1、清華大學汽車工程系金振華2005.12 概述概述 發(fā)動機測試的特點 測試技術的發(fā)展 測量參數(shù)及測試設備 動力性 經(jīng)濟性 排放 數(shù)據(jù)采集及虛擬儀器技術 汽車發(fā)動機測試系統(tǒng) 發(fā)動機臺架測試系統(tǒng) 排放法規(guī)及排放測試系統(tǒng)試驗技術q 發(fā)動機臺架試驗q 整車轉鼓試驗q 整車道路試驗性能指標q 動力性q 經(jīng)濟性q 排放q 振動與噪聲動力系統(tǒng)q 汽油機q 柴油機q LPG&NGq 純電動q 內(nèi)燃機混合動力q 燃料電池混合動力v22ACwvC1C0LoadRoad100RGarctansingmdtdvmLoadVehTorque%Speed % 測量參數(shù)多，如扭矩、轉速、壓力、溫度、流量、排放、噪聲、

2、位移等，涉及的測試技術、測試設備和測試方法也多種多樣。 試驗項目多，包括動力性、經(jīng)濟性、排放試驗、可靠性、耐久性、熱沖擊試驗、熱平衡試驗等。 趨向于采用計算機控制和數(shù)據(jù)處理的智能化測試。 試驗臺架的自動化和網(wǎng)絡化。 從穩(wěn)態(tài)測試向動態(tài)測試發(fā)展。n概述n發(fā)動機測試的特點n測試技術的發(fā)展n測量參數(shù)及測試設備n動力性n經(jīng)濟性n排放n數(shù)據(jù)采集及虛擬儀器技術n測試系統(tǒng)n發(fā)動機臺架測試系統(tǒng)n排放法規(guī)及排放測試系統(tǒng)被測量獲取的基本概念 傳感器 測量電路顯示記錄 裝置被測量被測量觀察者觀察者 各部分功能 (1) 傳感器：把非電物理量按一定的物理規(guī)律轉換 成電量的裝置。它包括敏感元件、傳感元件及 轉換元件。 敏感

3、元件：感受被測物理量的變化； 傳感元件：傳遞被測物理量的變化； 轉換元件：把被測物理量轉換成電量。 (2) 測量電路：對傳感器輸出信號進行放大、濾波、 轉換等處理，使之能夠被顯示記錄裝置記錄。 (3) 顯示記錄裝置：以人能感知的方式，輸出被測 量。如模擬表、數(shù)字表、顯示器、示波器、磁 帶機、計算機存儲裝置等。電阻式傳感器是將被測的量轉變?yōu)殡娮枳兓囊环N傳感器。工作原理 一個電導體的電阻值按如下的公式進行變化：式中：R為電阻，；為材料的電阻率，mm2/m；l為導體的長度，m；A為導體的截面積，mm2。AlR電阻式傳感器：直線位移型 圖中觸點C沿變阻器表面移動的距離x與A、C兩點間的電阻值R之間有

4、如下關系：式中：kt為單位長度中的電阻，當導線分布均勻時為一常數(shù)，此時傳感器的輸出（電阻）與輸入（位移）間為線性關系，傳感器的靈敏度相應地為： xkR1tkdxdRs電阻應變式傳感器 當金屬電阻絲受拉或受壓時，電阻絲的長度和橫截面積將發(fā)生變化，且電阻絲的電阻率也發(fā)生變化（這一現(xiàn)象稱為壓阻效應），因此導線的電阻值發(fā)生變化。 2)(AldAlddlAdR電阻應變式傳感器粘貼式金屬絲應變片可用于應力分析，也可用作為傳感器。由于可測的電阻值變化要求導線長度很長，因而要將導線按一定的形狀（通常為柵狀）曲折地貼在由浸漬過絕緣材料的紙襯或合成樹脂組成的載體上。圖中給出這種應變片的一種典型結構型式。 半導體應

5、變片的工作原理： 基于半導體材料的壓阻效應。所謂的壓阻效應是指單晶半導體材料沿某一軸向受外力作用時，其電阻隨之發(fā)生變化。從半導體物理可知，單晶半導體在外力作用下，原子點陣排列規(guī)律會發(fā)生變化，導致載流子遷移率及載流子濃度產(chǎn)生變化，從而引起電阻率的變化。電阻式溫度計純金屬及大多數(shù)合金的電阻率隨溫度的增加而增加，即它們具有正的溫度系數(shù)。這些金屬及合金的電阻值隨溫度的變化關系符合以下公式:式中：R1為溫度t1時的電阻值；為金屬材料溫度系數(shù)； 。 )1 ()(1 1121tRttRR12ttt Pe=Ttn/9550 Pe 有效功率kW Tt 輸出扭矩N.m n 輸出軸轉速r/min測功器在發(fā)動機臺架試

