1、xx 公路 xx 段改建工程L1 合同段(K0+229.788 K12+2O0)施工總結xxxxx 工程有限公司xxxxx 改建工程 L1 合同段項目經理部二oo四年九月三十日目 錄一、工程地理位置圖 1二、工程規模、承包單位基本情況及完成的主要工作量 1（一）工程概況 1（二）承包單位情況 2（三）完成的主要工作量 2三、計劃完成情況 2四、工程管理 4（一）施工準備 4（二）施工組織 5（三）質量管理與控制 12（四）合同管理 13（五）資料整理 14（六）安全及文明施工 14五、交工自查結果 15六、存在問題 16七、經驗總結 17xx 公路 xx 段改建工程L1 合同段（K0+229.

2、788 K12+200）施工總結由我公司承建的 xx 公路 xx 段改建工程（以下簡稱： L1 合同段），在業主、設 計院及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參加人員的努力，終 于保質保量完成了施工任務，交出了一條優質的公路，并為 xx 縣經濟建設打下了 良好的基礎。現將本合同段的施工情況總結如下：一、工程地理位置圖xx 公路 xx 段改建工程 L1 合同段經起點路段變更后，起點樁號為 K0+229.788 ， 位于XX鎮XX村，與XX段終點對接；路線經過 XX村、XX村、XX村，終點樁號為 K12+200,與G2標段連接，是途經 XX縣城及XX的主要通道。二、工程規模、承包單位

3、基本情況及完成的主要工作量（ 一 ） 工程概況L1標段路線起點K0+229.788，位于XX與XX交界處的XX，接XX路XX段，路線沿北溪而上，經 XX到XX，在K5+600.14老橋上游建XX大橋（5X 30米預 應力砼準連續T梁+1 X 16米預應力砼簡支空心板），過XX大橋后繼續沿江而上， 經XX達XX，在K9+393.28處將原XX石拱橋加高拓寬改造成 XX中橋（1 X 20米 預應力砼簡支空心板梁），路線繼續前進，至本標段終點 K12+200。本標段在施 工過程考慮 線型及 實地情況， 進行三 段改線，即 K2+625.908 K3+560、K7+152.85 K8+030 及 K9

4、+565.229 K10+150.087，改線后里程縮短 50.86，加 上原鏈長長 0.21 米，因此全長 11.9196 公里。本工程原合同總價為 2378 萬元， 變更后實際建安投資約 2680 萬元。本工程由 XX 省交通規劃設計院設計， XX 市 監理事務所監理。（ 二 ） 承包單位情況本公司全稱為 “xx 工程有限公司” ，為國家二級公路工程施工企業， 專司公路、 橋梁、市政及土石方工程的設計與施工。公司擁有雄厚的技術力量、配套先進的筑 路機械、可靠的檢測設備、完善的質檢體系和科學的管理體制。法人代表： xxx 。資質情況：經 xx 省建設委員會批準，具有“建筑企業資質證書（公路工

5、程施 工二級）”和“建筑企業安全資質證書（公路工程施工二級） ”，并經年檢合格。資信情況：據x交建2001132號文件，由XX省交通廳公布的公路工程施工單位資信登記審查結果的通知，通過了主營公路工程施工二級登記資信年審企業。承包工程名稱： XX 公路 XX 段改建工程 L1 合同段。項目經理： XXX 。幵竣工日期：2002年8月20日2004年5月30日。執行合同情況：本公司重信譽、守合同，嚴格按照合同文件精神辦事，保質保 量完成了全部的施工任務。（ 三） 完成的主要工作量詳見附表 1 所示。三、計劃完成情況本合同段工期為 18個月，原計劃施工日期為 2002年8月 20日至2004年2月2

6、0 日，總體施工計劃安排如下：（ 一） 施工準備2002年 8月 20日2002年 9月 30日。（ 二） 路基土石方2002 年 9 月 1 日 2003 年 7 月 25 日。（三）橋梁工程2002 年 10 月 1 日 2003 年 11 月 30 日。（ 四） 涵洞工程2002年10月3日2003年7月5日。（五）路面工程1 底基層： 2003年4月 20日2004年1 月 25日；2基層：2003年4月 25日2004年 2月 1 日；3面層：2003年5 月 1 日2004年 2月 10日。（ 六） 路基防護及排水2002 年 10 月 1 日 2003 年 11 月 25 日。（

