1、安全技術工程機械發(fā)動機檢測診斷技術 發(fā)動機的有用檢測技術是依據(jù)發(fā)動機在正常與非正常兩種狀態(tài)下的某些指標的對比及變化趨勢，對發(fā)動機的技術狀況和故障隱患進行定性、定量的分析，為故障的診斷和決策供應科學的依據(jù)的一種技術。此技術可用以確定發(fā)動機修理時機和手段，以實現(xiàn)其壽命周期內(nèi)使用費用最經(jīng)濟的目的。 隨著科學技術的進展，現(xiàn)代柴油機更多地采納了電控技術、信息傳感技術、故障自動監(jiān)控技術和工況自動選擇技術等。 但目前對發(fā)動機的技術狀況分析、故障推斷和修理方式等，依舊沿用幾十年前的落后手段，輕者延誤修理時機，重則消失惡性損壞。 為了適應現(xiàn)代柴油機使用修理的需要，必需以檢測診斷技術為基礎，加強故障埋伏期的監(jiān)控，

2、實現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控下的針對性修理。 一、發(fā)動機檢測診斷技術的應用現(xiàn)狀 1.檢測診斷技術的開發(fā)研制與用戶之間缺乏溝通 我國自20世紀80年月以來，對發(fā)動機檢測診斷技術進行了不斷地討論開發(fā)，但由于缺乏使用修理人員的參加，對發(fā)動機真實運用狀況了解不夠，使檢測診斷技術與實際應用之間相互脫節(jié)。因此，一些看似先進的檢測設備儀器卻因其不能直觀地確定故障的性質(zhì)、部位和評定發(fā)動機的技術狀況而一時難以找到用戶，距簡潔適用、針對性強以及重復性好的要求仍有較大的差距。 2.對發(fā)動機檢測診斷技術的應用存在育gJ性 有些單位在對要解決的詳細問題尚心中很多，對檢測診斷設備的用途、性能的需要以及使用修理人員技術水公平缺乏深化了解、

3、分析的狀況下，卻盲目地購進檢測設備儀器，甚至只為貪大求洋，裝飾門面，迎合上級的驗收，結果導致了大量檢測設備儀器的閑置。這充分反映了有的企業(yè)領導對這個問題的錯誤熟悉及做法。 3.對檢測診斷技術的應用缺乏推廣和溝通 幾十年來，檢測診斷技術的推廣應用在企業(yè)間是不平衡的，有的起步較早，有的還處于探究階段。假如行業(yè)之間能常常組織一些閱歷溝通活動，或者進行一些檢測診斷技術的學術活動以及現(xiàn)場觀摩，將會加大該技術的推廣應用，同時也會促進檢測設備儀器的研制和開發(fā)。 二、常用的發(fā)動機有用檢測診斷手段 1.運動件異響的診斷 發(fā)動機各運動件都裝在一個機體上，各運動件振動引起的異響相互干擾，影響對局部構件異響的診斷。目

4、前有效的手段是利用振頻可調(diào)式I聽診器對其進行測定和分析。 2.發(fā)動機性能指標惡化趨勢的檢測 隨著發(fā)動機的不斷磨損，其性能指標不斷惡化，在其未達到停機修理程度之前，應定期對發(fā)動機某些性能指標進行預防性檢測，依據(jù)指標的變化趨勢打算是否實行早期預知性維護和修理。 目前，比較成熟的性能指標測試方法有以下幾種： (1)無負荷測功法 一般狀況下，采納國產(chǎn)無負荷加速測功儀，將發(fā)動機從中低速(一般在l000r/min)猛加速至額定轉(zhuǎn)速，以實測功率值不小于額定功率的80%為使用標準。 (2)轉(zhuǎn)速的測定 用最高空轉(zhuǎn)速、額定功率時轉(zhuǎn)速、最大扭矩時轉(zhuǎn)速的測定值與其對應的標定值進行對Lb，以不低于標定值的90%為使用標

