1、流沙河特大橋下部構造施工組織設計第一章編制說明第一節編制依據雅瀘高速公路C9合同段文件設計院提供的設計文件及資料公路工程設計施工相關的標準、規范、規則根據本公司現有的施工力量、技術裝備和施工整體能力及施工積累的 經驗。業主對我單位30個月的控制性工期要求。第二節編制原則認真全面、系統閱讀設計圖紙及說明、招標文件，深刻領會設計意圖， 同時貫徹業主意圖及對承包商的各項要求。提高機械化配套作業程度，采用先進的施工方法及工藝，組織快速施 工，確保工期。科學管理，合理安排，保證重點，照顧一般。加強地質災害預報工作，保證工程人身機械安全。協調各方關系，搞好文明施工。嚴格按照設計圖說明精心組織，精心施工。第

2、二章工程概況第一節橋位及地理橋址原位于四川省漢源縣縣城西北8KM瀑布溝庫區流沙河及其兩岸，橋梁起點樁號為K82+70Q終點樁號為K84+696全橋長1996m的特大橋。被 劃分為流沙河河谷干燥少雨區，流沙河谷地具冬季溫暖干燥，夏末秋初干旱 多風，夏季悶熱，四季不明的亞熱帶氣候特征。由于地形影響，降水量變化 較大，河谷地帶則降雨量較少，雨季為 68月。橋位于河走向133°,與橋梁成55°相交，兩岸山頂標高在20003000m 間，河床標高830840m流沙河河谷堆積地貌較發育，具有山間河流特征， 已沖刷為主，水流較湍急，橋位處河流順直，河床寬而淺，寬為200300m階面高出河

3、水面35m第二節技術標準設計車速：主線 80Km/h荷載等級：公路I級路基寬度：整幅式24.5m,橋梁與路基同寬。設計洪水頻率：1/300橋面寬度：主橋24.5m庫區蓄水后正常水位：850.5m設計風速15.3m/秒第三節橋跨布置全橋跨徑組合為：孔跨布置主要受流沙河靠近石棉岸主河槽及灌溉渠的控制同時橋面標高在河灘地離地面5578m因此布孔時，采用連續剛構跨越流沙河的主河槽，利用連續剛構邊跨越主灌溉渠，在河灘地采用50.6m簡支梁。全橋跨徑組合為：35X 50.6m+54+100+55m主橋長209m引橋長1771m全長1996m采用分幅設計。第三章結構設置第一節概述流沙河特大橋位于雅瀘高速公路

4、 K82+70（k84+696處，全橋長1996m 主橋為3跨連續剛構其跨度為：54+100+55m主橋長為209m主墩為啞鈴式 等截面空心薄壁墩，36#和37#墩墩高分別約為63.5m和65m過度墩（35# 墩）也為啞鈴式等截面空心薄壁墩，墩高為：63.86m。弓I橋為簡支梁其跨度 為：50.60m,共35跨，引橋橋長為1771m橋墩高度除1、2#墩低于60m以 外，其余均在63.60m81.36m不等，但絕大多數橋墩高度均超過 70m引橋 為矩形變截面空心薄壁墩，其頂部截面尺寸為2.5mX 4.5m,墩柱沿2.5m方向（縱橋向）以70： 1的比例分別向下漸變大，則其底部尺寸為（2.5+h

5、X 1/70 X 2） mx 4.5m，式中h為墩柱的高度。橋為雙幅分離式，車輛雙向行 駛，單幅行車道橋面凈寬為10.75m。大橋結構型式主橋為連續剛構，引橋為簡支預應力T型梁橋，其基礎均為鉆孔灌注樁承臺，全橋共有主橋橋墩 2排，主橋承臺為整體承臺，尺寸為 23.5mx 14.5mx 4m承臺下有15根200cm鉆孔灌注樁，樁長為55.7m （36# 墩）和29.6m（37#墩）左右。全橋共有過度墩1排，承臺為雙幅分離式，其 尺寸為：9.1mx 8.5mx 3.5m的分離式承臺兩個；每個承臺下各有4根200cm 鉆孔灌注樁，樁長為43m引橋34排墩柱，承臺也為雙幅分離式，其尺寸為： 6.9mx

