1、一、液化石油氣液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas ，簡稱LPG）是以三個或四個碳原子的烴類（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）為主的混合物，常溫常壓下是無毒、無色、無味的氣體，具有辛烷值高、抗爆性能好、熱值高、儲運壓力低等優點，是一種性能優良的汽車代用燃料。1、基本介紹液化石油氣是一種干凈高效的汽車燃料，它具有如下優點：比汽油便宜；國際國內豐富的儲量；丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化氣有較好的抗爆性。    液化氣還有許多操作優點：幾乎可以完全充分地燃燒；和汽油車的尾氣排放量相比，對環境污染小；可滿足各國的排放標準；引擎部件的碳沉淀極小，

2、因此液化氣引擎運轉更自如、壽命更長，比汽油機和柴油機需要更少的日常維修保養；由于燃料是氣態，寒冷天氣更易啟動；專用天然氣引擎或兩用燃料汽油機等各種火花塞引擎都能以液化氣為燃料；液化氣在注入引擎氣缸前是氣態并與空氣混合，所以寒冷天氣啟動時，氣缸壁的潤滑薄膜不會被洗掉，發動機油不會出現稀釋現象；    液化氣的缺點：相對較高的更換費用；若用一些低質的液化氣，系統需要定期調試以維持恰當的混合狀態，并易發生氣阻現象；極度寒冷天氣下啟動受到液化氣混合中所需丁烷含量的限制（因為燃料中丁烷含量增加，原有壓力下降，在攝氏零度時，丁烷就不能轉變成氣態，而液化氣在氣態狀態下才能燃燒）

3、； 2、液化氣汽車（LPGV）的優缺點液化氣汽車的優點：可以替代十分短缺的汽、柴油隨著我國國民經濟的飛速發展，汽車保有量急劇增長；同時，我國的石油產儲量不足，因此大力發展液化石油氣汽車是一條石油資源補充的可行之路。減少對大氣的污染汽車排出的廢氣是當今對大氣環境，尤其是城市空氣污染的一種巨大的移動式污染源。LPG與汽油燃料相比，一氧化碳的排放量減少70%，碳氫化合物的排放量減少60%80%，氮氧化合物的排放量減少20%40%，無硫化物、無鉛、苯等致癌物。 燃料經濟性好目前在全球范圍內的油氣差價是發展燃氣汽車的效益基礎。以我國目前油氣價格計算，1公升汽油（93#）價格為3.6元左右，而L

4、PG價格僅為2.30元左右，其經濟效益是非常可觀的。使用液化氣比汽油更安全汽油具有良好的揮發性，隨著氣溫升高揮發性加強.汽車燃料系統從構造上看并沒有十分嚴密的封閉措施，尤其是在汽車加注汽油時，油箱附近空氣中易形成可燃性混合氣，加之汽油燃點在430以內，著火界限為1.3%-7.6%，遇微小火花極易著火，所以汽車在碰撞、翻覆或漏油后發生火災是常見的事故。而液化氣（LPG）在車輛上是儲存在經過專門設計加工的、具有高強度的氣瓶內，傳輸和加注均是在嚴格封閉的管道內進行，其氣瓶不易破裂，管路不會泄露，既使有泄漏現象發生，也經特殊管道排出車外，在空氣中遇微風即被驅散。由于液化氣燃點高（539以上），著火界限

5、為615，不易形成可燃性混合氣，所以汽車用液化氣不易產生火災事故，比汽油更加安全。使用性能好以液化石油氣為燃料的發動機，冷起動性能好，運轉平穩，不含汽、柴油中存在的膠質，因而在燃燒中不會產生積炭，同樣由于其硫含量和機械雜質均遠低于汽、柴油，對氣缸、活塞、活塞環、氣門等零部件的危害較小；氣體燃料不會對機油產生稀釋，因此發動機壽命長，汽車大修里程可提高50以上，而且不用經常換注機油和更換火花塞，比使用常規燃料節約50以上的維修費用。 液化氣有較好的抗爆性液化氣辛烷值高，約為110，而高級汽油的辛烷值僅在96左右，所以液化石油氣不需要添加劑或加鉛抗爆劑等。當液化氣應用于汽油機時，應適當增大

6、發動機壓縮比和點火提前角，以提高發動機性能。    液化氣汽車的缺點：改裝后的液化氣汽車動力有所不足（動力下降了5%）汽車以雙燃料方式并存時，整車成本較高即在原有汽、柴油機基礎上改裝，使原有的汽、柴油供給系統不變，則需要增加液化石油氣的儲罐及供氣系統，這將使整車成本略有提高。因現有的液化氣質量較差，易使液化氣汽車出現氣阻現象有必要選擇合適的容器尺寸，特別是專用液化氣車輛，以保證相等的運行距離，并且較大的鋼瓶容器增加了重量減少了行李空間；天然氣輸氣管路和補充設備（如加氣站）尚未形成象加油站那樣的網絡，則天然氣在內燃機上的應有將會受到限制。3、使用效果使用液化氣作燃料

7、，百公里平均節省費用56元，節能率在30%35%。以夏利出租車為例，每天行程300公里，節省費用1518元，一個月節省費用450540元，效果非常明顯；與汽油燃料相比，一氧化碳和碳氧化合物的排放量明顯降低；輸氣管線為全封閉運行系統，更具安全保證，并且儲存鋼瓶經過火燒、爆破等實驗，使其確保安全使用；液化氣在常溫常壓下是氣態，不破壞機油的潤滑性能，從而使發動機各部件之間的潤滑保持良好，避免了損壞機件，從而延長了發動機的使用壽命。4、發展前景液化氣汽車在今后的一定時期或一定的區域，還會有很大的市場與發展空間，但是由于目前受以下幾方面因素的影響，其發展速度將有所減緩。影響液化氣汽車發展的主要因素：（1

