1、物流貨運費英文術語大全(2011-12-03 09:12:24)轉載標簽： 交通運輸庫費中南美電放附加費雜談 分類： 生活雜記 海運費 ocean freight集卡運費、短駁費 Drayage訂艙費 booking charge報關費 customs clearance fee操作勞務費 labour fee or handling charge商檢換單費 exchange fee for CIP換單費 D/O fee拆箱費 De-vanning charge港雜費 port sur-charge電放費 B/L surrender fee沖關費 emergent declearation c

2、hange海關查驗費 customs inspection fee待時費 waiting charge倉儲費 storage fee改單費 amendment charge拼箱服務費 LCL service charge動、植檢疫費 animal & plant quarantine fee移動式其重機費 mobile crane charge進出庫費 warehouse in/out charge提箱費 container stuffing charge滯期費 demurrage charge滯箱費 container detention charge卡車運費 cartage fee

3、商檢費 commodity inspection fee轉運費 transportation charge污箱費 container dirtyness change壞箱費用 container damage charge清潔箱費 container clearance charge分撥費 dispatch charge車上交貨 FOT ( free on track )電匯手續費 T/T fee轉境費/過境費 I/E bonded charge空運方面的專用術語空運費 air freight機場費 air terminal charge空運提單費 airway bill feeFSC (燃油

4、附加費) fuel surchargeSCC（安全附加費） security sur-charge抽單費 D/O fee上海港常用術語內裝箱費 container loading charge(including inland drayage)疏港費 port congestion charge他港常用術語場站費 CFS charge文件費 document chargeAMS Automated Manifest System 自運艙單系統ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火車通道費（自洛杉磯轉運）BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃

5、油附加費系數 BAF 燃油附加費，大多數航線都有，但標準不一。BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加費CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 幣值附加費CY-CFS CY-CHARGEFAF Fuel AdjustmentFactor 燃油價調整附加費 （日本航線專用）GRI General Rate Increase 綜合費率上漲附加費 一般是南美航線、美國航線使用DDC Destination Delivery Charges 直航附加費 美加航線使用DOC DOcument charges 文件費EBS EMERGENCY BUNKER

6、 SURCHARGE 緊急燃油附加費 一般是澳洲航線使 用EBA 緊急燃油附加費 一般 是非洲航線、中南美航線使用ERS/ERA 空箱調轉費IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用IAC 聯運管理費（中海）IAS 直航附加費 美加航線使用IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 內陸轉運費ISPS 上海港口擁擠費用 ISPS(視船公司而定）ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 發貨港收貨費,本地出口附加費. 和SPS類似，一般在華南地區使用PTF 巴拿馬運河附加費 美國航線、中南美航線使用PSS Peak Season Sucharges 旺季附加費 大多數航線

7、在運輸旺季時可能臨時使用PCC 巴拿馬運河附加費PCS Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海RIPI 沒動內陸點轉運費SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加費 （船掛上港九區、十區）THC TERMINAL HANDLING CHARGES 碼頭操作費 （香港收取）WRS 戰爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元貶值附加費 （日本航線專用）ORC Orige

8、n Recevie Charges 本地出口附加費，和SPS類似 （廣東省收取）EPS Equipment Position Surcharges 設備位置附加費SCS Suez Canal Surcharge 蘇伊士運河附加費Heavy-Lift Additional 超重附加費YAS Yard Surcharges 碼頭附加費Deviation Surcharge 繞航附加費Transhipment Surcharge 轉船附加費Direct Additional 直航附加費Long Length Additional 超長附加費Fumigation Charge 熏蒸費Ice Surch

9、arge 冰凍附加費Cleaning Charge 洗艙費Optional Fees or Optional Additional 選擇卸貨港附加費Alteration Charge 變更卸貨港附加費各航線費用組成美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美東 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS東南亞線 O/F+BAF+WRS+PCS歐洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季時候會加）日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）韓國 O/F+PSS+EBSEBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，

