1、201年大學生高速公路實習報告實習使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識。小編整理了大學生高速公路實習報告，歡迎欣賞與借鑒。2018年大學生高速公路實習報告 1 我國高速公路 經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現 了歷史性跨越。隨著京滬、京、京石太、滬寧合、滬杭甬等 一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運 輸通道交通緊狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊狀 況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之 間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、 技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大 空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高

2、企業競爭 力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起甘塘，接京珠 高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、 花都等縣市，南止于市白云區太和鎮，與北二環高速公路和 華南快速干線相連，全長公里，是省第一條通往地的高速公 路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公 路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學 課程知識的理解，使學習和實踐相結合。20xx年1月8日廣韶高速公路管理中心，鐘落潭收費站，瓦窯崗服務區1管理中心主要對高速

3、公路、收費站兩個部分進行監控，是及時了解 各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。 墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情 況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路 段的狀況。2服務區管理高速公路服務區是指設置在高速公路上 ，主要為車輛，駕 駛人員和旅客提供優質服務的設施，它包括休息，停車和輔助 設施三部分，是專門為人，車服務的場所。目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務 ，保證高 速公路運營工作正常運行， 最終實現高速公路的多功能，高效 率與多效益.堅持用戶至上，服務第一，注重效益。3收費管理主要對來往的汽車收

4、取費用，不同汽車分為五個等次， 不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程， 和聯網收費的容。廣韶高速公路根據實際情況設置了復式收費亭，提高了 工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了 高速公路的功能。.4路政管理主要負責管理和保護公路路產、.實施公路巡查、依照 法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污 染損壞和破壞路產的行為、控制公路兩側建筑紅線、審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路 進行審批。并對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業 現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行

5、為，向有關 單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料 和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車 輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政 案件得訴訟活動；通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高 速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進 了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。 但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更 多的人才投身于這個行業中，對于我們來說這是一個機遇， 也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的 知識，做到學以致辭用，為以后的就業做好準備，為未來的 高速公路事業做一分貢獻。2018年

6、大學生高速公路實習報告2 通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路 的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設 計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全 面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習 和實踐相結合。20xc年5月27日6月10日三、實習地點：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地至柞水高速公路起于繞城高速公路南段曲江互通式立 交，止于柞水縣九里灣，路線全長公里。永壽至公路是國家規劃的西部大通道至高速公路在省 境的重要路段，也是省公路主骨架的重要組成部分，是全國 12條公路勘察設計典型示工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽

7、高速公路向東延伸段，已建成的至高速公路向西延 伸段，途經國際機場。路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等容。1.路基處理: 該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床圍的多余的土全部挖掉，然后分層 回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好 的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上， 破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來 80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素 土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是 強夯法。對

8、比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法 工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米） 另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有 很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機 械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓 實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的 單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性 提高。方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行 分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應

9、注意：在機具 類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分 之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以 人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密 實度，以達到符合規定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2.橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等， 所以橋梁甚多。我們實習的主要包括機場高架橋和雙星溝大 橋兩段。這段機場高架橋全長 980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為 25米，采用拉工

10、藝，在梁布置預應 力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個 2 X85米T型鋼構橋，其上部工藝采 用掛籃懸臂澆筑法?，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為米，下面樁基深達 75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上 部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效 果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料 等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。熱拌瀝青混合料適用于各種

11、等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、 中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混 合料材料種類應根據具體條件和技術規合理選用。應滿足耐 久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要 求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階 段。1.瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重 量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中 拌和。該拌和站采用的是 3

12、000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽 樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、 拌和時間、礦料和瀝青加熱 溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進 行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。2.鋪筑鋪筑工序如下：(1) 基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路 的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后

13、進行測 量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出 混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出 引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級 公？路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目 的確定，宜為100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如 在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構 層的試驗可安排在不同的試驗段上。(2) 攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面 應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造 和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、 鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發

14、動機等。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓 的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實 度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm 。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6080KN雙輪壓路機以？km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得以初步穩定。隨即用 100120KN 三輪壓 路機或輪胎式壓路機復壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機為3?km/h;輪胎式壓路機為5?km/h。復壓階段碾壓至穩定 無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能 否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在 復壓之后用6080KN雙

