1、大連理工大學網絡教育學院畢業論文（設計）模板 網絡教育學院本 科 生 畢 業 論 文（設 計）題 目：天津地鐵3號線14B合同段工程施工組織設計 學習中心： 安徽淮北奧鵬學習中心 層 次： 專科起點本科 專 業： 工程管理 年 級： 2009年 秋 季 學 號： 091142402006 學 生： 李自平 指導教師： 楊麗媛 完成日期： 2011年9月21日II天津地鐵3號線14B標合同段施工組織設計內容摘要本論文依據施工組織設計編制規范和天津地鐵3號線14B標段施工實際，根據在學校學得理論知識編制。論題主要來源于施工實際;鐵東路站張興莊站盾構區間工作里程為 DK19+891.578DK21+

2、026.050。左線在DK20+238.118處設短鏈61.880m，左線單線全長約1072.590m，右線在DK20+226.625處設短鏈73.375m，右線單線全長約1061.097。其中在右線DK20+543設一條聯絡通道及泵房。區間隧道平面有兩段分別為R350m、R450m的平曲線。本文論題設計主要包括天津地鐵3號線14B項目的施工策劃設計，區間隧道施工方案的編制，安全、質量保證措施的編制和實施。 本人曾在上海地鐵7號線5標、8標參與工程施工，論題的相關設計實驗多來自上海地鐵7號線5標和上海地鐵7號線8標以及在學校學習的相關工程施工理論。關鍵詞：施工組織設計；施工策劃設計；區間隧道施

3、工方案 目 錄內容摘要I目 錄II引 言11 編制說明21.1 編制說明21.2 編制依據32工程概況43 主要工程量53.1 主要工程量53.2 工程規模54 施工部署及施工進度計劃64.1 施工部署:64.2 施工進度計劃:65 施工組織機構75.1 工程施工組織機構75.2 施工管理網絡76 施工準備107 主要工程項目施工方法137.1 施工工序137.2隧道洞口土體加固施工方法138 主要材料計劃209 施工機械設備計劃2210 勞動力計劃2310.1 施工人員計劃2311 施工總平面布置2412 施工技術組織措施2512.1 質量保證措施：2512.2 工程質量標準25參考文獻28

4、引 言隨著城市的發展，城市的空間越來越擁擠，地下空間的發展也成為一種主流，越來越多的城市開始了城市地下空間的掘展，地鐵的發展也成為了一種發展潮流，北京、上海、廣州等等城市地鐵的發展也更有利的推動了地鐵時代的進程。然而，地鐵施工是一項高風險的施工項目，如何安全，快速的實現地鐵施工，也成為地鐵施工的重中之重。 施工組織設計，是施工保障的前提和必要條件，我本人在天津地鐵的施工中，在老師和相關專業人士的幫助下，就如何合理的編制和實施施工組織設計，淺談自己的編制方法和心得，敬請指導老師和同學們給予指導和幫助1 編制說明1.1 編制說明：遵循的主要技術標準和規范表1-1 遵循的主要技術標準和規范序號名稱編

5、號、版本1地下鐵道施工及驗收規范（GB50299-2008，2008年版）2鐵路隧道施工規范（TB10204-2002）3鐵路隧道施工技術安全規范（GB10401-2003）4鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB10417-2003）5地下工程施工及驗收規范（GBJ208-1983）6地下防水工程質量驗收規范（GB50208-2002）7地下工程防水技術規范（GB50108-2001）8地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（GB50308-1999）9建設工程施工現場供用電安全規范（GB50194-93）10電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范（GB50169-92）11高分子防水材料（GB1817

