1、1何謂車輛制動機？答：為了施行制動而在車輛上設置的一套機械裝置叫車輛制動機。在鐵路運輸上，為了調節列車運行速度和及時準確地在預定地在預定地點停車，保證列車安全正點地運行，每一車輛上都裝有制動機。2何謂空氣制動機？答：空氣制動機是指利用壓縮空氣作為控制制動的介質，并作為產生制動力的原動力的制動機。空氣制動機是目前各國廣泛采用的制動機。我國的機車車輛全部裝用空氣制動機。空氣制動機可分為直通空氣制動機和自動空氣制動機。而自動空氣制動機按其制動閥(三通閥、分配閥或控制閥)的作用原理可分為：二壓力機構、三壓力機構和二、三壓力混合機構3種。3目前貨車空氣制動機有哪幾種型式？為何120閥裝車時須為改進型型1

2、20閥？答：目前貨車空氣制動機主要有下列3種：GK型、103型和120型。原120閥存在緊急靈敏度，“特別靈敏”的現象，導致在運用中產生意外緊急制動的機率增大，因此，對120閥主閥蓋通風溝槽、緊急閥活塞桿逆流孔和安定彈簧進行改造，成為改進型120閥，裝車時須使用改進型120閥。4GK型空氣制動機由哪些部件組成？答：GK型空氣制動機主要由GK型三通閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、空重車轉換塞門、截斷塞門、遠心集塵器、安全閥、緩解閥等9個零件組成。5103型空氣制動機由哪些部件組成？答：103型空氣制動機主要由103型分配閥、制動缸、工作風缸、副風缸、空重車調整裝置、截斷塞門、集塵器、緩解閥等8個部

3、件組成。6120型空氣制動機由哪些部件組成？答：120型空氣制動機主要由120型控制閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、空重車調理裝置、截斷塞門、遠心集塵器、安全閥等9個零部件組成。7何謂制動波速？120型空氣制動機采用何種方法來提高制動波速？答：制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車前部傳播到列車尾部的傳播速度，單位m/s。120型制動機在列車管減壓時，除了機車制動閥排風外，各車的控制閥等也可以幫助列車管排風，即所謂的局部減壓作用。是衡量列車制動靈敏度的重要指標。有了這種局部減壓作用，列車管的減壓速度就可以大大提高，從而也大大提高了制動波速。GK閥局部減壓的空氣量都進入制動缸，而且

4、常用制動時局部減壓只能發生一次。而120閥的局部減壓，則主要是將列車管的壓力空氣直接排向大氣，這就極大的改善了局部減壓性能，加快了制動波速。8何謂緩解波速？提高緩解波速有何目的？答：(1)列車在運行中施行制動后，司機操縱機車空氣制動裝置對列車管充氣時，車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由前向后逐次發生，這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是m/s；(2)提高緩解波速，可使處于制動狀態的列車的前、后部產生緩解作用的時間差縮短，從而減少列車的縱向動力作用，這對重載貨物列車以及列車低速運行情況下緩解時尤為重要，因為低速緩解容易發生斷鉤事故，緩解波速較高，則在一定程度上可防止在車鉤間

5、產生相當大的拉伸沖擊力，從而避免拉斷車鉤。9120型空氣制動機如何提高緩解波速？答：120型空氣制動機可按下列2種方式提高緩解波速：(1)采用直接作用方式即當制動管增壓時，制動缸壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。(2)采用局部增壓：當制動管增壓，制動缸排氣緩解時，利用即將排入大氣的制動缸壓力空氣作為控制壓力源，去推動加速緩解閥中的橡膠膜板，通過頂桿頂開該閥中的橡膠夾芯閥，使加速緩解風缸中的壓力空氣通過開啟的夾心閥閥口充入制動管，制動管得到局部增壓，增壓速度加快，促使后部的車輛加速緩解，從而提高全列車的緩解波速。10貨車空氣制動機的制動倍率過大，過小有何害處？答：制動倍率的標準范圍，一般貨車

6、以79倍為宜，制動倍率的數值對制動效果及運用維修工作有直接影響。制動倍率過大時，閘瓦有磨耗就會導致制動缸活塞行程明顯的延長，不僅直接影響制動力衰減，還增加調整活塞行程的工作量。而裝用閘瓦間隙自動調整器的制動機，因調整頻繁使閘瓦間隙自動調整器使用壽命縮短。制動倍率過小時，為保證必要的制動力，需加大副風缸容積或增加制動缸直徑。因此制動倍率不可過大或過小，應在適當范圍內為宜。11目前我國鐵路貨車空氣制動閥的主要種類有哪些?答：目前我國鐵路貨車空氣制動閥主要有3種：GK型三通閥、103型分配閥、120型控制閥。12三通閥由哪些零部件組成？答：GK型三通閥由作用部、緊急部、遞動部、減速部四部分組成。作用

7、部由閥體、主活塞、滑閥、節制閥等組成。遞動部由遞動桿、彈簧、風桶蓋等組成，緊急部由閥下體、止回閥、緊急活塞、緊急閥、彈簧等組成，減速部由減速桿、彈簧、等組成。13三通閥有哪幾個作用位置？答：GK型三通閥有全充氣緩解、減速充氣緩解、常用全制動、常用急制動、常用全制動保壓、常用急制動保壓和緊急制動等7個作用位置。14103型分配主閥由哪幾部分組成？答：103型分配閥由主閥、緊急閥、中間體3部分組成。(1)主閥由作用部、充氣部、減速部、局減部、空重車調整部、緊急二段閥等組成。(2)緊急閥由緊急活塞、放風閥、安定彈簧等組成。(3)中間體內有濾塵器、濾塵網。主閥緊急閥裝在安裝面上，制動主管，副風缸管，制

