1、精選優質文檔-傾情為你奉上新建大冶北至陽新鐵路DYSG-3標測量放線技術交底 編制人： 復核人： 接底人： 見附頁 中鐵七局武漢公司武九客專（湖北段）三標項目部二一五年三月專心-專注-專業接底人簽字表序號姓名職務序號姓名職務武九鐵路客運專線（湖北段）三標測量放線技術交底1. 交底目的 本交底主要側重于重要結構物測量放線,能夠使技術人員充分掌握測量技術要求標準以及測量方法。2、重要結構物測量放樣方法全面了解設計意圖，認真熟悉與審核圖紙，施測人員通過對總平面圖和設計說明的學習，了解工程總體布局，工程特點，正線及周圍環境，建筑物的位置及坐標，其次了解現場測量坐標與建筑物的關系，水準點的位置和高程。在

2、了解設計意圖后認真學習專業施工圖,及時校對正線路基橋梁以及其附屬建筑物的平面、剖面的尺寸、形狀、構造，它是整個工程放樣的依據，在熟悉圖紙時，著重掌握軸線的尺寸、高程，對比基礎，梁頂部平面，附屬建筑物、細部結構幾者之間軸線的尺寸，查看其相關之間的軸線及標高是否吻合，有無矛盾存在。確認無誤后方可進行測量作業。2.1 路基測量放樣2.1.1 線路中邊樁測量放樣：（1）路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁,其間隔不宜大于50m。樁上標明極號與路中心填挖高,用(+)表示

3、填方,用(一)表示挖方。  （2）在放完邊樁后,應進行邊坡放樣,對深挖高填地段,勾機每換一個座基(25米)都要放出該挖方的坡腳處,檢查是否符合設計坡度并放樣線樁開挖點,測定其標高解決下一道開挖坡度要求. （3） 路基施工期間每季度至少應復測一次水準點,季節凍融地區,在凍融以后也應進行復測。 （4） 機械施工中,應在邊樁處設立明顯的填挖標志,宜在不大于50M的段落內,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁,進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。 （5）取土坑放樣時,應在坑的邊緣設立明顯標志,注明土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑,當挖至距坑底0

4、.20.3M時,應按設計修整坑底縱坡。 （6） 、截水溝和排水溝放樣時,宜先做成樣板架檢查,也可每隔1020M在溝內外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 （7） 施工過程中,應保護所有標志,特別是一些原始控制點。2.1.2填方路段：（1）清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段沒20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并標明填方高度。（2）施工過程中，每填筑五層，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明挖方深度。（3）每填筑到一定的高度，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據此寬度在修

5、整坡面。2.1.3挖方路段清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基挖方的開口線。施工過程中，當挖方段落開挖至第一級平臺位置時，根據坐標法，放樣出第一級平臺內側寬度，根據平臺寬度再刷坡。其他平臺依次采用同樣的方法放樣，直至到達路面結構層的設計標高。高邊坡的測量放樣，根據施工段落樁號，直線段每隔10米（曲線段5米），放樣出坡頂和坡腳。2.2 涵洞的測量放樣2.2.1根據設計圖紙的樁號，調查當地的水系情況。2.2.2根據設計圖紙，計算出涵洞各基點的坐標，利用加密的導線控制點，用坐標法放樣出各個基點的平面位置。2.2.3根據實測坐標，做好交底記錄，并與施工隊伍進行詳細的施工交底。（1）開挖前，根

6、據坐標法，計算出基坑開挖線的設計坐標，根據設計坐標放樣出基坑開挖前平面位置（2）當挖至設計標高時，利用水準儀，測定基坑標高。根據坐標法，計算出基礎的設計坐標，根據設計坐標放樣出基礎的平面位置。（3）根據坐標法，計算出墻身的設計坐標，根據設計坐標在基礎面上放樣出墻身的平面位置。（4）根據坐標法，計算出臺帽的設計坐標，根據設計坐標在墻身上面放樣出臺帽的平面位置。（5）當涵洞施工完畢后，根據坐標法，計算出涵洞的中心線的設計坐標，并放樣出中心線和涵洞的各個檢測基點，用鋼卷尺檢查涵洞的尺寸和偏位情況。2.2.4水準測量：儀器使用電子水準儀，把實測高程與設計高程相比較，并與施工隊伍進行水準記錄交底。2.2

7、.5臺背回填：在臺身背測，用鋼卷尺，每隔10cm做一標記，作為回填時的松鋪控制線。2.3橋梁工程施工測量 2.3.1樁基礎 （1）樁基施工前必須根據設計圖紙計算各樁位中心點坐標，并將計算成果整理上報 監理單位進行審核報驗，經審核批準過的計算成果才可做為測量放樣及檢測原 始數據使用?，F場放樣過程中采用極坐標法準確測量出樁位中心點，樁橛截面 尺寸不小于3CM×3CM，在樁面釘鐵釘做為標志點。 （2）每個中心樁位縱、橫軸線方向必須設置4個護樁，便于樁基施工過程中進行檢 校。樁基礎開孔前必須對鋼護筒位置進行測量檢測，開孔后不定期對鋼護筒進 行檢測并測定護筒高程，以便于現場施工人員控制孔深及混

