1、0 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案1 目 錄1.編制依據.12.工程概況.12.1.工程概況.12.2 工程措施 .53.施工組織安排.103.1.施工組織機構 .103.2.工期計劃 .103.3.施工隊伍安排及勞動力組織 .113.4.施工設備配置 .123.5.材料供應 .124.總體施工方案.135.地基處理施工工藝.135.1.CFG 樁施工工藝.135.2.碎石墊層施工工藝 .205.3.土工格柵施工工藝 .215.3.2.土工格柵施工注意事項 .225.4.樁帽、筏板（0.5M厚 C30 鋼筋混凝土板）施工工藝.235.5.路基巖溶注漿加固施工工藝 .2

2、9 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案16.路基本體填筑施工工藝.346.1.填筑前準備 .356.1.1.材料選擇 .356.1.2.沉降觀測 .356.1.3.試驗段施工 .356.2.路基本體填筑 .356.2.1.測量放樣 .356.2.4.灑水晾曬 .386.2.5.碾壓 .386.2.6.檢測 .386.2.7.土工格柵鋪設 .406.2.8.邊坡修整 .407. 路塹段開挖施工工藝.437.1.施工工藝 .447.2.施工準備 .447.3.主要技術措施 .448. 路基堆載預壓施工工藝.468.1.防污染層（CB150 土工布）的施工.468.2.堆載預壓

3、土的施工 .478.3.堆載預壓的沉降觀測 .508.4.卸載及沉降補填 .52 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案29. 路基基床表層級配碎石施工工藝.529.1.試驗段施工 .539.2 基床表層施工.549.3.質量控制與檢驗 .589.4.質量檢驗 .5910. 路基支擋工程施工工藝.6411. 路基防排水施工工藝.7112. 路基相關工程及設施施工工藝.7613. 路基綠化施工工藝.9514.主要保證措施.9914.1.質量保證措施 .9914.2.安全保證措施 .10214.3.環境保護措施 .1030 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案

4、1DK139+399.3DK153+902.6DK139+399.3DK153+902.6 段路基施工方案段路基施工方案1.1.編制依據編制依據1.1. 國家、鐵道部現行的施工規范、驗收規范、安全規范等?？瓦\專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準 （鐵建設2005160 號） ；客運專線鐵路路基工程施工技術指南 （TZ212-2005） ；鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 （鐵建設2005160號） ；鐵路工程施工安全技術規程 （TB10401.1-2003） 。1.2.新建天津至秦皇島鐵路客運專線 DK139+399.38DK153+902.6段路基坡面防護及地基處理設計圖(津秦客專施路-6

5、374)。1.3路堤與路塹過渡段設計圖 （津秦客專施路通-06） 。1.4曲線超高地段設計圖 （津秦客專施路通-30） 。1.5 路基附屬工程相關設計。2.2.工程概況工程概況2.1.2.1.工程概況工程概況本段路基起點里程為 DK139+399.38DK153+902.6，共分為 4 段，分別為DK139+399.38DK139+905.69、DK141+285.87DK141+988.33、DK149+779.94DK150+593.24、DK151+056.15DK153+902.69，共計 4848.6m。2.1.1 DK139+399.38DK139+905.69 段線路線路經過剝蝕

6、殘丘及丘間洼地，位于崔馬莊大橋與金川院大橋之間,地 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案1勢起伏較大，發育有沖溝。地層：粉土：褐黃色，黃褐色，密實，稍濕潮濕，含少量鐵錳氧化物，厚 01.1m；粉質黏土：黃褐色，硬塑，含少量鐵、錳氧化物，厚 1.53.4m；粉砂：中密密實，成分以石英、長石為主, 厚 0.84.0m；細砂：褐黃色，中密密實，成分以石英、長石為主，厚大于 8m。地震動峰值加速度為 0.2g，土壤最大凍結深度0.8m。2.1.2 DK141+285.87DK141+988.33 段線路線路經過剝蝕殘丘及丘間洼地，位于金川院大橋與北營陡河 1#特大橋之間,地勢起伏較

7、大，發育有沖溝。地層：粉土：褐黃色，黃褐色，密實，稍濕潮濕，含少量鐵錳氧化物，厚 01.1m；粉質黏土：黃褐色，硬塑，含少量鐵、錳氧化物，厚 1.53.4m；粉砂：中密密實，成分以石英、長石為主, 厚 0.84.0m；細砂：褐黃色，中密密實，成分以石英、長石為主，厚大于 8m。地震動峰值加速度為 0.2g，土壤最大凍結深度 0.8m。2.1.3 DK149+799.94DK150+593.24 段線路DK149+799.94DK150+000.00 段線路位于北營陡河 1 號特大橋大里程端，地勢略有起伏，多為耕地。路塹中心最大挖方 2.02m，路堤中心最大填高 5.37m。地層：粉質粘土：黃褐

8、色、褐黃色、軟塑硬塑，含少量鐵錳核及植物根系；白云巖：灰白色、青灰色，弱風化全風化，呈短柱及碎塊狀，巖芯呈砂土狀。本段巖溶發育，溶洞埋深4.537.8m，高程 56.778.96m，溶洞大小 0.75.8m，以全填充為主，充填物主要為黏性土、細砂和粉砂，為弱發育。地下水埋深 613.8m， DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案2地震動峰值加速度為 0.2g，土壤最大凍結深度 0.8m。DK150+000DK150+383 段線路以挖方通過剝蝕殘丘及緩坡，地形起伏，地表多辟為耕地，中心最大挖深 12.4m。地層：粉質粘土：黃褐色，硬塑；白云巖 IV：灰白色，強風化，薄至中層狀