7、 七） 公路設施及其它2003 年 7 月 5 日 2003 年 12 月 20 日。（ 八） 清理現場交工2003年12月 21日2004年2月 20日。在業主、監理的監督、指導下，我部嚴格按計劃工期組織施工，故路基、橋梁 工程在計劃工期內保質保量地完成了施工任務；而路面工程的施工由于受到水泥市 場價格大幅上漲的影響，我施工單位被迫減慢施工速度，但經過各方努力，于5 月份完成全部的施工任務，并提交交工驗收。為達到預先制定的工期目標，在計劃工期內完成全部施工任務，我部根據全面 管理工作的基本原理和科學的管理程序，在計劃實施過程中充分應用PDCA循環，即“計劃（PLAN 實施（DO 檢查（CHE

8、CK處理（ACTION”程序進 行動態控制，使 PDCA循環不斷進行，每循環一次，則實現一定的計劃目標，解決 實際問題，使管理水平有所提高。為確保工期，我部采取了以下幾項技術組織措施：1 組建強有力的項目經理機構，實行項目經理部、工程隊、班組三級管理體 系。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經驗的干部進入各級管理 層。配備專業素質高、業務能力強、富有強烈事業心和責任感的技術干部。調集足 夠的具有豐富經驗，有良好社會信譽和施工業績、能征善戰的橋梁、機械土石方、 路面工程施工隊伍，配備先進的施工機械投入本工程建設。隊伍進場后，合理調配 機械設備和人員，順序安排施工。施工中根據施工進度需

9、要隨時補充勞力、設備， 確保工期目標的實現。2強化物資供應系統，確保物資質量優良，供應渠道暢通，按照建設單位統 一組織的招標采購安排，做到預先訂貨，及時采購，準時供應，確保工程實施。3合理運籌資金，加強調控能力，確保工程正常運轉，保證重點和關鍵工程 正常施工，滿足建設單位工期要求。4制定科學的施工方案，采用先進的施工方法和合理工藝流程，縮短工期。5根據當地氣候、地質、水文特點，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施 工，充分利用施工黃金季節，實行倒班作業。提高排除干擾、協同作戰能力，以日 產量保月產量，以月產量保年產量，從而確保總工期。6嚴格按照設計要求、技術規范組織施工，推行全面質量管理，針對技

10、術和 質量問題，幵展QC小組攻關活動。全面實行“自檢、互檢、專檢”的質量“三檢” 制度，杜絕質量事故，避免工程返工，保證各項工程、各個工序按計劃有條不紊地 進行。7實行目標管理，獎罰分明。使工程做到長計劃，短安排，切實制定各個階 段的生產計劃和保證完成措施， 使職工明確目標， 提高積極性， 并且定期考核評比， 及時進行獎罰。對第一期計劃未完成項目，在安排第二期計劃時及時調整，不拖至 下一期計劃，確保階段工期，從而保證總工期。8搞好經濟管理和成本核算工作，以勞動定額、材料消耗定額和機械臺班定 額為依據，開展承包制，使企業效益與個人利益有機結合，健全制度，使分配與工 程進度、工程質量掛鉤，激發職工

11、生產積極性，確保工期。四、工程管理（ 一） 施工準備1積極與設計、監理單位聯系，備齊施工文件、圖紙及各種試驗、檢測、觀測表格。組織技術人員認真熟悉設計文件和進行圖紙會審，深刻領會設計意圖。組 織精測隊，全標段進行高精度的復測，并與相鄰標段貫通，對線路重要樁點加設護 樁。2根據路堤填料的設計要求以及設計指定的取土場，做好路堤填料的土工試 驗。并根據設計做好棄土場的先期準備工作。3根據工程數量及工期要求，配足、配齊先進的施工機械設備及測、試、檢 儀器。各種檢驗測量設備進場后均需進行鑒定，校正無誤后使用，機械設備認真進 行維修和養護。4對參加本項目施工的所有人員在施工準備階段進行技術培訓，提高參戰人