8、）廣大消費者，尤其是司機對民用液化氣與車用液化氣的概念區分不清，有些不法分子將民用液化氣作為車用氣出售，誤導消費、坑害客戶，造成了市場的混亂，以至于導致司機對液化氣汽車的抵制心理；（2）劣質的車用液化氣進入發動機將產生結焦和積碳，對發動機將產生一定的危害；若硫含量過高，對發動機除了產生一定的腐蝕以外，其尾氣對環境也有一定的不良影響。（3） 液化氣受國際油價的影響，價格的波動性較大，并且油氣差價小；（4）國內生產優質車用液化氣的廠家較少，氣源的源頭受到限制；（5）由于政府目前對天然氣的開發利用和支持，使天然氣汽車受到了飛速的發展，并且天然氣汽車比液化氣汽車更環保、節能、經濟，故使液化氣汽車市場受

9、到了一定的負面影響。液化氣汽車及加氣站今后的主要發展方向： 液化石油氣加氣站     （1）優化加氣站設計，在不影響其功能的情況下降低成本，或在不過多增加成本的情況下增加其功能；     （2）發展可靠和經濟的家用小型壓縮機加氣泵；     （3）發展自動化程度高、修理周期短、利用率高的小型加氣站；     （4）發展利用率高、可靈活使用的模塊式加氣站和移動式充氣車；     （5）加速發展新型高壓低排量壓縮機。 液化石油氣氣瓶  &#

10、160; （1）開發更輕質的氣瓶，包括鋁合金和復合材料氣瓶，降低其成本；    （2）提高氣瓶耐熱保溫技術水平，降低其成本，提高其實用性。 液化石油氣發動機 開發專門適用于液化石油氣的專用發動機，包括電控噴氣技術發動機。 改裝技術 （汽油機改裝技術已日臻成熟）今后的發展趨勢是：    （1）液化石油氣供氣系統采用電控方式，以適應發動機多變的工作情況，及時調節液化石油氣的供氣量大小；    （2）優化和改善發動機的燃燒系統和進氣系統；    （3）采用微電腦控制的稀混合氣燃燒方式，提高改裝后發動機的功率、熱效率和降低

11、排放；    （4）采用電子控制的點火正時并提高點火能量；    （5）開發適用于液化石油氣發動機排放物的催化凈化器和氧傳感器技術，以控制排放物數量；    （6）提高改裝部件的集成度，降低改裝成本，簡化改裝車的操作，使汽油車改裝技術更加易于被用戶接受。 5、運作企業    6、車用液化氣的經濟分析（     年    月    日以夏利車為例）目錄環保性單價（元/升） 百公里消 耗量（

12、升）每天的費用（按300公里/天）車用液化氣是   90#汽油不    2010-6-4 12:34:00東營鑫偉天然氣改裝廠-服務于車網每個會員 咨詢熱線：05468217788日重現等級：一星會員文章：23積分：80門派：無門無派注冊：2010年2月19日第 4 樓  二、天然氣地下采出的可燃氣體稱做天然氣。它是石蠟族低分子飽和烴氣體和少量非烴氣體的混合物。天然氣按成因一般分為三類：與石油共生的叫油型氣（石油伴生氣）；與煤共生的叫煤成氣（煤型氣）；有機質被細菌分解發酵生成的叫沼氣。天然

13、氣主要成分是甲烷。     油田的伴生天然氣，經過脫水、凈化和輕烴回收工藝，提取出液化氣和輕質油以后，主要成分是甲烷的處理天然氣叫干氣。一般來說，天然氣中甲烷含量在90%以上的叫干氣。甲烷含量低于90%，而乙烷、丙烷等烷烴的含量在10%以上的叫濕氣。1、基本介紹隨著西氣東輸工程的啟動和建設，形成以四川氣區環型運輸管網、氣田向周邊放射型輸送管網、西氣東輸長輸管網為代表的供氣格局，運輸產業逐漸成為天然氣發展的重要紐帶和橋梁。同時，從俄羅斯、土庫曼斯坦等國家修建從西北和東北分別入境的跨國長距離輸氣管道引進天然氣，將基本滿足經濟發達地區的天然氣需求。另一方面，隨

14、著天然氣的儲量和產量大幅度的增長，其前景非常樂觀。但是，由于某一些方面的影響，天然氣產業需要解決的問題也迫在眉睫。影響中國天然氣產業發展的因素：（1）天然氣基礎設施薄弱，天然氣下游市場急需拓展；（2）天然氣市場體制不完善；（3）天然氣供需市場分布不合理；（4）天然氣管理體系和法規不健全。2、壓縮天然氣汽車（CNGV）的優缺點天然氣作為汽車燃料的主要優點: （1）天然氣汽車比液化氣汽車更環保、節能，可以替代十分緊缺的汽柴油,天然氣的熱值較高，同時從熱能含量上看，1立方米的天然氣相當干1.13升汽油的當量;（2） 天然氣的辛烷值高于110，抗爆性能優于汽油，發動機燃用天然氣時可以采用較高

15、的壓縮比,機油更換時間大大延長，不必經常更換火花塞，與燃用柴油（汽油）相比，可節約50%以上的維修費用。此外，發動機運轉平穩，噪聲小（比汽油機低40%），發動機使用壽命為汽油車的3倍。 （3）天然氣在常溫下為氣態，以氣態進入發動機，與空氣相同，因此混合氣均勻，燃燒比較完全，從而可大大降低CO、HC和NOx的排放，同時也改善了顆粒排放。燃用天然氣與汽油相比，CO可降低70%，NOx和非甲烷類可降低80%，CO2可降低30%，HC可降低70%。（4） 操作方便，技術成熟。（5） 天然氣全球儲量豐富，開采運輸方便，價格比汽油、柴油便宜;（6）天然氣發動機的熱效率較高，特別在直噴式柴油機上用