10、EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用歐洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月變化) PSS 110/220美國 BAF65/85 DDC美西320/640；美東570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)韓國 PSS EBS海運費用術語海運費 ocean freight集卡運費、短駁費 Drayage訂艙費 booking charge報關費 customs clearan

11、ce fee操作勞務費 labour fee or handling charge商檢換單費 exchange fee for CIP換單費 D/O fee拆箱費 De-vanning charge港雜費 port sur-charge電放費 B/L surrender fee沖關費 emergent declearation change海關查驗費 customs inspection fee待時費 waiting charge倉儲費 storage fee改單費 amendment charge拼箱服務費 LCL service charge動、植檢疫費 animal & plan

12、t quarantine fee移動式其重機費 mobile crane charge進出庫費 warehouse in/out charge提箱費 container stuffing charge滯期費 demurrage charge滯箱費 container detention charge卡車運費 cartage fee商檢費 commodity inspection fee轉運費 transportation charge污箱費 container dirtyness change壞箱費用 container damage charge清潔箱費 container clearanc

13、e charge分撥費 dispatch charge車上交貨 FOT ( free on track )電匯手續費 T/T fee轉境費/過境費 I/E bonded charge空運方面的專用術語空運費 air freight機場費 air terminal charge空運提單費 airway bill feeFSC (燃油附加費) fuel surchargeSCC（安全附加費） security sur-charge抽單費 D/O fee上海港常用術語內裝箱費 container loading charge(including inland drayage)疏港費 port con

14、gestion charge他港常用術語場站費 CFS charge文件費 document charge貨代基本知識1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區的僻港 、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地

15、西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區。注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管。2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付“一預一到”：指Forwarde

16、r付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內久留。4、Via（=by way of =care of =C/O）經由：e.g. Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶或以上英文也

17、可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東） Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉火車運至Detroit Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地后再交 Shipme

18、nt from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）5、 transit goods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods。通常：貨物于此第

19、三國卸下后依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。 bonded W/H（warehouse）：保稅倉in bond to 保稅運至bonded shed保稅貨棚（貨棧）bonded value關棧價值6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必于船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若

20、有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile）“In transit to”的本義為“轉運至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcel

21、ona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不*地中海）、Genoa熱內亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）8.洗柜通常分四種：）化洗Chemically clean floor；）清水洗water clean；）蒸汽洗steam clean；）研磨洗：g

22、lind（研磨） or sand clean 分批出境核銷欄日期出境數/重量結存數/重量核銷人第二節、出口業務（一）B/L繕制（制作）1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）注：這種情況下：）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”）Carriers Age

23、nt須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&TS Agent（當consignee顯示“to order of

24、 H&T 時）2、提單的制作過程：Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50150元）Forwarder將B/L傳給CarrierCarrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) Forwarder審核，確認后回傳。另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳B/L（為B/L的fax 件）收到Carrier之B/L f

25、ax件，核對無誤后，傳給Shipper Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認）回傳給貨代 貨代再回傳給Carrier（三）電放（Telex Release）關于Telex Release (電放)：1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）2）電放：應簽發或已簽發正本B/L的貨代或船公司，根據托運人或貨代的要求，在POL不簽發正本B/L或收回已簽發之正本B/L，以EMAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人

26、（to order B/L下）3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關B/L COPY（MEMOB/L）*。保函的內容通常有：shippers name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責條款。4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。5）當同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯數字或英文字母）。6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （

27、又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance），以上四種情況原則上不允許做電放。7）電放下通常采用PP（prepaid . 預付運費）。8）若貨物

28、有不良情況，切記：于電放信上要打上Mates Remark.(大付批注)。9）電放日：通常應于貨（柜）抵目的港前。10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carriers Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）11）使用電放放貨，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一

29、定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關情況，使用B/L COPY件是最好之方式。12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。以下是做電放的幾種情況：） 不出任何B/L（HB/L，MB/L均不簽給客戶）客戶 補料 貨代 補料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關情況告知對方)Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK后，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信或給電放號shipper傳電放信或給電放號C