12、 員的業務素質。5做好物資供應的調查、評價與控制物資的進貨檢驗和試驗，確保材料供應 及時、質量優良。6安排各施工隊進行場地建設，安排工地試驗室建設，安排臨時住房、水、 電的供應及堆料場、拌合場的搭設，盡快搞好三通一平工作。根據施工計劃，進行 有關的試驗準備工作，選定合格材料，并著手備料工作。( 二) 施工組織1路基土石方(1) 路堤填筑85%。路基填筑前，首先在全線用地范圍內砍樹、挖根、并使用推土機、挖掘機結合 人工清除表土。 清表后，基底應平整并按規定要求進行壓實， 其壓實度不應小于 路堤填筑按照試驗確定的填料嚴格按規范要求的層厚進行分層填筑，每層填筑厚度 不超過30cm,嚴格控制每層的壓實

13、度，每填筑一層經試驗室壓實度自檢、現場監理 抽檢符合規范要求并經監理工程師簽證后再進行下一層的填筑，確保路堤填筑質 量。橋臺、涵洞、護坡及擋土墻等構造物背后回填采用砂礫分層填筑，每層松鋪厚 度不超過20cm,采用蛙式打夯機、人工配合夯實，其壓實度符合規范要求。(2) 路塹開挖 土方幵挖：土方幵挖前，應提前做好截水溝的配套工程。嚴格按照自上而下 的開挖順序逐級開挖，采用挖掘機或裝載機挖裝，自卸汽車運輸。邊坡開挖時，做 到隨挖隨刷，控制好施工放樣的準確度，刷坡采用人工為主，挖掘機、推土機協助 的方法，做好臨時排水工程，保證邊坡穩定。開挖過程中，隨時檢查土質情況，遇 到土質變化時，及時取樣做試驗，并

14、調整施工方案，土質合格的運往路堤填筑，不 適宜材料則運往棄土場廢棄。 石方幵挖：石方幵挖主要采用深孔松動爆破技術，邊坡采用順坡鉆眼，預裂 爆破技術松動，采用挖掘機、人工配合進行清、撬、修整，確保邊坡穩定和坡面平 整。炸松的大塊石進行二次爆破解小，由挖掘機、裝載機清裝，自卸汽車運至路堤 填筑。石方爆破中采取必要的安全防護措施，首先，進行爆破設計并組織施工，負 責對爆破作業人員進行安全教育和考核，制定爆破實施計劃，組織好爆破時的裝備 和防護工作，確定爆破警戒范圍并設立警戒標志，爆破后對周圍進行安全檢查。2路面工程(1) 級配碎石底基層在底基層開工前，先鋪筑試驗路段，取得配合比、壓實方法、壓實遍數、

15、壓實 設備類型、工序、最大干密度等資料，作為現場施工的依據，取得監理工程師認可 后進行施工。施工采用拌和廠拌和、自卸汽車運輸，推土機攤鋪、找平。碾壓時，先以壓路 機靜壓，然后再振動壓實，碾壓方向與路基中心線平行，不設超高段由邊至中，超 高段由內向外，依次均勻碾壓，碾壓過程中輔以人工找平，按試驗段取得的壓實方 法及遍數碾壓至達到規定壓實度，并按監理工程師指定的檢測方法檢測。第一層施 工完成后，經監理工程師檢驗合格后，進行下一層水泥穩定碎石基層的鋪筑工作。(2) 水泥穩定碎石基層混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽車運輸，機械攤鋪、整平，壓路機碾壓 的方法進行施工。 在基層幵工前，先鋪筑試驗段，取得

16、配合比、施工機具配備、施工方法等現 場施工的數據，并取得監理工程師認可后方可進行施工。 施工前將已完成的基層上的雜物清理干凈，而后測量放樣，恢復中線，布設 標高點位。在攤鋪成型的基層上，用振動壓路機碾壓。碾壓順序應從橫斷面低處往高處， 彎道由內側往外側壓實，嚴格控制壓實遍數、鋼輪的重疊寬度。碾壓后，及時進行 標高復測及路拱、平整度的自檢，在混合料初凝前做好找平碾壓工作。 檢驗與養生。經監理工程師在成型的基層上用灌砂法按規定頻率檢測其壓實 度、含水量等指標合格后立即進行覆蓋土工布養生， 期間注意保持基層表面的潮濕， 并嚴格控制車輛通行。 雨季施工注意氣候變化，不使水泥及混合料淋雨；混合料配合比準