6、 6.9mx 3m的分離式承臺兩個；每個承臺下各有4根150cm的鉆孔灌 注樁，樁長不等。引橋的蓋梁也與墩身合為一體，蓋梁為長 11.6m、寬2.7m、高3.2m,在 蓋梁的橫橋向兩端設長3.45m、高1.6m的倒角實體蓋梁，每個蓋梁上設置 8 束12股15.24mm的270級的高強低松弛鋼絞線；蓋梁上架設50.6m長預應 力“T”型梁。本工程最大的特點是墩柱高，均為空心薄壁墩，主橋橋墩橫斷面呈啞鈴形，其外部尺寸為：740 cmx 700 cm,在7m方向向內開有一個 420X 30 cm 的缺口，而形成啞鈴狀。因為高程的緣故，導致主橋的橋墩壁厚不一樣，36號墩的混凝土壁厚分別為： 7.40m

7、方向100cm, 7.00m方向為70 cm。37號 墩的混凝土壁厚分別為：7.40m和7.00m方向均為70 cm。引橋墩柱橫斷面呈口字形，其頂部斷面2.5mX4.5m, 2.5m方向以70： 1 的比例向下放大；壁厚0.45m、0.50m,高度在6070m的墩柱壁厚為0.45m, 高度在70m以上的墩柱壁厚為0.5m, 60m以下的1#墩柱壁厚為0.5m,而高 度60m以下的2#墩柱壁厚僅為0.45m。在墩柱的橫斷面上，每隔15.5m有一 道橫隔板，從上向下布置，由于墩高不能是 15.5m的倍數，所以必須設計調 節段，本橋的調節段設計在最下第一段。第二節工程特點本橋引橋橋墩高度都在70m左

8、右，最高達81.36m,加上3.2m的蓋梁共 高達84.56m。墩柱太高并且太分散是本工程的最大特點也是本工程的難點之 一。同時該工程的工期緊迫，為了按期完成必須加大投入較大。第三節總體部署為了加快施工進度，并配合橫隔板的設計尺寸，每次混凝土澆注高度取 為5.16m,分3次澆注完成一道橫隔板；外模板分為1.16M+4M+1.16M共三節 段（其中一段1.16m為接口模板）。內模板分為1.5M+5.2M+1.5M以方便模 板的安拆并節省模板的投入，模板的安、拆以及混凝土鋼筋的垂直運輸，高 度在20m之下用25t汽車吊車施工，20m以上由滑架配合完成；鋼筋一次的 綁扎高度為5.16m，主筋基本采用

9、5.16m長的鋼筋以合乎模板的模數，采用 在滑架的5.5m高的地方，設置一個定型支架，以使主筋能挺直并能很好的 定位，鋼筋的吊運采用滑架上5T卷揚機和5t電動葫蘆完成；混凝土在混凝 土攪拌站拌好后，裝入放在自卸汽車上的集料斗運至澆注地點，采用滑架上 5T卷揚機和5t電動葫蘆完成混凝土的澆注。（下部結構施工設備配置表附 后）第四章施工工藝第一節施工布置1） 施工平面布置是根據現場情況、工期安排、設備狀況、T梁安裝方向等因 素來布置的。見施工平面布置圖圖 2.1。2）鋼筋加工廠鋼筋加工廠設置在施工區域內，在15#墩20#墩旁，鋼筋加工在加工廠加 工好，再用送料車送至現場。3）砼攪拌承臺、墩、蓋梁砼

10、量約為6萬m,砼量較大，現設攪拌站只能滿足鉆孔 灌注樁及承臺的施工要求，墩和蓋梁砼施工需重新設置一座砼攪拌站。砼攪 拌站設置在37#空心墩附近。模板及滑架的加工，將由有資質鋼結構加工廠家，在現場進行。 第二節施工工藝（概述）1）主墩施工主墩施工采用翻模法施工，用塔吊配合，采用泵送混凝土。2）交界墩施工交界墩施工也采用翻模法施工，用塔吊配合，采用泵送混凝土。3）引橋橋墩施工引橋橋墩施工同樣也采用翻模法施工。 但根據引橋橋墩的布置特點（點 多、墩高、數量大等），我部擬采用滑架配合翻模法施工，采用料斗垂直運 輸混凝土的方式，進行引橋橋墩的施工。第三節施工順序主橋的36#、37#墩將同時與引橋橋墩施工

