1、單缸發動機點火系統主要分類 ：點火系的分類，有觸點式（傳統點火系）、無觸點式、無機械提前式和無 分電器式。無觸點式點火系的發展意味著傳統點火系統被淘汰了，取代它的是電子點火系。引擎依照運轉模式不同可分為火花點火（SI Spark Ign iti on）引擎及壓縮點火（ CICompression Ign iti on ）引擎，汽油引擎屬于火花點火引擎，而柴油引擎則屬于壓縮點火引 擎。汽油 引擎既是屬于火花點火引擎，其點火就必須借著點火系統來完成。我們研究觸點式點火系原理： 發動機點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷 下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生

2、足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統的基本裝置包含了電源（電瓶） 、點火觸發裝置、點火 正時控制裝置、高壓產生器（高壓線圈）、高壓導線及火花塞。現代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制， 電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓 力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度， 再發出點火訊 號，達到控制點火正時的目的。單缸發動機點火系統由蓄電池， 點火開關，點火器，高壓包，火花塞，繼電器等組成。 蓄電池提供電流，分兩路。一路給發動機內起動機（俗稱啟動馬達）供電，起動機將電能轉 化為機械能 ， 驅動發動機上的飛輪旋轉實現發動機的起動。另一條線

3、路經點火器控制通斷， 高壓包內由于互感產生高 壓，在火花塞上擊穿空氣，產生火花，點燃燃燒室的混合氣體。 傳統點火系統組成 ：*缸：«<l 1 譏"社生 動 機 4 也 壞 仙 MS我們研究單缸發動機，且上述倆附圖只能做參考，它與我們實物的連接有很大差距！!A開關:B點火控制器:摩托車點火器的工作原理是點火器與觸發線圈配合工作來確定火花塞的跳火時刻厚托牟點煜點火器一般有6個接口，是兩條線接觸發線圈、一條接咼壓包、一條接電瓶電源（這車可能是直流點火）、一條接地。具體哪根線接那個接口，要看發動機的具體型號來連接。但通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發端，接紅黑線或紅線的那頭是充

4、電端，接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點火器的電源端，接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負極，接黃線或桔色線的那頭是連接高壓包的輸出端，接黑白線的通常是連接電鎖的熄火線。C點火線圈（高壓包）組成：一次側繞組 二次側繞組 鐵芯類型：開磁路式點火線圈閉磁路式點火線圈觸點分開，二次側繞組中因電磁感應產生高壓電當觸點分開，一次側電路切斷，電流迅速下降為 電動勢初級線圈匝數少：200300V自感次級線圈匝數多：1520KV互感、高壓包一條線接點火器出的線，一條貼鐵或連蓄電池負極0,在初級繞組和次級繞組中產生感應D火花塞作用：火花塞伸進燃燒室內。當點火線圈放電時,在中心電極與負極的間隙之間產生

5、火花，點燃被壓縮的燃油混合氣E起動機原理：啟動馬達將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機上的飛輪旋轉實現發動機的起動。啟動馬達的結構：直流電動機、傳動機構、電磁開關三個部分組成。傳動機構：在發動機起動時，使啟動馬達驅動的齒輪，嚙合入飛輪齒圈，將啟動馬達上的轉矩傳給發動機曲軸。在發動機起動后，使起動機自動脫開齒圈。電磁開關：啟動馬達的控制裝置，控制電路的通斷。注意馬達繼電器的防潮，啟動發動機不要連續多次打火，這樣會引起馬達發燙。F觸發線圈（電磁線圈）原理：在磁鋼外圓上，有一個凸出的小臺，發動機曲軸轉到這個位置時，剛好是上支點（壓縮過程，準備做功過程），當凸起的部分靠近時線圈導通產生電流，點火器點

6、火打開，凸起的離開時，不產生電流，點火器點火關閉。就這樣產生脈充信號控制點火器,進而控制火花塞打火時間。般的發動機觸發線圈是有倆根線接到點火器上的，但我們只用其中的一根線就可以了r線路連接 ：蓄電池接點火開關，點火開關后線分 2 條線路 一路接啟動開關，從啟動開關出來連上繼電器，繼電器一條接地，一條接點火器，還 有一條連發 動機起動機。另一路，開關后線接點火器（與上路從繼電器接的線接在點火器同一接口） ，點火器 一條接地（貼鐵），一條接觸發線圈，一條連上高壓包，高壓包另一接口接線貼鐵。高壓包 大孔里塞上火 花塞再塞入燃燒室。蓄電池負極貼鐵。線路連接大致就是這樣，另外要注意線的選擇，一般有專用的一整套線路。發動機出來線的功能，黃紅 - 地（這個有點不規范，一般是綠），黃 - 照明線圈最長抽 頭，白一一照明線 圈中間抽頭，黑紅一一充電線圈