6、驗中作為負載，實現(xiàn)測定工況的調(diào)節(jié)。由制動器，測力機構，測速裝置和控制系統(tǒng)組成。制動器調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載，把吸收功率轉換為熱能或電能測力機構和測速裝置測量發(fā)動機輸出扭矩及輸出軸轉速測功器帶有自動調(diào)節(jié)和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)轉速和扭矩的閉環(huán)控制測功器按通常按照制動器的工作原理 不同分類n水力測功器n電力測功器n電渦流測功器（EC）n直流電力測功器（DC）n交流電力測功器（AC）測功器的基本要求 在發(fā)動機工作轉速和扭矩范圍內(nèi)形成穩(wěn)定的運轉工況 能平順而足夠精細的調(diào)節(jié)負載 能足夠準確的測定負載 操作簡單安全可靠水力測功器 - 工作原理 制動器由轉子和外殼組成，外殼由滾動軸承支撐，可以自由擺動 在制動器的轉子和外

7、殼之間充滿水，工作時水由轉子帶動獲得動量矩并傳遞給外殼，并從測力機構指示出力的大小 發(fā)動機輸出功率以水分子摩擦生熱的形式帶走 制動力矩的大小通過改變水層厚度來調(diào)節(jié)水力測功器 特點及應用結構簡單，價格相對比較便宜主要應用于產(chǎn)品出廠檢測和耐久性試驗電渦流測功器 工作原理 制動器由定子和轉子組成，可以自由擺動的定子外殼伸出力臂以測量扭矩 直流電通過勵磁繞阻產(chǎn)生磁通，感應子旋轉時渦流環(huán)相應部位磁通不斷變化，在渦流環(huán)表面產(chǎn)生感應電勢而形成渦電流，阻止磁通的變化，從而引起感應子的制動作用 制動器吸收的功率全部轉化成熱量，通過冷卻水帶走電渦流測功器 特點及應用 低慣量，精度高，穩(wěn)定性好 結構簡單，維護方便，

8、便于自動控制 多用于內(nèi)燃機的開發(fā)與研究試驗1.直流電力測功機 結構： 由轉子，定子外殼（浮動于支座），測力機構（拉壓力傳感器）構成。結構簡圖如下：直流電力測功機 測功機作發(fā)電機 發(fā)動機帶動轉子旋轉，制動力矩與發(fā)動機的驅動力矩平衡。制動力矩的反力矩作用于定子，欲使定子轉動，但被測力機構約束住。發(fā)動機的驅動力矩即可通過測力機構測出。 測功機作電動機 電樞繞組內(nèi)通入電流，在定子，勵磁繞組的磁場作用下，轉子受到一個電磁驅動力矩的作用而旋轉（反拖），該驅動力矩的反力矩作用于定子，通過測力機構測出。交流電力測功機 常用的三相交流發(fā)電機組可以看作最簡單的交流電力測功機。由發(fā)電機的電壓u、電流I、功率因數(shù)co

9、s和效率可知發(fā)動機的有效功率為： 如果將電機的定子外殼用軸承浮動起來，使之可以繞軸擺動，并在外殼與底座之間安裝測力機構，則可直接測量發(fā)動機轉矩。 交流電力測功器可工作在電動機狀態(tài)或發(fā)電機狀態(tài)，目前控制器多采用IGBT技術和電流矢量控制技術。電力測功器 - 特點及應用響應速度塊，測量精度高可工作在電動機狀態(tài)，能進行倒拖試驗所吸收的能量可以轉換成電能并入電網(wǎng)可用于發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)和高動態(tài)試驗BME/EMCONAPA machinePower CabinetAutomation system選用測功機時應考慮下述要求。 1.工作范圍所選用的測功機必須能夠覆蓋被測機械的工作范圍。 2.測量精度 測功機測量