6、3.2-2000）12建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001，2002年版）13地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程（CJJ49-92）14城市地鐵工程質量檢驗標準（DB29-54-2003）15巖土工程技術規范(DB 29-20-2000)16地下鐵道盾構法隧道工程施工技術規程(DB 29-144-2005)1.2 編制依據一.天津市市政工程設計研究院和北京城建設計研究總院有限責任公司印發的天津市地下鐵道二期工程3號線第14B合同段圖紙。二.市政工程、地鐵工程、鐵路工程和建筑工程相關的規范、規程、質量檢驗標準、技術手冊、通用圖集等。三.施工現場調查及咨詢所獲得的有關資料。四.我

7、單位具備的配套機械設備，施工能力、施工管理的先進性、科學性、有效性、技術力量和經濟實力及歷年類似工程所積累的豐富施工經驗。1.3 編制原則一.嚴格執行基本建設程序，認真貫徹國家和天津市關于地鐵建設方面的有關方針、政策和規定。二. 嚴格遵守關鍵節點竣工日期及整項工程的竣工交付日期。三. 按照輕重緩急，合理安排施工部署，考慮到各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，有效地做到各階段、工序、工種間的有機的銜接，既要突出重點，又要兼顧一般。四. 根據本工程特點及合同工期要求，統籌安排各工程的施工順序和進度。五.通過對各關鍵工序進行充分的方案比選，以保證施工方案的先進性、經濟合理性。：2 工程概況

8、天津市地鐵3號線第14B合同段包括鐵東路站張興莊站盾構區間、張興莊站及張興莊站宜興埠站盾構區間三部分組成。鐵東路站張興莊站盾構區間工作里程為 DK19+891.578DK21+026.050。左線在DK20+238.118處設短鏈61.880m，左線單線全長約1072.590m，右線在DK20+226.625處設短鏈73.375m，右線單線全長約1061.097。其中在右線DK20+543設一條聯絡通道及泵房。區間隧道平面有兩段分別為R350m、R450m的平曲線本工程管片共有3種類型，即標準環、左轉環和右轉環，楔形環（左、右轉環）的楔形量按曲線半徑150m滿環布置計算確定為49.6mm。盾構

9、襯砌采用C50鋼筋混凝土預制管片拼裝而成，管片混凝土抗滲等級S10。每環管片由3塊標準塊、2塊鄰接塊及1塊封頂塊組成。管片采用錯縫拼裝。管片內徑為5500mm，厚度350mm，每環管片寬度1.2m。襯砌內弧面，在隧道貫通后按設計要求作管片嵌縫、手孔封堵等防水處理及縱向疏散平臺的施工。建設單位：天津市地下鐵道總公司設計單位：天津市市政工程設計研究院xxxxxx研究總院有限責任公司監理單位：xxxxxx監理咨詢有限公司總包單位：xxxxxx建設有限公司施工單位：xxxxxx有限責任公司3 主要工程量3.1 主要工程量表2-1 主要工程量表序號分項工程名稱計量單位工程量鐵張區間張宜區間一盾構機及輔助

10、設備1盾構機及后續設備的運輸和現場安裝項222盾構機調試、安裝、維修、保養項223盾構機及后續設備的拆卸與退場項224其他輔助設備供應項22二盾構工程1盾構掘進m2133.6871339.8222襯砌壓漿m37351.4004616.2003C50預制鋼筋混凝土管片安裝m311437.57181.44管片設置密封條環177911175鋼管片t56.00056.0006管片嵌縫環177511137管片手孔封堵只74550467468推進出土量m367325.442276.29洞門施工個4410盾構進出洞地基加固項22三旁通道座11四疏散平臺個11五施工監測項113.2 工程規模 隧道內尺寸 &#

11、198;5500mm （內徑） 隧道外尺寸 Æ6200mm （外徑） 管片厚度 350mm4 施工部署及施工進度計劃4.1 施工部署:有項目部生產經理，組織現場施工，按照生產進度及時組織人員施工。盾構進洞、出洞為工程的關鍵工序，襯砌的拼裝過程（止水帶密貼、螺栓旋擰）、盾構同步的注漿過程、隧道軸線控制和地面沉降控制過程為工程的特殊過程。特殊過程和關鍵工序的控制措施：一.特殊過程和關鍵工序的操作人員和機具設備，必須經過鑒定后方可投入施工。二.特殊過程和關鍵工序必須按照下發的作業指導書或按照已批準的特殊過程和關鍵工序的的技術方案進行實施。三.特殊過程和關鍵工序的實施控制，必須有專人進行連續