8、動缸管，壓力風缸管等安裝在中間體管座上。15120閥由哪些部分組成？答：120型貨車空氣控制閥由主閥、中間體，緩解閥，緊急閥等四部分組成。(1)中間體與103閥中間體相似。(2)主閥主要由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥、半自動緩解閥等組成、加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿，止回閥、加速活塞等組成半自動緩解閥由手柄及活塞、彈簧等組成。(3)緊急閥與103型分配閥的緊急閥相似，但增加了先導閥的結構。16120閥有哪些作用位置？答：120型控制閥有充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位等5個作用位置。17120閥充氣及緩解位作用原理是什么？答：120

9、型控制閥充氣及緩解位作用原理如下：(1)初充氣時，制動管壓力主閥滑閥座副風缸。制動管壓力主閥加速緩解風缸。制動管壓力緊急閥緊急室。(2)再充氣時，制動管向副風缸、加速緩解風缸及緊急室充氣均與初充氣時相同。(3)其緩解作用如下：制動管壓力主閥體二段周圍滑閥座排氣口大氣。加速緩解風缸壓力主閥加速緩解止回閥緊急二段閥上隔腔制動管。18120閥減速充氣及緩解位作用原理是什么？答：120型控制閥減速充氣及緩解位作用原理如下：(1)制動管壓力主閥滑閥限制孔副風缸。(2)制動缸壓力排出大氣、加速緩解風缸到制動管壓力空氣通路與前項再充氣的作用原理相同。19120閥常用制動位作用原理是什么？答：120型控制閥常

10、用制動位作用原理是：(1)第一階段時因制動管減壓，主活塞帶動節制閥上移，節制閥切斷制動管與副風缸通路，制動管壓力滑閥座、節制閥、局減室至大氣孔，實行局部減壓。(2)第二階段時，因主活塞繼續上移，制動管壓力經滑閥座孔、局減閥至制動缸實現第二次局減作用，當制動缸壓力升至5070kpa時局減閥關閉。(3)副風缸內壓力空氣經滑閥座及緊急二段閥周圍進入制動缸。(4)緊急閥的緊急活塞兩側壓差小，故緊急室壓力向制動管逆流，保持常用制動的安定。20120閥制動保壓位作用原理是什么？答：120型控制閥制動保壓位作用原理，在制動過程中如停止制動管減壓，主活塞外側風壓停止下降，但主活塞內側副風缸風壓向制動缸充風，當

11、風壓下降至稍低于主活塞外側風壓時，主活塞兩側產生壓力差帶動節制閥移動(滑閥不動)遮斷滑閥上的制動孔，形成保壓作用。21120閥緊急制動位作用原理是什么？答：120型控制閥緊急制動位作用原理如下：(1)緊急活塞兩側形成很大反差，緊急活塞下移頂開先導閥，繼而打開緊急放風閥使制動管壓力迅速排出大氣。(2)緊急制動時，副風缸壓力空氣經滑閥座及滑閥孔進入緊急二段閥及制動缸，當制動缸壓力達120150kpa時，緊急二段閥壓縮彈簧副風缸壓力經限制孔進入制動缸，使其壓力上升，先快后慢，成為2個階段。22120型緊急閥增設先導閥的結構及作用如何？答：120型緊急閥先導閥的結構，先導閥位于放風導向桿內，由頂桿、先

12、導夾心閥、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成、作用如下，當施行緊急制動，制動管急速減壓時，可以很容易打開先導閥，消除放風閥的背壓，緊接著頂開放風閥，排出壓力空氣，這樣，緊急放風作用雖設計成兩步，卻可以提早開啟放風閥，從而使緊急制動波速大大提高。23120閥緊急閥二段閥有何作用？答：120閥緊急二段閥作用如下：在緊急制動時，制動管壓力空氣迅速大量地排向大氣，使得緊急二段閥桿上方壓力迅速降低，而副風缸壓力空氣又迅速地通過緊急二段閥進入制動缸。當制動缸壓力(即緊急二段閥桿下方)上升到120160kpa時，在閥桿上下兩側就可以形成足以克服緊急二段閥彈簧彈力的壓差。閥桿上移，閥桿下部凸臺部分關閉了閥桿與套間的

13、較大通路，副風缸壓力空氣此時只能通過閥桿中心孔，通過閥桿徑向小孔進入制動缸，在使用直徑254mm制動缸時受縮孔三的限制，因而制動缸壓力上升較為緩慢，形成了在緊急制動時制動缸壓力先快后慢的兩個階段上升，從而減輕了緊急制動時列車的縱向沖擊。24簡述制動閥段修主要工序是什么?答：制動閥段修主要工序如下：外部除銹清洗分解配件清洗彈簧檢測主活塞檢修滑閥研磨節制閥研磨清洗組裝性能試驗涂打標記儲存。25簡述制動閥零部件清洗作業過程是什么?答：制動閥零部件清洗作業按如下5項進行：(1)將專用洗滌劑倒入清洗機的水池內，調解清洗液，使洗滌劑與清水的濃度為3%5%。(2)將清洗液加熱到6080度。(3)零部件有銹蝕

