1、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修名詞解釋匯總1、修理尺寸法：通過改變尺寸而使配合性質(zhì)不變的修理方法。2、發(fā)動機故障：發(fā)動機部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。3、發(fā)動機的故障診斷：查明發(fā)動機故障部位及原因的過程。4、工作循環(huán)：發(fā)動機每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能， 都必須經(jīng)過進氣、 壓縮、做功、排氣四個連續(xù)的過程，每進行一次這樣的過程就叫做一 個工作循環(huán)。5、四沖程發(fā)動機：曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)四個沖程才能完成一個 工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。6、二沖程發(fā)動機：曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)兩個沖程即完成一個工 作循環(huán)的，稱為二沖程發(fā)動機。7、上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處稱為上止點。8、下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最

2、近處稱為下止點。9、活塞行程：上下止點間的距離。10、曲柄半徑：曲軸連桿軸頸的中心至曲軸主軸頸中心的距離。 備注：活塞行程等于曲柄半徑的二倍。11、氣缸工作容積：上下止點間氣缸的容積。12、發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各缸工作容積的總和 13、燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積。14、氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點時，活塞頂部以上的容積。 備注：氣缸總?cè)莘e =氣缸工作容積 +燃燒室容積15、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。16、工況： 發(fā)動機在某一時刻的運行狀況。 該時刻發(fā)動機輸出的有效 功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。17、負荷率：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能 發(fā)出的最大有效功率

3、的比值。18、做功行程：在壓縮行程末，火花塞點燃混合氣使氣體迅速膨脹， 推動活塞從上止點向下止點運動的過程。19、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。20、有效功率：發(fā)動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率。21、發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。22、標定工況：發(fā)動機在標定功率和標定轉(zhuǎn)速下的工作狀況。23、有效燃油消耗率：發(fā)動機每輸出IKW.h的有效功率所消耗的燃油 量。24、 干式缸套：不直接與冷卻水接觸，壁厚一般為13mm25、 濕式缸套：與冷卻水直接接觸，壁厚一般為59mm26、活塞環(huán)三隙： 活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間的間隙稱為短隙， 活 塞環(huán)與活塞環(huán)槽間沿活

4、塞軸向的間隙稱為側(cè)隙， 活塞環(huán)與活塞環(huán)槽沿 活塞徑向的間隙稱為背隙，此為活塞環(huán)三隙。27、全浮式活塞銷： 在發(fā)動機正常工作溫度時， 活塞銷能在連桿襯套 孔和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動，以使活塞銷外表面的磨損比較均勻。28、半浮式活塞銷： 活塞銷在連桿小頭孔內(nèi)固定不動， 在銷座孔內(nèi)可 以活動。29、連桿： 連接活塞與曲軸， 并在二者之間起到傳力和轉(zhuǎn)換運動的作 用。30、 曲軸： 把活塞連桿組傳來的燃氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對外輸出，另外 還驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)和發(fā)電機等其他的輔助裝置。31 、全支承曲軸：主軸頸總數(shù)比連桿軸頸多一個的曲軸。32、非全支承曲軸：主軸頸總數(shù)等于或少于連桿軸頸的曲軸。33、曲拐：曲軸

5、的一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲 拐。34、氣缸的圓度誤差： 在同一斷面上測量得到的最大與最小直徑差值 的一半， 即為該斷面的圓度誤差。 在三個測量斷面上測量得到的最大 的圓度誤差為氣缸的圓度誤差。35、氣缸的圓柱度誤差： 在三個斷面內(nèi)所測得的所有讀數(shù)中最大與最 小直徑差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差。36、腐蝕磨損： 指摩擦副對偶表面在相對滑動過程中， 表面材料與周 圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)， 并伴隨機械作用而引起的材料損失現(xiàn) 象。37、氣門間隙： 發(fā)動機冷態(tài)時， 在凸輪基圓面到氣門桿端面之間留有 供機件熱膨脹用的間隙， 以確保氣門關(guān)閉嚴密， 此間隙稱為氣門間隙。38、配氣定時

6、（配氣相位） ：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門開閉時刻及 開啟的持續(xù)時間稱為配氣定時。39、進氣提前角：進氣門打開到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。40、進氣遲后角： 從活塞到達下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。41 、排氣提前角：排氣門打開到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。42、排氣遲后角： 從活塞到達上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。43、氣門重疊：在排氣沖程上止點附近出現(xiàn)了進排氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。44、氣門重疊角：氣門重疊過程所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。45、氣門錐角：氣門密封錐面與頂平面之間的夾角。 備注：氣門錐角一般為 45 度，為了增大氣流的流通面積，使進氣充 分，有的氣

7、門錐角做成 30 度。46、單缸斷火法： 為了檢查各個氣缸是否正常工作， 逐一拔掉氣缸的 高壓導(dǎo)線的方法。47、兩次調(diào)整法：調(diào)整時，首先找到第一缸活塞的壓縮上止點，調(diào)整 其中一半數(shù)量氣門的氣門間隙， 然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周， 再調(diào)整其余所 有氣門的間隙。48、小循環(huán)：當(dāng)發(fā)動機水溫低于 70 C時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥 門打開，冷卻水不經(jīng)散熱器，只在水泵和水套之間進行循環(huán)，這種循 環(huán)方式稱為小循環(huán)。49、大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動機水溫高于 80 C時，節(jié)溫器主閥門打開，副閥 門關(guān)閉。冷卻液全部流經(jīng)散熱器，然后再由水泵進入氣缸體水套，這 種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。50、壓力潤滑： 潤滑油在機油泵的作用下， 以一定

8、的壓力輸送至發(fā)動 機的零件摩擦表面，來保證潤滑，這種潤滑方式稱為壓力潤滑。51、飛濺潤滑：利用發(fā)動機運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑零件 的摩擦表面，稱為飛濺潤滑。52、油路：發(fā)動機潤滑系中，機油的循環(huán)路線稱為油路。53、爆燃：爆燃指的是燃燒室內(nèi)末端混合氣在火焰前鋒到達之前產(chǎn)生 的自燃現(xiàn)象。54、表面點火： 不是由火花塞的電火花點火， 而是由熾熱表面點燃混 合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點火。55、空燃比： 發(fā)動機工作時， 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比 值。56、過量空氣系數(shù)：燃燒 1Kg 汽油實際消耗的空氣量與完全燃燒 1Kg 汽油理論上消耗的空氣量的比值； 也指可燃混合氣中實際

9、空燃比與理 論空燃比的比值。57、理論混合氣：a=1的混合氣為理想混合氣。58、稀混合氣：a>l的混合氣為稀混合氣。59、濃混合氣：a<1的混合氣為濃混合氣。60、噴油提前角： 噴油器開始噴油時刻的曲柄位置與其轉(zhuǎn)至上止點位置時的夾角稱為噴油提前角 61、供油提前角：噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻活塞頂部距上止點所 對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。62、備燃期： 又叫滯燃期。 是指噴油始點到燃燒始點之間所對應(yīng)的曲 軸轉(zhuǎn)角。63、速燃期：是指燃燒始點與氣缸內(nèi)產(chǎn)生最大壓力點之間所對應(yīng)的曲 軸轉(zhuǎn)角。64、緩燃期：是指從最高壓力點起到最高溫度點止的曲軸轉(zhuǎn)角。65、后燃期：從最高溫度點到燃燒停止所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。66、噴油泵的速度特性： 在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時， 供油量隨轉(zhuǎn)速 增減而增減的關(guān)系稱為