12、監督和控制。四.操作人員必須嚴格按照工藝程序進行操作。五.特殊過程和關鍵工序的實施中，需要設計變更的部分，首先要報請總工程師確認。要有設計單位的書面認可，并報請監理確認。六.特殊過程和關鍵工序的實施中，要在操作人員自檢的基礎上，由質量員對已完成的分部、分項工程逐項檢查評定，并填寫分部工程質量評定單和分項工程質量評定單，由質量監理確認后予以簽字認可。4.2 施工進度計劃: 本工程采用兩臺盾構機雙線推進，在鐵東路站雙始發后，到達張興莊站解體、吊裝，再由張興莊站雙線始發，到達宜興埠站解體、吊出，完成其附屬聯絡通道、疏散平臺等工程，工期計劃為335天。鐵東路站張興莊站區間右線計劃開工日期：20xx年8

13、月30日；計劃貫通日期：20xx年12月1日。鐵東路站張興莊站區間左線計劃開工日期：20xx年9月30日；計劃貫通日期：20xx年1月1日。張興莊站宜興埠站區間右線計劃開工日期：20xx年2月1日；計劃貫通日期：20xx年4月20日。5 施工組織機構5.1 工程施工組織機構圖6-1 施工組織機構圖5.2 施工管理網絡 技術管理網絡圖6-2 技術管理網絡圖 質量管理網絡圖6-3 質量管理網絡圖 安全管理網絡圖6-4 安全管理網絡圖 設備管理網絡6 施工準備6.1 準備工作流程井內扶梯安裝軌道設備作業排水設備安裝井口作業盾構發射架盾構機吊運拼裝反力架設置基地準備作業送、變電設備安裝集土坑施工材料吊

14、入作業砂土吊出作業洞口混凝土鑿除盾構機空轉前進，負環管片拼裝初期掘進壁后注漿作業行車設備安裝給排水設備安裝通風設備安裝污水處理設備安裝圖4-9 盾構推進準備工作流程6.2 地面準備工作一 平整場地，搭建好生產、辦公等臨時設施。二 將施工用電源、水源接入施工現場，布置好施工現場的各用電點及施工區域的照明，做好生活廢水和施工范圍內的排水工作。三 施工材料、機具、設備齊全，管片、連接件有足夠的儲備量。四 井上、井下建立測量控制網，經施工監理和測量監理復核認可。五 盾構后續臺車井上臨時就位，電纜和液壓管路連接至井下。6.3 井下準備工作6.3.1.盾構發射架的制作和安裝盾構發射架為盾構機在工作井始發時

15、座落的基座，為鋼結構預制成榀，要能充分承受盾構機自重。由于受盾構機自重的限制，盾構機要分割成三部分分別吊入端頭井井下，并且需在發射架上前后移動進行裝配。為此發射架的大小還要能讓盾構機能夠移動安裝。因此發射架采用槽鋼為主的鋼制架臺。為了發射架本體的固定，對基座加設支撐加固。在車站施工時，在車站結構混凝土上設置預埋件，將它與發射架連接固定。發射架對于出洞初期拼裝的管片及其最終管片拼裝的精度有很大的影響。為了確保精度，發射架上的盾構機必須對準洞門中心且與隧道設計軸線一致。按設計軸線對發射架的位置、方向、高度等進行正確測量放樣后再進行加工制造施工，安裝時按測量放樣的基線吊入井下就位連接。6.3.2盾構

