1、建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃福建建設(shè)科技 2011 No 433深圳地鐵前海車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用徐偉工（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司廣東深圳 518026）摘 要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，很多城市均在 發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng),本文詳細(xì)闡述地鐵車(chē)輛段 上蓋物業(yè)設(shè)計(jì)中，如何有效解決車(chē)輛段上蓋物業(yè)的交通 組織、建筑消防、噪音防控等三個(gè)主要問(wèn)題。為今后車(chē)輛段及其上蓋物業(yè) 開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)方案提供借鑒。關(guān)鍵詞上蓋物業(yè)建筑消防交通組織噪音防控Application of building developmet designschemefor upper property of Qianhai vehi

2、cle sectionof SienzhenMetroAbstract: With the high speeddevelopment of Chinese economy, the scale of cities is expanding, more and more cities aredevelo ping the underground orbit traffic. This paper elaboratest hat on design of the upper property of vehicle section, how to solve the traffic organiz

3、ation, building fire protectio n and noise contro l effectively. It provided reference for the design of the vehicles and property development in the future.Key words: Upper property; Building Fire protection; traffic organization; noise prevention and contro l建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃福建建設(shè)科技 2011 No 4#建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃福建建設(shè)科技 2

4、011 No 4#隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模不斷 擴(kuò)大,很多城市 均在發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng)，其中地鐵車(chē) 輛段承擔(dān)著地鐵列 車(chē)的廠修、架修、運(yùn)行指揮等重要功能。是地下軌道交通系統(tǒng) 中必不可少的重要組成部分，但地鐵車(chē)輛段一般占地面積較 大，在城市土地日益 緊張的今天，如何利用車(chē)輛 段上部空間， 將工業(yè)建筑與民用建筑在保 證各自使用功能的前提 下，有機(jī) 結(jié)合起來(lái)，以節(jié)約用地、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境和諧可持續(xù)發(fā) 展具有重要意義。本文以深圳前海灣車(chē)輛 段為例，詳細(xì)闡述地鐵車(chē)輛段上 蓋物業(yè)設(shè)計(jì)中，充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)周邊環(huán) 境情況,有效解 決車(chē)輛段上蓋物業(yè)的交通組 織、建筑消防 以及外部環(huán)境的噪 音、

5、震動(dòng)對(duì)上蓋物業(yè)的 影響及防控措施三個(gè)主要問(wèn)題。為今 后車(chē)輛段及其上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)方案提供借鑒。1項(xiàng)目概況前海灣車(chē)輛段上蓋物業(yè)建設(shè)項(xiàng)目位于深圳市南山區(qū)前海 灣,未來(lái)前海灣CBD區(qū)東南角，平南鐵路深圳西站西側(cè)，南端 為濱海大道，西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心，北側(cè)為規(guī)劃一環(huán)快速通道（南坪快速通道）。本項(xiàng)目總用地面 積為50 9公頃,其中車(chē)輛段上蓋面積 35公頃。規(guī)劃總建筑 面積為141 00萬(wàn)平方米,平均容積率 為3 0。其中保障性住房占總建筑面積的43% ,計(jì)60 2萬(wàn)平方米。上蓋物業(yè)在總體規(guī) 劃布局上，以注重環(huán)境,合理布局， 功能分區(qū)明確，配套設(shè)施完善，可彈性開(kāi)發(fā)等各項(xiàng)為規(guī)劃設(shè)計(jì) 總原則,務(wù)實(shí)與

6、創(chuàng)新同步發(fā)展，力求體現(xiàn)城市土地的利用與軌 道交通相結(jié)合的高效率開(kāi)發(fā)模式。工程總平面布置見(jiàn)總平面 圖及鳥(niǎo)瞰圖（圖一）o2建筑消防設(shè)計(jì)作者簡(jiǎn)介：徐偉工（1972）,男，畢業(yè)于黑龍江水利 專(zhuān)科學(xué)校水利水電工 程建筑專(zhuān)業(yè),工程師。I.-1 C hina Academic JournalPul圖一 前海灣車(chē)輛段上蓋物業(yè)建設(shè)項(xiàng)目鳥(niǎo)瞰圖（1）首層生產(chǎn)界面:地鐵車(chē)輛段使用用房，層高9 0m; 9 0m板設(shè)計(jì)火災(zāi)安全界面。（2）二層（9 0m板）為城市通行界面：主要為小區(qū)車(chē)庫(kù)、小 區(qū)設(shè)備用房及城市交通換乘空間，層高7 0m;（3）三層（16 0m板）小區(qū)界面：以上為商住及辦公建筑, 16 0m板設(shè)計(jì)火災(zāi)安全界面

