1、（品管工具FMEA ）FMEA工作指南編制：張國英審核：楊林、王學明批準：王鳳波4.3.2 DFMEA功能框圖多方論證小組應制定DFMEA框圖，框圖說明應包括各項目之間的主要關系，并建立DFMEA分析的邏輯順序。4.3.3 多方論證小組結合功能框圖并根據所設計產品的性能、裝配情況以及設計參數的選擇等進行DFMEA分析。4.4設計工程師根據分析結果填寫潛在失效模式及后果分析-DFMEA 表格。4.4.1 填寫表頭 總成、分總成、零部件：填入所分析的總成、分總成、零部件的名稱及編號。 FMEA編號：填入 DFMEA的文件編號。文件編號組成：DFMEA-總成編號-年份-序號。 設計責任：填入設計責任

2、部門或小組。 匹配車輛：填入與之相配套的車型及名稱（在已知的前提下）。 編制者：填入負責設計的工程師或工程師小組成員名單。 關鍵日期：填入初次FMEA預定完成的日期，該日期不應超過設計圖樣完成日期。 DFMEA日期：填入FMEA初稿的日期及最新修訂的日期。 主要參加人：填入DFMEA多方論證小組成員名單。4.4.2 項目/功能：填入將被分析的項目的名稱和其他適當的信息。用簡潔文字說明被分析項目要滿足設計意圖的功能，包括該系統運行環境及相關的信息，如果項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把所有功能都單獨列出。4.4.3 潛在失效模式指部件、子系統或系統有可能會未達到或不能實現項目/功能欄中所描

3、述的預期功能的情況。對于特定的項目及其功能，應列出每一個潛在的失效模式，并使用規范化、專業化的術語來描述。典型失效模式有兩大類型：I類失效指的是不能完成規定的功能，典型模式有（但不限于）對上一級系統完成功能的影響;對系統內其他零件的影響；對顧客滿意的影響；對安全和法規符合性的影響；對整車系統的影響。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音、粗糙、工作不正常、不良外觀、工后果評定準則：后果的嚴重度嚴重度無警告的嚴重的危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的有美法規10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在具有失效預兆的前提下所發生的

4、，影響到行車安全或不符合政府的有美法規9很高車輛（或系統）不能運行（喪失基本功能）8高車輛（或系統）能運行，但性能下降，顧客很不滿意7中等車輛（或系統）能運行，但舒適性/方便性項目不能工作，顧客不滿意6低車輛（或系統）能運行，但舒適性/方便性項目性能下降，顧客有些不滿意5很低配合、外觀或噪音等項目不符合要求，大多數（大于75%）顧客發現有缺陷4輕微配合、外觀或噪音等項目不符合要求，50%顧客發現有缺陷3很輕微配合、外觀或噪音等項目不符合要求，有識別能力的（少于25%）顧客發現有缺陷2無尢可辨別的后果1作不穩定、間歇性工作、運行發熱、失去功能、異味、泄露、不符合法規。4.4.5嚴重度（S）:是失

5、效模式發生時對顧客影響后果的嚴重程度的評價指標，是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度的評分采用10分制。具體見表4.4.8 頻度數（O）:是指某一特定的起因/機理在設計壽命內出現的可能性。具評分采用10分制，具體見表二:表二：DFMEA頻度的評定準則失效發生的可能性可能的失效率頻度很高：持續性發生失效100件/每千輛車1050件/每千輛車9高：反復發生的效率20件/每千輛車810件/每千輛車7中等：偶爾發生的失效5件/每千輛車62件/每千輛車51件/每千輛車4低：相對很少發生的失效R.5彳41/每千輛車3R.1彳41/每千輛車2極低：失效不大可能發生0.010/每千輛車1頻度的估計可

6、參考以下資料： 類似零件或子系統的維修資料 設計的零件與過去零件的差別 使用條件有否變化 有關新設計或修改設計的工程分析資料4.4.9 現行設計控制：填入已經用于或正在用于相同或相似設計中的那些預防失效發生或降低失效發生概率的控制方法（如設計評審、工程計算、臺架 /實驗室試驗、可行性評審、樣件制造與試 驗、道路試驗、車隊試驗等）。要考慮兩種類型的設計控制：般情況下:1）當RPN 125時，應采取改進措施，并努力減小該數值；2）無論RPN值大小如何，當嚴重度 S8時，應予以特別注意，必須采取設計控制或 預防/糾正措施。4.4.12建議措施：當失效模式按 RPN值排出次序后，應首先對高嚴重度、高

7、RPN值和其 它被指定的項目采取預防/糾正措施；建議措施都要以以下順序降低其風險級別：嚴重度、 頻度、探測度；如果對某一特定的失效模式 /原因/控制無任何建議措施時，則應在本欄目 填入“無”。DFMEA建議措施應考慮以下原則：表三：DFMEA探測度的評定準則探測度評價準則：由設計控制可探測的可能性等級絕對不肯定設計控制將不能或/、可能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式，或根本沒有設計控制10很極少設計控制只有很極少的機會（10%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式9極少設計控制只有 極少的機會（20%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式8很少設計控制有很少的機會（30%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式7少設計控制有較少的機會（40%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式6中等設計控制有中等機會（50%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式5中上設計控制有中上多的機會（60%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式4多設計控制有較多機會（70%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式3很多設計控制有很多的機會（80%）能找出潛在的原因/機理及后續的失效模式2n,平吉宗諾計棒制 n,平吉宗 能拄出潛在的原因/機理乃后續的生效橙之1DFMEA