16、機的吊裝就位、安裝和調試吊車設置在端頭井位置，另外，端頭井附近地基可能會因為吊車的的反力過強而坍陷，所以在吊車的重軌下采用鋼筋混凝土硬地坪路基上鋪鋼板，防止起吊時地面沉降。盾構機分段吊入井下后，在盾構發射架上正確就位后，進行安裝調試。6.3.3反力架的制作和安裝反力架是為了將初期掘進時的推進反力均勻地傳遞到端頭井及車站結構上而設置的，其結構要能充分地承受千斤頂的推力。反力架的結構采用H700×700×24×13mm的H型鋼為主的框架結構，設置在端頭井站臺層側與負環管片之間。反力架的長度考慮到負環管片端部的位置(-1環)，應根據車站的情況，調節其長度，使正式管片（+

17、1環）位于車站端頭井內襯墻的約二分之一處。反力架的裝配與盾構發射架一樣，對于管片的拼裝精度及拼裝進度有很大的影響，因此反力架要在精確測量、定位后，分塊在井內組裝，組裝方式采用焊接方式。6.3.4. 鑿除洞門在鑿除洞門前應先鑿數個觀察洞，觀察洞外土體加固情況，如果加固區土體的自立性仍較差，則仍需采取注漿加固措施。鑿除洞門時應在洞圈內搭設腳手架，然后用風鎬分層鑿薄鋼筋砼，割除內排鋼筋，留20cm厚砼及外排鋼筋。鑿除最后20cm厚砼前，應把盾構頂進離洞圈80cm左右的距離，并著手安裝鉸鏈板、橡膠簾布等密封裝置。上述準備工作結束，進行最后一層洞門的分塊拆除工作。拆除結束后馬上清理洞口內的砼塊及其它雜物

18、，隨后進行盾構空轉推進。洞門鑿除示意圖見附圖DG4-04。6.3.5 負環管片的拼裝在盾構機初期掘進時，為了使盾構機的推力從后方傳遞至反力架再傳遞到端頭井后墻結構，在盾構機+1環與反力架間需拼裝負環管片。負環管片L=1.2m，拼裝數量10環(12m)，負環管片采用全部采用滿環閉口方式以確保初期掘進盾構機姿態能有效控制7 主要工程項目施工方法7.1 施工工序四通一平、大臨搭設測量控制網建立盾構下井、就位、安裝調試盾構出洞和初期掘進盾構正式掘進盾構進洞準備盾構進洞盾構設備拆除、吊出嵌縫抹孔和洞圈澆注通道、泵房施工疏散平臺施工工程竣工。其中盾構進洞、出洞為工程的關鍵工序，襯砌的拼裝控制過程（止水帶粘

19、貼、螺栓安裝）、盾構同步注漿控制過程、隧道軸線控制過程和地面沉降控制過程為工程的特殊過程。7.2隧道洞口土體加固施工方法為了保證盾構進出洞的安全，隧道進出洞口土體必須要有良好的自立性和密實性，使盾構進出洞時洞口土體不坍塌，地下水不涌入洞內。當盾構洞門土體不能自穩時，就必須對臨近洞門一定范圍內的土體進行加固，各洞口土體加固范圍見表4-1。表4-1 洞口土體加固表洞口位置地面標高(m)洞口中心標高(m)加固寬度(m)加固厚度(m)加固高度（m）加固土層加固方法鐵東路站出洞+1.7-11.40511.23.012.7051冷凍法張興莊站進洞+1.96-10.58213.61012.7051攪拌+旋噴

20、張興莊站出洞+2.19-11.40511.23.012.70511冷凍法宜興埠站進洞+3.91-9.02413.63.512.7051攪拌+旋噴盾構進、出洞前對井外地基加固進行驗收，加固強度達到施工要求后，才能進行進出洞施工，如檢查后發現土體加固的強度未達到預期要求，或加固體不均勻存在加固盲區時，應采取另行注漿、打設臨時鋼板樁等措施，保證盾構進、出洞施工的安全。7.2.1 冰凍法地基加固鐵東路站出洞及張興莊站出洞地基加固，采取垂直局部凍結法加固洞口土體。根據以往地鐵隧道盾構始發工程施工的經驗，提出以下技術要點。 為保證盾構始發的安全、可靠，盾構推進至槽壁之前時，開始凍結孔的施工及積極凍結。通過