14、及油污時，先用鋼絲涮清除銹垢。(4)用橡膠堵堵塞零部件各孔后放入清洗機內清洗外部表面。(5)清洗后的零部件外部表面無浮塵。26簡述三通閥分解作業過程是什么?答：三通閥分解作業按如下4項進行：(1)減速部分解，卸下減速部的彈簧蓋，取出減速部的彈簧及套。(2)遞動部分解，卸下遞動桿螺母，取出遞動桿及彈簧。(3)作用部分解，卸下風筒蓋螺栓，取出主活塞，打出滑閥彈簧銷，取下滑閥及節制閥。(4)緊急部分解，卸下緊急部下體螺栓，取出下體及膠墊，取出止回閥，止回閥彈簧及緊急閥。27簡述103閥主閥分解作業過程是什么?答：主閥分解作業按如下8項進行(1)卸下止回閥蓋，取出止回閥彈簧。(2)卸下上蓋螺栓，取下沖

15、氣閥體及上蓋。(3)抽出主活塞組成的作用部。(4)卸下局減閥蓋，取出局減彈簧及局減閥。(5)卸下均衡閥蓋，取出均衡閥彈簧，均衡閥及濾塵網。(6)卸下空重調整部螺栓，依次取下空重車調整部，中體及均衡活塞部組成。(7)卸下緊急二段閥蓋，取出緊急二段閥及彈簧。(8)卸下主閥下蓋，取出減速彈簧套及減速彈簧。28簡述103閥主閥分解作業過程是什么?答：緊急閥分解作業按如下2項進行。(1)卸下緊急閥上蓋，依次取出緊急活塞部和安定彈簧。(2)卸下放風閥蓋，依次取出放風閥彈簧，放風閥導向桿，放風閥。29簡述120閥主閥分解作業過程是什么?答：主閥分解作業按如下5項進行：(1)卸下主閥上蓋，取出主活塞桿組成。(

16、2)卸下主閥前蓋，依次取出加速活塞和加速緩解活塞套。(3)取下局減閥彈簧及局減閥。(4)卸下主閥下蓋，取出止回閥彈簧和止回閥。(5)取出緊急二段閥及緊急二段閥彈簧。30簡述120閥緩解閥分解作業過程是什么?答：緩解閥分解作業按如下4項進行(1)卸下緩解閥上蓋，取出兩個止回閥彈簧及止回閥。(2)卸下螺母，取出緩解活塞。(3)卸下緩解閥下蓋，取出頂桿座，手柄彈簧及兩個頂桿。(4)取出緩解活塞桿組成。31簡述120閥緊急閥分解作業過程是什么?答：緊急閥分解作業按如下3項進行(1)卸下緊急閥上蓋，取出緊急活塞組成及安定彈簧。(2)卸下放風閥蓋，依次取出放風閥彈簧、放風閥桿，先導閥，彈簧座，先導閥彈簧及

17、先導閥。(3)取出放風閥，拔出先導閥桿。32簡述120閥局減閥的分解作業過程是什么?答：120閥局減閥按如下2項進行分解：(1)卸下主閥前蓋，取出局減閥彈簧，壓圈和毛氈。(2)抽出局減活塞組成，在局減閥桿上卸下螺母，取下墊圈，局減上活塞，膜板，局減下活塞及2個O型密封圈。33如何研磨三通閥脹圈？答：(1)將選配的脹圈沿脹圈轉動1周并應有少許研磨脹圈平面的研磨量，然后將脹圈裝入研磨胎內涂研磨劑在鑄鐵套或舊閥體內進行上下轉動的研磨直到外圓面光澤均勻為止。(2)將脹圈裝入研磨胎內在油石平臺上研磨平面，研磨時用力要均勻，檢查研磨狀態并涂抹研磨劑，使其在平臺上轉動研磨，且反復卸下脹圈，裝于主活塞環槽內試

18、驗吻合，轉動脹圈，無局部過緊過松和表面呈現光澤均勻為止。34如何研磨滑閥？答：用刮刀將節制閥座兩側油溝內的油污刮凈，根據節制閥座磨耗情況選用不同型號的油石進行粗磨和精磨，研磨時用力要均勻，節制閥座研磨至光澤一致為止，滑閥底面研磨時應反復交叉調轉，研磨用力要均勻，滑閥底面研磨至表面光澤均勻。35如何研磨節制閥？答：根據磨耗狀態研磨節制閥：(1)用手推動節制閥在油石上研磨，節制閥工作面研磨時應反復交叉調轉研磨，用力均勻。(2)節制閥工作面研磨至與閥座同一光澤為止。36簡述三通閥零部件組裝作業過程是什么?答：三通閥零部件組裝作業有以下6項：(1)滑閥、節制閥、節制閥彈簧、滑閥彈簧等按順序組裝于主活塞

19、桿上，將滑閥彈簧片調整至比滑閥套高出3mm左右，脹圈開口處裝于相對充氣溝另一側，確認滑閥彈簧銷子已安裝牢固，然后將主活塞裝于閥內，往返數次拉動主活塞，試驗其駔力。(2)將遞動桿及彈簧裝入風筒蓋內擰緊遞動桿螺帽。(3)減速彈簧套和彈簧減速桿組成后擰入閥體。(4)將緊急活塞裝入緊急閥銅套內，無卡阻現象。緊急閥與止回閥的配合，緊急活塞與緊急閥座的配合無卡阻現象。(5)按順序將緊急部的各零件裝入下體，將膠墊氣密線面向閥體側安裝，然后將下體與閥體用螺栓均勻緊固。(6)風筒蓋膠墊裝在閥體上(蓋墊允許反位)，然后將風筒蓋用螺栓平均緊固。37三通閥在701臺上有哪些試驗項目？答：試驗項目有如下10項：(1)充