7、。（4）9 00及16 0米平臺(tái)均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防火。本項(xiàng)目建筑以地鐵 上蓋9m, 16m及上層11個(gè)地塊建筑 為依，室內(nèi)消防給水系統(tǒng)具有獨(dú)立撲滅火災(zāi)的能力，設(shè)置包 括:消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、手動(dòng)及自動(dòng) 消防中央警 報(bào)及偵察 控制系統(tǒng)、水噴霧滅火系統(tǒng)、手提滅火儀器、氣體滅 火系統(tǒng)、移動(dòng)式滅火器具。16m平臺(tái)區(qū)域設(shè)滿足大型消防車(chē)雙向通行的消防車(chē)環(huán) 道。各消防車(chē)道均與市 政岀入口相接，滿足各個(gè)方位來(lái)的消 防車(chē)均能于16m平臺(tái)消防。居住區(qū)主要道路至 少有兩個(gè) 方向與外圍道路相連，機(jī)動(dòng) 車(chē)道對(duì)外出 入口間距 150mo沿街建筑物長(zhǎng)度超過(guò)150m建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃福建建設(shè)科技 2011 No 4

8、#建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃福建建設(shè)科技 2011 No 435建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃福建建設(shè)科技 2011 No 4#建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃福建建設(shè)科技 2011 No 437時(shí),設(shè)置4m 4m的消防車(chē)道。穿過(guò)高層建筑的消防車(chē)道，其凈高 5m,當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過(guò)80m時(shí),在底層設(shè)置人行通道。上16m平臺(tái)的坡道 坡度設(shè)計(jì) 10% ,消防登高面 處車(chē)道寬度6m,坡度 2%。地塊道路轉(zhuǎn)彎半徑滿足12m消防車(chē)通行 要求，與市政道路接駁處轉(zhuǎn)彎半徑為9- 12m。高層建筑消防設(shè)計(jì)，沿干道兩側(cè)高層由道路紅線向后退1015m;高層建筑間防火間距 13m,其余一、二級(jí)民用建筑 防火間距 9m。一、二級(jí)民用建筑間為6m。沿建筑

9、群四周 設(shè)消防環(huán)路，高層建筑的底邊至少 有一個(gè)長(zhǎng)邊 或周邊長(zhǎng) 度1/ 4且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度為消防登高面。3交通組織上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目與車(chē)輛段自9 00米平臺(tái)分開(kāi)，有各自獨(dú)立的交通系統(tǒng)、消防流線系統(tǒng),互不干擾。車(chē)輛段西側(cè)、南 側(cè)及北端的東側(cè)設(shè)有大門(mén)共 3處與市政道路相銜接，段內(nèi)設(shè) 有消防車(chē)道干道。上蓋物業(yè)交 通設(shè)計(jì)以提升9m- 16m平臺(tái) 的可達(dá)性為原則，提供多種出行路徑和方式選 擇。9m平臺(tái)為 本項(xiàng)目以及社會(huì)換乘車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)所。對(duì)上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域而 言，16m平臺(tái)只作為消防車(chē)和指定車(chē) 輛的通行使用，形成明確 的人車(chē)分流體系。人流設(shè)計(jì)原則及組織平時(shí)人流原則：不穿越車(chē)輛段使用區(qū)域。(1) 從底層的住

10、宅大堂乘電梯或者底層的公共樓梯等；(2) 從9m停車(chē)層,通過(guò)內(nèi)部豎向交通 核直接進(jìn)入建筑,或通過(guò)采光中庭的自動(dòng)扶梯到達(dá)16m平臺(tái)；(3) 通過(guò)社區(qū)巴士，送至各組團(tuán)入口及辦公、酒店集中停 靠區(qū)；(4) 由上蓋平臺(tái)周邊分布的樓梯、臺(tái)階和坡道上至16m 平臺(tái)；(5) 乘坐公交車(chē)到達(dá)公交停靠站點(diǎn)，然后通過(guò)大臺(tái)階和坡 道上至16m平臺(tái)。火災(zāi)疏散人流 原則:將16m平臺(tái)作為火災(zāi)安全界面, 人流不穿越或少穿越車(chē)輛段使用用房 9 0m平面設(shè)置安全避 難區(qū)域，可在此選擇方向、駐留或等待救援。在9 0m通過(guò)樓梯或坡 道到達(dá)0 Om、16 0m,再由16m 平臺(tái)的室外樓梯到達(dá)0 Om,最終疏散地點(diǎn)是0 Om和 16