30、onsignee貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目的港在東南亞地區時，因為電放快而B/L流轉（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)）對MB/L電放，使用貨代的代理，簽發正本HB/L，對MB/L電放即意味著以電放信代替MB/L之功能（當然不可能簽MB/L正本單）貨代給其客戶簽正本HB/L，HB/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）Carrier給Forwarder 的MB/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。上述操作也

31、可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的HB/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內容不動（其他內容指品名，包裝，件數，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給

32、Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper電放信：Carrier貨代貨代之代理Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號后即從Carrier處取得D/O）HB/L流程為：貨代客戶（啟運港）客戶（目的港）Forwarders Agent(目的港客戶交出HB/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)注：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費后才放貨！此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）“華聯通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理） 對H-B/L電放簽發正本M-B/L使用貨代的代理。

33、M-B/L流程：CarrierForwarderForwarders Agent at POD貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder客戶（起運地） 客戶（目的港）Forwarders Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知ForwarderForwarders Agent Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipperConsignee Forwarders Agent.注:a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外

34、還要交出B/L的fax件(預先Forwarder將此fax件給shipper consignee).有的規定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。b)對H-B/L或M-B/L電放時,并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關各方c)客戶提出電放申請后,Forwarder 或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作.d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關情況)e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內容:Carrier是否同意電放及其他有關情況).f)對M-B

35、/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.g)國外HKG珠三角(進口貨):若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)此種情況下電放信及全程B/L copy件流程為: ocean carrierForwarder shipper(國外客戶) co

36、nsignee(目的港客戶).若珠三角HKG國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉為:Ocean carrier 頭程feedershipperconsigneeForwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補料）Carrier確認后寫上S/O No.回傳給Forwarder注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。若為客戶自拖自報：則1傳S/O 2訂艙S/O4S/O建立 3S/O建立5傳C/N、S/N 6船開后，出B/L8核對B/L、

37、發OK件 7核對B/L9OK件B/L辦理C/O（Certificate of origin）之程序1發C/O樣本資料2傳資料6核對C/O OK件 3報關后注：辦C/O需注意：發貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發日期不遲于裝船日期；必具備海關編碼資料 來源:考試大-外銷員考試五）美日線簡介1、美國線1、FMC(Federal Maritime Council)（美國聯邦海事委員會）：系掌握美國進/出口航商及海運事務的官方組織。Carrier必向它申請。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。分為Annual Bond（annual

38、本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國政府&Customs。主要之原因系恐美進口商C/S（consignees）因故不提領貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產生之各項storage（堆存費）、duties（稅金）ect.B/L Bond：萬一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費約為USD11000、而coverage（保險

39、金額）約為USD150000）基于以上之規定，有購買Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場上有合用效力。（四）其他單證制作1、有關定艙（訂艙）：有的公司：客戶（出口廠、進出口公司）向Forwarder訂艙時填寫Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認之S/O稱作“落貨紙”有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把Booking Note 給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他通常 Forwarder向Carrier訂艙時，使用Car

40、rier印發之Shipping Order（S/O）。若Carrier 確認訂艙，則會回傳S/O，于S/O上寫上S/O No.（有了此No.即意味著得到其確認）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地點、吉柜柜場聯系方式）打于S/O確認單上對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當“散貨進倉圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/O為散貨進倉圖（也叫進倉地圖）當S/O兼具放柜紙功能時，Forwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內容有：訂艙號

41、、船公司名、柜型、柜號、數量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯系人 etc.當重柜返場時，返場當日叫拖車行回傳確認。放柜紙：有的書叫空箱提交單（Equipment Dispatch order）或貨柜發放/設備交接單，（Equipment Interchange Receipt）或貨柜發放通知單（Ctnr. Release order）.它為Carrier指示貨柜堆場（柜場）將吉柜或其他設備交與本單持有人（bearer或holder）之書面憑證。2、訂艙單制作過程：Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）客戶填好后回傳給Forwarder向Carrier Fax經貨代簽章之Booki

42、ng（即Forwarder于客人回傳的那份Booking Fax件上蓋章（審核后）Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代。以上所言之情況為客戶、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內容。Forwarder向Customer 傳空白Booking（B/N）客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認后，不傳Booking 給客人而直接叫之補料，由Forwarder 自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認（經確認的單稱為“OK件”）2、美線W/C（西岸）分：a）、PSW（pacifi