20、氣試驗；(2)漏泄試驗；(3)制動感度試驗；(4)緩解試驗；(5)急制動孔試驗；(6)主活塞脹圈漏泄試驗；(7)穩定性試驗；(8)制動安定試驗；(9)緊急制動試驗；(10)緊急部綜合試驗。38三通閥在701試驗臺試驗時，主活塞脹圈漏泄試驗不合格是由哪些原因造成的?答：脹圈漏泄試驗不合格主要有下列8項原因：(1)脹圈在主活塞的脹圈槽內松曠；(2)脹圈與脹圈槽局部接觸不良；(3)脹圈在脹圈槽內卡死；(4)主活塞與主活塞套的間隙過大；(5)脹圈與主活塞套接觸不良；(6)緊急閥漏泄，或各結合部漏風；(7)主活塞或閥體有砂眼以及滑室銅套周圍串風，使制動管與副風缸壓力空氣串通；(8)試驗臺不良，例如活塞止

21、棒過短，安裝墊過厚，止棒活塞脹圈漏泄等。39三通閥主活塞脹圈漏泄是由哪些原因造成的？答：GK型三通閥主活塞脹圈漏泄主要有以下7個原因：(1)主活塞與脹圈與銅套接觸不良；(2)主活塞脹圈與槽配合過松或過緊；(3)主活塞與套間隙過大；(4)主活塞套磨耗超限；(5)充氣溝過大；(6)主活塞脹圈搭口間隙過大；(7)緊急閥漏泄或下體堵漏泄。40三通閥不起緊急制動作用是由哪些原因造成的？答：三通閥不起緊急制動作用的原因主要有以下5項：(1)緊急活塞周圍間隙過大；(2)風筒蓋安裝不正確，與主活塞頭部發生抵觸；(3)緊急活塞銅套脫落；(4)止回閥套松動；(5)GK閥的緊急活塞座安裝不正位，擋住向制動缸的風路。

22、41往車輛上安裝三通閥時應注意哪些事項？答：往車輛上安裝三通閥時應注意以下5點事項：(1)三通閥安裝前須將防塵堵取下并注意檢查其外部通路是否有堵塞物，閥下體上的檢修標記須清晰；(2)檢查安裝座墊是否老化，變質及裂損，安裝時氣密線應向副風缸(或制動缸)一側；(3)螺栓須均勻緊固；(4)閥下體與活接頭螺母連接時，須加裝濾塵網，清潔的填料和活接頭墊；(5)三通閥排氣口須安裝符合圖紙規定的排氣管，管口向下。42簡述103閥組裝要求是什么?答：103型分配閥組裝按以下7項要求進行：(1)順序將各零部件裝入主閥、緊急閥體內，彈簧不得裝錯；(2)裝局減閥，二段閥時須注意不得損傷O形密封圈；(3)各活塞及主活

23、塞帶滑閥及節制閥裝入閥體內拉動時，動作須靈活，充氣活塞，緊急活塞在閥體內須有活動量；(4)各活塞膜板邊緣必須完全入槽；(5)各導管須完整，組裝各蓋螺栓時須均勻緊固；(6)空重車位調整桿動作靈活，作用良好；(7)各閥蓋須有O形密封圈，閥蓋的絲扣部分不得涂黑鉛粉油。43簡述120型控制閥組裝要求是什么?答：120型控制閥組裝按以下7項要求進行：(1)組裝前各零部件應保持清潔；(2)組裝前各橡膠件應擦拭干凈，不得用油類(汽油、煤油等)，香蕉水、堿酸液體擦拭；(3)滑閥、節制閥各滑動面和閥座涂以適量的改性甲基硅油，不準用其他代替；(4)各活動密封圈在組裝時涂以適量GP9硅脂，不準使用制動缸脂或其他油脂

24、代替；(5)各活塞及滑閥，節制閥裝入體內拉動時，動作須靈活，阻力適當；(6)各活塞膜板邊緣須完全入槽，在裝閥蓋時各螺栓應均勻緊固，防止偏壓；(7)各閥蓋須用密封圈密封。44如何組裝120閥緊急閥上部?答：(1)在緊急活塞桿上安裝緊急上活塞、緊急膜板、密封圈、緊急下活塞、擰緊螺母、安裝靜止密封圈；(2)在緊急閥體內安放安定彈簧及緊急活塞組成，安裝靜止密封圈，緊急閥蓋并用螺母擰緊。45如何組裝120閥緊急閥下部？答：組裝120閥緊急閥下部應符合下列5項要求：(1)在先導閥上安裝O形密封圈，插入放風閥組成體內，將先導閥及放風閥組成放到放風閥座上；(2)將放風閥桿放在放風閥組成上；(3)將夾心閥放在夾

25、芯閥座上；(4)安裝先導閥彈簧，彈簧座，放風閥彈簧；(5)安裝放風閥蓋組成，并用螺母緊固。46120閥試驗時，充氣緩解位局減排氣口漏泄過大是由哪些原因造成的？答：充氣緩解位局減排氣口漏泄過大主要有下列3項原因：(1)節制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷，致使副風缸或列車管壓力空氣經第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣；(2)滑閥研磨不良，或被異物拉傷，壓力空氣竄入第一階段局減通路，從局排氣口通向大氣；(3)主閥體或滑閥套漏泄。47120閥試驗時，緊急制動位主閥排氣口漏泄由哪些原因造成？答：緊急制動位主閥排氣口漏泄主要由下列2項原因：(1)滑閥或滑閥座研磨不良或被異物拉傷，造成壓力空氣竄入主閥排氣通