10、精度應符合測量的要求，在滿足上述工作范圍的情況下，應優(yōu)先選用滿量程標定值較小的測功機，通常應使被測最大功率與測功機的最大功率之比不低于3：4。 3.響應速度 通常外形尺寸小的測功機響應速度快，另外測功機的測力機構及其選用的力傳感器的動態(tài)特性要好，動態(tài)誤差要小，這樣才能迅速，準確地反映被測動力機械的性能。 要使發(fā)動機和測功機形成的系統(tǒng)正常工作，必須同時滿足下列兩個條件： 發(fā)動機輸出特性曲線與測功機制動特性曲線相交 當運行工況偏離交點時，系統(tǒng)應產(chǎn)生回復力矩 采用組合式測功器 采用變速器 拉壓力傳感器 扭矩法蘭Control Modes DynoEngineN/ AlphaSpeedThrottle

11、T / AlphaTorque ThrottleN / T SpeedTorqueT / N Torque Speed 轉矩儀分為:相位差式 ,應變式 ,磁致伸縮式 應用： 測量實際運行中發(fā)動機輸出軸的扭矩 發(fā)動機與齒輪箱,發(fā)電機,水泵等機械一起工作需要測定各自的工作效率 測量順態(tài)扭矩 扭矩儀工作原理： 通過測量某些傳遞轉矩的零件（如軸、特制的聯(lián)軸器或實際的傳動軸等）在轉矩的作用下產(chǎn)生的扭轉變形來測量轉矩。圓軸在轉矩Tt(Nm)的作用下，相距L（m)的兩個截面的相對扭轉角(rad)為： 測量原理: a. 無轉矩作用時，A、B光柵相互遮擋，光電管輸出為零； b. 轉矩T作用時，軸的A、B端扭轉一

12、個角度，A、B光柵也錯開角度，透過部分光線。T 越大，也越大，光電管的輸出越大。 c. 轉速對轉矩的測量無影響測量原理： 彈性軸轉動受扭后，相距L的2只外齒輪扭轉一個角度，發(fā)出的兩列磁電脈沖信號產(chǎn)生相位差。實際所得兩列脈沖波形間的相位差，是由兩列脈沖的初始相位差與軸扭轉角產(chǎn)生的相位差之和。所以扭矩儀應設有補償初始相位差的調(diào)零裝置或者標定相應于初始相位差的計時脈沖數(shù)予以消除。測量原理: 轉軸承受轉矩時要產(chǎn)生切應力（變），最大切應力（變）發(fā)生于圓周，方向為45度和135度。它與轉矩成正比。應變式轉矩儀在轉軸這兩個方向粘貼應變片，用電橋測出其最大應變，從而測得轉矩。為了提高測量靈敏度，可用4個應變片

13、，按承受的拉、壓應力平均分配按照上述原理的位置粘貼。這樣可組成全橋回路，以保證測量值為純扭矩。電橋信號的輸出方式基本上有滑環(huán)接觸式和旋轉變壓器無接觸感應式兩種，由應變儀測出平均應變值，也可采用遙測應變儀來測量扭矩。后者的測量精度高，而采用滑環(huán)接觸式的精度較低。測量原理: 當軸受轉矩作用時，軸上有應力分布，使軸表面的磁導率發(fā)生變化。拉應力+使磁阻R1,R4減小，磁導率增加；壓應力-使R2,R3增加，磁導率減小，結果產(chǎn)生一個不平衡磁通，在感應線圈C,D中產(chǎn)生與軸上所受轉矩T1有關的電動勢，根據(jù)標定得出的此電動勢信號與轉矩T1的關系可測出轉矩T1。原理圖如下:扭矩儀選用和使用時的注意事項所有扭矩儀在

14、選用時，其彈性軸的機械強度應能承受內(nèi)燃機的最大瞬時扭矩的作用；使用時，應安裝在內(nèi)燃機與負荷吸收裝置之間，其相互聯(lián)接最好采用彈性聯(lián)軸節(jié)，并注意保持同軸度；所有負荷吸收裝置應能無級調(diào)節(jié)負荷吸收量；扭矩儀在安裝后，各感應元件之間的相對位置應保持恒定，以消除安裝不良帶來的誤差。光電式轉速傳感器 分類: 照射式、 反射式 結構: 光源，遮光盤（反光盤），光電管，測頻電路。 特點: 高速時，光信號減弱 磁電式轉速傳感器結構： 齒輪（導磁材料，齒數(shù)z），磁頭磁鐵，線圈，距齒頂約2mm 原理： 齒輪隨轉軸旋轉，每轉過一齒，就切割一次磁力線，在線圈中產(chǎn)生一個感應電動勢的脈沖信號。每轉將產(chǎn)生z個電脈沖信號:特點：