17、確，做好 各項指標的監控工作，發現問題及時調整；嚴格控制攤鋪及壓實質量，攤鋪連續， 碾壓及時。施工中嚴格控制含水量的大小和碾壓時間，保證碾壓在初凝前進行，以 確保密實度合格，避免返工。按設計及技規要求的檢測頻率及檢測方法檢測，并將 檢測結果報監理工程師。(3) 水泥砼面層 在路面基層經檢驗合格簽證后即可進行砼面層施工。采用集中廠拌，車輛運至 現場，人工攤鋪、振動梁振平等路面砼小型機具施工的方案。對砼路面的集料、水泥等材料進行相應的材料試驗及配合比設計后，取得監理 工程師批復的砼設計配合比。根據試驗合格后的標準進行各材料的儲備。在基層頂上支立分板鋼模，檢查其寬度、設計標高及中線偏差、平順程度是否

18、 符合規范并對不符合要求的進行調整。砼混合料由廠拌，自卸車運輸至現場喂料。 人工攤鋪、平板及全深度插入振搗器搗固，采用振動梁振密并初步振平，滾筒按作 用單元分段整平。 采用提漿棍前后靜滾振平， 進一步滾揉表面， 使其表面提漿調勻， 并采用刮尺、刮板、抹刀等在縱橫兩個方向進行精平飾面，直到平整度符合要求， 表面砂漿厚度均勻為止。 然后采用壓槽機進行拉毛， 壓槽時應保持紋理均勻、 順直， 深度適宜。混凝土面板凝固后，采用覆蓋砂灑水的方式進行養生。根據設計砼板塊 長度劃分，待砼結硬后，適時進行橫向縮縫、脹縫的切縫。待砼面板養生期滿后， 應及時填封接縫。填縫要求飽滿、均勻、連續貫通，并與縫壁粘結好，不

19、開裂、不 滲水。3橋梁工程本標段大橋1座(XX大橋)，中橋1座(XX中橋)。XX大橋位于XX江支流竹溪 入河口，橋孔布設為 5X 30+1X 16米，橋長174.68米。上部構造采用 5X 30米預 應力砼準連續 T 梁及 1 孔 16 米預應力砼簡支空心板，在橋臺處設橋面連續，下部 構造采用雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎，為U型臺，明挖擴大基礎。XX 中橋利用舊橋拓寬改造， 舊橋為一孔 20 米跨徑石拱橋， 將舊拱圈完全拆除，利用舊橋臺及基礎加寬加厚。橋孔布設為 1X20 米，橋長 51.3 米，上部構造采用 先張法預應力簡支空心板，橋面在 XX 臺連續， XX 臺簡支并設伸縮縫。下部構造采 用

20、U型橋臺。(1) 基礎工程 根據現場地質情況，鉆孔灌筑樁采用沖擊鉆機成孔，豎向導管法灌筑水下砼。樁基均為嵌巖樁，地質情況與設計基本相符。鉆孔深度到達設計要求標高時，及時清渣，報請監理工程師驗孔，符合要求后，馬上將制作好的鋼筋籠吊放就位并做好 安放加固工作，采用不間歇施工連續灌筑砼，一氣呵成，確保樁基砼澆筑質量。樁 基經XX市交通質監站檢測后全部為I類樁。(2) 系梁承臺工程 基坑采用機械開挖，人工輔助成型。基坑開挖后進行樁頭的鑿除。底模側模均采用自制鋼模板進行拼裝加固。砼由拌和站攪拌，人工裝運砼輸入模，插入式振搗 器搗實， 拆除后用土工布覆蓋灑水養護。 模板拆除后經檢查合格后， 進行基坑回填，

21、采用打夯機分層進行夯實。(3) 墩身施工墩身采用拼裝圓柱形鋼模板， 周圍加寬設工作平臺。 模板的提升安裝采用吊車。 墩身鋼筋籠綁扎焊接嚴格按圖紙進行驗收合格，用吊車運到現場就位，與基礎預留 筋按設計要求焊接就緒。砼采用吊裝運送至高度入模，插入式振搗器搗實，注意砼 分層澆筑厚度不得大于 30cm 和模板邊角及接頭處的澆筑搗實，保證墩身砼外光內 實。(4) 墩、臺帽施工 蓋梁(擋塊、墊石)的砼施工采用一次性澆筑成型，當砼澆至鋼筋骨架頂時， 按設計要求的位置和高程，將預制好的鋼筋網鋪在上面，再澆筑砼，后用平板振動 器振實，嚴格控制標高，和注意防震錨栓孔的預留和保護。蓋梁模板采用裝配式鋼 模板，底模用