11、。交界墩可以施工完成主橋墩 以后再施工。根據施工總進度安排，T梁須在2009年5月份安裝。大橋T梁預制場在 0#橋臺方向，安裝次序從0#橋臺向35#墩方向推進，因此原則上橋墩也將從 1#墩開始向35#墩方向施工，但由于現場孔樁施工進度的影響，將根據現場 施工情況，做一些小的調整，但基本原則是：從1#墩開始向35#墩方向施工。 施工現場安排兩臺起重能力為25T的輪胎式汽車吊，進行滑架的安、拆及空 心墩調整段的施工。第四節施工能力1）砼攪拌能力墩柱和蓋梁砼用量為5萬余m3,采用兩臺JS1000型雙臥軸強制式砼攪拌 機和一套PL1200B配料機組成攪拌站，用ZL30型裝載機上料。每臺攪拌機 的額定生

12、產率為50m3/h。每天砼生產能力超過300 m3。2）鋼筋生產能力在鋼筋廠將安置兩臺40型彎曲機，兩臺36型的鋼筋切斷機，以及兩臺 鋼筋調直機，以滿足每天箍筋生產能力達到每天30噸。第五章施工方案第一節承臺工程施工1）鋼筋工程施工方案鋼筋進場應分批堆放，不同型號的鋼筋分別堆放，不得混雜，且應設立 識別標志；鋼筋宜置在倉棚內，露天堆置時，應墊高0.5m并加遮蓋。鋼筋進場應有出廠合格證或試驗資料方可使用，否則，不得使用于工程中，鋼筋進場后，大于12mnt勺鋼筋應進行機械和焊接性能試驗。承臺鋼筋在加工廠加工成半成品，人工或運輸車運至施工現場，進行綁 扎，必要的交叉點采用點焊焊接，在綁扎承臺鋼筋的同

13、時，注意恢復樁基嵌 入承臺的鋼筋，承臺整個鋼筋骨架要有足夠的剛度和強度，在骨架底部和四 周綁扎帶扎絲的砼墊塊，確保鋼筋的保護層厚度。設置混凝土降溫管：承臺鋼筋骨架安裝后，進行混凝土降溫管道安裝。 采用© 50mM 2mn鋼管，以水平、垂直的形式從上往下一圈一圈進行安裝， 進水口和出水口均在承臺頂面上， 在承臺側面凈距75cm管道線形適順，密 封嚴密，定位牢固（見下圖）。2)模板工程施工方案承臺底模按設計要求進行鋪筑而成，其側模采用大型鋼模，模板安裝 前必須用磨光機進行打磨處理，做到光潔、平整，并刷脫模劑，模板注意預 留拉桿孔；模板安裝，模板之間墊以海棉板并用螺栓連接，在上、中、下部

14、用25MMB鋼螺桿作拉桿進行對拉，螺桿外套 30MMPV管；四周用12 的槽鋼進行加固，確保模板的整體剛度；模板板面之間應平整，接縫嚴密， 不漏漿。模板拼裝時嚴格按設計圖紙尺寸來作業， 垂直度、軸線偏位、標高、 內部尺寸等必須滿足施工技術規范要求， 模板內應無污物、砂漿及其他雜物。模板實測項目：模板實測項目項次檢杳項目規疋值或允許偏差檢查方法和頻率結論1軸線偏位(mm)基礎±5用經緯儀檢查，梁縱 向檢查2點，其他縱、 橫各檢查2點柱、墻8梁10墩臺102模板標咼(mm)基礎±5用水準儀檢查柱、墻、梁±0墩臺±0裝配式構件支承面+2, -53內部尺寸(mm