16、天然氣進行雙燃料運行時，在高負荷運行中與柴油機的熱效率不相上下. 天然氣作為汽車燃料的主要缺點：（1）改裝后的天然氣汽車動力有所不足；（2）改裝成本較高；（3）天然氣密度低，不如汽油和柴油容易貯存，天然氣用于車用氣時，需要專用的燃料儲運和供給系統。為提供充足的燃料，天然氣必須壓縮至20.724.8MPa（207248巴），然后進入高壓氣瓶內，或經強冷（-161）使之變成液態，再儲存在特制的外部具有高絕熱層的氣瓶內，這就使汽車本身的重量加大。（4）天然氣輸氣管路和補充設備（如加氣站）尚未形成象加油站那樣的網絡，則天然氣在內燃機上的應有將會受到限制。（5）在柴油機上用天然氣進行雙燃料運行時，在低負

17、荷下發動機的性能和排放較差，其中的一個原因是低負荷時獲得的混合氣太稀，混合氣難以著火，且燃燒緩慢。3、使用效果及現狀目前隨著天然氣的開發利用，車用天然氣的技術應用已經成熟，并且其使用效果比液化氣汽車更環保、節能、經濟、安全。但是車用天然氣加氣站的建設滯后，分布不盡合理，站點未能形成網絡，仍是制約當前天然氣汽車發展的主要原因。這幾乎是專家們的一致看法。就此行業發展較快的重慶市來說，渝中區天然氣加氣站少，造成公交車輛加氣時大量空駛公里，這也制約了部分遠郊車輛的改裝。某些加氣站排長隊的現狀，還嚇住了一些準備“油改氣”的單位和車老板。另外，政府投入不足，影響了改車和建站業主的積極性；重視程度不夠，使得

18、部分區縣推廣應用工作遲緩。如：成都在推行“油改氣”時強制未達到環保標準的汽車，改為天然氣汽車，不改就不讓其通過年審，而重慶市沒有此硬性措施，提出的是改與不改自愿選擇；成都市政府還規定，汽車如果改為天然氣汽車后，只需交納的養路費，而重慶市規定只少交納。因此，對于車主來說，“油改氣”的吸引力還是不太大。4、發展前景目前天然氣汽車技術比較成熟，使用安全，操作方便，易于產業化，市場前景看好天然氣作為清潔能源的開發利用已是勢在必行，因而應加大市場開發力度，加快輸氣管網建設，協調好不同地區天然氣作為清潔、高效的能源與煤炭、水電、核能等不同能源的發展關系，逐步改善不同地區的天然氣消費結構和能源結構。

19、0;   雖然國內發展燃氣汽車技術起步較晚，技術裝備比較落后，產品質量差，壽命短，技術標準和國家的法律、法規、政策滯后，與國外相比有一定差距，但是只要技術裝備和配套設施跟上，形成規范化和產業化，天然氣汽車就會以規模化的發展數量進入市場。因此需要政府部門的統一組織和協調，并分階段實施，有條不紊地做好天然氣汽車的發展工炸。發展天然氣汽車是實現汽車工業持續發展的重要途徑     隨著汽車保有量的迅速增長，汽車將成為石油資源的主要消耗者和大氣環境的主要污染源。石油資源是汽車用常規燃料，具有能量密度高、安全性好、儲運方便等優點，但石油資源是有限的。目前我

20、國石油燃料的短缺就已經非常嚴重，2000年我國石油凈進口量為6974萬噸，凈進口率為30。花費了近200億美元。在目前石油凈進口率高達30的情況下，石油危機對中國經濟的影響需要引起重視。據預測，中國未來能源供需的缺口將越來越大，2010年我國的石油供求缺口將在1億噸以上，這個數字要占到我國2010年石油需求量的13左右。因此研制節能汽車和積極采用新煤料天然氣作為汽車動力源已成為全世界汽車工業技術開發的新熱點。    特別是目前國際原油市場的劇烈動蕩，使天然氣的開發利用更顯迫切，而且大規模開發利用天然氣，將有利于彌補我國石油需求缺口，成為我國石油戰略安全的重要組成部

21、分。5、運作企業 6、經濟分析液化天然氣（LNG）是天然氣在常壓下冷卻至-162后液化形成，在此過程中已除去硫、汞等雜質，是非常清潔的無色透明液體燃料，液化后其體積縮小600倍（見下表），運輸及貯存方便，燃燒時產生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于發動機“燒損”的機油少，汽缸不積碳，減少了發動機磨損，從而節約了維修費用，因此液化天然氣車將對車主具有較大的吸引力。使用壓縮天然氣和使用液化天然氣的俄羅斯吉爾汽車的燃料系統各項指標的對比各項指標壓縮天然氣液化天然氣兩者之比燃氣儲備量，Kg75751儲氣罐容積，L4001752.3工作壓力，MPa200.15130儲氣罐數量，個818安裝氣

22、罐所需的空間，m31.40.62.3儲氣罐質量，Kg740859儲氣罐單位容重，101.159 俄羅斯吉爾130型汽車分別使用汽油、壓縮天然氣和液化天然氣時的主要數據指標汽油壓縮天然氣液化天然氣儲氣罐最大工作壓力，MPa0.0320.00.5燃料熱值，KJL31907677521368汽車有效載荷，kg600055006000汽車加燃料后的質量，kg430049004450一氧化碳的排放量，kg/年1200400400從上表可以很容易看出，使用液化天然氣優于使用壓縮天然氣，正因如此世界各國的天然氣汽車的研制重心也已經由壓縮天然氣汽車轉向液化天然氣汽車。2010-6-4 12:35:0

23、0東營鑫偉天然氣改裝廠-服務于車網每個會員 咨詢熱線：05468217788日重現等級：一星會員文章：23積分：80門派：無門無派注冊：2010年2月19日第 5 樓  三、甲醇汽油甲醇汽油是由-的甲醇與其他化工原料、添加劑合成的新型車用燃料，不含任何汽油，但可達到-國標汽油的性能和指標。此配方國內獨特、環保、成本低，節省資源，節省外匯造福人類，市場競爭力強，具有極好的發展前景。使用甲醇汽油可以有效提高發動機的熱效率，減少汽車一氧化碳CO及碳氫化合物HC的排放。然而，甲醇為神經毒物，具有顯著的麻醉作用。1、基本介紹甲醇車用燃料同其他代用燃料或添加劑相比，甲醇