26、路。(2)滑閥套或主閥體漏泄。48120型制動機副風缸充氣快是由哪些原因造成的？答：120型制動機副風缸充氣快主要由以下4個原因：(1)滑閥充氣限制孔偏大；(2)與直徑254mm制動缸配套的120閥的列車管充氣縮孔堵孔徑偏大；(3)加速緩解風缸充氣被堵塞；(4)加速緩解閥的直徑38mm夾心閥與閥座不密貼。49120閥緩解不良是由哪些原因造成的？答：120閥緩解不良主要有以下3個原因：(1)滑閥中的直徑02mm眼淚孔過大；(2)列車管通路堵塞；(3)主活塞存在漏泄。50120閥緩解閥不復位是由哪些原因造成的？答：120閥緩解閥不復位主要由以下2個原因造成：(1)緩解閥活塞桿與閥座不垂直，緩解閥彈

27、簧太弱或活塞桿上的O型密封圈過緊，產生過大的阻力，使緩解閥彈簧不能推動緩解閥活塞桿下移復位；(2)緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的小孔被異物堵塞，使緩解活塞下腔的壓力空氣不能排出。51120閥緊急閥排氣口漏泄是由哪些原因造成的？答：120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下6個原因：(1)放風閥與閥座密封不良；(2)放風閥座與閥體壓裝時拉傷；(3)先導閥頂桿內的O型密封圈與放風閥軸向內孔密封不良；(4)先導閥與位于放風閥桿內的先導閥座密封不良；(5)放風閥桿O型密封圈損傷或放風閥蓋內套拉傷；(6)緊急閥體內壁有砂眼或放風閥蓋內套壓裝時有拉傷。52120閥緊急室充氣過慢是由哪些原因造成的？答：12

28、0閥緊急室充氣過慢主要有以下4個原因：(1)緊急活塞桿徑向充氣孔IV(直徑05mm)偏小，引起緊急室充氣慢；(2)緊急活塞桿徑向孔IV(直徑05mm)或軸向孔III(直徑23mm)或濾塵套被異物堵塞；(3)緊急閥蓋及放風閥蓋結合部漏泄；(4)初充氣過程排氣口漏泄。53120閥的存放有何要求?答：(1)120閥須存放于干燥，干凈和通風的場所，并將各外露面及管路孔，排氣口用防塵板或塞堵封好，以防灰塵，雜物進入閥體；(2)存放期超過6個月后，使用時需重新分解，清洗，換油，并在試驗臺上試驗，合格后方可使用。54制動閥段修工序應配備哪些主要的工裝設備？答：應配備制動閥外部清洗機、傳送線、制動閥分解機具、

29、樣板、彈簧試驗器、超聲波配件清洗機、烘干機、活塞研磨機、滑閥研磨機、空氣凈化設備、701、705、120閥微機控制試驗臺。55701705試驗臺分別有幾個作用位置？答：(1)701試驗臺共有8個作用位置，各位置如下：1位：快充氣；2位：慢充氣；3位：保壓；4位：制動靈敏度試驗；5位： 制動靈敏度試驗；6位：制動安定試驗；7位：緊急制動試驗；8位：緊急制動試驗。(2)705試驗臺操縱閥共有8個作用位置，各位置如下：1位：快充氣；2位：慢充氣；3位：保壓；4位：制動靈敏度試驗；5位：貨車安定試驗；6位：客車安定試驗；7位：貨車緊急靈敏度試驗；8位：客車緊急靈敏度試驗。56新舊(段規)對微機控制單車

30、試驗器，制動閥試驗臺校驗規定有何不同？答：新(段規)出版之前，微機控制單車試驗每月校驗一次，制動閥試驗臺無校驗要求，新(段規)提高了對設備的校驗頻率，要求每日開工前須進行性能校驗。57制動閥微控試驗臺設備維護與安全應注意哪些事項？答：設備維護與安全應注意如下事項：(1)開工前認真檢查試驗臺卡具，各風門狀態及操縱閥手把位置，確認正常；(2)開機順序，先打開顯示器和其他外接設備，然后打開計算機主機電源，開機后，系統進行自檢后進入操作系統；(3)工作中不應再移動操縱閥手把，避免影響程序運行和試驗結果；(4)試驗中，不得打開試驗臺各蓋板，以免發生安全事故；(5)更換試驗臺風門墊，電磁閥時，應切斷電源，

31、關閉微控連接開關；(6)微控試驗臺應由專人操作，經培訓合格后方可上崗；(7)不得隨意插拔電源線及信號電纜線；(8)不應在運行狀態下點按開關或復位鍵；(9)試驗完畢，先排完風后，待系統壓力降為0后再拆卸工件；(10)工作完畢，關閉計算機應按DOS或Windows系統的關機程序進行，并清理試驗臺臺面，切斷電源，風源。58編織制動軟管總成構造是什么？答：編織制動軟管總成主要由以下5種零部件組成，波紋接頭、套箍、橡膠軟管、波紋連接器體及墊圈，其橡膠軟管由內膠、中間膠、三層尼龍編織線和外膠制成。膠管的一瑞裝入波紋連接器，另一端裝入接頭，并用帽卡將膠管卡固在波紋接頭和波紋連接器上，為了使兩制動軟管的波紋連

32、接器互相連接后保持嚴密不漏風，在波紋連接器內部嵌有橡膠制的墊圈。59簡述編織制動軟管總成段修主要工序是什么?答：編織制動軟管總成段修主要工序如下：外觀檢查風壓試驗水壓試驗涂打標記儲存。60編織制動軟管總成試驗有何要求？答：編織制動軟管總成外觀檢查和風，水壓力試驗均須合格。試驗標準，制動軟管須在水槽內通以600700kpa的風壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現不連續的氣泡，并在10min內消失為合格，水壓試驗時軟管須在大氣中以1000kpa的水壓保持2min進行強度試驗，軟管徑向膨脹不大于6%(3mm)長度伸縮不大于15%(585總成為9mm，850總成為13mm)，超過規定者