11、 0m,也可以通過(guò)9m城市道路疏散到Om。車(chē)流設(shè)計(jì)原則及組織普通車(chē)流原則：將9m平臺(tái)視為上蓋物業(yè)的地下室，居 住者及城市換乘空間。項(xiàng)目與周邊市政道路采 用3座高架橋連接于9 00米平 臺(tái)處。(1) 在4號(hào)地塊設(shè)置換乘中心，解決地鐵、公交車(chē)、社區(qū)巴 士的換乘；(2) 出租車(chē)輛由三 條干道上至9m平臺(tái)，相應(yīng)設(shè) 置3處候 車(chē)點(diǎn)。4號(hào)地塊東南側(cè)為地鐵站 岀租車(chē)換乘點(diǎn)；(3) 私家車(chē)及 公務(wù)、商務(wù)車(chē)流:從三條主干道上至9m高 度進(jìn)入城市支 路,再由支路進(jìn)入 停車(chē)庫(kù)，或者從規(guī)劃12號(hào)路 進(jìn)入小區(qū)的入口，然后通過(guò)坡道直接進(jìn)入停車(chē) 庫(kù)；© 19*>4-201 Ihirvs Academic J

12、ournal mcuronic(4)公交車(chē)流：在Om標(biāo)高設(shè)置停靠站，在9m標(biāo)高的學(xué)府 路和桃園路上設(shè)置了公 交站點(diǎn)，方便外部人流到達(dá)平臺(tái)和平 臺(tái)上人流的疏散；公交系統(tǒng)3條道路結(jié)合地鐵1號(hào)線車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)及道路縱 坡、平交路口的 位置等合理設(shè)置公交停靠站。學(xué)府路、桃園 路、規(guī)劃七號(hào)路這三條道路各設(shè) 1對(duì)(共3對(duì))公交停靠站，不設(shè)專(zhuān)用公交車(chē)道。公交 停靠站均采用港灣式，港灣式公交站 橫向?qū)挾? 0m。(5) 環(huán)保電瓶車(chē)流線：可以作為9m標(biāo)高水平方向人流 的 集散；(6) 貨車(chē)流:0m標(biāo)高層通過(guò)小區(qū)環(huán)路直接到達(dá)建筑的貨 物岀口，9m平臺(tái)上可以通過(guò)貨 車(chē)直接行駛到建筑交通核心筒旁，由貨梯運(yùn)輸。消防

13、車(chē)流原則：將16m平臺(tái)作為火災(zāi) 安全面,9m平臺(tái) 設(shè)置消防車(chē)通行空間。消防車(chē)：消防車(chē)可以通過(guò)城市干道 或坡道上9m平臺(tái)，再 從9m上至16m平臺(tái);在0m和16m平臺(tái)設(shè)置了消防環(huán) 道。十4外部環(huán)境對(duì)上蓋物業(yè)噪音、震動(dòng)影響及防控措施 外環(huán)境對(duì)本項(xiàng)目的 影響主要體現(xiàn)在:地鐵1號(hào)線續(xù)建工程的前海灣車(chē)輛段岀入 段線,地鐵1號(hào)線續(xù) 建工程進(jìn)岀鯉 魚(yú) 門(mén)站的運(yùn)行列車(chē)，車(chē)輛段地鐵列車(chē)作業(yè)將對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生噪聲、 振動(dòng)、二次結(jié)構(gòu)噪聲；學(xué)府路、桃源路、規(guī)劃七號(hào)路及平南鐵 路 將對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)。經(jīng)綜合分析：對(duì)上蓋物業(yè)最不利 預(yù)測(cè)點(diǎn)的 環(huán)境預(yù)測(cè)，有部分區(qū)域的初、近、遠(yuǎn)期夜間基本不能 夠滿足 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 中的4