15、 結構簡單，工作可靠，轉速越高，輸出信號越強。 電磁脈沖轉速表原理: 通過電磁感應和脈沖計數(shù)電路計數(shù)汽油機的高壓點火脈沖的頻率，再根據(jù)汽油機的沖程數(shù)和氣缸數(shù)得到發(fā)動機每傳一圈所發(fā)出的點火脈沖數(shù)，由此可以計算出汽油機的轉速。特點： 非接觸測量 準確度高 體積小，使用方便。采用基于振動和噪聲的測量原理的轉速傳感器 采用了先進的數(shù)字濾波以及DSP算法技術 同時適合汽油機和柴油機 不需要校準和標定 使用十分方便，車內(nèi)都可以測量 可提供數(shù)字輸出以及LCD顯示 配備RS-232C數(shù)字串行通信接口 紅外測速傳感器原理：依靠紅外發(fā)射的紅外線射向轉軸，并接收從轉軸反射過來的紅外線脈沖來進行測速，右圖為測量近距離

16、用的一種反射式傳感器。優(yōu)點：不受可見光的干擾，如用大功率的紅外發(fā)光二極管，可以實現(xiàn)遠距離測速。霍爾傳感器原理：霍爾效應在半導體薄片的垂直方向加磁感強度B的磁場，當薄片兩端有控制電流I I流過時薄片兩端產(chǎn)生與控制電流I I和磁感強度B成正比的電動勢UH。霍爾元件通以恒定的電流，齒輪的轉動使元件上的磁通量發(fā)生變化，輸出反映轉速高低的脈沖信號。優(yōu)點：結構簡單，體積小，頻率響應寬，動態(tài)特性好，壽命長，應用廣泛。編碼器脈沖式角度數(shù)字變換器是一種常用的增量編碼器，主要用來測量轉速。開有等角度縫隙的圓盤與被測軸一起旋轉，圓盤兩側分別裝有一對光電元件。當圓盤開有等角度60條槽時，圓盤每轉360度就有60個脈沖

17、產(chǎn)生。 測頻法原理: 標準時間發(fā)生器產(chǎn)生準確的時間間隔T，計測在T時間間隔內(nèi)有N個脈沖信號 測周法原理: 在一個輪齒信號的周期TX內(nèi)，計測有N個周期為T0的標準時間脈沖。 測量瞬時轉速的運用：故障診斷。根據(jù)瞬時轉速的變化，確定哪一缸工作異常。1.用測頻法測量瞬時轉速測頻法可測門控開啟時間T內(nèi)的平均轉速。減小T，該平均轉速趨近于瞬時轉速。為了保證準確度，此時要求齒數(shù)z也要相應增加。2. 用數(shù)字編碼器測量瞬時轉速數(shù)字編碼器每轉一圈可以給出10050000個準確的轉角位置信號，接入計算機后，可以得出任一時刻、任一轉角范圍內(nèi)的轉速，特別適合于瞬時轉速的測量。容積法測定裝置結構原理：使用葫蘆形玻璃量瓶，

18、它用連通管與燃料箱相通，中間裝一個三通閥進行轉換。如果已知量瓶上刻線A與下刻線B之間的容積，則測定燃料液面由A下降到B所需的時間，即可按下式求出單位時間的燃料消耗：G3.6Vt式中G為燃料消耗量（kg/h）；V為量瓶量刻線間的容積（mL）；t為液面通過兩刻線之間所需時間（s）； 為燃料的密度（g/mL）；容積法自動測定燃料消耗裝置是利用在刻線A、B兩處各裝上一組光電系統(tǒng)，利用燃料對光線的光折作用產(chǎn)生光電信號，并用電磁三通閥實現(xiàn)控制油路的轉換，以達到自動測量的目的。重量法測定裝置這種方法的實質是測定消耗一定重量燃料的時間，原理如右圖所示。進行測量前先將三通轉到狀態(tài)II，在給發(fā)動機供油的同時給天平