15、)上部構造+5, -0用尺量、寬、高各2占八、基礎出0墩臺吃04表面平整3用2m直尺檢查2點平整度（mm）相鄰板表面咼差1用尺量，每接縫檢查2點5預埋件、預埋件中心線位置3用尺量，每孔抽查預留孑L預留孔中心線位置1030%（mm）預留孔截面內部尺寸+10 , -0模板設計見附圖3）大體積承臺混凝土施工方案主橋承臺為整體式承臺，尺寸為23.5mxi4.5mx 4m 過度墩承臺為分離 式承臺，尺寸為9.1mx 8.5mx 3.5m，引橋承臺為分離式承臺，尺寸為 6.9m x 6.9mx 3m,以上承臺為大體積混凝土。原材料的控制，加強砂、石、水泥、外加劑等原材料的前期試驗、 檢測,抽檢工作，杜絕不

16、合格的材料進入工地現場，未經試驗的材料堅決不準使用;健全原始資料的管理制度，加強技術資料的管理工作，確保資料準確、齊全, 整編及時。大體積混凝土澆筑，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土拌合過程中嚴 格按施工配合比控制材料計量，對出倉的混凝土進行坍落度的檢測，罐車運 輸混凝土到澆筑地點，檢查混凝土的均勻性和坍落度等，若不符合要求，應 進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用；試驗人員要加強 拌和站和澆注點混凝土坍落度的檢測，控制混凝土在運輸過程中受運距、氣 溫等因素影響的坍落度損失，若損失太大，根據配合比加緩凝劑；混凝土運 至施工現場，用吊車吊料入模；混凝土分層澆筑，厚度不得超過 30C

17、M，用 插入式振搗器進行振搗，振搗棒移動間距不應超過振搗器作用半徑的 1.5倍, 插入下層混凝土 5T0CM振搗棒要做到快插慢抽，對每一振動部位，必須震 動到該部位密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面 呈現平坦、泛漿。振搗棒在操作過程中不能碰到鋼筋、模板、冷卻管。澆筑 混凝土要連續進行，中間因故間斷時間表不能超過前層混凝土的初凝時間， 嚴禁出現施工縫。混凝土澆筑到頂面，按要求收漿、修整、抹平。承臺混凝土的養護。混凝土內部的養護，承臺混凝土在澆注過程中，散 發水化熱，且承臺高度在34m熱量自然散發較困難，混凝土會產生開裂 現象，在混凝土澆注過程中，只有不斷地往降溫管進水口注水

18、，讓水在降溫 管里循環，然后從出水口流出，讓流水帶走混凝土散發的水化熱，使混凝土 達到降溫的目的，降溫時間的控制為流出的水達到常溫狀態為止；混凝土表 面的養護，采用麻袋或滲水土工布覆蓋，灑水養護，要勤灑水，隨時保證混 凝土的濕潤；混凝土的養護期為7（d）。降溫管在降溫后，采用壓水泥漿的 方式將冷卻管密封。第二節墩柱工程施工一、主橋墩柱施工（含交界墩）主橋施工按一般慣例施工，翻模法施工，用塔吊配合，采用泵送混凝土，每次施工高度為4.5m，由兩節1.5m的接口模板和一節3m的施工模板組成。（一）、鋼筋工程施工方案為了配合混凝土一次澆注4.5m的施工方案，為了減少主筋接頭，墩柱鋼 筋的一次綁扎高度必

19、須達到9m而最長主筋的自由長度則長達10.3m,鋼筋 綁扎成型前10.3m長的鋼筋是難以挺直、定位的，采用一個 7.5m高的定型 支架以保證9m長的主筋能挺直并能很好的定位；第一段混凝土澆注完成后， 墩柱主筋全部采用定長為9m的鋼筋，澆注兩次混凝土接長一次鋼筋；為加 快施工進度，主筋接頭采用鋼筋直螺紋接頭工藝，其施工技術規范為JGJ109-96。1、鋼筋加工： 、在鋼筋加工前先將表面油污、漆皮、鱗銹等清除干凈。并保證鋼筋 平直無局部彎曲。 、按每節段鋼筋型號、規格、形狀和用量列出清單并進行加工，主筋 接頭在加工場地進行攻絲加工，并在鋼筋的一端帶上直螺紋連接器，并用力 矩扳手擰緊接頭。連接器采用