14、a類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)限值 要求，初、近、 遠(yuǎn)期夜間超標(biāo)范圍分別為:0 1 5 3dBA、0 4 6 5dBA、0 3 7 2dBA。4 1外環(huán)境對(duì)本項(xiàng)目的綜合振動(dòng)影響評(píng)價(jià)(1) 地鐵工程 對(duì)上蓋物業(yè)最不利點(diǎn)的振動(dòng)環(huán)境預(yù)測(cè)值, VLZ10最大值為73dB,最小值< 60 dB； VLmax最大值為 76dB,最小值 < 60 dB。(2) 上蓋物業(yè)部分區(qū)域振動(dòng)預(yù)測(cè)值不能夠達(dá)到 城市區(qū)域 環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn) (GB10070- 88)中的 混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)晝 間75dB、夜間72dB標(biāo)準(zhǔn)限值要求，超標(biāo)量為1 0 4 OdB,振 動(dòng)超標(biāo)的主要原因是 2、3、10、11號(hào)地塊位于試車(chē)線上方(3) 平南鐵

15、路對(duì)本項(xiàng)目的振動(dòng)現(xiàn) 狀值即是預(yù)測(cè)值也能夠 滿足 城市區(qū)域環(huán)境 振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)(GB10070- 88)中的 鐵路干 線兩側(cè)標(biāo)準(zhǔn)限值要求。4 2外環(huán)境對(duì)本項(xiàng)目的二次結(jié)構(gòu)噪聲綜合環(huán)境影響評(píng)價(jià)前海灣車(chē)輛段對(duì)上蓋物業(yè)最不利點(diǎn)的二次結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測(cè)值范圍為36 3 47 8dBA。部分區(qū)域位于車(chē)輛段地鐵軌:t'L . . i - ' II - - :L：k. 'ir .jhk' 道試車(chē)線的上方，二結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)值不能夠滿足 民用建筑 隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ118- 88)中40dBA 的參考標(biāo)準(zhǔn)值，超標(biāo) 7 8dBA ;部分區(qū)域由于位于距離 1號(hào)線續(xù)建 工程進(jìn)岀鯉魚(yú)門(mén) 站附近，二結(jié)構(gòu)

16、噪聲預(yù)測(cè)值不能夠滿足民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ118- 88)中 40dBA 的參考標(biāo)準(zhǔn)值,超 標(biāo)僅為 0 9dBA ;部分區(qū)域雖位 于車(chē)輛段上方，但二結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)值 能夠滿足 民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ118- 88)中40dBA的參考標(biāo)準(zhǔn)值。4 3振動(dòng)及二次結(jié)構(gòu)噪聲環(huán)境保護(hù)措施地鐵列車(chē)運(yùn)行對(duì)上蓋物業(yè)物業(yè)平臺(tái)住宅樓產(chǎn)生的振動(dòng), 除個(gè)別點(diǎn)超標(biāo)外，基本滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；由振動(dòng)引起的二次結(jié)構(gòu) 噪聲部分超標(biāo)。需采取減振措施以降低地鐵列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的 振動(dòng)，既可以降低振 動(dòng)預(yù)測(cè)值、又可以可降低二 次結(jié)構(gòu)噪 聲。 對(duì)于試車(chē)線、庫(kù)外其它線及庫(kù)內(nèi)線分別采取以下減振措施，詳見(jiàn)下表。減振措施及投資估算匯總表線路采

17、取的減振措施投資估算(萬(wàn)元)試車(chē) 線采取減振效 果在8dB以上的軌道減振器(比 如科隆蛋扣 件)或在道床下鋪 設(shè)減振效果在 8dB以上的橡膠隔振墊；夜間及晝間休息時(shí)段 內(nèi)不得進(jìn)行試車(chē)作 業(yè)；加強(qiáng)軌道、車(chē)輪等設(shè) 備 的維護(hù)保養(yǎng)，確保在良好的工況條件下工作。 試車(chē)線設(shè)置減振長(zhǎng)度 ：1350m。135庫(kù)外 其它 線在車(chē)輛段庫(kù)外線 時(shí)，列車(chē)速度應(yīng)控制在7km/ h以下；鋼軌接頭盡量不要布置在物業(yè)平臺(tái)附 近,若無(wú)法避免須對(duì)物業(yè)平臺(tái)附近的軌道接頭采取橋式減振接頭夾板；在車(chē)輛段庫(kù)外線軌道 設(shè)置減振扣件(比如DTIII型扣件)或鋪設(shè)高 彈性減震板，減振效果須在3 5dd B；加強(qiáng)軌 道、車(chē)輪等設(shè)備的維 護(hù)保養(yǎng)