33、報廢。61安裝編織制動軟管總成時有何要求？答：安裝編織制動軟管總成時，接頭須牢固的安裝在折角塞門口內，應注意安裝角度，軟管連接器的連接平面與軌道面垂直連接器墊圈不得反裝，檢修標記須保持清晰。62錐心折角塞門有何構造及用途？答：錐心折角塞門主要由以下6種零部件組成：手把、手把套口、塞門體、塞門心、彈簧托盤和彈簧等，塞門體一端平直，一端彎曲，平直的一端與制動主管連接，彎曲的一端與制動軟管相連。由于塞門體一端彎曲，故手把也制成與塞門體相適應的彎曲狀，塞門心制成錐體，頂部成方形，與手把套口用圓銷結合在一起，以防手把脫落。為使塞門心與塞門體嚴密吻合，在底部安有彈簧及彈簧托盤。錐心折角塞門用途是開通或截斷

34、制動主管與制動軟管之間的空氣通路，以便于摘接或更換外理編織制動軟管總成。63球心折角塞門由哪些零部件組成？有何作用？答：球心折角塞門主要由塞門體、密封座、球心、撥心軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等14個零部件組成，安裝于車輛制動主管兩端，其主要作用是連接制動主管和編織制動軟管總成。使車輛制動主管與列車管連接或關斷。64球心折角塞門與錐心折角塞門相比有何優點？答：球心折角塞門與錐心折角塞門相比有以下4項優點：(1)球心折角塞門的通風孔為圓形，其截面積為錐心塞門的12倍，且圓形通風孔的空氣流通阻力較小；(2)塞門心兩側各有一個密封性能良好的密封墊；(3)檢修較簡便

35、，不需研磨，只要更換密封墊或球心即可；(4)開閉塞門時阻力較小，便于列檢及調車作業。65球心折角塞門(TB/T2200)與球心折角塞門(TB/T2698)有何區別？答：球心折角塞門(TB/T2200)為分體式結構，撥心軸從上方裝入塞門體，球心由塞門蓋側裝入塞門體。塞門體與塞門蓋用螺栓組裝，塞門蓋用管螺紋與制動管連接，此型塞門已不再生產，損壞失效時，須更換為球心折角塞門(TB/T2698)。球心折角塞門(TB/T2698)為整體結構，塞門體管螺紋與制動管連接，并用壓緊圈和壓圈進行密封，球心，撥心軸從上方裝入塞門體，并用上蓋，密封圈，即螺栓堅固，密封性較好。66球心截斷塞門有何構造及用途？答：球心

36、截斷塞門由塞門體、塞門心、彈簧托蓋、彈簧及手把等5部分組成。其作用是用以切斷制主管與空氣制動機的通路。若需停止空氣制動機作用，可關閉該車的截斷塞門，同時，拉開緩解閥或打開排水塞門即可排副風缸內的壓力空氣。67組合式集塵器(TB/T2697)有何作用及構造？答：組合式集塵器安裝于制動支管與制動閥之間，具有截斷塞門和集塵器的雙重作用。組合式集塵器主要由組合式集塵器體、密封座、球心、墊圈、密封圈、撥心軸、密封墊、蓋、手把、墊、集塵盒和止塵傘等12個零部件組成。68遠心集塵有何用途？由哪些零部件組成？答：遠心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與制動閥之間，它利用離心力的作用，將制動管壓力空氣中的塵砂、

37、銹垢、油分、水分等不潔物質沉積在集塵盒內。遠心集塵器構成主要由集塵器體與集塵盒2部分組成，用T型螺栓連結在一起，中間設有防漏泄的密封墊圈，集塵盒內有1個垂直的固定桿，桿的頂端安放1個止塵傘，可以自由擺動。69組合式集塵器(TB/T2697)與球心截斷塞門集塵器(TB/T2201)有何區別？答：組合式集塵器(TB/T2697-1996)為整體結構，截斷塞門部與集塵器部共有1個塞體，接支管側法蘭接頭螺栓孔為水平排列，接制動閥側法蘭接頭螺栓孔為垂直排列。球心截斷塞門集塵器(TB/T2200-1991)分為體式結構，截斷塞門部與集塵器部用螺栓連接，接支管側和制動閥側法蘭螺栓孔均為橫轉置。球心截斷塞門集

38、塵器(TB/T2200-1991)已不再生產。70簡述折角塞門段修主要工序是什么?答：折角塞門段修主要工序如下：除銹分解清洗檢測研磨二次清洗組裝試驗儲存。71簡述球芯折角塞門試驗過程是什么?答：球芯折角塞門應按下列5項要求進行試驗：(1)將塞門置于關閉位，進氣端接通風源，風壓為600kpa；(2)關閉位密封性能試驗將塞門手把置于關閉位，給風后將手把開閉三次后再置于關閉位，用肥皂水檢查各結合部，閥體及排氣口，均不得漏泄；(3)開放位密封性能試驗將塞門的另一端加上塞堵，將手反移至開放位，給風后將手把開閉三次后置于開放位，用肥皂水檢查各結合部，閥體及排氣口，均不得漏泄；(4)扭矩試驗轉動手把，施加在