9、，巖芯呈碎塊狀，節理裂隙發育；白云巖 V：灰白色，弱風化，薄至中層狀。本段不良地質主要為巖溶，溶洞埋深 4.537.8m，溶洞全充填，巖溶埋藏為淺覆蓋型，巖溶發育強度為弱發育。DK150+383DK150+593.24 段線路位于小山子大橋津端，線路以填方通過，地形略起伏，中心最大填高 7.5m。地層：表面為粉質粘土，黃褐色，硬塑，下伏白云巖，灰白色，強風化；白云巖 IV：灰白色，強風化，薄至中層狀，巖芯呈碎塊狀，節理裂隙發育；白云巖 V：灰白色，弱風化，薄至中層狀。本段不良地質主要為巖溶，溶洞埋深4.536m，溶洞全充填。巖溶埋藏為淺覆蓋型，巖溶發育強度為中等發育，屬于穩定區。地震動峰值加速

10、度為 0.2g，土壤最大凍結深度0.8m。2.1.4 DK151+056.15DK153+902.69 段線路DK151+056.15DK151+330 段位于小山子大橋秦端，線路以填方通過，地形略起伏，中心最大填高 9.7m。地層：表面為粉質粘土，黃褐色，硬塑。細圓礫土：黃褐色，全風化，巖芯呈泥柱狀和砂土狀，含有50%未完全風化的角礫。白云巖，灰白色，強風化，巖芯呈土狀，含少量未風化的碎塊；白云巖：灰白色，弱風化，隱晶質結構，層狀構造，巖芯呈塊狀和少量柱狀。溶洞：全充填，充填物為黏土、細角礫土。巖 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案3溶埋藏為淺覆蓋型，巖溶發育強度為中等

11、發育，屬于較穩定區、極易塌陷區。DK151+330DK151+715 段地形起伏較大，中心最大挖深 1.75m。地層：表層為粉質粘土，黃褐色，硬塑，下伏白云巖，灰白色，強風化；白云巖：灰白色，弱風化。本段不良地質主要為巖溶，溶洞全充填。溶埋藏為淺覆蓋型，屬于較穩定區。DK151+715DK152+620 段以挖方通過，剝蝕殘丘，地勢起伏較大，地表多辟為耕地及栽種果樹，植被茂盛，左側為京沈高速公路，中心最大挖方 13.49m。地層：粉質粘土，紅褐色，硬塑；白云巖：白灰色，隱晶結構，中厚層狀構造，強風化，巖芯破碎，成碎塊狀，白云巖;全風化，淺灰色，原巖結構破壞，風化產物成砂土狀，局部加少量強風化石

12、塊，巖芯呈土柱狀、散狀；褐紅色，原巖結構破壞，風化產物成土塊，局部見白云巖角礫，巖芯呈散土狀。以下弱風化白云巖，灰白色，巖芯呈碎塊狀。巖溶埋藏為淺覆蓋型，巖溶發育強度為中等發育，屬于不易塌陷區。DK152+620DK152+920 線路為剝蝕殘丘，地勢起伏較大，地表多辟為耕地及栽種樹木，植被茂盛。路塹中心最大挖方 2.02m，路堤中心最大填高 5.37m。地表：粉質粘土：黃褐色、褐黃色、軟塑硬塑，含少量鐵錳核及植物根系；白云巖：灰白色、青灰色，弱風化全風化，呈短柱及碎塊狀，巖芯呈砂土狀。巖溶埋藏為淺覆蓋型，綜合評價結果為不易塌陷區。DK152+920DK153+902.69 位于榛子鎮陡河 2

13、 號特大橋津端，線路 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案4以填方通過，地形略起伏，中心最大填高 6.1m。地層：粉質粘土：黃褐色，硬塑。細砂：褐黃色，密實，飽和，含少量黏粒。粉砂：褐黃色，密實，飽和，含少量黏粒。粉土：黃褐色，10m 以下褐黃色，密實，潮濕。白云巖：棕紅色，全風化，巖芯呈土狀。灰白色，全風化，巖芯呈塊狀。DK153+580DK153+902.69 段巖溶埋深為淺覆蓋型，巖溶發育為中等發育，屬于較穩定區。DK153+580DK153+706.8 段屬于易塌陷區。DK153+706.8DK153+902.69 段屬于不易塌陷區。2.22.2 工程措施工程措施2

14、.2.1 清表及地基處理（1）DK139+399.38DK139+905.69 段路基 DK139+399.38DK139+479.38、DK139+820.5DK139+905.69 采用CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道混凝土底座應力擴散角以內正方形布置，間距 1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.5m1.9m 布置。CFG 樁樁頂設 0.2m 厚碎石墊層，碎石墊層頂部設 0.1m 厚 C20 素混凝土墊層，混凝土墊層頂部設 0.5m 厚 C30 鋼筋混凝土板。DK139+479.38DK139+820.5 段采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道混凝土底