18、，確保在良好的工 況條件下工作。500庫(kù)內(nèi) 線將庫(kù)內(nèi)線扣件鐵墊板下的橡膠墊板更換為高 彈性減振 墊板，減振效果 在2dB以上；庫(kù)內(nèi)柱 子不得與庫(kù)內(nèi)硬化地面進(jìn)行鋼性連接，在柱四周設(shè)置寬約20mm的隔振縫，在縫隙內(nèi)填充瀝 青等阻尼材料；庫(kù)內(nèi)列車(chē)速度應(yīng)控制在5km/ h以下；加強(qiáng)軌道、車(chē)輪等設(shè) 備的維護(hù)保養(yǎng)，確 保在良好的工況條件下工作。250合計(jì)885注：減振效果均是相對(duì)已有的軌道、道床技術(shù)條件而言。根據(jù)上述分析，擬采用以下措施：(1) 對(duì)車(chē)輛段試車(chē)線、庫(kù)外其它線及庫(kù)內(nèi)線采取軌道減振 器或橡膠隔振墊或高彈 性減振墊板減振；列車(chē)留在庫(kù)外其它 線在接近物業(yè)平臺(tái)段及 在庫(kù)內(nèi)線線運(yùn)行時(shí)，列車(chē)速度應(yīng)控制 在

19、7km/ h以下；庫(kù)內(nèi)柱子不得與庫(kù)內(nèi)硬化地面進(jìn)行鋼性連 接,在柱四周設(shè)置寬約20mm的隔振縫，在縫隙內(nèi)填充瀝青 等 阻尼材料；加強(qiáng)軌道、車(chē)輪等設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),確保在良好的 工況條件下工作；在夜間不得進(jìn)行試車(chē)作業(yè)。通過(guò)采取以上 措施，可控制車(chē)輛段振動(dòng)及二 次結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)上蓋物業(yè)住宅樓 的影響，使振動(dòng)及二級(jí)結(jié)構(gòu)噪聲滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求(2) 高架橋橋梁段全封閉式聲屏障：5m高聲屏障，柔性路 面(3) 平南鐵路聲屏障倒L型隔聲式聲屏障：3m高聲屏障(4) 上蓋物業(yè)部分受噪音影響嚴(yán) 重建筑采用雙層隔音玻 璃5結(jié)論(1) 開(kāi)發(fā)利用地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)，通過(guò)技術(shù)措施及管 理 措施，在方案上完全可行。(2) 地鐵車(chē)

20、輛段及其上 部空間的開(kāi)發(fā)，在設(shè)計(jì)上，應(yīng)視為 一個(gè)完整系統(tǒng)，地鐵車(chē)輛段及上蓋開(kāi)發(fā)為其兩個(gè)不同功能的 子系統(tǒng)，應(yīng)于地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。首先 ，在車(chē)輛段的 初 步設(shè)計(jì)階 段,必須與市政、規(guī)劃等管理部門(mén) 充分協(xié)調(diào)，重點(diǎn)是 噪音防控、交通組織、建筑消防等方面。其次，要兼顧工業(yè)建 筑標(biāo)準(zhǔn)與民用建筑標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。(3) 在車(chē)輛段上蓋物業(yè) 開(kāi)發(fā),在噪音防控方面,應(yīng)根據(jù)不 同區(qū)域?qū)Σ煌胍簟⒄饎?dòng)因素充分考慮，對(duì)地鐵車(chē)輛段及上蓋 物業(yè)兩個(gè)子系統(tǒng)中分別采取此措施，采用減震、降噪、防噪等 多種綜合措施。本項(xiàng)目符合國(guó)家的 產(chǎn)業(yè)政策，選址符合深圳市城 市規(guī)劃 要求，項(xiàng)目建設(shè) 區(qū)內(nèi)無(wú)環(huán) 境制約因素；采取相應(yīng)措施 后,前海 灣車(chē)輛段對(duì)本項(xiàng)目的振動(dòng)、 二次結(jié)構(gòu)噪聲影響及學(xué)府路、桃園路、規(guī)劃七號(hào)路、平南鐵路對(duì)本項(xiàng)目的聲環(huán)境影響 可得到有效 控制。只要嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)對(duì)策措施，并加強(qiáng)環(huán)境管理，項(xiàng)