24、具有價格低廉、合成工序比合成汽油簡單、工藝成熟、能量效率高、又適用于汽車發動機的特點（如具有較高的理論混合氣熱值、高辛烷值、抗爆性能好、含氧量高等特點），是比較成熟而且實用的內燃機代用燃料。汽車使用甲醇汽油這種新型清潔燃料，既環保又經濟。焦爐氣可以轉化為甲醇，在此基礎上由煤制甲醇和汽油摻燒形成的甲醇汽油（煤制甲醇替代汽油），在技術上已經成熟，與純汽油相比，成本低，污染少，檢測顯示使用甲醇汽油的汽車，尾氣常規排放中一氧化碳和碳化氫濃度平均降低和，達到歐排放標準。    甲醇作為車用燃料添加劑（或直接用作燃料）的優點：    （1）揮發性

25、好，有利于與空氣的混合；    （2）辛烷值高（RON112，MON92），能顯著提高燃料的混合辛烷值，增強抗爆性能；    （3）著火極限寬，使得發動機運轉工作情況有很大范圍；    （4）能顯著降低污染物的排放，尾氣經測定比汽油車的HC降低15%-60%，CO降低5%-22%，NOx降低15%-55%；    （5）甲醇燃料的價格與汽油價格相當，這為它的廣泛應用帶來了便利；    （6）甲醇為液體燃料，貯、運方便，建站投資低；（7）甲醇是化肥

26、和制藥、煤炭等行業生產的副產品，也可利用化工原料合成，價格低廉，來源極為廣泛。甲醇作為車用燃料添加劑（或直接用作燃料）的缺點：（1）使用甲醇汽油，對發動機及汽車部件金屬材料的防腐橡膠材料要求非常高，除要求提高發動機壓縮比外，還應對甲醇汽車的發動機和化油器進行改造或更換材質，未經過專門改造的汽車或發動機不宜使用含甲醇的汽油；（2）甲醇為神經毒物，具有顯著的麻醉作用，調配和儲存要用專用儲罐；（3）用煤炭制取甲醇的產出率為43，這低于用煤炭制取合成燃油的產出率（55），因此大規模用煤炭制取甲醇要求開采更多的煤炭，由此加劇環境污染；（4）甲醇的價格與汽油的價格相當，并且對發動機有損壞，故這對司機的吸引

27、力不大，需要政府的強有力支持。2、甲醇汽車的優缺點甲醇汽車的優點：（1）辛烷值高，具有強的抗爆性。該產品辛烷值比同標號國標無鉛汽油辛值高35個單位，適用于高壓縮比發動機，可增加動力性。（2）動力性強。 甲醇汽油配制過程中，復配有清凈劑等可增強動力的組分物質，并輔助以機械技術，使“華頓高清潔甲醇汽油”與同類產品比較，動力性增強。（3）能耗率低。該產品添加劑配制中加入了提高熱值組分，加之對車輛的適應性調整，能耗率降低5%以上。（4）高清潔性。使用甲醇汽油的有害排放物CO、HO可降低30%50%，是解決機動車排放污染，改善環境質量的有效途徑之一；同時甲醇汽油可以有效清除車輛供油、燃燒系統積碳，延長發

28、動機使用壽命。（5）通用性好。甲醇汽油在不改變發動機結構及參數情況下，直接使用能滿足發動機的動力要求和穩定運行。（6）保持期長。甲醇汽油在水份含量不超標或正常溫度范圍內，可穩定保持三個月以上，可以滿足儲存、運輸、銷售和使用各環節所需的時間。（7）使用方便，無需改動裝置。汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產品裝置同時使用，不僅節省汽油費用，而且還可節約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂"一舉三得"。甲醇汽油的缺點： （1）調配甲醇汽油時，應使用符合國家標準的無鉛汽油與華頓公司提供的變性燃料甲醇，并嚴格按比例和調配工藝進行調配

29、，且調配和儲存要用專用儲罐。 （2）甲醇具有強腐蝕性，對發動機及汽車部件金屬材料的防腐橡膠材料要求非常高，未經過專門改造的汽車或發動機不宜使用含甲醇的汽油。（3）甲醇汽油對泡沫塑料件有溶脹現象，使用中對相關的材料需要更換為耐溶性材料。（4）甲醇汽油儲存、運輸、銷售和使用，應嚴格按照國家有關安全規定操作。同時，因甲醇為神經毒物，具有顯著的麻醉作用，所以使用甲醇汽油時應注意：嚴禁用嘴吸油；禁止用甲醇汽油清洗零部件、衣物及長時間接觸皮膚；當濺入眼中或皮膚時，應及時用清水沖洗。3、國內甲醇燃料汽車使用效果和現狀    1996年7月，大同汽車制造廠、中國工程院熱物所與美國

30、福特公司合作，采用云崗牌DTQ6600中巴車成功地試制了我國第一臺靈活燃料甲醇汽車（FFV）。該車采用中央控制系統（ECU）和多個傳感器，通過這些系統，這部汽車可使用汽油與甲醇任意混合比例燃料。 1997年國家科委國家經貿委發布【1997】018號文批準山西省實施國家甲醇燃料示范工程，并先后投入50輛甲醇中巴車進行示范運營，該項目已經于2001年11月驗收。    1998年3月份大同汽車制造廠又試制了第二批15臺定比例M85甲醇清潔燃料汽車，這15臺甲醇汽車在太原至榆次公路上運行，各項指標良好。大同汽車制造廠2001年6月試制成功M100全甲