43、c south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）3、E/C（East Coast）東岸：每家航商（carrier、Lin

44、er）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠New York.E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾福克注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉運）。另加約USD400/UNIT之T/S費4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr）對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Ser

45、vice)方式有：a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋岸跨岸遠東W/C的Main Ports。卸柜經由火車（注：不可用拖車公路運輸）全程內陸轉運至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換34次火車，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運輸時間）比起A/W（All Water）（全水路）來要短不少（一般57日即到，而全水路下從W/C至E/C要1020日！）注：Inland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內陸）b）A/W（全水路All Water）經Panama Canal繞行至E/C或

46、G/C各港，自HKG至目的港全程約需2732days。其特點是Direct Call不經Inland運輸除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：I）IPI（Interior“內陸的內部的”）Point Intermodel（“多式聯運”之義Multimodel）IPI與MLB的區別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內陸點”Inland points、interior points）另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。a)于W/C卸船后轉Inland運輸（火車或拖車）b)于E/

47、C或G/C卸船后轉內陸運輸，此種情況稱為R-IPI例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為R-IPI）OCP（overland common points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質區別在于：OCP條款下海運的航商（Carrier）僅負責到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運輸。柜子經C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當地（W/C）船公司之堆場（實為

48、carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內陸點OCP地區：North Dakota北達科他州，South Dakota南達科他州，Neberaska內布達斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區。另外，Canada也有一個OCP地區。OCP非多式聯運而其他的全是。）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡寫為MLB！）稱為“微陸橋”（岸至內陸點）由W/C or E/C之Base Ports經由Inland（Train or Truck拖車）轉運至IPI內陸點通常Micro Bridge的目的

49、地為幾個有名之內陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.其實Micro Bridge與IPI極相似。以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De*ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。MLB：eg：Port of Discharge為LBH（Long Beach 長堤，于WC），Place of Delivery為MLB H

50、ouston。IPI：eg：Port of Discharge為LBH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。注：OCP下CNEE（收貨人）可要求保稅運輸，于destination結關提貨。事實上，現行的地區運輸費率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉手續，因此目前OCP使用得不多。）RAMP：內陸CY柜場，船公司只負責運至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內陸RAMP之重要地點

51、）另：若Carrier于Consignee當地并無RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過2hrs則收取USD4550/HR之罰金（fine）注：運輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）5、談談美國線常識：）其國內Inland poin

52、t 分區范圍：a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點b)Group 2：為北美之內陸中央地點各IPI點c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內陸小點（與Group 1接近）注：不同的carrier之區域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢）美國國內道路限重很嚴格，各州之間之法律規定均有不同（約1517tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD20003000之交通罰款）Mixed load:指一個柜內有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名）

53、，其O/F（海運費）適用最高運費率者straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）B/L簽發份數的表示法：eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）10） 以下為幾種美線常見之附加費、i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當。ii

54、)PSS：美線之PSS通常于01/JUN30/NOV（6月11日至11月30日：長達半年）金額為：USD225/300/340/375、PER20/40/40HQ/45HQ（2002年）其實美線通常最旺的季節為MayOct(510月).因遠東美國的XMAS產品（Christmas產品）最晚需10月底于美市場鋪好貨注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。iii)DSS含義相當于BAF）DDC：到港提貨費。其性質類似HKG之THC（吊柜費）EBS:USD60/80/90/100/(per 20/40/40HQ/45HQ)(2002年) 轉貼于：報檢員/貨代資格考試_考試大【責編:蟲 糾錯】11）

55、Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP AD（通常GROUP ABCD）（注：這兒的GROUPAD與以前講美線內陸點分區范圍時所言之GROUP14完全不相關）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規范。故Forwarder 于報價前務必向exporter問清品名、用途、材質etc，以找出其于carrier之歸類及對應之Group Rate。12） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)若客戶之出貨量大或頻繁，F（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。13）FA