1、ATA27 飛行操縱1飛行控制計算機是： A   兩臺ELAC，兩臺SEC，三臺FACB   兩臺ELAC，三臺SEC，兩臺FACC   三臺ELAC，兩臺SEC，兩臺FAC2哪些操縱面用于地面卸升？ A   所有擾流板B   擾流板1、2、3C   擾流板1到4D 擾流板2、3、43如果ELAC1和ELAC2故障：A   升降舵和俯仰配平由SEC1和SEC2控制B   俯仰操縱由FAC提供C   只能通過配平手輪實

2、現俯仰操縱4如果FAC1和FAC2故障：A   腳蹬總是能控制方向舵B   方向舵操縱失效C   方向舵操縱由SEC3提供5下面哪項陳述正確：A   地面擾流板功能：所有擾流板放出B   減速板功能：擾流板1，2，3放出C   橫側功能：副翼+擾流板4和5放出6升降舵，副翼，擾流板是：A   液壓驅動，機械控制B   電氣驅動，液壓控制C   液壓驅動，電氣控制7 對偏航阻尼和方向舵配平的控制是A 

3、0;電動的B   液壓的8 通常由哪個ELAC控制升降舵和安定面：A   ELAC1B   ELAC29哪些擾流板用于橫滾操縱？A 所有擾流板B 擾流板3至5。C 擾流板2至5。D 擾流板2到410方向舵配平位置：A 總是有指示。B 使用自動人工配平時有指示。11若ELAC2失效，副翼由那個計算機控制？A 副翼失去控制B ELAC1自動接替。C 無轉換，本來就是ELAC1控制D SEC1或SEC2自動接替12若ELAC2失效，升降舵和可配平水平安定面（THS）由誰控制？A 自動轉換到ELAC1B 無轉換，本來就是ELAC1控制C 自動

4、轉換到SEC1或SEC2D 失去俯仰控制。13由幾套液壓系統向方向舵提供液壓動力？A 一套。B 兩套。C 三套。14若ELAC1和ELAC2均失效，會出現什么情況？ A 橫滾操縱失去。B 橫滾操縱通過擾流板實現。C 橫滾操縱通過副翼實現。15當兩部ELAC的俯仰操縱信號均失去時，以下哪種說法正確？A 俯仰操縱由FAC提供。B 俯仰操縱僅由配平輪實現。C 升降舵和俯仰配平通過SEC1或SEC2控制。16若FAC1和FAC2失效，會發生什么情況？A 方向舵只接受腳蹬輸入。B 方向舵操縱失去。C 方向舵操縱由SEC3提供。17可配平的水平安定面何時不能用？A   黃加綠液壓系統故

5、障后B   決不會失效，總是可人工使用C  綠加藍液壓系統故障時D   FAC1和2失效后18有多少液壓馬達驅動可配平水平安定面的螺桿作動筒：A   1B   2C   319有多少電動馬達控制可配平水平安定面的液壓馬達A   1B   2C   320如果ELAC1和ELAC2都不可用，俯仰操縱自動轉換到：A   SEC1或SEC2B   SEC1或SEC3C &#

6、160; SEC2或SEC321在著陸時，當通過30英尺時，A   姿態被儲存B   姿態逐步減小到機頭下俯2°22在著陸時，當通過多少英尺時，姿態被儲存？A   100英尺B   50英尺 C 30英尺23不在現用的側桿如何變成現用：A   瞬時按壓不在現用側桿的接管按鈕B   瞬時按壓現用側桿的接管按鈕C   同時按壓兩個接管按鈕D   瞬時按壓任何一側側桿的接管按鈕24襟翼和縫翼是如何操縱和驅動的？A 

