1、1 .提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量 (以噸公里 計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數， 不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在于:充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間， 減少浪 費，從而求得運輸的合理化。我國曾在鐵路運輸上提倡 漸載超軸”，其中；滿載 的含義就是充分利用貨 車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動 當

2、時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的 “配送 形式，優勢之一 就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合 理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體 措施，都是提高實載率的有效措施。2 .采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施 的建設，在設施建設已定型和完成的情況下， 盡量減少能源投入，是少投入的核 心。做到了這一點就能大大節約運費， 降低單位貨物的運輸成本，達到合

3、理化的 的目的。國內外在這方面的有效措施有:(1)前文已提到的 輛載超軸”其中 超軸”的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增 加機車情況下增加運輸量。(2)水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合 理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是 縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船 舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。(3)頂推法。是我國內河貨運采取的一種有效方法。將內河駁船編成一定 隊形，由機動船頂推前進的航行方法。具優點是航行阻力小，頂推量大，速度較 快

4、，運輸成本很低。(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在 充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。3 .發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢， 實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶 運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運 輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施， 裝卸搬運設施也很難有效地運行， 所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按 排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追 求

5、組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化 的非常重要措施。當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善， 而在公路運輸中，小生產生產 方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯運體系是其中水平較高的方式， 聯運方式充分利 用面向社會的各種運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一 戶的小生產，受到了歡迎。我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了 條龍”貨運方式。對產、 銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協 議，規定專門收、至此占，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，

6、取得了很大成績4 .開展中短距離鐵路公路分流。以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍， 也盡 量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸， 用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢， 實現鐵路 運輸服務難以達到的水平。我國 以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達7001, 000公里。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。物流

7、運輸合理化的有效措施（一）、合理選擇運輸方式要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質，數量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風險程度。（二）、合理選擇運輸工具根據不同商品的性質、數量選擇不同類型，額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運輸車輛。（三）、正確的選擇運輸線路運輸線路的選擇，一般應盡量安排直達、快速運輸，盡可能縮短運輸時間，否則可安排沿路和循環運輸，以提高車輛的容積利 用率和車輛的里程利用率，從而達到節省運輸費用，節約運力的目的。（四）、提高貨物包裝質量，改進配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸次數的多少都會影響到商品的完好， 所以，應合理地選擇包裝物料，以提高 包

8、裝質量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的 衣服應垂掛），則應改變相應的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低 運費支出，降低商品成本有明顯的效果。（五）、提高運輸工具的實載率實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率， 在安排單車、單船運輸時它是 判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即在一定時期內實際完成 的貨物周轉量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實載率如進行配載運輸等，可以充分利用運輸工具的額定能力， 減少空駛和不滿載行駛 的時間，減少浪費從而求得運輸的合理化。（六）、減少勞力投入，增加運輸能

9、力 運輸的投入主要是能耗和基礎設施的 建設，在運輸設施固定的情況下，盡量減少能源動力投入。從而大大節約運費， 降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。如在鐵路運輸中，在機車能力允 許的情況下，多加掛車皮；在內河運輸中，將駁船編成隊行，由機運船頂推前進； 在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。（七）、發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實行專業化分工，打破物流企業自成運輸體系的狀況。 單個物流公司車輛自 有，自我服務，不斷形成規模，且運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易 出現空缺，運力選擇不當，不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施、裝卸 搬運設施也

10、很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一安排運 輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當等多種全理形式，不但可以追 求組織效益而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的 非常重要的措施。（八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經濟里程范圍內，應利用公路運輸。這種運輸合理化的表現主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解， 從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中 速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸難以達到的水平。目擊者前在雜貨、日 用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目

11、擊者前的公路經濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發展，高速公路網的形成，新型與 特殊貨車的出現，公路的經濟里程有時可達 1000公里以上。（九）、盡量發展直達運輸直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業、物資倉庫環節或交通中轉環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶， 以減少中間環節。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了 一整車時表現最為突出。止匕外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立 穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。近年來，直達運輸的比重逐步增加，它為減少物流中間環節創造了條件。 特別需求一提的是，如 同其它合理化運輸一樣，直達運

12、輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現， 如 果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理 的。（十）、合理配載運輸充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等 重質貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少 重質貨物運輸的情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。（十一）、提高技術裝載量 依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方 面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。 其

13、主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大， 安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。（十二）、進行必要的流通加工有不少產品同由于產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，針對貨物本身的特性進行適當的加 工，就能夠有效解決合理運輸的問題， 例如將造紙材在產地先加工成紙漿， 后壓 縮體積。1 .分區產銷合理運輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生 產區固定于一定的消費區。根據產銷的分布情況，和交通運輸條件，在產銷平衡 的基礎上，按著近產近銷的原則

14、，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。它的適 用范圍，主要是對品種單一、規格簡單、生產集中、消費分散，或生產分散、消 費集中，調運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產 技術不很復雜，原材料不很短缺的低值產品，實行這一辦法，對于加強產、供、 運、銷的計劃性，消除過遠、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促 進生產合理布局，降低物流費用，節約國家運輸力，都有十分重要的意義。在實行分區產銷平衡運輸時，應根據市場變化情況，靈活掌握。特別在當前 我國進行經濟體制改革時期，為了實行開放，搞活經濟，在地區之間、部門之間， 加強了橫向經濟聯系，互相協作的物資和自由采購的商品不斷增加，

15、 有些可能是 不合理運輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調劑余缺，為 了發展生產、繁榮市場，是不可避免的。2 .直達運輸直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業、物資倉庫環節或鐵路、 交通中轉環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環節。 對生產資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產廠礦直接供應消 費單位（生產消費），實行直達運輸，如煤炭、鋼材、建材等。在商業部門，則根 據不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規格簡單可以由生產工廠直接供 應到三級批發站、大型商店或用戶，越過二級批發站環節，如紙張、肥皂等 ；也 有些商品規格、花色比較復雜，可由

16、生產工廠供應到批發站，再由批發站配送到 零售商店或用戶。至于外貿部門、多采取直達運輸，對出口商品實行由產地直達 口岸的辦法。近年來，隨著經濟體制的改革，在流通領域提出“多渠道、少環節"以來，各基層、商店直接進貨、自由采購的范圍越來越大，直達運輸的比重也逐 步增加，它為減少物流中間環節，創造了條件。3 .“四就"直撥運輸"四就"直撥運輸，是指各商業、物資批發企業，在組織貨物調運過程中，對 當地生產或由外地到達的貨物，不運進批發站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直 接分撥給市內基層批發、零售商店或用戶，減少一道中間環節。其具體作法有： 就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥;（3）就庫直撥;（4）就車（船）過載等。“四就”直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區別又有聯 系。直達運輸一般是指運輸里程較遠、批量較大、往省 （區）外發運的貨物四就” 直撥運輸一般是指運輸里程較近、 批量較小，在大中型城市批發站所在地辦理的 直撥運輸業務。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。如在實行直達運輸的同 時，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經濟效益。4 .合裝整車運輸合裝整車運輸，也稱"零擔拼整車中轉分運"。它主要適用于商業、供銷等部 門的件雜貨運輸。即物流企業在組織鐵