31、醇清潔燃料燃燒裝置。在普通燃油發動機上安裝該裝置后，可100燃燒甲醇而不摻入汽油。該裝置已在夏利、捷達、6490越野車和6600中巴車上試驗成功。普通汽車安裝該裝置，燃燒100甲醇后，除具有明顯的環保優勢后，汽車的加速性、速度與普通汽車相當，而運行成本則比燃油汽車低得多，此外安裝該裝置的成本也不高，對普通發動機改造，每臺成本可控制在2000元人民幣以下，這種裝置還可以避免國產甲醇中含蠟成分較高而導致噴油嘴被蠟質堵塞現象，燃料消耗比傳統甲醇發動機下降30以上。山西省已經具備甲醇產業化的條件，今后五年山西省將增加至甲醇汽車5000輛。    從年月到年月，太原、陽泉、

32、臨汾、晉城個市已經進行試點，據不完全統計，僅年全省就有萬輛車次使用了甲醇汽油，涉及近種車型，累計消耗噸甲醇汽油。山西省醇汽辦綜合部石磊介紹說，煤焦企業以及化肥廠等都可以在設備改造后利用煤生產甲醇，山西省作為煤資源大省，推廣煤制甲醇汽油有廣闊前景。 為進一步加大煤炭綜合利用力度，保護環境，山西省政府要求下半年在個市全面推廣甲醇汽油，其中太原等個試點城市要陸續改造現有加油站，力爭全部銷售甲醇汽油。大同、朔州、忻州、晉中、長治、運城、呂梁等個市可先設個加油站供應甲醇汽油，在第二階段內對城區加油站技術改造，形成對運營車全部銷售甲醇汽油的合理網絡。山西省政府還對使用甲醇汽油時的安全、環保、供應、價格等做

33、出了規定，要求相關部門全力配合，確保推廣工作順利進行。4、甲醇作為車用燃料的利用形式和前景汽油摻燒甲醇。汽油摻燒甲醇在國際上已有應用技術，我國四川部分地區有較長期的甲醇和汽油摻燒應用，摻燒比例約為35的甲醇。“七五”期間，原國家科委在山西省曾組織較大規模的甲醇汽油摻燒試驗示范，摻燒比例為1525的甲醇。試驗和應用實踐表明，低比例摻燒甲醇。（35）和純汽油燃料相比，發動機未做任何變動而工作狀況和性能不受任何影響；1525甲醇和汽油摻燒后，應對發動機系統適當予以調整。甲醇燃料（M85以上）。通過國家甲醇汽車示范工程50部甲醇中巴客車的試驗示范，在甲醇汽車制造、發動機技術、燃料貯存和運輸、燃料配制、

34、加注、車輛特殊技術與維修、監測及數據分析、營運管理等多方面取得了初步的經驗和成果，可資推廣借鑒。如果甲醇燃料汽車能在近期實現靈活燃料化，即可使用汽油與甲醇任何比例混合的燃料，由燃料傳感器識別成分，通過電腦提供發動機最佳運行參數，便可加快普及推廣甲醇汽車的進程。甲醇裂解。目前，甲醇裂解在汽車上的應用有兩種形式，一種是利用催化劑裂解，另一種是等離子體裂解。甲醇裂解后成為H2CO氣體直接進入氣缸燃燒，其燃燒特征是燃燒溫度低和在貧氧下能夠充分燃燒，因此，可達到較好的環保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化劑裂解形式的甲醇汽車已在云南和北京的兩個科技企業研制出來并有實際應用；中科院山西煤化所也開發出

35、等離子體甲醇裂解技術；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工實業有限公司聯合改裝昌河牌微型車和492型化油器甲醇車將于今年底投入運行。甲醇燃料的間接應用。二甲醚燃料和MTBE的應用。二甲醚被認為是最有應用前景的柴油機替代燃料，可以首先在城市公交車輛、城市內使用的輕型車及載重車或城市出租車上使用。此外，二甲醚還可替代液化石油氣作為炊事燃料使用。MTBE是甲醇和異丁烯的合成產品，主要是代替四乙基鉛作抗爆劑。隨著環保對汽油無鉛化要求的提高，以甲醇為原料，制造汽油添加劑MTBE的需求量將會有所增加。同時MTBE還可作為中比例甲醇和汽油混合摻燒防止燃料分層助溶劑來使用。燃料電池。燃料電池FC是燃料通過電化學

36、作用，直接變成電能的電化學連續反應裝置，可用于驅動電動汽車和發電。德國戴姆勒奔馳汽車公司和美國福特汽車公司已生產出甲醇燃料電池汽車樣車，并宣稱在2004年將實現商品化。在今年6月舉辦的北京國際汽車展覽會上，日本豐田公司和本田公司也展出了甲醇燃料電池汽車樣車。預計，燃料電池汽車有望成為未來汽車的發展模式，甲醇燃料有望成為燃料電池汽車的主要燃料之一。總之，甲醇燃料作為能源產品的潔凈利用，已有較長期的應用實踐，并有很好的應用前瞻性，初期的應用市場已逐漸形成，為建立以甲醇能源利用為中心的新一代煤化工發展創造了必要的市場條件。甲醇燃料作為潔凈能源產品，它的推廣應用既符合國家能源政策和可持續發展戰略原則，

37、又符合能源方向。5、運作企業中國第一家甲醇發動機生產企業-晉中新天地發動機廠研發的多點電噴發動機，列入了國家高新技術創新項目，在先后經歷了由化油器型、單點電噴型到多點電噴型，由定比例低甲醇（M15）到定比例高甲醇（M85）遞進式研制后，產品技術日趨成熟，多點電噴發動機成為試驗示范的動力支撐，目前該機已經具備批量生產能力。    對于低比例M3、M5甲醇汽油還在四川省部分地方應用，四川省技術監督局還制定該甲醇汽油地方標準DB 51T259-1996。河南螺河石化集團宣稱中比例甲醇汽油M50已研制成功，該集團還制定了該燃料的企業標準QLHSH001-2001，并稱該甲