21、檢測確認凍結帷幕達到設計強度、厚度，并與槽壁完全膠結后，進行槽壁破除，盾構始發施工。 盾構始發時，盾構頭端部要保持與凍土墻一定距離，一般不小于0.2m，防止盾構緊靠凍土墻，而使凍土墻變形，造成拔管困難。 鐵東路站出洞地基加固時為確保熱力管道不被損壞，采取熱力管道暴露并懸吊的保護措施。 盾構始發洞口采取板狀凍結方式加固。凍結加固體在盾構始發破壁時起到抵御水土壓力，防止土層塌落和泥水涌入工作井。始發洞口凍結加固體，其承受的荷載為安全起見計算模型采用最深處H處的土壓荷載，如此工況計算滿足設計要求，則其他工況均應滿足，計算模型如圖4-4所示。圖4-4凍土加固體、荷載、計算模型示意圖應用重液理論計算水土

22、壓力，其始發口的水土壓力為：P 0.013H式中：P 計算點的水土壓力（Mpa） H 計算點深度（m）說明：水土壓力也可按照朗金土壓力理論計算，因物理力學指標不全面，在設計計算時按重液理論進行計算，該理論是一種常用的安全計算方法。凍土平均溫度為-10，凍土抗拉強度拉=1.8MPa，凍土抗剪強度剪=1.6MPa。 凍結孔的布置（單洞）凍結孔布置3排，凍結孔總數39個，梅花布置，采用垂直局部凍結方案。第一排孔數15個，距槽壁0.4m，孔間距0.8 m；第二排孔數11個，孔間距0.8 m，與第一排排距為1 m；第三排孔數13個，孔間距0.8 m，與第二排排距1.0 m。另外，測溫孔為3個，深度為20

23、m。采用局部凍結工藝可以有效防止凍脹和融沉對工程的不利影響、減少制冷量和有效地保護環境。凍結孔平面布置圖、剖面圖以及局部凍結孔工藝見圖4-5、圖4-6、圖4-7、圖4-8。圖4-5 盾構始發端頭凍結孔平面布置圖圖4-6 局部凍結孔結構示意圖圖4-7 盾構始發端頭凍結立面示意圖圖4-8 盾構始發凍結孔布置剖面圖 制冷設計(以鐵東路站為例) 凍結參數確定 積極凍結期鹽水溫度為-28-30。 外圍凍結孔終孔間距Lmax1400mm，凍結帷幕交圈時間為20天，達到設計厚度時間為25天。 積極凍結時間為25天。 凍結孔布置39個，凍結管總長度為765.23m。 測溫孔布置3個，深度均為20米。 需冷量和

24、冷凍機選型凍結需冷量計算：Q=1.2··d·H·K式中:H凍結總長度；d凍結管直徑；K凍結管散熱系數；將上述參數代入公式得：Q=1.2··d·H·K =5.69×104Kcal/h選用W-YSLGF300型螺桿機組一臺套，制冷量為8.7×104 Kcal/h,電機功率100KW。 凍結系統輔助設備 鹽水循環泵選用IS125-100200型1臺，流量200m3/h，電機功率30KW 。 冷卻水循環選用IS125-100200C型1臺，流量200m3/h，電機功率30KW。冷卻塔選用NBL-50型二