39、手把上的力矩應不大于15Nm；(5)試驗合格后，將閥體內、外水吹干、擦凈、保存在干凈的室內。72簡述截斷塞門檢修組裝過程是什么?答：截斷塞門應按下列6項要求進行檢修組裝：(1)用手錘尖沖出截斷塞門手把圓銷，取下手把；(2)用管鉗卡牢塞門托，卸下塞門托取出塞門芯；(3)用煤油清洗塞門托，彈簧，用白布擦凈；(4)清洗塞門芯及塞門體，并擦凈檢查，塞門芯裂損，磨耗，劃傷嚴重時更換新塞門，塞門托絲扣部分裂磨耗嚴重時或滑扣時更換；(5)將塞門芯四周均勻涂抹制動缸脂，裝入塞門體，在塞門托凹槽內裝入新油脂安裝彈簧，絲扣部分涂鉛粉油或纏聚四氟乙烯帶裝入塞門體下部，用管鉗擰緊；(6)裝入手把使塞門芯處于開通位，穿

40、入銷釘，用白油漆涂抹手把。73安裝遠心集塵器應注意什么事項？答：安裝遠心集塵器時須正位，注意方向不要裝反(器體上的箭頭指向三通閥一側)，另須保持垂直，否則將失去集塵作用。74KZW-4型空重車自動調整裝置傳感閥的作用原理是什么？答：制動時，副風缸壓力空氣進入制動缸管，同時進入傳感閥下腔，推動傳感閥活塞上移，通過上移距離控制活塞中的夾芯閥動作，進而控制比例閥動作。75KZW-4型空重車自動調整裝置比例閥的作用原理是什么？答：制動時，傳感閥觸頭向上移動距離的不同，控制傳感閥活塞中的夾芯閥動作，控制降壓風缸與比例閥膜板上方的空氣壓力，進而控制比例閥活塞動作，通過活塞的動作，來保持比例閥中夾芯閥的動作

41、，控制副風缸向制動缸充氣，保證制動缸壓力符全要求。76KZW-4G系列空重車自動調整裝置制動部分由幾部分組成？答：KZW-4G系列貨車空重車自動調整裝置系統由基準板(橫跨梁)、測重機構(傳感閥、支架、抑制盤、復位彈簧)、調整閥組成(調整閥、壓力開關、管座)、17L降壓缸，6L容積風缸和連接法蘭管路管6部分組成。77KZW-4KZW4G型貨車空重車自動調整裝置段修時有何要求？答：應按下列7項要求進行檢修：(1)傳感閥、比例閥、調整閥須分解檢修，并在試驗臺上試驗，保證性能良好；(2)觸頭裂紋，磨耗大于3mm時須更換新品；(3)支架、抑制盤裂紋，破損時更換，彈簧腐蝕時更換，抑制盤螺紋損壞時更換；(4

42、)KZW4型支架直徑36mm內孔磨耗后大于直徑37mm時更換，抑制盤直徑36mm柱面磨耗后小于直徑35mm時更換；(5)KZW4G型支架直徑25mm，內孔磨耗后大于直徑26mm時更換，抑制盤直徑25mm，柱面磨耗后小于直徑24mm時更換；(6)抑制盤潤滑脂腔內須注入適量GP-9潤滑油，抑制盤在支架導管內應滑動靈活；(7)連接管路外觀檢查應無腐蝕，管路應吹掃清理，保持管路清潔暢通，管路橡膠件良好。78簡述在單車試驗中對KZW4型空重車自動調整裝置試驗的注意事項？答：應注意如下3項：(1)在調整傳感閥觸頭時，先將觸頭向上旋轉，保證抑制盤落在導管頂端，然后在觸頭下方放置厚度為3mm墊板，向下旋轉觸頭

43、，直至觸頭與墊板接觸，然后旋轉觸頭半圈，保證將開口銷順利插入即可；(2)在試驗過程中，注意觀察調整閥上的空重車顯示器狀態；(3)在半重、重車位試驗中，插入對應厚度的試驗墊板。79KZW-4GAB型空重車自動調整裝置如何進行半重車位試驗？答：重車位試驗應符合下列3項要求：(1)抑制盤上移，在觸頭與橫跨梁觸板之間插入厚為(25±1)mm的試驗墊板； (2)將單車試驗器置于1位充氣，待副風缸充至500kpa后，在常用制動位及緩解位來回動作2次，使制動系統運作磨合；(3)將單車試驗器手把置于1位充氣，待副風缸充至500kpa后，移至5位減壓，減壓量為160kpa，然后移至3位保壓，制動缸壓力

44、應達到半重車時的壓力，保壓1mm，制動缸壓力不得大于10kpa，然后置于1位緩解，制動缸壓力降至零，顯示牌落下。80KZW-4GAB型空重車自動調整裝置如何進行空車位試驗？答：將單車試驗器手把置于1位充氣，待副風缸充至500kpa后，移至5位減壓，減壓量為160kpa，然后移至3位保壓，制動缸壓力應達到空車時的壓力(調至A型時為160±20)kpa，調至B型時為(100±20)kpa，保壓1mim，制動缸壓力下降不得大于10kpa。此時調整閥蓋上的顯示牌不應翻起，然后將手把移至1位緩解，制動缸壓力降至零。81緩解閥的構造和作用是什么？答：緩解閥主要由以下7種零部件組成：閥上

