1、日本現代物流的新發展及對我國的啟示日本是現代物流發展異常迅速的國家。當前，日本現代物流有幾個突出特點。1. 信息技術化。進入新世紀，日本以信息技術為核心的新技術革命，已為傳統物流轉向 現代物流構筑了流通平臺。 20世紀 90 年代以來，在日本經濟長期蕭條中，盡管企業設備一 直處于過剩狀態，但企業的信息化投資卻一直保持迅速增長。19951999年投資額增加41.3， 2000 年又比上一年增長 14.7 。 世紀之交，在日本企業經營中，信息系統實現重大 變革。 由以往主要是建立企業內部的信息系統， 轉變為加強信息的綜合管理， 將所有的信息 數碼化，并通過計算機和互聯網加以充分利用。2002 年末

2、，日本企業計算機聯網率已達96.1，有 80的企業開設企業網頁，90.帆的企業已構筑 LAN 等企業內通信網， WAN 等企業間通信網也達 54.4%。與此同時，電子商務交易（EC）急速發展。2002年日本的批發業、零售業、 飲食店等的企業間電子商務實施率已達 34.1 ，不僅超過全產業的 26.7，而且超 過制造業的 29.7%。2. 物流配送化。物流配送已成為日本現代物流的基本流通模式：一是物流配送社會化程 度較高。眾多的制造業企業、批發零售業企業，不設或少設倉庫等流通設施，而將倉儲、交 通運輸、 配送等業務交給專業物流企業去做， 以達到降低成本的目的。 二是第三方物流企業 迅速發展。 大

3、和運輸公司就是日本第三方專業物流商中經營業績最佳的企業之一，早期從事陸地運輸并創造了 “宅急便 ”物流服務品牌， 在激烈的市場競爭中， 又確立了差別化的市場觀 念，構筑了多樣化的配送服務體系，針對BtoB（企業對企業卜BtoC（企業對家庭用戶）開展從訂發貨、查詢、出庫作業到商品保管、配送、運輸等全過程的物流服務。2000 年該公司國內運輸比上年增長 5.1%，國際運輸增長 13.1%，信息通信服務增長 8.9%。3. 物流網絡化。物流網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的電子商務網絡，即計算機 通信網絡化： 二是物流組織的網絡化。 日本松下電器公司的信息網絡， 可稱之為物流網絡化 的一個典型。

4、其信息網絡由地面線路通信系統和衛星通信系統構成， 目的是通過訂發貨網絡 化提高物流和經營效率。 松下地面通信系統的最大特點是銷售公司與零售店實施網絡化，并實現雙向通信。在衛星通信網絡中，還可實現圖像異地傳輸，發送的內容包括經營、商品、 庫存、教育等多種信息。目前，松下公司正整合兩大系統，發揮綜合信息優勢，在物流網絡 化管理上邁出新步伐。4. 流通國際化。面向 21 世紀，日本政府在 1998年 3 月制定了第五個國土綜合開發計劃 21 世紀國土的宏偉目標 。在計劃的基本目標和政策課題中，明確規定：“不限于國內的地位與作用，把各地區作為亞洲太平洋的一部分，全面審視其國際交流的機能”，“在生產、流

5、通和消費環節提高效率 ”。隨著計劃的實施，日本現代物流的流通空間發生了重大變 化。原來國內各區域間貿易相關產品的運輸轉變為對亞洲的運輸，即 “對亞洲運輸的準國內 運輸化 ”。日本物流企業積極參與國際流通，成為國際流通鏈條上的一部分。、當前日本發展現代物流的戰略重點1. 發展國際物流特區。 近年來， “特區 ”這個中國人耳熟的字眼， 竟然在日本也屢見報端。 2002 年 12 月日本國會通過結構改革特別區域法 。所謂 “結構改革特區 ”是指在特定地區 推行符合當地特點的改革。到 2003年 5月，日本政府認定的結構改革特區有117 個，而實施國際物流特區構想是其重要內容之一。 其中，北九州市的國

6、際物流特區構想 是很引人 注目的。由于北九州港處于樞紐港的位置，早在 1996 年北九州市就制定了建設環黃海圈樞 紐港的構想。 2003 年在國際物流特區構想中，更明確規定：在北九州港增設太刀浦集 裝箱碼頭，到 2004 年底建成很有影響的集裝箱港口。這一設施建設的一大特點，是引進民 間資本，實施投資多元化。在全部約 1000 億日元的建設費中，國家投資 520 億日元，地方 政府投資 330億日元，民間投資 150 億日元。設施的建成，提高了北九州港的國際競爭力， 使之成為亞洲的物流據點。 據統計， 在日本政府認定的結構改革特區中， 有關發展國際物流 特區構想的就有 15 項，除北九州市外，

7、還有橫濱市國際物流特區、川崎市國際航空產業、 物流特區等等，都在加緊實施之中。2. 構筑綠色物流體系。 面對世界環境問題給各國帶來的挑戰， 作為環境問題的重要對策， 日本政府于 2001 年 7 月制定了新綜合物流施政大綱 ，以構筑環境負荷小的綠色物流體系。 首先，從 2002 年起，在海運、鐵路等運輸業，通過貨主、物流企業等合作，實施降低環境 負荷的相關舉措。在確認已取得一定效果的場合，由政府發給補助金。其次，根據都市再 生計劃 的規定， 先在首都圈建立廢棄物海陸安全運輸系統， 以構筑環境負荷小的綠色物流 體系，形成與周邊環境協調發展。3. 提高物流資源使用效率。當前日本產業結構面臨的主要問