25、臺，補充新鮮水15m3/h。 管路選擇 凍結管選用127×5mm，20#低碳鋼無縫鋼管，手工電弧焊焊接。 測溫孔管選用45×3mm，無縫鋼管。 供液管選用1.5鋼管，采用焊接連接。 鹽水干管和集配液圈選用159×6mm無縫鋼管。 冷卻水管選用133×4.5mm無縫鋼管。 凍脹融沉控制融沉主要是凍土融化時排水固結引起的，滯后于凍土的融化,凍土融化時的沉降量與融層厚度、融層土的特性有關。根據施工經驗和土工試驗，凍土融化后，其標高可能略低于原始地層的標高，為減少融沉量，采用局部凍結，減小凍土體積，根據以往經驗，融沉注漿總量一般為凍土體積的15%左右，經計算該區

26、域漿體積約為45m3，解凍后，可在隧道內管片進行適當的跟蹤注漿，減小凍結對周圍環境的影響。確?？變瘸涮蠲軐?，在凍結管拔出后在孔內灌注黃砂。 為了預防凍脹和融沉，設計選用標準制冷量較大的冷凍機組，在短時間內把鹽水溫度降到設計值，以加快凍土發展，提高凍土強度，減少凍脹和融沉量。 掌握和調整鹽水溫度和鹽水流量，控制凍土發展量，以減少凍脹和融沉。 預計融沉量較大的部位可采取壓漿充填，以把融沉造成的危害降低到最低限度。 凍結孔施工方面的具體要求及措施 認真按圖紙要求施工鉆場基礎，確保鉆場基礎平整、穩固。 鉆進時，應按深度及地層情況的需要，及時增減鉆鋌，要求作到均勻、勻速鉆進，嚴禁忽快忽慢，壓力忽大忽小。

27、 凍結管應進行地面配組，丈量全長，做好記錄，下管時應清除管內異物，保持清潔。 凍結孔平均偏斜不得大于200mm，凍結孔終孔間距不大于設計值，否則應予以補孔，凍結深度應滿足設計要求，下管長度應不小于設計凍結孔深度。 凍結孔施工過程中使用燈光經緯儀進行終孔和成孔測斜，并及時繪制凍結孔偏斜平面圖。 鑒于本工程打鉆工期長，為了保證鉆孔質量，現場應鋪設簡易鉆場基礎和砌筑泥漿溝槽，簡易鉆場基礎用單磚鋪實，并用砂漿抹面。 凍結工程質量的主要措施 建立健全質量保證體系、質量管理機構、組織機構和監督機構，為保證質量提供組織保證。 認真分析該工程地質資料，精心編制施工技術設計和施工組織設計。 嚴格控制凍結鉆孔的傾

28、斜誤差，避免傾斜過大給拔管造成困難。 確保凍結孔的垂直度，保證交圈范圍。 控制鉆孔和凍結器施工質量，確保凍結質量符合要求。 注意凍結管拔除后孔底下凍土厚度應得到保證。 嚴控冷凍站安裝質量，提高制冷效率，確保鹽水降溫符合要求。7.2.2水泥土攪拌樁和旋噴樁地基加固張興莊站接收井地基加固，采用高壓旋噴樁與深層水泥土攪拌樁結合的加固方式，即在基坑開挖前對靠近洞門800mm以外部分用水泥攪拌樁施工，待盾構井主體結構施工完成后，對剩余800mm段進行高壓旋噴樁加固，以保證加固段與洞門地連墻密貼，確保盾構機安全始發與到達。8 主要材料計劃施工主要材料計劃表序號項目名稱材料名稱規格單位數量備注1出洞裝置H型

29、鋼700#t20.02鋼板=10mmt12.03鋼板=16mmt5.34鋼板=20mmt6.05鋼管520×14t156圓環板、翻版、螺栓等見設計圖套2外加工7下井扶梯槽鋼12#t8無縫鋼管48×3.5t9角鋼40*4t10花紋鋼板=5mmt11同步注漿磨細粉煤灰t500012水泥普硅t25013膨潤土t120014黃沙t900015附屬材料商品混凝土m3200洞圈及土坑16鋼網走道板m300017走道支撐鋼材角鋼40*4t18測量平臺鋼材角鋼40*4t19木板=30mmm220其他軌道鋼鉤8鋼筋t21夾布輸水膠管2”m22管片吊耳2”只100外加工232”球筏2”只100