38、醇汽油可以直接在汽車上使用，發動機無需改造。北京騰飛時代公司也稱研制成功M19環保復合燃料，宣稱該燃料在不改變發動機結構下，解決了甲醇對橡膠的溶脹問題、加入甲醇后發動機動力下降問題、遇水分層問題、冷啟動困難問題。6、甲醇的經濟性優于汽油和柴油具（2002年7月16日）大慶油田甲醇廠（M100）全甲醇汽車試驗小結分析：目前市場上90#汽油的批發價格為3250元/噸，甲醇的出廠價格為1650元/噸，汽油與甲醇的消耗比是1：1.5（后附耗醇實驗報告），而1.5噸甲醇的售價是2475元，因而使用甲醇作燃料和汽油相比每噸有750元的利潤空間。改裝一臺甲醇汽車的費用是20003000元，不改變發動機的結構

39、，因而只要車輛使用4噸汽油即可回收改造費用。2010-6-4 12:36:00東營鑫偉天然氣改裝廠-服務于車網每個會員 咨詢熱線：05468217788日重現等級：一星會員文章：23積分：80門派：無門無派注冊：2010年2月19日第 6 樓  、乙醇汽油 車用乙醇汽油是指在汽油組分油中，按體積比加入一定比例（一般10）的變性燃料乙醇混配形成的一種車用燃料，它是汽油車發動機專用的一種新型的環保燃料。乙醇可使汽油的辛烷值增加，乙醇汽油中氧含量較高，乙醇含10（V）時氧含量為 3.5（質量分數），可使燃燒更充分。1、基本介紹乙醇主要采用農林業產品或者副產物等發酵

40、制取，其優點是這些原料能夠再生，工藝也比較成熟，但把乙醇添加到汽油中后，發動機的油耗會增加，起動性較差，汽車驅動性能下降，雖然CO和CH排放明顯降低， Nox則略有上升，而且乙醇的變性處理工藝較為復雜，成本高、產出率低（只有35）。中國吉林、河南等產糧大省一直致力于乙醇汽油的研發和生產，去年9月吉林省已經正式開始在全省范圍內推廣使用乙醇汽油，但是沒有數據表明，在未來我國私車普及之時這種資源在將來是否足夠多。但從美國的使用情況來看，指望靠發展醇類燃料汽車來減少汽車對傳統燃料的依賴程度是收效甚微的。美國目前共有300萬輛汽油乙醇雙燃料汽車，在多數情況下，用戶只是利用汽車的雙燃料性獲取國家的補貼，而

41、事實上真正使用酒精的只有1%，由于雙燃料汽車用戶偏好使用普通汽油，近4年來美國因此多消耗了1.1億桶石油。2、乙醇汽油用作汽車燃料的優缺點乙醇汽油的優點：（1）在環保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃燒更充分，更有效的降低和減少了有害尾氣的排放；（2）因乙醇汽油的燃燒特性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部位積炭的形成，避免了因積炭的形成而引起的故障；（3）可延長發動機機油的使用時間，減少更換次數。乙醇汽油的缺點：（1）由于乙醇的熱值較低，使用乙醇汽油，發動機的油耗會增加，資料表明，使用含10%乙醇的混合汽油時，發動機的油耗約增加5%；（2）乙醇汽油不易起動，汽車驅動性能下降；（3

42、）乙醇易吸水，吸水后乙醇與汽油分層，給乙醇汽油的生產、儲運、使用均帶來極大困難；（4）由于乙醇與汽油不能直接混合，按照傳統工藝生產，成本較高，且操作復雜，產品穩定性也很不理想；（5）乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災、減產，原料來源就成為問題，成本必將增加；（6）乙醇汽油的成本較高，目前主要是靠政府補貼；（7）因乙醇中還有有機酸，故乙醇汽油對汽車的皮塞、輸油管、油箱等具有腐蝕性；（8）乙醇只能作為汽油的一種含氧添加劑，或與柴油摻燒，而不能大規模使用作為車用主導能源。3、使用效果早在兩年前，河南省鄭州、洛陽、南陽三市中心城區率先開始試點使用車用乙醇汽油。兩年過去了，鄭州、

43、洛陽、南陽三市近20萬輛車參加了封閉運行，共“喝掉”乙醇汽油19.9萬噸。這其中，含有1.9萬噸乙醇，是“吃掉”了6.7萬噸陳化糧得到的，而“吃掉”這6.7萬噸陳化糧，省財政每年可減少糧食補貼1350萬元。另外，河南的汽車喝了1.9萬噸乙醇，就少燒1.9萬噸汽油，相當于節省了9萬噸原油的汽油加工量.在環保方面：洛陽市環保監測站對8輛汽車跟蹤監測15天顯示，與普通汽油相比，汽車使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60以上，碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同程度降低。    盡管乙醇汽油的好處多多，國家推廣乙醇汽油的信心堅定不移，但消費者對乙醇汽油的認可情況卻不容樂觀。

44、雖然在推廣前，中國石化集團曾用12輛車，在汽車試驗場做了8萬公里行車試驗，結論是乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾。但河南三個試點城市的許多司機并不認可這一試驗結果，他們反映汽車加了乙醇汽油后，動力下降，油耗增加，天熱時還氣阻熄火。    對于乙醇汽油存在的氣阻和熄火問題，中國石化有關專家解釋，氣阻和熄火是乙醇汽油的蒸氣壓比普通汽油高造成的，國家現已調低了乙醇汽油中組分油的蒸氣壓數值，這一問題已迎刃而解。對于直接關系到汽車的壽命和行車質量的腐蝕和水分含量問題，該專家認為，乙醇與汽油勾兌達到10，確實會對銅產生腐蝕作用，但石油化工科學研究院已研究出抗腐蝕的方

45、法。    除了安全和性能，讓人們放心不下的還有價格。國家規定乙醇汽油必須與同標號的普通汽油“同升同價”，和普通汽油相差無幾的價格對消費者并不構成吸引力。而對于乙醇生產廠家來說，乙醇汽油生產環節比普通汽油多出150 160元，成本高，售價低，國家不得不拿出大筆資金對廠家進行補貼。因此，如何把乙醇的生產成本降下來，以增強乙醇汽油的市場競爭力，是不得不盡快解決的現實問題。推廣使用乙醇汽油使一些人的利益受到了影響。一些社會加油站在推廣乙醇汽油之前，能從小煉油廠進價錢便宜的普通汽油，現在則只能進定價統一的乙醇汽油，利潤薄了，積極性當然受影響。這使得一些本該只賣乙醇汽油的加