19、油杯充油直到略重于砝碼重量W0W。然后將三通閥轉到狀態(tài)III，是發(fā)動機完全由油杯供油。在天平達到平衡的時刻，開始測定時間并取掉砝碼W。當油杯端重量再次與砝碼W0平衡時，測定結束并將三通轉到狀態(tài)I。這樣就測出了消耗重量為W的燃油時間。通過下式即可算出發(fā)動機的單位燃料消耗量：G=3.6W/t實現(xiàn)自動測定可將油杯放在靈敏度極高的壓力傳感器上，直接得到重量變化的信號以及相應的時間信號，配上計算機后還可以實現(xiàn)動態(tài)過程的連續(xù)測量燃油消耗量。科氏力質量流量計如右圖所示，截取一根支管，流體在其內(nèi)以速度V從A流向B，將此管置于以角速度旋轉的系統(tǒng)中。設旋轉軸為X，與管的交點為O，由于管內(nèi)流體質點在軸向以速度V、在

20、徑向以角速度運動，此時流體質點受到一個切向科氏力Fc。這個力作用在測量管上，在O點兩邊方向相反，大小相同，為：Fc 2Vm 。因此，直接或間接測量在旋轉管道中流動的流體所產(chǎn)生的科氏力就可以測得質量流量。在商品化產(chǎn)品設計中，通過測量系統(tǒng)旋轉產(chǎn)生科氏力是不切合實際的，因而均采用使測量管振動的方式替代旋轉運動。以此同樣實現(xiàn)科氏力對測量管的作用，并使得測量管在科氏力的作用下產(chǎn)生位移。由于測量管的兩端是固定的，而作用在測量管上各點的力是不同的，所引起的位移也各不相同，因此在測量管上形成一個附加的扭曲。測量這個扭曲的過程在不同點上的相位差，就可得到流過測量管的流體的質量流量。 電噴發(fā)動機的油耗測量 發(fā)動機

21、運行時，輸油泵不斷向供油系統(tǒng)供油，使油壓保持不變。隨著發(fā)動機負荷的變化，有多余的燃油回流到油箱中。因此真正的燃油消耗量是供油減去回油的質量。這兩個郵路的壓力和溫度不同，必須采用專用的油耗儀。直接取樣法：取樣探頭插入發(fā)動機排氣管內(nèi)直接采集部分廢氣然后進行分析的方法。氣體通過氣泵引入分析儀，進入分析儀之前須經(jīng)過冷凝過濾等處理出去水分和污穢物。適于觀察連續(xù)工況變化引起的排氣組分變化。用于怠速試驗規(guī)范和重型車試驗規(guī)范。直接取樣 在常溫或低溫時，蒸氣壓第的高沸點物質易溶于水，給測量帶來誤差。一般采用加熱管路系統(tǒng)，測定汽油機排氣成份 時溫度保持在150度左右，測定柴油機排氣成份 時溫度保持在200度以上。

22、 全量取樣法： 將試驗時間內(nèi)的全部排氣收集在一個袋子里然后進行分析的方法 易測定排氣有害成分的平均濃度易于進行重量計算 氣袋太大不能用于實際道路運行工況的測定 比例取樣法：根據(jù)內(nèi)燃機進、排氣量之間存在一定的關系，用進氣量測量代替較為困難的排氣量測量。用容量約50L的小袋子連續(xù)收集排氣量1/10001/1500，按此取樣比例，自動控制進氣量和排氣采取量的比例。定容取樣法（CVS）：一種稀釋取樣方法，它有控制的用周圍空氣對汽車排氣進行連續(xù)稀釋，是一種接近于汽車排氣向大氣擴散這一實際過程的取樣方法。CVS采樣系統(tǒng)有以下三種形式：帶容積泵的變稀釋度系統(tǒng)（PDP-CVS）臨界流量文杜里管變稀釋度系統(tǒng)（C

23、FV-CVS）用量孔控制恒定流量的變稀釋度系統(tǒng)（CFO-CVS） 要求：較高的靈敏度，能進行高低濃度的精確分析，線性好反應快讀數(shù)穩(wěn)定可靠。 CONDIR HCFID,HFID NOxCLD NDIR（Nondispersive Infrared Analyzer）分析法工作原理：基于某些待測氣體對特定波長的紅外輻射能的吸收程度來測定它的濃度的，其基本組成如右圖所示。NDIR是目前測定CO的最好方法。其測量上限為100，下限可進行微量（ppm級）以至痕量（ppb級）分析；在一定量程范圍內(nèi)，即使氣體濃度有極小變化也能檢測出來；當CO排放濃度較高時，排氣中干擾成分對測定值影響可略去不計；采用連續(xù)取樣