15、座應力擴散角以內正方形布置，間距 1.5m，以外縱向間距按1.5m 布置，橫向間距按 1.5m1.9m 布置。CFG 樁樁頂設 C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設 0.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向 100kN/m 土工格柵。（2）DK141+285.87DK141+988.83 段路基清除地面表層 0.3m 的表層土。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案5DK141+282.10DK141+362.10、DK141+906.83.10DK141+968.83 段（津秦正線）地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道混凝土底座應力擴散角以內正

16、方形布置，間距 1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.5m1.6m 布置。CFG 樁樁頂設 0.2m 厚碎石墊層，碎石墊層頂部設 0.1m 厚 C20 素混凝土墊層，混凝土墊層頂部設 0.5m 厚 C30 鋼筋混凝土板。DK141+362.10DK141+906.83.10 段地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道混凝土底座應力擴散角以內正方形布置，間距1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.5m1.6m 布置。CFG樁樁頂設 C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設 0.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向 100kN/m 土工格柵

17、。（3）DK149+799.94DK150+593.25 段路基DK149+799.94DK149+963 段地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，正方形布置。DK149+799.94DK149+882.00 段 CFG 樁樁頂設 0.2m 厚碎石墊層，碎石墊層頂部設 0.1m 厚 C20 素混凝土墊層，混凝土墊層頂部設0.5m 厚 C30 鋼筋混凝土板。DK149+882.00DK149+963 段 CFG 樁樁頂設C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設 0.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向 100kN/m 土工格柵。DK149+963DK150+000 段挖除換填。DK

18、150+000DK150+383 段路塹開挖至基底換填層地面高程后，進行巖溶補勘，巖溶地段采取注漿加固后進行換填處理。DK150+513.25DK150+593.25 段地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，正方形布置。其余地段開挖至基底換填層后進行補勘，確定注漿加固或 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案6換填處理措施。DK151+056.15DK153+902.6 段路基DK151+056.15DK151+330 段挖除表層粉質粘土，該段為巖溶中等發育地段，采用注漿加固。注漿孔間距 5m，梅花形布置。施工遵循“先探后灌，探灌結合”的原則。根據先導孔勘探成果，及時調整

19、注漿范圍、注漿深度后再注漿。巖溶治理完成后，基底鋪設 0.5m 厚碎石墊層，墊層內鋪設兩層土工格柵（100KN/m)。DK151+330DK151+410 段地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道混凝土底座應力擴散角以內正方形布置，間距 1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.8m 布置，最外側兩排以不大于 2m 進行布置。CFG 樁樁頂設 C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設0.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向 100kN/m 土工格柵。DK151+410DK151+715 段路塹開挖至基底換填后，進行地質補勘，確定采用換填處理。DK151+7

20、15DK152+585 段路塹開挖至基底換填后，進行地質補勘，確定采用換填處理。DK152+585DK152+620 段地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道混凝土底座應力擴散角以內正方形布置，間距1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.8m 布置，最外側兩排以不大于 2m 進行布置。CFG 樁樁頂設 C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設 0.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向 100kN/m土工格柵。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案7DK152+620D152+920 段地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道

21、混凝土底座應力擴散角以內正方形布置，間距 1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.51.8m 布置，最外側兩排以不大于 2m 進行布置。CFG 樁樁頂設 C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設 0.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向 100kN/m 土工格柵。 DK152+920DK153+110、DK153+280DK153+370、DK153+510DK153+580 段地基采用 CFG 樁加固，樁徑 0.4m，無砟軌道混凝土底座應力擴散角以內正方形布置，間距 1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.51.8m 布置，最外側兩排以不大于 2

22、m 進行布置。CFG 樁樁頂設 C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設 0.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向 100kN/m 土工格柵。其余段落采用直接換填處理。 DK153+580DK153+902.69 段清除地表 0.3m 厚種植土。DK153+580DK153+902.96 段（津秦正線）地基采用 CFG 樁加固，樁徑0.4m，無砟軌道混凝土底座應力擴散角以內正方形布置，間距 1.5m，以外縱向間距按 1.5m 布置，橫向間距按 1.5m1.9m 布置。DK153+580DK153+822.6 段 CFG 樁樁頂設 C25 鋼筋混凝土樁帽，樁帽間回填碎石，樁帽頂部設 0

23、.5m 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向100kN/m 土工格柵。DK153+822.6DK153+902.69CFG 樁樁頂設 0.2m 厚碎石墊層，碎石墊層頂部設 0.1m 厚 C20 素混凝土墊層，混凝土墊層頂部設 0.5m 厚 C30 鋼筋混凝土板。2.2.2 填料 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案8（1）DK139+399.38DK139+905.69 段基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.6m 非凍脹 A、B 組土，基床底下部 0.7mA、B 組土，基床下填合格材料。（2）DK141+285.87DK141+988.33 段基床表層 0.4m 級配碎

24、石，基床底上部 0.6m 非凍脹 A、B 組土，基床底下部 0.7mA、B 組土，基床下填合格材料。（3）DK149+799.94DK150+593.24 段路基填料DK149+799.94DK149+000 段基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部0.6m 非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK149+000DK150+000 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.3m厚中粗砂及 0.3m 厚非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK150+000DK150+383 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部

25、 0.3m厚中粗砂及 0.3m 厚非凍脹 A、B 組土，基床底下部 0.4mA、B 組土，基床下填合格材料。DK150+383DK150+540 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.3m厚中粗砂及 0.3m 厚非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK150+540DK150+593.25 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部0.6m 非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案9DK151+056.15DK153+902.6 段路基填料DK151+056.

