1、Xx學院XX小論文論述我國第三方物流的現狀論文選題：論述我國第三方物流的現狀專 業：物流管理班 級：XX學生姓名：XX學生學號：XX指導老師：XXXX年XX月XX日摘要3關鍵字3正文一、我國第三方物流及其市場現狀3二、我國第三物流的特征 4三、我國第三物流存在的主要問題有 5四、我國第三方物流的發展思路 6總結7參考文獻7論述我國第三方物流的現狀摘要：我國的第三方物流起步較晚，大多數第三方物流企業都是從傳統的倉儲業、運輸業、貨運代理等行業轉變來的，普遍存在規模小，功能單一，信息技 術利用不足，增值服務薄弱等問題，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。 面 對日趨激烈的國內外市場競爭，我國第三方物

2、流企業只有增強企業的核心競爭力，充分有效地利用企業的有限資源， 提高了解和滿足客戶需求的能力， 才能使 企業在市場中有長足的發展。關鍵詞：物流第三方物流現狀概述：物流這一概念最早是20世紀50年代在美國形成的，1963年被引入日本。我 國1979年從日本引進開始使用“物流” 一詞。“物流”(Logistics)概念起源于 二次大戰中的軍事后勤保障服務，至今發展成生產、流通和消費等領域中應用范 圍很廣的一個概念。在我國國家標準物流術語的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、 包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合 一、我國第

3、三方物流及其市場現狀20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等 基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的 深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。 特別是隨著外資 企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化， 視其為“第 三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年一2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是 9. 1% 16. 1%口 21%呈明顯上 升勢頭。我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而

4、來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司一一聯合利華提供專業物流服務， 業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限 公司，建立起全國統一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、 無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。二、我國第三物流的特征1、從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、 運輸企業經過改造轉型而來

5、的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司等，憑借原 有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓 展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有 控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比 較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現 發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶 跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用

6、它們的經營理念、經營模 式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主 要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低 等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶 供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運 公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場 的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市 設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際

7、性物 流服務的物流集團公司。2、從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲 等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。 像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。 中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、 倉儲企業雖已向第三 方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功 能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集 中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占 21%干線運輸36%市內配送28%包裝4%商業企業的外包物流中，單純

8、倉 儲占37%F線運輸21%市內配送43%包裝14%而且，生產企業使用第三方物 流企業的數量通常有 210家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在 ）0 家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶 提供一攬子服務的比重不大。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業， 其次是民營企業和 少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有 舊H、美能達、諾基亞、三洋、 東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀 巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到

9、長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有 120多家，上海 截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過 1000家；又有質的提高，物流服務 功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層 面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務， 還沒有形成真正意義上的網絡服務。三、我國第三物流存在的主要問題有：1 .物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉” 的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業

10、企業既怕 失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統， 不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物 流業務在生產和商業企業所占比重僅為 21%F 口 13%2 .條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響， 我國物流企業形成多元化的物流格局， 除了新興的外資和民營企業外，大多數第 三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。 條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。3 .物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業 之間、企業與客戶之間缺乏合作

11、，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造 成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。4 .服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流 功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務 不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%勺生產企業和7%勺商業企業對第三方的物流服 務不滿意。5 .物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段， 高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質

12、不高；物流設施設備落后、老化, 機械化程度不高，不符合客戶特定要求。第三方物流作為一種行之有效的物流模式，已逐步受到社會和企業的重視。隨著工商企業對物流認識的深入，他們除了要求物流企業提供運輸、 倉儲等一股 性服務外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、 訂單處理、信息服務等一系列的增值服務。但目前中國的大多數物流企業還處于 直接降低物流作業成本的階段，缺乏從物流服務的創新與開展物流增值服務中尋 求利潤的意識。處于這樣的初級階段的國內物流企業和發達國家的第三方物流企 業相比，不僅服務內容單一、服務手段原始，而且根本就沒觸摸到物流業的核心， 即建立在信息技術基礎上的物流

13、增值服務，如物流信息服務、訂單管理、庫存管 理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等。然而，第三方物流發展中 所存在的問題都不是孤立的，體制、治理結構、經營規模、內部管理以及政府對 市場的監管等問題都相互影響，相互制約。這就使得企業不能就單獨的問題而解 決問題、治標不治本，而是要提升到企業整體的高度上來，從問題的根源出發， 綜合地解決問題。針對目前我國第三方物流的現狀，建議在以下幾個方面加強建 設，從而提高我國第三方物流的核心競爭力。四、第三方物流的發展思路中國加入WTO使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物 流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。 當務之急是利用短暫的

14、三年過渡 期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差 距。1 .加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是 從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場 競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發 企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整 合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務 的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡； 另一方面，借助

15、資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金， 克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和 運作。2 .以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企 業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”， 即定單信息流，全 球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業 能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的 管理與生產模式。在加入WTO勺新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有 四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情 況建立有形網絡，若企業規模大

16、、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務， 可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共 建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地 貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、 數據交換技術(EDI )等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節 進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。3 .培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一 切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于 人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企

17、業時最看重的是 物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能 提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物 流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定 的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要， 必須打破業務范 圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業， 鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源 和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4 .強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既 擁有大量物流設施、健全

18、網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展 空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時， 要根據 市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服 務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方 案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式， 與大客戶加強業務聯系，增強相 互依賴性，發展戰略伙伴關系。5 .要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競 爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要 的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先 進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。 要解決目前專業物流人 才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作， 使理論研究和實 際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流 運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才 培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的， 還需要