5、準。 經(jīng)濟性能的評定手段是，燃油和潤滑油消耗量的測定值不超過制造廠規(guī)定值的l0%時，仍可連續(xù)使用。 (3)發(fā)動機各運轉(zhuǎn)部件磨損程度的檢測分析 目前，比較成熟的手段是鐵譜分 析法，通過鐵譜儀觀測潤滑油中金屬顆粒的數(shù)量、大小、形貌、濃度和顏色的變化，據(jù)此確定其磨損部位、性質(zhì)與程度。它為發(fā)動機的磨損分析供應了有效依據(jù)。 除了上述常用的檢測手段外，還有許多成熟的單項測試技術。例如：發(fā)動機的密封性、氣缸壓力及其平衡性、曲軸箱竄氣量、尾氣排放以及燃油供應系和起動系的測試都是簡潔有效的手段。 三、發(fā)動機故障的實際檢測診斷 1.按程序?qū)ΠY檢測診斷 查清故障現(xiàn)象。 對故障進行機理分析，以故障樹的形式列舉故障緣由

6、。 依據(jù)故障機理分析制定檢測程序。 對檢測數(shù)據(jù)進行分析，確定故障部位。 提出修理方案。 2.發(fā)動機有用檢測診斷技術的應用 如發(fā)動機功率不足，其影響因素較多。除調(diào)整不當?shù)囊蛩赝猓ㄟ^對故障的分析知，主要緣由在于磨損帶來的密封性能下降。檢測診斷程序、方法如下： (1)測定功率并制定其最低使用極限 用無負荷加速測功法測定發(fā)動機的有效功率，假如實測值小于額定功率的80%即視為功率不足，然后測定發(fā)動機的密封性能，查明功率不足的緣由。 發(fā)動機的密封性是通過測定氣缸壓力、氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量進行分析的。 (2)測定氣缸壓力 測定的方法是，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，拆下各缸噴油器并用氣缸壓力表在啟動轉(zhuǎn)

7、速下分別測定每個缸的壓力，測完后裝復噴油器。照實測值比規(guī)定值低5%或各缸的壓力差達5%8%時，即認為氣缸壓力不足。然后，做氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量的試驗，查明氣缸壓力不足的緣由。 (3)氣缸漏氣量的測定 測試方法是，在發(fā)動機靜止狀態(tài)下，將被測氣缸的進、排氣門置于壓縮行程的上止點位置，以0.8MPa的壓力向該缸連續(xù)充氣，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規(guī)定值。假如壓力值低于0.25MPa，則視為氣缸漏氣量超過標準。同時，將會聽到進氣管或排氣管內(nèi)及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。 (4)曲軸箱竄氣量的測定 如測出氣缸漏氣量超標時，應進行曲軸箱竄氣量的試驗，以便確定引起漏氣量超標

8、的詳細部位。曲軸箱竄氣量測試儀，可分為壓力式和容積式的兩種，兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度、轉(zhuǎn)速在1000r/min時，用壓力式或容積式測試儀進行檢測，其竄氣量合格的標準分別為不大于4kPa或40L。假如超過此標準即可確定是由于活塞環(huán)、活塞與氣缸壁過度磨損而造成的漏氣降壓;否則，即是因進、排氣門封閉不嚴而導致的漏氣降壓。 經(jīng)上述檢測基本能查清壓力不足引起功率下降的主要緣由，如其測定結果均符合要求而功率仍不足，則應對燃油供應系進行檢測。 (5)供油提前角及其在高、低轉(zhuǎn)速下變化量的測定 柴油發(fā)動機供油提前角的檢測是在發(fā)動機動態(tài)狀況下進行的。發(fā)動機低速或高速時供油提前角的變化量應滿意以下要求：有供油提前器和無供油提前器的發(fā)動機其供油提前角的變化量應分別不大于12。和6。(相對曲軸轉(zhuǎn)角)，假如超過該極限值，說明燃油高壓泵的柱塞、出油閥或噴油器已嚴峻磨損，將導致燃燒惡化、功率下降。 (6)發(fā)動機潤滑油的鐵譜分析 鐵譜分析技術簡潔、成本低，每份油樣分析時間不超過20min。應用鐵譜分析可確定發(fā)動機氣缸套與活塞環(huán)、連桿軸承和主軸承等的磨損狀況。 由上述各項檢測診斷和油樣分析的結果，基本上能把握發(fā)動機的技術狀況及故障所在。 20世紀90年月以來，由于檢測診斷技術落后，造成工程機械的修理費用高、運轉(zhuǎn)率低，現(xiàn)在的