26、15DK151+330 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部0.6m 非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK151+330DK151+420 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.6m非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK151+420DK151+715 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.3m厚中粗砂及 0.3m 厚非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK151+715DK152+620 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部0.3m 厚中粗砂及 0.

27、3m 厚非凍脹 A、B 組土，基床底下部 0.4mA、B 組土，基床下填合格材料。DK152+620DK152+650 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.3m厚中粗砂及 0.3m 厚非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK152+650DK152+920 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.6m非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。DK152+920DK153+360 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.3m厚中粗砂及 0.3m 厚非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基

28、床下填合格材料。DK153+360DK153+580 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部 0.6m非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案10DK153+580DK153+902.69 基床表層 0.4m 級配碎石，基床底上部0.6m 非凍脹 A、B 組土，基床底下部 1.7mA、B 組土，基床下填合格材料。3.3.施工組織安排施工組織安排3.1.3.1.施工組織機構施工組織機構施工負責人：賈曉明 技術負責人：陳建偉質量負責人: 薛海軍安全負責人：劉榮義環保負責人：王眼頓施工現場組織機構見附圖。3

29、.2.3.2.工期計劃工期計劃計劃開工時間 2009 年 6 月 9 日，計劃工期 26 個月。3.3.3.3.施工隊伍安排及勞動力組織施工隊伍安排及勞動力組織該段路基施工由機運四隊負責,下設兩個 CFG 工班、1 個鋼筋混凝土板施工工班及 1 個樁帽板施工工班、2 個路基本體施工工班。所有作業人員上崗前都經過培訓，工作熟練，并且具有較高的安全、質量、環保意識。電工、罐車、運輸車司機等特殊工種，都經過培訓、考試合格，持證上崗。地基處理工班作業人員配備表見表一。表一 地基處理作業人員配備表序號工種人數職責1攪拌機司機4負責拌制混凝土2混凝土罐車司機32負責混凝土運輸 DK139+399DK153

30、+902 段路基工程施工方案113泵送機手16負責混凝土泵送4鋼筋工20負責鋼筋制作、綁扎5模板工15負責模板安裝6混凝土工20負責混凝土施工7司鉆16負責鉆機成孔8修理8機械維護與修理9電工1負責施工用電10測量3全面負責施工中測量工作11試驗2全面負責施工中試驗工作12安全員2全面負責施工安全13質檢員3全面負責施工質量14技術員3全面負責施工技術15挖掘機司機3開挖土方16汽車駕駛員6負責清運鉆渣及土方17普通作業人員48配合 CFG 樁機施工合計2023.4.3.4.施工設備配置施工設備配置施工設備配備見表三、表四。3.5.3.5.材料供應材料供應鋼筋：選用唐鋼集團的鋼筋；表三 設備配

31、備一覽表序號機械設備規格類型數量性能備注1混凝土拌合站HZS1203良好3#、4#混凝土拌合站2混凝土運輸車10m310良好3長螺旋鉆機KL800B/JZL905良好4混凝土輸送泵HBTS6010-755良好5柴油發電機KC330GF5良好6交流電焊機BX5002良好 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案127鋼筋切割機J3G402良好8閃光對焊機UN-1501良好9鋼筋彎曲機GW401良好10鋼筋調直機1良好11鋸樁機2良好12打夯機1良好13全站儀TC802/TCRM11021良好14水準儀DSZ2NA24/DINI1良好15推土機SD16/ SD222良好16壓路機Y

32、Z26E/ YZ-20H3良好17平地機PY160B/ PQ190II2良好18裝載機ZL50C2良好19挖掘機PC220-7/50 型3良好20自卸車東風車10良好混凝土由工區 3#、4#號拌合站供應。表四 路基本體填筑設備配備一覽表序號機械設備規格類型單位數量備注1自卸車東風輛82灑水車濟南園林輛23挖掘機PC-220-7臺24推土機SD-22、SD-22臺25振動壓路機YZ-20、YZ-26臺36平地機PY160B、PY190QII臺27裝載機ZL50C臺2路基填筑4.4.總體施工方案總體施工方案 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案13CFG 樁采用長螺旋鉆機鉆孔，

33、泵送混凝土成樁；碎石墊層采用人工進行鋪設，小型打夯機夯實；鋼筋混凝土板、樁帽板采用現場立模、澆筑混凝土。路基本體填筑 A、B 組土、非凍脹 A、B 組土及滲水土壤、基床表層級配碎石，采用平地機攤鋪，人工配合整平，壓路機碾壓夯實。5.5.地基處理施工工藝地基處理施工工藝5.1.CFG5.1.CFG 樁施工工藝樁施工工藝CFG 樁施工(長螺旋鉆機)工藝流程圖見圖一。原地面處理測量放樣鉆機就位鉆至設計深度泵送混合料鉆機移位均勻拔管至樁頂圖一 CFG 樁長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工流程圖5.1.1.5.1.1.施工準備施工準備核查地質資料，結合設計參數，選擇合適的施工機械和施工方法。測量放樣，平整場