22、鋼排架或側貝雷架支撐，鋼筋綁扎成型后吊上底模，再安裝鋼側模， 側模板用拉桿固定，模板周圍加寬設置工作平臺。砼由吊運送入模，插入式振搗器 振搗，先澆筑懸臂部分，而后在墩柱頂面合籠。澆筑完成后，覆蓋土工布養生。(5) 梁體預制工程 平整預制場地，搭設臨時設施，預制場地經過嚴格、規范地壓實成形，制梁臺 座采用鋼筋混凝土臺座，預留穿筋孔。臺座應設置跨中預拱度。臺座數量為 T 形梁 5個，空心板4個。梁體側模采用定型鋼模板(厚度為4mm,邊梁模板各一套，中梁模板各一套 , 空心板內模采用充氣膠囊制作。空心板采用先張法，首先綁扎底板和側板鋼筋。應保證各種預埋件、固定架的位置正確，焊接穩固。張拉臺座加千斤頂

23、及橫梁長度另加20cm,穿于兩端各自的錨具。預應力筋有效長度范圍以外部分采用硬塑管套住，進行失效處理。張拉預應力 筋采用張拉力和延伸量雙控張拉施工，鋼絞線的實際伸長值與理論伸長值之間偏差 控制在 6%以內，并做到邊張拉邊測伸長值。混凝土搗固以插入式為主，從兩側同時振搗以防充氣橡膠芯模左右移動，并避 免振搗棒端頭接觸芯模，出現穿孔漏氣現象。用平板式振動器輔助振搗。在梁體錨 固區，應加強振搗質量，保證混凝土的密實。澆筑混凝土時設專人負責檢查模板、 鋼筋、 膠囊、 預埋件等， 發現問題及時處理。 混凝土強度達到 100%時，對稱、 均勻、 分次放松預應力筋鋼絞線。 然后切割外露鋼絞線。 封梁頭， 當

24、封頭砂漿初凝后出槽， 存梁待架。T 形梁采用后張法，鋼筋按圖紙加工安裝，在底模上放樣定位，并嚴格按設計圖 紙綁扎操作。為保證鋼筋的保護層厚度，可采用綁扎高標號砂漿預制塊，對稱地沿 模板周邊每隔 1m 左右設置。安裝完畢后，檢查與設計圖紙是否一致，并注意有關 預埋件如伸縮縫等。模板安裝前涂刷脫模劑，采用龍門架吊運進行分段拼裝，上下 拉桿固定，外側以倒鏈拉緊，拼裝完成并自檢。檢查合格后進行行車道板的鋼筋安 裝，并檢查。砼拌和后，采用人工推運鐵斗車倒在電動葫蘆下的料斗中，吊運直接入模進行 澆筑。砼運輸與澆筑振搗之間時間盡可能縮短，以減小運輸過程中坍落度損失。砼 分層連續澆筑，層與層緊密結合，振搗密實

25、，保證 T 梁砼內實外光。采用附著式振 搗器和插入式振搗器，波紋管以下先以© 35振搗捧結合附著式振搗器， 插入布點間 距3040cm,插入下層砼510cm,對每一振動部位必須振動到該部位砼停止下沉， 不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿為止。砼終凝后進行養護，防止表面出現裂紋， 采用覆蓋草墊或麻袋灑水養護，養護期應在7 天以上，并始終保持砼表面濕潤。安裝張拉設備時，應使張拉力的作用線與孔道中心線未端的切線重合。油泵給 千斤頂供油時，按五組加載過程依次上升油壓，采用分級張拉、分級錨固：由于梁 長達30m伸長量大于千斤頂行程。共分級分式為 10%、20%、100%、103%、。 張拉到規定壓

26、力后， 持荷復核伸長值，合格后，千斤頂回油錨固。發現斷絲、 滑絲按規范要求更換。張拉完畢后，計算實際伸長值與理論伸長值對比，誤差在±6%以內，并做好施工原始記錄(6) 梁體吊裝工程采用人字扒桿法安裝，安裝前按設計圖紙位置安置橡膠支座，支座務必放置水 平，支座面保持干凈、平滑，檢查梁質量，軌道水平運輸，扒桿吊裝就位。梁板就 位后，梁板兩端支座對位，相互密合。安裝必須平穩，支點處必須接觸嚴密、穩固。 梁板間的接縫填充材料的規格強度應符合設計要求，梁板安裝完畢后，再按設計要 求使全孔整體化。(7) 橋面鋪裝 架梁完成后，進行接縫施工。混凝土表面清理鑿毛后，用高壓水槍沖洗，進行 橋面鋪裝混凝