15、輪壓路機以3?km/h的碾壓速度碾 壓24遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表 面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側 路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬 的1/2;雙輪壓路機則每次重疊 30cm;輪胎式壓路機亦應重疊 碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的壓，可以得到所需的 接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實 度，而且密實度可以提高 23%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3. 接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接 縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等 病害，影響路面的平整度和耐久性

16、，施工時必須十分注意。 本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中 有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4. 排水設施#p#分頁標題#e#整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫 流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外 側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道， 收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流 入邊溝。通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、 路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理 解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。 近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展， 并且其

17、需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既 是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說， 更應該在有限的時間，掌握更多的專業知識，加強實踐和設 計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域也有所 作為。2018年大學生高速公路實習報告 3 通過對欽崇高 速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工 和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認 識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知 識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基 礎。20xx年8月至20xx年1月，我實習于中交一公局第四 工程所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員

18、的工作。中交一公局第四工程是具有公路工程總承包一級 資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、 路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧 道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業?，F 隸屬于中交一第一公路工程局。在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡 其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗 ！我也 不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都 可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現 場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢 測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材 料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的

19、松浦料的級配和含水 率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作， 水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材， 凝結集料的功臣，對它的把握一定要很合適，避免成本的 增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新 的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出 檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我 覺得那是每天都會升起的，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂 當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工

20、中 的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的 各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝 青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化 點;這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫 度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點 是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合 料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝 青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓 我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強， 深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一 個起點

21、，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的 面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那 么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂 做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下 面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工容 及過程。（一）路基施工時應該實現的基本要求：1. 路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質 量應符合設計文件和有關的施工技術規的規定，以保證路基 良好的使用性能。2. 路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施 工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。3. 路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施， 防止意外發

22、生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的 要求，必須重視施工技術組織管理。4. 路基挖填圍的地表障礙物，事先要清除。5. 路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。6. 土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固 地基。7. 土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。8. 路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。（二）路面瀝青施工容及過程：1、瀝青混合料的拌和和運輸瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質 量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、 瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混 合料的攤鋪效果；在混合料的

23、運輸過程中， 要做好防氧化措施。2. 、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱 料倉的比例符合設計的級配要求?？刂茷r青的用量，使其用量符合技術規的要求。瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝 青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度 一般在515um 之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被 損耗;因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝 青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止 瀝青在高溫時受、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降 低。3、瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平

24、整 度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最 大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以 提高路面攤鋪的質量。攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機的寬度一般為 ，根據鋪設路面的寬度可利用熨 平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少 縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺 攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在1030m 之。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制 攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個 準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。攤鋪溫度控制攤鋪

25、作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節?；旌?料溫度過低（通常110 C以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓 時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合 料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾 時的溫度高1015 C。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于 110130 C,也不得高于165 C。實際施工過程中，可以用 目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均 勻;過冷的混合料表面粗糙， 并且有結塊現象，骨料表面裹覆 不好。攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選 擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、

26、壓實能力、攤鋪混合料 種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進， 不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統， 引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速 度變化，將導致單位面積瀝青混凝土受振搗、振動次數同時 變化，從而影響了路面的密實度和平整度。4、瀝青拌和料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節， 碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應 與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折 回處不在同一斷面上，而是呈梯形。碾壓溫度碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、 壓實厚度等），并根據施工規要求來確定碾壓溫度。初壓

27、溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼 輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢 高速公路06標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不 易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確 定為140 C120 C,復壓溫度為 120 C100 C,終壓溫 度為100 C 80 C （終壓溫度最低為80 C ），其壓實效果較好。、碾壓長度碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向 起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加 換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面 整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實 產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保 證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。碾壓速度和碾壓遍數在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制 約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相 應增加，壓實生產率并不能提高。5、路面特殊部位的處理在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端 的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工 單位管理水平的高低。、橋梁、通道頂面的處理由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路 面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施 工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石 機打磨至設計標高；以及采取修改設計（