34、地，清除障礙物。選用的水泥、粉煤灰、碎石及外加劑等原材料應符合設計要求，并按相關規定進行檢驗。按照設計要求進行室內配合比試驗，選定合適的配合比。施工前，進行成樁工藝試驗，確定施工工藝、參數、地基加固效果，試樁數量應符合設計要求且不得少于 2 根。5.1.2.5.1.2.原地面處理原地面處理停鉆 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案14首先對施工現場地上、地下障礙物進行清理或改移。清除地面表層 0.3m 的表層土，對現場場地進行平整、碾壓。5.1.3.5.1.3.測量放樣測量放樣測設水準控制點和路基軸線樁，根據設計圖紙用鋼尺量、放出每排樁的控制樁。清表前后應測量原地面高程。按

35、照設計圖紙計算出每根 CFG 樁與控制樁的具體關系，用鋼尺放出每根 CFG 的樁位，在樁位處打入直徑 20mm 鋼筋，打入深度 15cm，拔出鋼筋后灌入白灰。5.1.4.5.1.4.鉆機就位鉆機就位根據現場實際情況，確定適當的鉆孔順序。鉆機就位必須平整、穩固，確保在施工過程中不發生傾斜、移動。鉆機就位后使鉆桿垂直對準樁位中心，確保 CFG 樁垂直度允許偏差不大于 1%。使用在鉆機上掛垂球的方法，在鉆架上刻上明顯的對照位置線，每根樁施工前由測量員進行樁位對中和垂直度檢查，滿足要求后報監理工程師復核后方可開鉆。5.1.5.5.1.5.鉆進至設計標高鉆進至設計標高鉆孔開始時，關閉鉆頭閥門，向下移動鉆

36、桿至鉆頭接觸面時啟動電機鉆進。一般應先慢后快，以減少開鉆初期的鉆桿晃動，防止偏孔，同時檢查鉆桿的偏位并及時糾正。在成孔過程中，發現鉆桿搖晃或難鉆進時放慢進尺，防止樁孔偏 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案15斜、位移及鉆桿、鉆具損壞。根據鉆機塔身上的進尺標記，成孔達到設計標高時，停止鉆進。鉆孔棄土應及時清運到選定的棄土場進行堆放。5.1.6.5.1.6.泵送混合料、均勻拔管至樁頂泵送混合料、均勻拔管至樁頂鉆到設計位置時，報監理工程師檢查孔深及垂直度偏差，停鉆準備灌注?；炷恋奶涠葢刂圃?160200mm,攪拌時間不小于 60s。采用管內泵壓法泵送混合料，當混合料充滿鉆

37、管內后方可開始拔管，嚴禁先拔管后泵送混合料。拔管速度應按照試樁取得的工藝參數進行，拔管應連續，混合料泵送也必須連續。若混合料供應不及時，造成鉆機等料的情況，時間較長可能造成斷樁或抱鉆現象?；旌狭蠎嘧⒅猎O計 CFG 樁頂標高以上 50cm，停止泵送混合料。5.1.7.5.1.7.鉆機移位鉆機移位泵送混合料成樁后完成后鉆機移至下一樁位鉆孔。鉆機移位時，要避免對已成 CFG 樁的樁體造成破壞。5.1.8.5.1.8.清除樁間土清除樁間土樁體達到一定強度后（一般 7 天） ，方可清除樁間土，樁間土清除采用小型挖機配合人工進行清土。首先測定地面標高，并做出標記，計算出需要挖深，用小型挖掘機將土一次性挖

38、至設計樁頂標高上 20cm 處，剩余 20cm 必須人工清底挖除，挖掘機應該分行倒退作業。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案165.1.9.5.1.9.切割樁頭切割樁頭截除樁頭的方法是采用改裝后的輕型鋸石機，鋸石機只能垂直切割，不能水平切割，需要用鋼管制作一個架子把鋸石機水平焊接在上面進行水平切割。鋸樁時，用鋸樁機在 CFG 樁的設計標高處從相對的方向水平鋸 2個半月狀的槽，如圖二。鋸樁機切割面圖二 CFG 樁鋸樁示意圖把樁頭清運出施工場地。切割樁頭注意事項：一定要保護 CFG樁，不能使樁受撞擊，標高控制要嚴格，要符合規范和設計要求，嚴禁用挖掘機扳斷樁頭，一定使樁受力矩

39、作用斷裂，嚴禁用鋼釬單側把樁鑿斷，用鋸樁機鋸樁，嚴禁單側鋸一半就扳斷樁頭的方法。5.1.10.5.1.10.樁的檢測樁的檢測樁身完整性檢測CFG 樁樁身完整性采用低應變檢測，檢驗總樁數的 10。CFG 樁單樁承載力、復合地基承載力檢測成樁 28 天后應及時采用平板載荷試驗進行單樁承載力、復合地基承載力的檢驗，檢驗方法。檢驗數量：總樁數的 0.2%，且每檢驗批不少于 3 根。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案17 CFG 樁混合料強度檢驗每臺班制作混合料試塊一組（3 塊） ，進行 28d 標準養護后，進行試件抗壓強度檢驗。5.1.11.CFG5.1.11.CFG 樁施工控

40、制及質量標準樁施工控制及質量標準CFG 樁的數量、布樁形式、間距符合設計要求。樁長、樁頂標高及直徑應符合設計要求。CFG 樁施工允許偏差、檢驗數量及檢驗方法見表三。表三 CFG 樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位（縱橫向）50mm經緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3樁體有效直徑不小于設計值按成樁總數的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于 5根開挖 50100cm 深后，鋼尺丈量5.1.12.CFG5.1.12.CFG 樁質量控制措樁質量控制措施施拔管速率的控制拔管速率太快將造成成樁樁徑偏小或縮徑斷樁，而拔管速率過慢又會造成水