27、土施工。混凝土采用防滲混凝土。橋面沿全幅斷面一次澆筑至設計厚 度，平板振搗器及插入式振搗器搗固。灌筑時要根據設計預留伸縮縫裝置預留槽， 埋設預埋件。混凝土初凝后按路面結構要求拉毛或壓紋。澆筑完成后，覆蓋土工布 養生。(8) 其它工程 根據施工現場情況依次進行各項附屬工程的操作施工，嚴格按規范要求進行。 4涵洞及排水工程(1) 涵洞本合同段有鋼筋砼蓋板涵 22座、石拱涵 8座，共計 30 座。因本合同段大部分 路段處于耕植地， 涵底基礎土質較差， 地下水位較高， 以致達不到地基承載力要求。 經四方代表到現場查看后，決定挖除基底淤泥，并換填砂進行處理，經實踐效果較 好。涵洞工程是整個路基是否能順利

28、開展的制約工程，本合同段地處山區，由于排 水及農田灌溉的需要，涵洞設置數量較多，工作量較大，路基工程開挖后，本部立 即加大投入抓緊涵洞施工，按計劃保質保量完工，為路基填筑打下良好的基礎。(2) 排水工程 本合同段排水工程包括截水溝、邊溝、排水溝、急流槽等施工項目。 按設計圖紙準確放樣確定開挖線，用人工配合挖掘機開挖。檢驗標高、軸線、 尺寸，基底承載力達到要求時，進行坐漿砌筑。在批準砌筑的基坑內，用坡度板掛線，精確確定各邊線。砌筑前，清除石塊表面泥土等雜質并灑水濕潤，砌筑時，石塊大面朝下，確保不脫基或直接貼靠，砂漿飽滿，分層砌筑，按設計要求做好泄水 孔及反濾層、沉降縫，嚴格按斷面尺寸、前后坡面進

29、行施工，砌筑完成后將所有縫 隙清理干凈，進行勾縫。5路基防護工程(1) 擋土墻及疊砌墻等嚴格按設計尺寸現場測量放樣，砌體基礎承載力與埋置深度符合設計要求，砌 筑砂漿符合強度標準，砌筑砂漿飽滿，上下層石塊相互嵌緊，內外層交丁相錯，整 體穩定。各結構表面平整、頂面順直、外形美觀，防護砌筑與路基邊坡聯結順暢牢 固。墻背上填土按路基規范分層填筑透水性材料，防止產生邊坡泡水擠脹砌體，以 及砌體背后被淘空現象。( 三) 質量管理與控制1建立健全質量保證體系和建立相應的質檢制度，使每個項目、每道工序、 每個環節都有具體的質量負責人和具體的質量管理目標，以保證本工程的施工質 量。項目經理為項目工程質量第一責任

30、人，項目部設專職質檢員，每個施工隊也按 要求配備專職質檢員，實行項目部、施工隊、施工班組三級質量控制，嚴格把好質 量關。2經理部設工地試驗室，負責全標段的試驗檢測工作。各隊設專職試驗人員， 具體負責各路段的試驗工作，經理部工地試驗室明確各級試驗人員的職責范圍、管 理權限，并具體指導和管理試驗工作。充分利用試驗室配備的先進設備對成品、半 成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；同時 加強現場抽檢力度，采取有效的試驗檢測手段，以確保工程質量。3建立健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監 管分立體制，立足自檢自控，杜絕質量事故及隱患的發生，確保創優目

31、標實現。將 現場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程檢查的嚴肅性，確保 工程質量。4加強工序質量控制，嚴格按有關質量保證模式組織生產，制定各工序、各 環節的操作標準、工藝標準和檢查標準等質量控制措施，對工序標準的執行情況做 出記錄，使各工序銜接有序，質量保證。對隱蔽工程、重點部位、關鍵工序安排現 場技術人員全過程指導施工，確保施工質量。同時與建設、監理、設計單位密切配 合，認真接受監理工程師現場監督，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。5加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程 質量。經理部設精測隊，負責本標段的控制測量布網與施工階段復測工作。工程技