45、體、閥下體、閥、閥墊、彈簧、緩解桿、銷等。緩解閥安裝在車輛副風缸或工作風缸上，當拉動或推動緩解桿的端部時，緩解桿以銷為支點而轉動，閥被壓下，使閥離開閥座，緩解閥開啟，副風缸或工作風缸內的壓力空氣即經由閥與閥座的間隙和排氣孔排至大氣，使已處于制動狀態的制動閥緩解。當松開杠桿時，閥借彈簧的彈力恢復關閉位置，停止排氣。在列車編組，解體及車輛檢修時，均使用它來緩解已制動的車輛。82簡述安全閥，緩解閥段修主要工序？答：安全閥，緩解閥段修主要工序如下：除銹分解清洗檢測研磨二次清洗組裝試驗儲存。83GK型空氣制動機的安全閥安裝在什么位置？其定位壓如何規定？答：GK型空氣制動機的安全閥裝在空重車轉換塞門和降壓

46、氣室之間的連接管上，規定在制動缸壓力達到190kpa時開始排氣，壓力降至160kpa前停止排氣。84緩解閥常見故障有哪些？原因何在？答：緩解閥常見故障及原因如下：(1)排氣孔漏風。原因：閥桿過長或杠桿以及杠桿銷尺寸，位置不符合規定，使閥不能關閉，閥與閥痤之間夾有雜物，閥膠墊破損，彈簧折損或作用不良；(2)不起排風作用或排風過慢。原因：閥桿過短或其他有關零件尺寸不符合規定，當拉動杠桿時閥不能開放，或開放太小，閥膠墊從槽內脫出；(3)拉動杠桿時排風，但推動時不排風，或推動杠桿時排風，但拉動時不排風。原因：杠桿銷的位置高低不一致，杠桿上面與銷接觸的兩凹槽深淺不致。85濾塵網有何用途？安裝時應注意什么

47、事項？答：濾塵網的用途是將經過集塵器清潔后的壓力空氣，再經過一次過濾，防止細微的塵埃，銹垢等侵入制動閥內。安裝時應注意下列4項：(1)濾塵網應為銅質或鍍有防銹層的鐵制品；(2)三通閥濾塵網填料應為馬鬃，馬尾或同類毛制品，長度大于75mm，禁止用樹棕做過濾材料。(3)濾塵網的網圈與網應用錫焊牢，以防兩者脫離吹入制動閥內，造成故障。(4)安裝時各部尺寸須符合規定，以免濾塵網發生變形或擠壞。86何謂單車試驗？制動裝置單車試驗的項目有哪些？答：單車試驗是指測定車輛制動機和整個車輛制動裝置在靜止狀態時性能試驗。制動裝置在單車試驗前，須進行制動主管吹塵及漏泄檢查，并進行下列9項試驗：制動管及截斷塞門漏泄試

48、驗，全車漏泄試驗，制動及緩解感度試驗，制動安定試驗，緊急制動試驗，裝用120型制動機的車輛還須進行加速緩解閥試驗，半自動緩解試驗，安裝閘瓦間隙自動調整器和空重車自動調整裝置的車輛還應分別按規定進行閘瓦間隙自動調整器性能試驗和空重車自動調整裝置性能試驗。87制動裝置單車試驗前應進行哪些準備工作？答：應進行下列6項準備工作：(1)制動機空重車手把置于空車位，車輛上裝設的其他風動裝置須開放，處于工作狀態；(2)在制動缸后蓋或制動閥排風口處安裝壓力表或傳感器；(3)裝用閘瓦間隙自動調整器的車輛應準備340mm×60mm×16mm，R420mm的弧形墊板，并將閘瓦間隙自動調整器的螺桿

49、調至以下尺寸(螺桿上刻線至護管端部距離)。(1)ST1-600型為500570mm；(2)574B型為500550mm；(3)ST2250型為200240mm；(4)裝用空重車自動調整裝置的車輛按規定準備試驗墊板；(5)在空車狀態下，檢查和調整抑制盤觸頭與磨耗板的間隙。抑制盤下平面坐落在閥座支架導管的頂端時，觸頭與磨耗板的間隙須符合規定，觸頭與抑制盤螺桿須用開口銷鎖定；(6)確認單車試驗器壓力為500kpa。88單車試驗器上的連接軟管規格和長度各有什么規定？答：單車試驗器安裝軟管2根，一根接風源，另一根接車輛的制動軟管，接車輛制動軟管的一根，規定長度為152m，內徑為直徑25mm。如果其容積過

50、大或內徑過小、過長，都會影響試驗的準確性。89制動裝置單車試驗前應注意哪些事項?答：制動裝置單車試驗前應注意下列4項：(1)用壓力空氣吹掃制動管時，應用手握緊制動軟管連接器，以防軟管打傷人，摘開內部有壓力空氣的制動軟管時，要先關閉折角塞門，然后握緊制動軟管連結器慢慢摘開；(2)吹掃副風缸時要關閉截斷塞門，副風缸內空氣壓力不得過高，在卸排水堵時，手掌要避開壓力空氣吹出的方向；(3)更換制動管系各零部件和調整活塞行程時，工作前必須切斷風源并排風后再進行作業；(4)單車試驗時要注意車下有無作業人員，并進行呼喚應答。90進行單車緩解感度試驗時，制動閥不發生緩解作用應如何處理？答：應先確認風源壓力是否過低，其次應檢查制動管系的漏泄，如果檢查無問題，即應卸下制動閥，在試驗臺上進行機能檢查。若單車緩解感度試驗中不緩解的制動閥較多，或通過試驗臺試驗制動閥沒有故障，則可能是單車試驗器的故障，此時應檢查校對單車試驗器。91簡述單車試驗時車輛制動緩解不良的原因是什么?答：制動機緩解不良主要有下列3個原因：(1)制動感度試驗后進行緩解時，三通閥、分配閥或控制閥排風口不排風、不緩解，是因為三通閥、分配閥或控制閥的主閥有