41、泥漿分布不均，樁頂浮漿過多，樁身強度不足和形成混合料離析現象，導致樁身強度不足。故施工時，應嚴格控制拔管速率，拔管速度一般控制在 23m/min 比較適宜?；旌狭咸涠忍涠纫刂圃?1620cm，和易性好，滿足泵送混凝土的施工要求。 CFG 樁成品保護措施CFG 樁成樁后，嚴禁重型車輛進入施工現場；開挖時要預留足夠的 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案18人工開挖厚度，避免對樁體和樁間土擾動和損壞；樁頂鑿除保持頂面平整。5.1.13.5.1.13.施工中易出現的問題及解決辦法施工中易出現的問題及解決辦法堵管堵管是指在 CFG 樁灌注過程中，混凝土凝固在輸送泵管中，使混凝

42、土不能正常輸送。引起堵管的原因主要為：洗泵砂漿攪拌不均勻，未能起到潤滑管道的作用；管道密封不嚴密，混凝土中的水分流失過快，造成混凝土的塌落度下降，流動性太差形成堵管；混凝土塌落度不符合標準；管道未能清洗干凈；混凝土供給不及時。堵管是長螺旋管內泵壓灌注 CFG 樁最常見的事情，堵管后需要大量人工拆除并疏通輸送泵管道，然后重新安裝。堵管不僅影響施工進度，還影響灌注的 CFG 樁的質量，甚至損壞鉆機。堵管后：已經灌注了一部分的 CFG 樁的混凝土凝固，安裝好輸送泵管道后，再繼續灌注，有可能造成斷樁；如果是遇到液性指數較大與粘聚力較大的粉土或粉砂層，鉆桿停止轉動會出現抱鉆現象，使鉆桿無法拔出；已經攪拌

43、的混凝土因時間較長而終凝，不能再使用。斷樁原因分析及其解決方法斷樁，是指 CFG 樁成樁后，樁身混凝土面不連續，中間有垂直于樁中心軸線的開裂或間隔。斷樁是 CFG 樁最大的質量事故。斷樁的原因主要有：施工保護不夠，有大型工程機械在強度未達到的 CFG 樁區域運行，使樁被壓斷或把樁頭壓碎；長螺旋鉆機的排氣閥設置不當；灌注混凝土時，混凝土灌注供應不及時；地質原因， DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案19地下水豐富；拔管和泵送混凝土配合不協調；截除樁頭時人為的遭到破壞。防止斷樁的方法：對于施工保護不足造成斷樁，最有效的方法是加強已經灌注 CFG 樁區域的保護，嚴禁一切大型機械進

44、入；對于排氣閥設置不當造成斷樁的解決辦法，要經常檢查排氣閥，并將包裹排氣閥的混凝土鑿除；混凝土供應不及時造成斷樁，加強混凝土調度，及時供應 CFG 樁混凝土，保證混凝土連續供應；對拔管和泵送混凝土配合不協調造成的斷樁，應尋求操作人員之間的默契配合；對截除樁頭時人為遭到破壞的情況，必須用鋸石機切割，可有效地避免斷樁。接樁方法：斷樁大部分出現在淺層，因而斷樁可以作接樁處理。接樁用混凝土和原樁混凝土等級相同或提高等級，直徑比原 CFG 樁直徑加大 20cm,即在樁頭四周加寬 10cm。接樁的方法有兩種，一種是淺部斷樁，在斷樁位置挖一個比設計 CFG 樁直徑大 20cm 的圓坑，圓坑和 CFG 樁同心

45、，挖至斷樁面下 1020cm 處，灌注混凝土至設計樁頂標高；另一種是斷樁位置較深，須擴孔下挖，支模板澆注混凝土，模板直徑比 CFG 樁直徑大 20cm,安裝與 CFG 樁同心，下部比斷樁面低 1020cm，拆模板后用原土夯實回填，CFG 接樁示意圖見圖三。 樁樁斷樁面設計樁頂面10-201010接樁模板設計樁頂面斷樁面10-201010圖7 接樁示意圖原土夯實回填接樁模板圖三 CFG 接樁示意圖 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案205.2.5.2.碎石墊層施工工藝碎石墊層施工工藝施工前應進行壓實工藝試驗，確定施工參數，并報監理工程師確認。按照實際的機械設備、作業人員和作

46、業環境等條件，進行實地工藝試驗，驗證施工技術、施工組織達到的預期的質量、進度效果，機械設備和人員配置合理，施工效率能滿足施工組織確定的工期。碎石墊層施工前應將基底清理、整平，并按設計要求做好基底碾壓。碎石墊層采取分層填筑和碾壓，每層厚度 2030cm，每層的施工順序：鋪碎石灑水壓實檢測，采用輕型壓路機進行碾壓，采用中型壓路機時采用靜壓的碾壓方法。碎石墊層的最佳含水量為1520。碎石墊層應采用未風化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得大于50mm，含泥量不得超過 5，且不含草根、垃圾等雜質。在現場檢驗碎石最大粒徑、含泥量，并在施工過程中隨時觀察有無草根、垃圾等雜質及巖性變化情況?？v向分段施工時，接頭