32、術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量，及時、準確、無誤；實行技術交底復 核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核簽字后方能交付施 工；各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關 技術人員進行會審，對存在的疑問及時與設計部門聯系解決。6為確保建設項目檔案的完整、 準確及有效利用， 嚴格按 xx 省 xx 公路建設 項目檔案管理辦法 對項目檔案進行收集與整理， 及時完成各工序的有關質量資料， 做好現場簽證工作，保證各種質量保證資料完整、齊全，以便驗收及歸檔。（ 四） 合同管理1工程變更（1）本合同段自施工以來， 進行了三段改線， 第一段改線施工樁號為 K

33、2+625.98 至K3+560,將原路線往右側偏移，使線型更直順，視線更好。移線后減短里程48.91 米。第二段改線施工樁號為K7+152.85至K8+030,該段屬xx加寬段，原設計路線靠左側，接近民房， 將路線往右側移 3米，使公路與民房保持一段距離， 更為安全。移線后減短里程0.411米。第三段改線施工樁號為 K9+565.229至K10+150.087，由 于該段線路靠近小學，為確生安全，將路線往右側移，移線后減短里程1.539 米。（2） 本合同段 xx 中橋舊橋為 1 孔 20 米石拱橋， 原設計舊橋拱圈不拆除， 但考 慮到橋型美觀和減輕橋臺荷載，將舊拱圈拆除。橋臺基礎在開挖后發

34、現與設計不一 致，其中xx臺舊橋臺加厚部分基咼 50cm,加寬部分（最下層）基礎底挖到原舊橋 基礎面往下60cm止可滿足450Kpa的設計承載力要求，其它加寬部分基礎挖至承載 力不小于 300Kpa 止, xx 臺基礎開挖后發現基礎部分軟土路基及打木樁,因此將 xx 臺下層基礎改為1.5米厚的C20鋼筋混凝土，上層基礎改為 1.2米厚的7.5非漿砌 片石施工。（3）本合同段 xx 村及 xx 村地段，由于長期積水，路面又比兩邊民房咼，為解 決當地居民的生活排水，對上述兩地段邊溝加深加厚，使溝底能排水順暢。 。2工程分包 本工程全部工程項目的施工均由本公司所屬施工處承擔，不存在分包現象。3工程保

35、險 本工程保險種類齊全，包括工程一切險、第三方責任險等，保險事宜均由業主 統一辦理，其保險數額與實際價值相符，保險有效期符合合同要求。（ 五） 資料整理 根據駐地辦有關要求，本部設置了工地檔案室，建立檔案工作管理網絡，派專 人分管檔案工作，配備專職檔案員，積極參加各種檔案業務培訓，負責文件、檢測 及試驗等資料的形成、積累、整理、歸檔及保管工作，使“原件”資料完整齊全， 并保證無損壞、殘缺。（ 六 ） 安全及文明施工 本工程在整個施工過程中做到了無重大安全事故，負傷率為零，在安全生產方 面取得較好的成績。施工過程中我們主要采取以下措施：1 本工程在開工前制定的安全監控目標是：無重大傷亡事故，一般

36、輕傷事故 率控制在1%。以內。2建立健全安全保證體系，項目部設立安全管理領導小組，以項目經理為第 一責任者，下設安全檢查部。各施工隊成立以隊長為首的安全生產領導小組，下設 安全室。安全檢查部和安全室設專職安檢工程師和安檢員，各班組設兼職安全員， 自上而下形成安全生產監督，對施工生產實施全過程安全監控。3嚴格執行三級安全教育和技術交底制度，未經安全教育和交底的人員，不 準上崗作業。4特殊工種（如電工、機械工、電焊工、爆破員等）必須持證上崗。 5嚴格規范爆破器材的采購、運輸、保管和使用，對爆破人員進行崗前培訓， 在爆破地點確定警戒范圍，設置明顯的標志。6施工現場場地注意保持整潔，材料堆放有序，標示

