允許誤差范圍為+1-2 mm 。     感應板的安裝工藝流程:配置計劃現場配置鐵墊板鋪裝高低檢測感應板鋪裝調整直線度、高低、間距檢測、用扭力扳手緊固。3.1安裝控制標準      直線電機在我國

6、首次采用，其感應板安裝目前尚無統一標準，借鑒其它國家同類產品經驗，確定廣州軌道交通四號線車輛段感應板安裝控制標準如下:      (1)感應板安裝基面至鋼軌頂面的高度在218 mm士2 mm的容許公差范圍內;      (2)每個感應板標準模數長度下的軌枕間距控制在+30 mm、-10 mm的容許公差范圍之內;      (3)感應板的頂面應控制在自鋼軌頂面起      (2)在PC軌枕使用區段，

7、相接的2. 5 m長感應板互相接縫與鋼軌接縫(除焊縫外)的相對位置關系如圖2所示。      (3)在合成軌枕區段，將感應板通過鐵墊板安裝到軌枕，因此不規定與鋼軌接縫之間的相對位置關系。      為避免PC軌枕和扣件之間夾雜塵土或碎石等異物，在安裝感應板和扣件之前必須對軌枕上面進行清掃，防止夾雜異物;在緊固感應板扣件和墊片時，應注意墊片是否整齊，扣件應壓緊和頂緊感應板支架，并確保扣件和感應板支架間在感應板橫向上不留間隙。      &

8、#160;                      3. 5安裝固定      (1)感應板安裝位置基準:以鋼軌為基準，在直線段以列車運行方向的左側鋼軌為基準，在曲線段以外軌側作為安裝基準。      (2)感應板端部的固定和伸出量:感應板端部用扣件固定到PC軌枕或鐵墊板卜。如不能固定，

9、感應板端部從扣件處伸出量，在PC軌枕上應控制在110 mm以下，并不得使感應板從PC軌枕上伸出。      (3)扣件固定感應板的寬度:PC軌枕用感應板扣件時，感應板支架端部單側在鋼軌方向(縱向)扣壓長度在35 mm以上。      (4)緊固感應板扣件:PC軌枕用扣件的螺栓應按規定的扭力矩值220 N ? m牢牢地緊固感應板;PC軌枕用扣件應使用防松裝置，防止螺栓松動。      (5)一般區段的感應板安裝:除道岔區以外的一般區段，應盡量使感應

10、板中心線與軌道中心線一致。在直線段，使用直線度規尺通過測量感應板兩端和中央部來確定感應板安裝位置;在曲線段，使用直線度規尺通過測量感應板兩端來確定感應板安裝位置。直線段的軌道和感應板縱向中心方向允許最大偏差10 mm;在曲線區段，感應板和軌道中心會有偏移量，感應板中部與軌道中心線的最大偏移量因曲線半徑的減小而增加。     (6)樹脂合成軌枕區段感應板用鐵墊板及感應板的安裝      樹脂合成軌枕主要用于道岔區和小半徑曲線段。感應板鋪裝位置以及感應板用鐵墊板安裝位置，按各種道岔類別的標準配板圖，鋪裝相對應

11、的感應板與鐵墊板。感應板用鐵墊板安裝位置與鋼軌用扣件或道岔用拉桿/連桿等金屬部件之間，確保至少在40 mm以上的間隙，并防止異物進人，導致信號用軌道電路短路。      以曲線外軌為基準定位，每根枕木測出定位線;      根據道岔鋪設位置配置曲線用鐵墊板，鐵墊板有4孔，先將對角2孔開孔，擰緊螺栓;      感應板安裝后，2點確定RP(感應板)直線度，5m的RP用6點螺栓擰緊，2. 5 m的RP用4點螺栓擰緊;   

12、;   角測量RP高度，超差時加墊調整。      在合成軌枕區段不得使感應板從鐵墊板上伸出。      根據道岔前后感應板的配置，順接標準長度的感應板，不能配置標準長度的地段，配置非標長度感應板，以滿足感應板與鐵墊板的相互關系要求。      (7)支柱H型鋼檢查坑地段感應板安裝      對于車輛段庫前庫內，一要滿足車輛牽引特性要求，即在任意位置都能有足夠啟動力，二要滿足方

13、便機車車輛的檢修要求。因此在檢查庫內采用支柱H型鋼檢查坑道床。此地段感應板厚32 mm，感應板安裝基面為H型鋼，其與軌面高差為-17 mm，軌面高程同庫房士0. 000 m高程。因感應板的安裝精度要求非常高，感應板的頂面應控制在自鋼軌頂面起      支柱H型鋼檢查坑地段感應板結構及與軌道關系如圖3所示。       以軌道土程的控制網和精密水準點為基準對感應板支柱錨固基礎精確定位(圖4).      感應板、感應板支撐梁及立柱安裝關系示意如圖5所示。4結束語