47、做成斜坡，每層碎石填料錯開0.51.0m，并將接頭充分壓實。碎石墊層的壓實質量應符合設計要求，允許偏差、檢驗數量及檢驗方法見表四。表四 碎石墊層施工允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值沿路線縱向每 100m 抽樣檢驗 5 處尺量2厚度不小于設計值沿路線縱向每 100m 抽樣檢驗 5 處尺量 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案213頂面高程+50mm;-20mm沿路線縱向每 100m 抽樣檢驗 5 處水準測量4橫坡0.5沿路線縱向每 100m 抽樣檢驗 5 個斷面坡度測量5.3.5.3.土工格柵施工工藝土工格柵施工工

48、藝5.3.1.5.3.1.土工格柵的鋪設土工格柵的鋪設首先將鋪設土工格柵的下承層表面應整平、壓實，并清除表面堅硬凸出物。然后鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時要求平整拉直。鋪設土工格柵時，沿線路橫向采用整幅，不宜有接口，當需要接長土工格柵時接口不得超過兩處，搭接寬度0.5m，采用塑料棒或防銹處理后的鋼筋穿別兩道進行連接，保證連接強度不小于材料強度。土工合格柵連接應牢固，受力方向連接強度不低于設計抗拉強度。搭接接頭按規范要求進行，搭接長度不小于 30cm，結點間隔 40cm，呈梅花形布置，并用乙烯繩綁扎，聯接牢固。土工格柵鋪設時，拉緊展平插釘固定，并與路基面密貼不得有褶皺扭曲。鋪設多層土工格柵時，其上

49、下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m。土工格柵上鋪設填筑土時采用人工配合機械進行，散鋪整平，待上覆不小于 0.2m 填土后再從兩邊開始進行縱向壓實。嚴禁碾壓及運輸等設備直接在土工格柵上碾壓或行走作業。鋪設時隨鋪隨覆蓋，土工格柵鋪設 48 小時內上鋪填料層覆蓋。土工格柵的鋪設允許偏差、檢驗數量及檢驗方法見表五。5.3.2.5.3.2.土工格柵施工注意事項土工格柵施工注意事項 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案22按設計文件對格柵性能指標的規定要求向生產廠家訂購幅寬3.0m,滿足設計要求且各向同性(包括強度)的成品,以方便卷制的格柵沿表五 土工格柵的鋪設允許偏差、檢驗數量

50、及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值2搭接寬度+50mm0 mm3豎向間距30mm4上下層接縫錯開距離5回折長度50mm沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 3 處，且每檢驗批不少于 3 處尺量，查施工記錄線路縱向鋪設,提高工效。土工格柵與分層路堤填筑同步施工，沿線路縱向搭接不小于30cm，上、下層的接縫應交替錯開，相錯距離不得小于 0.5m。土工格柵埋設于碎石中，土方填筑碾壓時應注意避免尖利的石塊可能對格柵造成的損傷，傾卸填筑土方不得對格柵形成沖擊。格柵鋪設必須展平、拉緊、插釘固定，并與路基面密貼，且與外側邊坡留有 2030cm 的間距，以便于刷坡。格柵的

51、使用與鋪設的其它事項按照鐵路路基施工規范執行。5.4.5.4.樁帽、筏板（樁帽、筏板（0.5m0.5m 厚厚 C30C30 鋼筋混凝土板）施工工藝鋼筋混凝土板）施工工藝5.4.1.5.4.1.鋼筋的加工、綁扎與安裝鋼筋的加工、綁扎與安裝鋼筋在 1#鋼筋加工場集中下料、彎制和焊接，載重汽車運輸至施工現場進行綁扎。鋼筋的下料、彎折、綁扎和焊接均按照設計圖紙及 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案23施工規范操作。鋼筋加工前應調直，無局部彎曲，表面無削弱鋼筋截面的傷痕；油漬、漆污、水泥漿、浮皮、鐵銹等物應提前清除干凈。調直不允許用卷揚機或車拉，一律采用鋼筋調直機完成；HRB335

52、 鋼筋采用縱向加工（打磨）的閃光對焊接長，對直徑大于等于 25mm 的光圓鋼筋采用縱向加工（打磨）的閃光對焊接長；直徑小于 25mm 的光圓鋼筋可采用搭接，此時鋼筋端部應彎成半圓形彎鉤，兩鉤切點間的距離對受拉鋼筋不得小于 30d，對受壓鋼筋不得大于20d。在搭接范圍內應用鐵絲捆扎。 鋼筋閃光對焊接頭的外觀質量應符合下列要求：接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形；鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折的角度不得大于 4；接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于 2mm。鋼筋接頭應設置在鋼筋承受應力較小處，并應分散布置，相互錯開。并應避開鋼筋彎曲處，距離彎曲點不應小于 20cm。焊接

53、的鋼筋骨架在運輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現象。鋼筋骨架的箍筋，應與主筋垂直圍緊。鋼筋按圖紙加工,要符合設計圖紙的規格型號、數量，鋼筋接頭設置在承受應力較小處，并要分散布置，布置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率要符合下列規定：A、焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于 50%； DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案24B、綁扎鋼筋在構件的受拉區不得大于 25%；C、在同一鋼筋上應少設接頭， “同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。焊工必須是持證上崗。焊接施工時，使用合格和標準的焊機、焊條，接地線要接觸良好，不得損傷主