46、油站，卻瞞天過海掛乙醇招牌賣普通汽油，且屢禁不止。    業內人士分析，如果上述問題不解決，乙醇汽油的推廣將流于形式。乙醇汽油，對解決糧食深加工轉化，穩定糧價和農民收入，減少環境污染，緩解石油資源緊張的矛盾，都有十分重要的意義。推廣乙醇也已成為國家的一項戰略性舉措。     4、發展情況2004年，國家在乙醇汽油的試點推廣上又有大動作祭出。2月24日，國家發改委等國家8個部委聯合下發了關于印發<車用乙醇汽油擴大試點方案>和<車用乙醇汽油擴大試點工作實施細則>的通知，擴大車用乙醇汽油在全國范圍內的試點。

47、根據通知要求，到2005年底，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省及湖北、山東、河北和江蘇4省的部分地區將基本實現用車用乙醇汽油替代其他汽油。無論如何，我國推廣使用車用乙醇汽油勢在必行。政府、專家對乙醇汽油項目的前景依然看好。國家質量監督檢驗檢疫總局日前決定在全國范圍內逐步推廣使用車用乙醇汽油，并使其在兩三年內占到一定的市場份額。我國已將該項目列入“十五”發展計劃，并從今年7月1日起，在河南、黑龍江、吉林等省開始了車用乙醇汽油的推廣試點工作，目前國內已有十幾個省市準備上馬。乙醇汽油的價格將直接關系到普及問題。燃料乙醇成本較高，而原來的汽油又不能因為加入燃料乙醇而提升價格，為了保證生產廠家的利益，

48、國家目前通過補貼的辦法來鼓勵乙醇汽油的發展。有關專家認為，補貼只是暫時的，即便是乙醇汽油發展比較成熟的巴西和美國，最初都是通過政府補貼的辦法鼓勵生產和消費，只是在人們接受了以后價格才高于汽油的。但從長遠來看，國家對企業的扶持其實是一個產業的培育過程，最終最大的受益者還是國家。5、運作企業對國家批準的吉林燃料乙醇有限責任公司、河南天冠集團、安徽豐原生物化學股份有限公司和黑龍江華潤酒精有限公司四個變性燃料乙醇生產企業，免征用于調配車用乙醇汽油的變性燃料乙醇5的消費稅。6、經濟分析具2004年3月27日的吉林報紙報道：在吉林省，乙醇汽油的售價實行與同標號的普通汽油“同升同價”的政策。93號乙醇汽油在

49、長春市的售價為每升317元，在吉林市則為323元，97號普通無鉛汽油的價格分別為每升353元和364元。    雖然價格沒有上調，但使用乙醇汽油卻在事實上使消費者的成本較以往有所增加。首先，在使用乙醇汽油之前，要對汽車發動機進行一次清洗，費用為110元。其次，由于乙醇易揮發、燃燒值低等原因，導致汽車的耗油量增加。綜合多位出租車司機的說法，一輛晝夜倒班運營的出租車每天平均要跑400公里左右，全天的燃油費用要比以前高出25至30元。    雖然在乙醇汽油推廣之初，官方發布的關于乙醇汽油的性能測試消息一再宣稱，乙醇汽油的性能和普通汽油沒有明

50、顯區別，但這種說法被認為與事實有距離。    吉林市一位出租車司機對記者說，當地的交通廣播專門開通了一個節目，解答關于乙醇汽油的問題，幾乎所有打進去的電話都抱怨燃油成本增加，要求降低油價。有關部門給出的解釋是，冬季溫度低油密度大，等天氣轉暖就會調低價格。    乙醇汽油導致燃油成本上升的問題也引起了主管部門的關注。吉林省乙醇汽油推廣辦公室副主任李耀新表示，將爭取中石油適當降低乙醇汽油的價格。乙醇汽油的價格全國并非一刀切，中石化在河南的試點城市就采取了比普通汽油每升便宜01元的做法，但是效果仍不理想，有些司機寧可到試點城市外加普通汽油也

51、不愿意使用乙醇汽油。“陳化糧是一個動態的概念。”吉林省糧食經濟研究所副所長劉笑然說。中國在20世紀末囤積嚴重的陳化糧到現在已經基本消化完畢，現在燃料乙醇的生產不再使用庫存陳糧，而是使用新糧。    按照玉米與乙醇的轉化比例，32噸二等14個水（即含水量為14）的玉米才能生產出1噸乙醇。目前，吉林燃料乙醇公司的玉米收購價為每公斤101元，1噸乙醇所耗費的原材料價格就達到3230元左右，加上其他支出，1噸乙醇的總成本超過4000元。而1噸成品93號油的市場價也僅為3200元左右。    按照政策，目前國家對燃料乙醇生產企業按1的贏利率進行

52、據實補貼，即虧多少補多少。在生產乙醇的過程中，可以產生出玉米油、飼料、二氧化碳等副產品，但由于技術水平的限制，這些副產品彌補虧空的能力還十分有限。細算下來，每生產1噸燃料乙醇，中央財政給予的補貼在1000元左右。在國家有關部委下發的文件中，主要從三個方面說明了推廣車用乙醇汽油的戰略意義：緩解石油資源短缺、改善大氣環境和促進農業發展。但是對于使用乙醇汽油的人而言，這些意義遠不如切實利益來得直接。2010-6-4 12:39:00東營鑫偉天然氣改裝廠-服務于車網每個會員 咨詢熱線：05468217788日重現等級：一星會員文章：23積分：80門派：無門無派注冊：2010年