24、系統(tǒng)，能觀察隨發(fā)動機運轉條件變化而引起的排氣組成的變化。NDIR還可用來測定CO2和HC的濃度，也能分析NO的濃度，但測量精度遠不及測定CO時的精度。FID及HFID分析法(Flame Ionization Detector)FID是目前測定內(nèi)燃機排氣中碳氫化合物的最有效的方法。其檢測極限最小可達ppb數(shù)量級，有很高的靈敏度，對環(huán)境溫度及大氣壓力不敏感，除單獨作為碳氫化合物總量測定之用外，還常常作為氣相色譜儀的監(jiān)測器附件，利用色譜分析的條件，對各種碳氫化合物含量分別進行檢測。FID的工作原理是基于大多數(shù)有機碳氫化合物在氫火焰中產(chǎn)生大量電離的現(xiàn)象來測定HC的。電離度與引入火焰中的碳氫化合物分子碳

25、原子數(shù)成正比。此法對不同類型的烴沒有選擇性，只能測定HC總量。其結構組成如右圖所示：在采用CVS取樣法對柴油機的HC排放進行取樣分析時，還應對包括監(jiān)測器在內(nèi)的整個附加設備進行保溫處理，此時所用的氫火焰離子檢測器即為加熱式（HFID）CLD（Chemiluminescent Detector）分析法CLD是目前測定NOx的最好方法，它具有感度高（約0.1ppm），反應速度快（24s），在01104ppm范圍內(nèi)輸出特性呈線性關系，適合低濃度連續(xù)分析等優(yōu)點。化學發(fā)光通常出現(xiàn)在放熱化學反應中。在這些反應中，某些過量的能量將引起反應物集聚到激發(fā)的電子態(tài)和振動態(tài)。隨著這些產(chǎn)物衰減到基態(tài)的同時，將發(fā)射出一定

26、的輻射能hv。CLD雖然只能直接測定NO，如將NO2現(xiàn)在轉換器中轉化呈NO，再用O3檢測，可以測定NOx；然后利用NOx與NO的差值，可以測定NO2的濃度。將NO2轉換成NO，是利用轉換器的表面熱反應（加熱至600oC）使NO2分解成NO的。轉換器的效率應經(jīng)常檢查，當效率低于90時，需更換新的轉換器。氣相色譜分析法氣相色譜分析法簡稱GC法（Gas Chromatography），它具有高靈敏度、高選擇形和高分析效能，時目前廣泛用以測量內(nèi)燃機排氣中每一種碳氫化合物含量的一種方法。GC法的特點時將混合物中沸點在400以下的各組分在色譜柱中進行分離，并加以鑒別和定量測定。氣相色譜分析裝置是分離混合氣

27、各種成分并能獨立分析每一成分的儀器，其基本組成與流程如下圖所示：色譜分析過程： 流動相流經(jīng)固定相時，不同成分被固定分離，然后依次進入檢測室。 在檢測室內(nèi)，按進入檢測室先后順序對各單一成分進行測量，測量結果按時間順序輸出，形成一組以時間為橫軸的信號組，即為色譜圖。 內(nèi)燃機排煙的產(chǎn)生與成分： 黑煙：主要是不完全燃燒生成的碳煙顆粒，還含有硫酸霧、多環(huán)芳香烴等液體成分和各種金屬及鹽類微粒； 白煙：是高沸點的未燃烴和水蒸汽混合而成的液態(tài)顆粒，它的直徑一般在1.0微米左右，主要是在冷起動時產(chǎn)生，溫度低于250度 蘭煙：主要是未燃燒的烴，有燃油和潤滑油，以及燃燒中間產(chǎn)物，藍煙主要是在暖機時產(chǎn)生，溫度在250

28、650度，當發(fā)動機溫度提高后，藍煙就會消失。 煙度測量分類： 透光度法： 利用煙氣對光的吸收作用，即通過測量光從煙氣中的透過度來確定煙度的，儀器主要有哈特里奇煙度計。 濾紙法： 先用濾紙收集一定量的煙氣，再通過比較濾紙表面對光的反射率的變化來測量煙度，也稱反射法，儀器主要有波許煙度計，馮布蘭式煙度計。 濾紙式煙度計：通過濾紙吸收一定量的排煙，再利用此濾紙的光反射作用進行測定。 透光式煙度計：讓排煙的部分或全部連續(xù)不斷的與光接觸，用透光度來測定排氣煙度。 重量式煙度計：測定排氣中煙粒的重量，用單位體積排氣中所含煙粒重量來表示煙度。波許（Bosch）式煙度計波許式煙度計是典型的濾紙式煙度計，其結構原理示意圖如右圖所示。這種