8、凝土澆筑面高程。 （3）整個測量放樣及檢測過程需要專業監理工程師見證監督，并對測量放樣點位及 測量成果進行復核審查。 （4）測量資料經專業監理工程師審查通過后以書面技術交底交予現場技術員做為施 工依據。（5）樁基礎灌注完成并達到設計強度后，應根據樁基頂部設計高程進行樁頭 破除及平整處理，破樁完成后必須及時對成品樁平面位置及樁頭高程進行檢測。2.3.2承臺基礎 （1）樁基施工完畢后，在原地面測出高程控制點以指導橋墩基坑開挖深度。 （2）開挖基坑后，對基坑底部標高及基坑尺寸進行檢查，及時測放高程點以控制破 樁標高。破樁完成后及時進行樁位檢測及樁頂標高的檢測。 （3）基坑及樁位檢查無誤后，根據設計圖

9、紙尺寸采用極座標法測放承臺十字中心線 或各承臺角點控制點。 （4）測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認放樣點位準確無誤， 或根據規范要求進行同級換手測量。 （5）承臺模板立模后，及時對承臺模板進行檢查，根據設計圖紙尺寸采用極座標法 測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標志點在模板上，根據 各點拉線檢查模板各部位幾何尺寸，確認承臺體型準確無誤；承臺模板檢查過 程中應特別注意模板高程的檢查，嚴格控制承臺的體型及高程。（6）整個測量放樣或復測過程需要專業監理工程師見證監督，并對測量放樣點位及 復測成果資料進行復核審查。 （7）測量資料經專業監理工程師審查通過后以書面技術交底

10、交予現場技術員做為施工依據。2.3.3橋墩橋臺 （1）墩臺放樣采用極坐標方法進行放樣，放樣前應根據設計圖紙資料逐墩計算放樣數據，并將計算成果資料上報監理單位進行審核批準。 （2）橋墩臺測量資料計算前必須熟悉并仔細閱讀設計圖紙資料，計算過程中特別注意橋梁外矢距、縱向預偏心值計算數據的影響。 （3）橋墩墩身或臺身放樣前，必須精確測量承臺頂部高程，承臺頂部高程相對設計高程誤差大于±20mm應該及時進行處理。 （4）根據規范要求及實際施工需要，橋墩墩身或臺身應放樣軸線控制樁或角點控制樁，并精確測定放樣點高程。 （5）墩臺施工過程中必須根據設計圖紙嚴格控制平面位置以及墩頂高程，誤差嚴格控制在驗

11、收標準規定的限差內。2.3.4墩身墩帽的放樣 （1）橋墩承臺基礎施工完之后，在基礎上精確放樣墩臺主軸線控制點和高程點，施 工單位根據放樣成果進行鋼筋綁扎、墩身模板及預埋件的安裝調整，在模板安 裝過程中要嚴格控制模板的平面位及高程。 （2）模板下口的軸線標記與放樣的軸線對齊，并保證模板的垂直度，使模板上口軸 線與墩臺軸線重合。模板安裝完成后施工單位就根據測量放樣的軸線進行調整 自檢。 （3）施工單位自檢合格后由測量隊進行模板檢測，根據設計圖紙嚴格控制模板的平 面位置及高程。檢測合格后由專業監理工程師進行復測檢查，監理工程師檢查 合格并對復測成果審核簽字后才能進行下一道工序。 （4）當橋墩施工至一

12、定高度時，水準測量無法將高程傳遞至工作面，而工作面上架 設棱鏡也不方便，可用檢定過的鋼尺進行垂足測量。 （5）墩臺澆筑至離頂帽底約30cm時，要測出墩臺縱橫軸線，然后支墩（臺）帽模 板。為確保頂帽中心位置的正確，在澆筑混凝土前，必須復核墩臺縱橫軸線。2.3.5支承墊石、支座施工測量 支承墊石和支座是施工測量的關鍵控制部位，直接影響到現澆箱梁的整體質量，支承墊石的頂面標高誤差控制在±2mm，平整度控制在± 1mm；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在±2mm。 2.3.6現澆箱梁施工測量 首先放樣出每個墩頂的中心點，復測出墩頂的實際標高，超出規范規定要

13、求的要進行處理。 采用常規的倒懸掛鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標高，以方便箱梁底模標高的控制。 在現澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制底模的鋪設寬度和標高，在枕木標高調整時一定要考慮預拱度(預拱度數值在底模靜載沉降預壓試驗中得出)。 在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側模的邊線，并檢查底模的左中右設計標高和平整度，偏差均控制在±10mm。 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設計標高，控制箱梁頂標高。 放樣出接觸網支柱預埋螺栓的位置，螺栓預埋位置要準確。 2.4隧道工程施工測量