30、24防潮日光燈YG4-1套25025橫擔角鐵套25026應急燈只1027投光燈400W只1028鋁合金扶梯5m把1029道木3m根30道木1m根31電纜32電線（塑銅線）33蒸餾水34燈泡35碘鎢燈9 施工機械設備計劃為保證設備安全運行工作，機電設備擬實行包機制管理，各機電設備責任到人9.1 盾構機 (包括后續設備)表3-2 盾構機設備組織表設備名稱數量新舊程度擁有或租用功率能力或型號6340土壓平衡式盾構機2臺完好擁有盾構發射臺2只完好擁有盾構接收臺2只完好擁有反力架2套完好擁有9.2 隧道內的機具及材料運送設備表3-3 隧道內機具材料運送設備表設備名稱數量新舊程度擁有或租用功率能力或型號電

31、瓶車4輛完好擁有20t軸流通風機2臺完好擁有22*2KW泥漿泵10臺完好擁有3”運土泥斗8只完好擁有10m3運土平板車8輛完好擁有管片運輸車4輛完好擁有運漿車2臺完好擁有2.5 m3儲土箱1只現場預制720 m3卷揚機1臺完好擁有1t快速卷揚機1臺完好擁有5t慢速千斤頂4只完好擁有20t動力配電箱8只完好擁有400A動力配電箱32只完好擁有250A動力配電箱20只完好擁有63A動力配電箱32只完好擁有40A10 勞動力計劃10.1 施工人員計劃表3-1 施工技術人員計劃表管理人員崗位工種人數崗位工種人數項目經理1人質量員2人項目副經理2人測量員4人項目總工1人計量員1人技術員4人材料員1人資料

32、員2人設備員1人施工員2人勞資員1人安全員2人盾構施工壓漿工4人出泥工6人泥漿工8人盾構司機6人行車司機4人管片安裝8人反鏟司機2人電工4人地面起重6人測量工6人井下起重4人電瓶車駕駛8人10.2 勞動力計劃自有職工：24人，招聘外協工：76人。11 施工總平面布置11.1 供水在盾構始發井附近業主提供上水管截口，由施工單位接入施工現場，施工現場主要為注漿拌漿及盾構推進提供用水。11.2 施工動力用電和照明施工用電的供配電設備由建設單位提供，其中：11.2.1 高壓部分： 電壓10KV，雙電源進戶。 盾構專用配電柜容量為1250KVA/臺。 盾構電纜采用UGEFP-3×25m

33、8;+3×10m²分相屏蔽電纜，輸送至盾構高壓進線開關室，電壓等級V/V0-15KV/8.7KV。11.2.3 低壓部分：500 KVA變壓器系統，400V可供回路。11.2.4 隧道內動力與照明用電： 饋出電壓為400/230V，在隧道井口正一環處，設置一臺雙電源自動切換箱。 配線方式采用BV3×16m²+2×10m²五線制(即L1-L3,N,PE)，在隧道井口正一環，設置一臺雙電源自動切換箱，從地面變電所接入分別來自二路不同受電系統，來保證隧道照明的不間斷。 電箱配置：每百米配置一臺分段配電箱(供照明和動力用電使用)。 燈具安裝：每10環設配電支架1只和安裝防水型40W熒光燈一只，分別三相電源跳接，安裝位置均在雙線隧道的外側。12 施工技術組織措施12.1 質量保證措施：一 本公司已經通過ISO9001認證標準，本項目施工將按ISO9001的要求建立質保體系，以確保施工質量優良。二.建立項目管理班子內部的工作聯系單制度、施工整改單管理制度，制定合理的施工流程規范和質量工藝標準。三.建立質量否決制度，以專職質量監督員為主，與現場施工員一起，加強對操作班組的監督，發現問題及時整改，上道工序不合格，下道工序不準施工。四