54、筋。焊縫要飽滿，焊渣要清除。鋼筋的綁扎采用扎絲，綁扎質量應牢固、無漏綁和松動現象，保證鋼筋網片的整體性，避免在澆筑混凝土時鋼筋網片發生變形和走樣。鋼筋網片要用混凝土墊塊墊平，保證鋼筋網片在同一平面上。鋼筋保護層墊塊位置與數量在筏板底面與側面按每平方米 4 塊布置。CFG 樁頂碎石墊層鋪設按設計完成后，在其上施工 10cm 厚 C20素混凝土墊層，才能完成后進行下一步筏板（0.5m 厚 C30 鋼筋混凝土板）后樁施工。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法見表六，鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法見表七。表六 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位

55、置203箍筋內凈尺寸3尺量 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案255.4.2.5.4.2.立模立模 鋼筋混凝土板模板采用組合模板，樁帽板采用定型剛模。安裝時要穩固牢靠，接縫嚴密，板縫間采用雙面膠粘貼，確保不漏漿。模板要平整，具有一定的剛度、強度、穩定性，表面必須清理干凈并均勻涂刷脫模劑。澆注混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。待檢驗合格后方可澆注混凝土。拆除非承重模板時，混凝土強度應保證其表面及棱角不受損傷。模板安裝允許偏差和檢驗方法見表八。5.4.3.5.4.3.混凝土的澆筑混凝土的澆筑混凝土由 3#拌合站提供，混凝土運輸車運送，混凝土輸送泵澆筑?；炷翝仓r分層連

56、續進行，每層澆筑厚度控制在 1520cm 左右，采用插入式振搗器振搗，振搗器插入下層混凝土 510cm，相臨兩振點間距不大于 50cm，不得漏振和過振。以混凝土面不再沉降、無氣泡冒出為好，然后緩慢地拔出振搗器，并做好混凝土灌注的記錄?；炷翝沧B續進行，不得間斷。拉運至工地現場的混凝土，要對其入模溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率做檢測，符合要求后方可入模，混凝土的入模溫度控制在 5-30。澆筑完成后覆蓋麻布或草袋，并開始灑水養護，養護頻率不得大于 6h/次，養護時間不少于 14d。表七 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案26序

57、號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距5基礎、板、墻202同一排中受力鋼筋間距柱、梁尺量，兩端、中間各 1 處3分布鋼筋間距20綁扎骨架204箍筋間距焊接骨架10尺量，連續 3 處5彎起點位置（加工偏差20）mm 包括在內30尺量c35mm10 -525mmc35mm+5 -26鋼筋保護層厚度 cc25mm+3 -1尺量，兩端、中間各 2 處表八 模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法基礎151軸線位置梁、柱、板、墻、拱5尺量每邊不少于 2 處2表面平整度52m 靠尺和塞尺不少于 3處基礎203高程梁、柱、板、墻、拱5測量柱h10004模板的側向彎曲梁、板、墻l150

58、0拉線尺量5梁、柱、板、墻、拱兩模板內側寬度10 -5尺量不少于 3 處 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案276梁底模拱度+5 -2拉線尺量7相鄰兩板表面高低差2尺量注：1、h 為柱高 2、l 為梁、板跨度?；炷翉姸缺仨氝_到 75%以上方可拆除模板?；炷两Y構表面的非受力裂縫寬度不得大于 0.2mm?；炷两Y構表面應密實平整、顏色均與，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺角等缺陷。樁帽、筏板施工質量驗收標準見表九、表十。表九 樁帽板的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法表十 筏板外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1軸線位置10 mm每邊尺量不少于 2 處2

59、表面平整度8 mm2m 靠尺和塞尺測量不少于 3 處3高程10 mm測量不少于 2 處4垂直度1/1000吊線尺量5截面尺寸+20 mm0 mm尺量不少于 2 處6預留泄水孔中心位置15mm尺量5.4.4.5.4.4.施工過程中重點控制施工過程中重點控制措施措施鋼筋長度序號項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1平面尺寸30mm每塊長、寬各尺量 2 點2樁帽板厚度30mm -20mm每塊尺量 4 點3中心位置15mm按樁帽板數量 5抽樣檢驗測量縱橫各 2 點 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案28在鋼筋加工場加工完畢后，應立即測量檢查鋼筋長度并予以記錄；運至現場后，按規范進

60、行安裝后檢查并記錄好。樁帽、筏板位置立模前用墨線彈出支立模板線與筏板、樁帽板的中線與軸線，立模后要進行復核，并且拉對角線確保筏板、樁帽板四周垂直。支撐立模前要計算支撐的數量，確保澆注過程中模板保持足夠的剛度，施工過程中隨時檢查，如有問題要及時加固?；炷琉B護混凝土振搗完畢后，要及時對混凝土暴露面覆蓋，減少暴露時間，防止表面水分蒸發?；炷脸跄?，用抹子搓壓表面至少兩次，使之平整后再次覆蓋。在養護期間，淋于混凝土表面的養護水溫度低于混凝土表面時，二者溫差不得大于 15?；炷琉B護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環境影響而發生劇烈變化。筏板、樁帽板成品保護措施根據筏板、樁帽板的施工特點