14、 2.4.1洞外控制測量 （1）洞外控制網采用GPS靜態加密測量，采用邊聯結方式構網，形成由三角形或大 地四邊形組成的帶狀網，并與CPI、CPII聯測構成附合網，且最短基線邊長不小于300米。 （2）控制點應布設在視野開闊、通視良好、土質堅實、不易破壞的地方。 （3）每個洞口的平面控制點布設不應少于3個，水準點不少于2個。 （4）用于向洞內傳遞方向的洞外聯系邊不宜短于500m。 （5）GPS控制網進洞聯系邊最大俯仰角不宜大于5°。 （6）GPS網的加密測量每個連續觀測時段不少于1小時，采樣間隔設置為15秒。 （7）洞外導線加密采用二等水準測量，測量的方法及精度應滿足高速鐵路工程測量規

15、范的要求。2.4.2洞內控制測量 洞內平面控制測量應采用導線控制測量的方法進行，洞內控制導線應從測量 設計確定的洞外聯系邊引入，洞內洞外平面控制網宜以邊連接。洞內導線測量 精度應符合下表規定。2.4.3隧道施工測量 （1）隧道中線放樣 在放樣洞內中線時，可采用全站儀坐標放樣法，在洞內控制點架設儀器，利用線路參數計算所得的中線坐標進行放樣。為了提高精度，可將放出的中線點進行高精度的測角，測距，并計算出中線樁的實際的的精確點位，并和理論坐標相比較，根據其誤差，將中線點移到正確的中線位置上。為方便使用，中線樁可以同時埋設在隧道底部和頂部，底部采用混凝土包木樁，樁頂釘一小釘 以示點位，頂板上中線樁點可

16、以灌入拱部混凝土中或打入堅固巖石的釬眼內。襯砌用的臨時中線點宜每50m加密一點。直線上正倒鏡壓點或延伸，曲線上可用偏角法測設。 （2）開挖輪廓線放樣 在洞內導線控制點或者導線加密點架儀器，在開挖斷面上標示隧道中線、軌頂高程線和開挖輪廓線，開挖輪廓線可用斷面支距法放樣，具體方法如下 在線路開挖面上采集坐標，并利用線路坐標反算的方法計算出開挖斷面的里程。根據該里程及線路設計縱坡參數計算出外拱頂高程，并實地放出外拱頂。 拱部斷面：自拱頂高程起，沿斷面中線向下每0.5米量出兩側外拱線的橫向支距x 左，x右，所有支距端點的連線即為斷面的開挖線。為了提高精度，在拱頂附近時輪廓線可適當加密。 立模后應檢查校

17、正模板。模板安裝精度應符合下表的要求。 （3）凈空測量 對于已開挖段，應及時測量開挖斷面。可利用全站儀無棱鏡測量的方法直 接測量斷面輪廓點的三維坐標,然后利用線路坐標反算的方法計算出各點至線路 中心的支距并依據測點支距和高程在CAD軟件中繪制斷面圖。將所繪斷面與標準斷面進行比較，如發現欠挖現象，及時和施工員聯系并對欠挖斷面進行修整，直至開挖斷面凈空符合設計要求。相鄰開挖斷面的測量間距不宜大于20米。（4）襯砌施工測量 立模前，應利用洞內控制點檢查永久中線點或臨時中線點位置及高程。檢測與原測成果較差不應大于5mm。 檢測合格后，在立模范圍內放設不少于三個中線點及其橫斷面十字線方向，同時在斷面上標

18、定出拱架頂、起拱線和邊墻底的高程位置。 立模后應檢查校正模板。模板安裝精度應符合下表的要求。3、施工測量質量保證措施 施工放樣方法及施工測量方案須經監理工程師批準，并對測量器具進行定期校正和檢定。在施工中嚴格按照行業規范要求和設計圖紙進行測量作業。對設計圖紙和相關資料數據及結構尺寸進行全面校算，測量內業建立嚴格的計算、復核、審核的“三檢”制度，測量外業實行測量人員觀測、記錄、前視、 后視簽名校核制度，并進行自檢、互檢、專檢。 施工測量外業數據采集、外業觀測記錄進行100復核，確保原始數據及計算正確無誤，從而保證測量精度。施工測量的精度與橋的長度和梁型有關，在制定施工測量方案時，應先根據橋的長度和梁型，對橋的控制測量精度要求進行估算；高程控制在水準基點的基礎上，再建立工作點，這些點不再單獨埋石，而是利用導線點作為水準點。施工測量的放樣采用全站儀極坐標法、高程控制采用水準儀進行測量。4.施測安全及儀器管理 （1）施測人員進入施工現場必須戴好安全帽和配備相關的勞動保護用品。 （2）在基坑邊投放基礎軸線時，確保架設的儀器的穩定性。 （3）在交叉作業環境下進行測量作業時，要有人監護不得有東西從上方掉落砸壞人員和儀器。