1、9 / 7飛機腐蝕常見種類及防腐措施文/朱永紅（機務部質檢科）飛機在使用過程中隨著日歷年的增長，結構腐蝕會日見 嚴重，所以，擺在飛機機務工程維修工作者面前的一項重要 任務便是要進行飛機機體結構的防治包含了兩種意思，就是 即要預防又要處置已發生了的腐蝕。但是否腐蝕的預防工作 僅僅是在飛機上采取一些技術手段，而與其它飛機的使用部 門無關呢？進一步思考，是否僅憑借飛機制造廠在飛機交付 使用前一在飛機上采取的防腐措施 來抵抗日益惡化的自然 環境和人造惡劣環境，等到腐蝕發生惡化以后在進行處理。 答案是顯然的。一是因為腐蝕的發生和發展會帶來飛行安全 問題，二是處理腐蝕、會帶來經濟成本。下面就具體分析一 下

2、造成腐蝕的物理原因、自然原因和人為原因，從而讓我們 大家明白，怎樣做才能將腐蝕的預防，處理工作做得更好地 保證飛行安全，減少維修成本，為公司創造更好經濟效益。 一.常見腐蝕的種類、部位及處理腐蝕的產生主要由兩種不同金屬之間存 在的導電 介質在微電流作用下，正極金屬逐漸消耗的過程。飛機 的結構腐蝕大概可分為六種。1. 應力腐蝕，這種 腐蝕是結構在 拉伸或壓縮應 力及腐蝕介質 共同作用下的 產物。一般出現在承受大載荷的飛機結構部 位，如地板龍骨梁上、 桁條，機翼前后翼梁上、下桁條等處。如99年9月B-2340飛機在GAMECO完成“3C”檢時發現空調 組件安裝艙的隔框橫梁中段有一長約100mm，寬

3、 120mm的嚴重腐蝕。依據SRM的要求挖掉腐蝕部 位，對其進行搭接修理，噴涂防腐劑。2. 電化學腐蝕，這種腐蝕是兩種 不同金屬相互聯結在 潮濕環境下形成的腐蝕。一般出現在裝有卡片的螺 帽及托板螺帽的結構件處。如A320/A321飛機貨艙 梁螺栓孔周圍及整流包皮安裝螺栓孔周圍。3. 縫隙腐蝕也叫濃差 腐蝕，這類腐蝕是水分進入 縫隙后，由于縫隙口處與位于縫隙中間及底部的水 分含量不同形成電位差。在含氧量高的縫隙口處， 金屬就成為正極而被腐蝕。該類腐蝕一般出現在飛 機的登機門門檻結構，飛機的貨艙地板結構，以及 飛機客艙、廚房、衛生間下部。當發現這類腐蝕，應按照SRM進行修理或換件，并對腐蝕進行認真

4、清 除，噴涂防腐劑。4. 坑點腐蝕（或稱剝落），這是晶界腐蝕的一種。主要 發生在機體結構中的 鍛壓件、滾壓件和擠壓型材。 當然一旦發現腐蝕就應當及時處理，并徹底清除腐 蝕。5. 絲狀腐蝕，這是表面噴漆層的鋁合金表面腐蝕。外 觀呈綠絲線及網狀，通常是緊固件頭部的漆層老化 開裂后形成縫隙，由于潮氣、水分、液壓油和滑油 等的侵入，成為一種腐蝕源。6. 摩擦腐蝕，這是兩種相連接的結構件，由于震動所 造成的相對運動使結構件磨損，將新的磨損表面暴 露于環境中，而加速磨損產生腐蝕，如飛機發動機 吊架與機翼安裝點的主螺栓，機身對接，機翼對接 的安裝螺栓等。加強防腐工作對腐蝕的抑制及延緩作用腐蝕的發生是不可避免

5、的，但預防腐蝕和延緩腐蝕顯 得尤為重要。而且對于飛機的每一個使用者都有義務參與 到它的防腐工作中。比如在貨物裝卸過程中，造成地板破 損，液體滲漏；在廚房間工作時，發生飲料外溢漏灑，衛 生間溢水，維護工作中液壓油、滑油滲漏。這些，都是產 生腐蝕的重要源頭。發生結構腐蝕 后，首先應嚴格按照結構維修手 冊 SRM、防腐手冊CPM及維護手冊AMM的有關章節的要 求，徹底清除腐蝕或更換腐蝕件，早作處理，將腐蝕消滅 在萌芽狀態。徹底清洗腐蝕，該道工序非常重要，否貝U， 腐蝕將繼續擴展。據觀察，有的工作者因擔心清除腐蝕會 造成打磨深度過大，使金屬材料去處量過多，因此去處未 達標，造成了殘留腐蝕。而殘留腐蝕本