7、0; 液壓驅動，機械控制B   電氣驅動，液壓控制C   液壓驅動，電氣控制25是否可以在兩個襟翼位置之間進行選擇？ A 不可以。B 可以。C 有的機型可以，有的機型不可以26空速210海里以上，襟翼手柄在1位時哪個增升裝置伸出？A 只有襟翼。B 只有縫翼。C 襟翼和縫翼。27形態1+F下因大表速襟翼自動收上后，若空速下降到低于此限制時，襟翼會再次伸出嗎？A 會B 不會28有多少個液壓系統驅動方向舵：A   1B   2C   329按橫側正常法則，當坡度達到多少度時，坡度保護起動A 

8、  >45°B   >33°C   >67°30橫側正常法則提供對以下哪一項的操縱：A   副翼+擾流板2到5+方向舵B   副翼+擾流板2到5C   副翼+擾流板2到4+方向舵31如果ELAC1和ELAC2已失效： A   橫側操縱僅由副翼提供B   橫側操縱由副翼和擾流板提供C   橫側操縱僅由擾流板提供32俯仰直接法則是：A   一個無保護的載荷系數要求

9、B   側桿與升降舵的直接關系C   帶自動配平操縱的側桿與升降舵的直接關系33過載保護的限制是什么：A   +2.5G,-1G,潔凈形態或形態1B   +2G,0,襟翼放出C   +2.5G,-1G,光潔形態34在空中，如果一個翼尖制動(WTB)起動，你能將它解除嗎：A   能B   不能C 有的機型能，有的機型不能35哪些信號引起方向舵腳蹬運動？ A   轉彎協調信號B   偏航阻尼信號C  

10、 方向舵配平信號36襟翼和縫翼操縱計算機1(SFCC)故障時會發生什么情況： A   什么也不發生B   襟翼和縫翼以半速工作C   襟翼系統失效37當兩個側桿向同向或反向運動時，會出現什么情況？A 舵面的運動與兩個側桿偏轉的代數和成比例。B 舵面的偏轉與最后一個側桿的偏轉成比例。38怎樣才能抑制另外一個側桿的輸入？A 比另一個飛行員握桿用力更大。B 按壓接管電門。C 機長總是可以。39若把側桿上的接管按鈕按壓超過40秒后，會出現什么情況？A 松開接管按鈕后，另一側桿仍不起作用。B 松開接管按鈕后，另一側桿仍起作用。40當由俯仰正常法

11、則轉換到俯仰備用法則時，大速度和大迎角保護會出現什么情況？A 它們保持現用。 B 它們失去。41俯仰直接法則為：A 帶有保護的滿足過載要求的法則。B 沒有保護的滿足過載要求的法則。C 帶有保護的直接桿舵對應法則。D 沒有保護的直接桿舵對應法則。42橫滾直接法則為：A 直接側桿操縱面對應法則。B 滿足橫滾速率要求的法則。43俯仰正常法則失去，對橫滾軸會產生什么影響？ A 橫滾正常法則自動被橫滾直接法則代替。B 橫滾法則不變。44如果你以大于保護的迎角飛行，當你松開側桿后會發生什么情況：A   速度回到VLSB   速度回到保護位C 速度回到綠點45當備用法

12、則現用時，高速和大迎角保護將：A   降級B   失效46當備用法則現用時，偏航阻尼： A   可用(阻尼器極限方向舵偏轉±5°范圍)B   失效47當坡度保護現用時，自動配平工作嗎？A   工作B   不工作48如果迎角超過8.6°或速度<148KTS，是否禁止將縫翼從1收到0： A   是 B   不是49在備用法則時，何時轉換成直接法則： A   起落架放下或選擇襟翼2(起落

13、架操縱和接口組件LGCIU1+2故障)B   起落架放下C   通過50英尺50當兩個側桿同向或反向運動時 A   兩個飛行員的輸入成代數疊加B   左側桿優先C   操縱面的運動與最后偏轉的側桿成正比D   操縱面的運動與最先偏轉的側桿成正比 51僅藍液壓系統工作，在放起落架之前，飛行操縱法則為：A   備用法則B   正常法則C   直接法則52在正常飛行操縱中，失速警告何時起動：A   當達到148KTS速度時，縫翼未放出B   達到最大迎角時C   達到迎角保護時D