53、2月19日第 7 樓  五、二甲醚二甲醚，又名甲醚。二甲醚（簡稱DME）由于其具有易壓縮、冷凝、氣化及與許多極性或非極性溶劑互溶特性，廣泛用作氣霧劑、致冷劑、民用燃料、汽車用燃料、發泡劑及化工原料。二甲醚簡稱DME，是一種無毒含氧燃料，它從煤、天然氣等多種資源中制取，能實現高效清潔燃燒，在交通運輸、發電、民用等領域有著十分美好的應用前景。近年來已引起歐美、日、韓及我國政府和專家的高度重視，加快了其應用技術的開發研究。二甲醚含氧量為34.8%，可作為燃油的補充，用作汽車燃料、民用燃氣。作為汽車燃料時，尾氣排放能夠達到歐排放標準，替代柴油時十六烷值比柴油高10%，發動機爆發力大，性能好。

54、二甲醚作為民用燃料可具備燃燒充分、無殘液、不析碳的優點。二甲醚作為車用代用燃料，有著液化氣、天然氣、甲醇、乙醇、氫氣等不可比擬的綜合優勢。 1、基本介紹二甲醚是汽車發動機，特別是柴油發動機燃料的理想替代品。無需任何廢氣循環和處理裝置，碳煙排放為零，汽車尾氣指標低于目前使用的替代燃料液化丙烷和壓縮天然氣等，在我國部分地區試用效果良好。如果我國改用二甲醚作車用燃料，需求量將超過100萬t/a。作為優良的氣霧劑，已廣泛用于化妝品工業、日用化學品、噴塑、膠粘劑等的生產。據有關部門統計，到2000年國內對二甲醚的需求僅氣霧劑一項突破2萬t/a。    作制冷劑方面，可能成為

55、最理想的氟里昂替代產品之一。我國已決定于2010年全部停止使用氟里昂。據報導，國外公司已掌握了利用二甲醚及其衍生物的混合液生產制冷劑的技術。因此，二甲醚有望成為現用制冷劑的替代品。此外，發泡劑、有機合成也需要一定量的二甲醚。DME及其它燃料的物理性質與特性項目二甲醚丙烷丁烷甲醇輕油（2號）化學式CH30CH3C3H8C4H10CH30H-分子量46.0744.0658.0832.04-沸點-24.9-42.1-0.564.5190-350液比重（沸點）0.750.580.60-（20）0.670.490.570.790.8-0.88蒸發潛熱kJ/kg467126386-蒸汽壓MPa,200.5

56、100.8330.207-爆炸極限%3.4-272.2-9.51.9-8.56.2-36-十六烷值（注1）55-545>低位發熱量MJ/kg28.946.545.821.142.5（注1） 十六烷值，表示柴油著火性的指數，該值高表示著火性好。DME與LPG一樣是無色物質，常溫常壓下是氣體。沸點約-25，比C3H8高、比C4H10低。常壓下冷到-25或在常溫下加壓到0.5-0.6MPa，容易液化。在沸點時液體比重比C3H8、C4H10大。從上表可以知道其特性：1）液態時的低發熱量比C3H8、C4H10低，比CH30H高；2）十六烷值與輕油近似，具有作柴油引擎燃料的優良特性；3）爆炸極限比C

57、3H8、C4H10范圍寬，但窄于CH30H。因此說，DME可以作為燃料被廣泛應用。2、二甲醚作為汽車燃料的優缺點二甲醚作為汽車燃料的優點：（1）二甲醚燃料具有高效率和低污染的優點，無需任何廢氣循環和處理裝置，碳煙排放為零，可實現無煙燃燒；并可降低發動機噪音10分貝以上，所排放尾氣無需催化轉化處理就能滿足美國加利福尼亞有關汽車超低排放尾氣的標準（ULEV，是世界上最嚴格的尾氣排放標準之一）。（2）二甲醚液化后直接用作汽車燃料，其燃燒效果優于甲醇燃料，除具有甲醇燃料所具有的優點外，還克服了其低溫起動性能和加速性能差的缺點。（3）常規發動機代用燃料如液化石油氣、天然氣、甲醇等的十六烷值都小于10，只

58、適用于點燃式發動機；而二甲醚的十六烷值大于55，與柴油相比，二甲醚的十六烷值高27，可直接壓燃，具有優良的壓縮性，燃燒性能更好，并且其機械性能良好，發動機爆發力大，適合于壓燃式發動機。因此是柴油的理想替代燃料。（4）與液化天然氣相比，二甲醚的理論空氣量、煙氣量比液化天然氣分別低38和37，而理論燃燒溫度、混合熱值又比液化天然氣分別高87和74，并且在貯存、運輸和使用上比液化天然氣更安全。（5）作為民用燃料與液化氣相比，二甲醚是可以替代液化氣的清潔燃料，并有許多優點，如貯運和運輸安全；燃燒過程無殘液、無黑煙；對金屬無腐蝕，與現有液化氣罐裝設備，爐灶基本通用，不存在設備改造問題。二甲醚作汽車燃料的

59、缺點：（1）常規技術二甲醚的生產成本略高于柴油（目前國產二甲醚量不大,規模小,價格約是甲醇的一倍,需改進工藝流程,采用新工藝,擴大規模,降低成本）;（2）在柴油機上用二甲醚,需對氣態二甲醚加壓,使其變成液態,需增加設備及控制措施.另外,需對加氣站進行必要的改造,才能推廣使用;（3）柴油機燃用二甲醚的一些技術難點.如:二甲醚的粘度較柴油低,需加入添加劑使其粘度接近柴油;二甲醚對金屬無侵蝕性,但對橡膠等有不利影響等等;3、使用效果二甲醚是一種無色、無毒、無致癌性、腐蝕性小的產品，常溫下蒸氣壓力為0.5MPa，同等溫度下，二甲醚的飽和蒸氣壓低于液化氣，儲存運輸比液化石油氣更安全，并且燃燒性能好，熱效率高，燃燒過程中無殘渣、無黑煙，CO、NO排量低，二甲醚還可摻入石油液化氣、煤氣或天然氣混燒并能提高熱量，95二甲醚可直接作為替代液化氣的燃料使用。所以