6、身就是一種更加嚴 重的腐蝕根源，它會在結構內繼續擴展，維持到下一次維 修間隔而平時又無法檢查到。當再次發現腐蝕時所作的工 作量反而更大，時間更長。在徹底清除腐蝕后，應按照 SRM對腐蝕的結構進行修 理，若超過了 SRM的范圍，則 應與飛機制造廠商取得聯系,重新制訂維修方案并獲適航 當局的批準。在防腐中最普遍使用的是漆層，它主要是將金屬結構 與環境及腐蝕介質隔絕開。因此，漆層質量的好壞，直接 影響防腐效果，這一步是作好防腐工作的關鍵。而修理過 程中若達不到要求，這樣的部件裝上飛機后其防腐性就會 大打折扣，所以在清楚腐蝕時一定要認真徹底，噴漆要嚴 格按工藝要求執行。正確使用和噴涂防腐劑，是控制腐蝕

7、的又一種方法。 由于腐蝕是不可避免的，正確使用防腐劑就顯得尤為重 要。在出現應力腐蝕、電化學腐蝕、縫隙腐蝕、坑點腐蝕、 絲狀腐蝕、摩擦腐蝕等腐蝕發生的地方和區域，正確使用 防腐劑，可以大大地抑制腐蝕形成條件，延緩腐蝕的發生。 根據資料常用的附加防腐涂層是一種新型的抗腐化合物， 即 CIC ( CORROSION INHTING COMPOUNDS) BMS3-23/26/29,其中BMS3-23適用于縫隙及不易接近區 域的防腐處理。三.提高人員素質及樹立質量意識，增加防腐效果。加強飛機使用及維護人員的基礎教育，增強人員素質， 嚴把質量關口，是保證飛機防腐工作得以順利實施的關鍵。 任何好的飛機維

8、修方案和腐蝕控制方案，再先進的飛機及性 能良好的防腐劑，都需要依靠各類人員按工作程序認認真真 地執行，才能得到保證。由于飛機維修方案及腐蝕控制方案中有些內容并未覆 蓋或非常適合所執管飛機的具體用戶。因此，應根據維護工 作中的信息反饋，對飛機的腐蝕控制方案的內容和間隔及時 進行增 改和調整。比如99年9月至10月B-2340、B-2341 飛機在GAMECO完成“ 3C”檢時，發現的結構腐蝕，當初 由于工藝條件只做了臨時修理，到2000年底在完成“4C” 檢時才進行最終修復；并將貨艙地板更換為加強型地板。但 現在B-2340、B-2341、B-2342飛機的貨艙地板也受到不同 程度的損傷，部分密

9、封帶也受到了損傷，這樣就給腐蝕的生 成提供了擴展條件，也給維護工作帶來了很大的困難。今年， 維修人員在B-2340飛機的前衛生間發現了壁板下部有腐蝕， 并在第一時間進行了處理。然后對其進行監控至“5C”檢時 修復。我公司所執管的A320/A321飛機，目前沒有一架飛機 的貨艙地板是完好的，可以說是千瘡百孔。A320/A321的地 板采用的工藝仍為內層蜂窩組件（減輕重量），外層為薄金 屬板。當表面遭到破壞后，接著內層必定受到損傷，最終造 成地板報廢。但是在這期間，如果遇到貨艙所裝貨物發生液 體滲漏，就會通過受損地板侵蝕飛機結構使腐蝕 迅速生成。 如B-2370飛機前貨艙后隔板底部L型件腐蝕，B-

10、2373飛機 散貨艙下底版腐蝕，就是因為地板破損，液體滲漏造成。再 如B-2371飛機后貨艙入口處地板損傷，B-2340/41/42/97等 多架飛機的地板損傷，均系重、大貨物在裝卸過程中撞擊所 致。如果長期發展下去，后果不堪設想。因此，作為飛機的 每個使用者都應當意識到防腐的重要性。如客艙廁所發生滲 漏時，廚房間發生滲漏，特別是發生飲料灑漏，貨艙運送海 鮮發生滲漏；都應及時向飛機維修部門報告，以便及時做出 處理或是在定期維護中增加檢查項目和維修工作項目，避免 發生腐蝕。對于海鮮運輸問題，“空客”公司有專門的建議， 希望有關用戶遵循SIL 25-098的建議和家畜運輸手冊LTM ； 采用貨盤或集裝箱，以及裝在水密的箱內，且箱體上有“朝 上”的標簽。為什么說運輸活牲畜可能會導致飛機機身結構的嚴重 腐蝕呢？這有兩方面的原因，一是牲畜的糞便，二是牲畜比 人產生的熱量多，這會使飛機內部溫度升高，濕度增大，機 內有更多的機會出現凝水。由于航空公司所處的地理環境無法選擇，潮濕惡劣的天 氣無法改變，各種工業廢氣和塵埃日益增多，飛機不斷老化， 使腐蝕難以最終避免。但是，只要：其一。飛機使用部門 和 清潔人員嚴格案飛行運行手