8、題，突出表現在高成本結構 上。調查顯示：日本企業購入的中間制品和服務價格，約為美國、德國的2 倍，比中國的價格高出 5.6 倍。從 2002 年 1 月日本與新加坡貿易、港口通關手續成本比較來看，入港手續 費日本為 40813 日元，新加坡僅為 1748 日元；通關手續費日本為 9963 日元，新加坡僅為 1715 日元。為改革貿易和港口物流的高成本結構，日本政府和港口管理者實施了一系列提 高物流資源使用效率的重要舉措。其中，推進通關手續一步完成和港口 24 小時開放，成為 當務之急。從2003年7月，通過使用 EDI（電子信息交換系統）和SeaNACCS（海上貨物通關 信息處理系統 ），實施

9、貿易、港口手續的電子化，使各種手續一步完成，目前已取得提高辦 事效率和降低成本的初步效果。 2001 年 11 月，在港運勞資協議的基礎上，實施裝卸作業全 年除 1 月 1 日以外 364 天 24 小時作業，并從 2002 年 10月，先在橫濱港進行為期一年的試 驗，此后在全國各主要港口推廣。4. 建設地方物流中心城市。 日本在 21 世紀國土的宏偉目標 中，關于城市發展方面突 出強調： “要把以東京為頂點的中樞及其依存的階梯型城市結構，改變為水平型城市結構 ”， “在廣泛的區域內，充分發揮各具特色的地區間的聯合，產生集聚效果 ”。據此，建設地方物 流中心城市， 已成為發展現代物流的戰略重點

10、之一。 青森縣的八戶市， 在建設地方物流中心 城市上很有特色：發揮優勢， 建設物流基地。八戶市最大的產業是八戶港，年貨物吞吐量 為 3000 萬噸。 1996 年被政府確定為促進進出口貿易地域后，八戶港開始了貿易物流基礎設 施的集中建設，其目標是建成國際貿易物流樞紐港。以開發項目，強化物流支撐。20世紀 90 年代以來， 八戶市臨海工業地區的造紙、 有色金屬、 鋼鐵、復合飼料等工業發展迅速。 2000 年工業品上市額為 4300 億日元， 占青森縣的 32。近年隨著青森縣 環境、能源產業 特區構想 的實施，八戶市正在進行大規模太陽能發電試驗， 并推進 “無放射物型工業團地 ” 建設。以綜合運輸

11、體系，構筑物流平臺。八戶市以八戶港、三澤機場、東北高速公路以及 2002年開業的東北新干線八戶站為骨干，形成國內有數的陸海空綜合交通運輸體系。以 觀光旅游為物流提供廣闊空間。八戶市又以觀光旅游城市著稱。有280 年歷史的夏祭 “八戶三社大祭 ”，每年在 7月 31日至 8月 3日舉辦， 4天內就有 50萬人旅游觀光。、對我國的啟示1. 要建立并完善現代物流發展的市場化機制。從物流法（1990 年）、綜合物流施政大綱 （1997 年）、新綜合物流施政大綱 （2001 年）的頒布實施，無不反映出日本各級政府 以建立和完善市場化機制， 積極推進現代物流的發展。 這集中體現在， 20世紀 90年代以來

12、， 日本政府在現代物流設施建設上實施投資多元化。 近年日本物流投資多元化， 有幾個明顯特 點：將民間投資作為籌集現代物流建設資金的主要途徑之一；通過開發項目，有償吸引民間投資并使其增值，推動現代物流產業發展；引入市場機制，實行資本經營，將物流資源多方位推向市場； 實施產業帶動，通過開發物流園區等，使現代物流開發與二、三產業發展相互促進。日本的這一經驗，對我國加速現代物流產業的發展有重要啟示。結構改革特區 ”給我們的2. 要走現代物流信息化、規模化之路。隨著全球信息化浪潮的興起，日本現代物流已實 現高度機械化、 自動化和計算機化。 數碼分揀系統在物流配送中心日漸普及， 電子信息交換 系統在國際物流領域廣泛應用， 使企業降低了成本， 提高了國際競爭力。 我國現代物流企業 要積極應對全球信息化浪潮帶來的機遇與挑戰， 注重研發物流新技術和裝備， 提高信息化水 平，并針對我國物流企業規模偏小等問題，通過企業聯盟等途徑創造規模效益。3. 要充分發揮地方積極性，發展現代物流業。近年日本實施的重要啟示是：在發展現代物流中，還必須充分發揮地方積極性。事實上，日本政府認定的15 項國際物流特區構想的實施，也都是在充分發揮地方積極性的基礎上，加速了現代 物流的發展。4. 要加速現代物流人才的培養。日本現代物流的迅速發展，是與高度重視物流專業人才的培養分不開的。2002年