37、規范醒目，并做好有關 的防火、防盜及環保工作。7注意做好施工便道、交通秩序的維護，派專人對過往車輛進行交通指揮， 設置明顯的安全標志，確保交通安全。8橋涵及擋土墻施工用腳手架、模板、支架、施工便橋等承重結構仔細經過 設計驗算，保證足夠的強度和安全系數。9進入施工現場的人員必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋，嚴禁無關人員進入施工 現場。五、交工自查結果 本合同段工程嚴格執行監理工程師制度， 整個施工過程均在各級質量監督部門 的監督指導下有序進行。工程試驗由試驗工程師組織專職試驗員按設計及規范要求展開工作， 所有試驗 結果均合格，符合設計及規范要求，合格率100%。其中水泥物檢 79 組，鋼筋原材試驗 35

38、 組，鋼筋焊接試驗 15 組，砼抗折 764 組，砂漿抗壓 759 組，土工試驗 30 組，路基壓實度 2586 點，碎石常規及壓碎值各 1 組，路面底基層壓實度 420 點， 路面基層主實度 467 點。自評工作均在施工過程中完成，由項目經理、項目總工牽頭組織質檢工程師、 質檢員及技術員，并會同監理工程師及現場監理員參加，對已完工的分項工程進行 客觀、真實的檢測及評定、匯總。自檢質量評定結果如下：本合同段路基工程共有分項工程 181 個，分部工程 24 個，單位工程 5 個，其 中：“ K0+250K6+550路基工程”包含分項工程47個，合格率100%優良率100% 分部工程4個，評分為9

39、1.1分；“ K0+229.788K12+200路面工程”包含分項工程 20 個，合格率 100%，優良率 75%，分部工程 5 個，評分為 90.1 分； “K5+600.14xx 大橋”包含分項工程 68 個，合格率 100%，優良率 100%，分部工程 2 個，評分為 93.1 分；“ K9+394.85xx 中橋”包含分項工程 30 個，合格率 100%，優良率 100%，分部工 程3個，評分為94.2分。“K0+229.788K12+200交通安全設施”包含分項工程 16 個，合格率 100%，優良率 100%，分部工程 10 個，評分為 91.6 分；分項工程最低 評分為： 80.

40、1 分，最高評分為： 100 分。本合同段總體評分為 92.0 分，質量等級評定為：優良。六、存在問題1 沿線路肩均為土路肩 , 盡管已按規范要求進行施工 , 但多數路肩外側為土邊 坡 , 因此一旦下大雨 , 聚積在路面的水將大量往低處出 , 將直接沖刷土路肩 , 時間一 長 , 必然引起水土流失 , 使路肩形成坑坑洼洼 , 直接影響交通安全及今后整個工程質 量也難以保證。2 我方在砌筑完成排水工程后，許多地方受到當地居民的破壞，特別是當地居民為出入方便、挖山取土及興建宅地等，將邊溝或排水溝用土石填平，直接影響 排水。七、經驗總結（ 一） 各級政府、業主、設計、監理等部門的大力支持、監督指導、

41、主動協調、 熱情服務是保質保量完成該工程的關鍵。（ 二） 安全生產是施工能否順利進展的重要條件及有力保障。（ 三） 通過本工程施工，我部施工技術水平得到較大提高，鍛煉成熟了一批技 術骨干，積累了豐富的施工經驗，為今后承建更大規模、更高難度的工程打下良好的基礎。（ 四 ） 施工管理水平得到了較大提高，我部建立健全了一套完整的管理體制， 在材料控制、機械設備管理、施工質量控制、安全管理、成本控制等方面都有詳細 明確的規章制度，做到了有序生產、文明施工，為以后承擔其他工程施工積累了豐 富的經驗。xxx 工程有限公司xx 公路 xx 段改建工程 L1 合同段項目經理部二OO四年九月三十日XX公路XX段

42、改建工程L1合同段完成工作量一覽表序 號章次項目名稱完成工作 量（元）主要工程量1100總貝V8423382200路基土石方7308760挖土方：184137 m3挖石方：286042 m填土方：206905 m3填石方：125713 m33300路面11012962底基層：129449基層：123488面層：117527吊4400橋梁3022593大橋：174.68m/1 座；中橋：51.3m/1 座樁徑1.2m鉆孔灌注樁：74.1m/4根樁徑1.5m鉆孔灌注樁：240.075m/10根25號砼墩身：178.5m3/10根30號砼蓋梁：133.7m3/5個40號砼預制預應力 T梁：585.1m3/25片40號砼預制預應力空心板：68.1m3/10片50號砼預制預應力空心板：88.54m3/10片40號砼橋面鋪裝：195.3m35600排水與涵洞28524367.5