20、防銹措施，以免連接器內的絲口銹蝕，并且需 用布條等將連接器口封住，以免混凝土澆注時混凝土灑落到連接器內影響鋼 筋的連接速度。鋼筋在加工場成型后進行編號并分類堆碼整齊。 、根據現場綁扎需要采用人工或運輸車將加工成型的鋼筋調配至施工 現場。2、鋼筋安裝施工： 、為了能使主筋在接長時順利的錯開接頭，且在砼施工縫60cm范圍內不得進行鋼筋接頭，使斷面內的接頭數量以及一定長度范圍內的接頭數量符合規范要求，在承臺內預埋鋼筋時，就分別埋設一定長度的© 32鋼筋（具 體尺寸請參見模板施工方案）使之露出承臺面的高度高差為1m預埋鋼筋的 上端需攻絲，以便主筋的接長。攻絲采用© 32專用鋼筋攻絲

21、機，兩臺攻絲機 （直螺紋車床）足以滿足施工進度。 、由于墩柱主筋較長，接長后鋼筋自由長度最大達到10.3m，而墩柱 設計了骨架，因此需要先將主鋼筋在鋼筋骨架上定位好。 、主筋的接長：定位支架搭設好后即可用塔吊成捆的吊運鋼筋，人工 在支架上進行安裝接長。鋼筋為直螺紋連接，是一種較為先進、成熟的工藝。其原理是在鋼筋 上攻絲并用連接器連接起來。其最大的優點是可靠及快捷。在加工直螺紋時，必須首先將鋼筋的兩端，用砂輪切割機切整齊（切 割的面要垂直于鋼筋軸線），在采用直螺紋機加工螺紋的過程中，必須給 機刀加水降溫，以保證加工螺紋的質量。在墩柱上接長時，一定要將接長 的鋼筋與原鋼筋對直，讓鋼筋基本在同一條軸

22、線上，方能旋轉鋼筋，進行 對接，否則，將有可能將螺紋擰傷，甚至擰壞。擰上用專用的力矩扳手擰 緊接頭。 、主筋的定位：由于鋼筋一次性接長的高度達 9m自由度太大，一 旦主筋傾斜，綁扎出來的鋼筋將會傾斜，鋼筋傾斜后難以糾正，模板也將 無法安裝。因此主筋接長后須利用定位架對每一根主筋在間距及順直度上 進行定位。 、鋼筋綁扎及焊接：主筋定位完成后即可進行箍筋、勾筋等綁扎及 焊接。鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時用點焊焊牢，混凝土墊塊 應和鋼筋扎緊并相互錯開成梅花形。 、鋼筋綁扎及焊接完成后，即可拆除鋼筋定位支架進行模板的安裝。（二）、勁性骨架施工主橋墩柱勁性骨架采用的角鋼如下：立柱為角鋼/ 125

23、X 125X 10mm水 平撐和斜撐為角鋼/ 75 X 75x 7mm本項所有角鋼的連接，均采用螺栓連接 （見下圖）。在加工廠加工好后，必須采用人工裝車，盡量輕拿輕放，以免桿件變形， 無法安裝。為了防止加工好的角鋼不變形，轉運角鋼的汽車貨箱也不要短于 9米。運到現場后，再用墩柱上的起重設備進行垂直運輸，在垂直運輸時，禁 止成捆吊運，10#角鋼每次只能吊運兩根，7.5#角鋼也每次也只能最多吊運 5 根。以免桿件變形。在墩上采用滑架上的卷揚機輔助安裝，安裝好后，螺栓必須拎緊，采用 2225的專用梅花扳手進行緊固。（三）、模板的設計和安裝由于工期很緊和施工的需要，混凝土一次澆注的高度定為4.5m，因

24、此模 板的支立高度也為4.5m,模板的支立高度較高，這要求模板的強度、剛度要 很大、模板拉桿的設計也要有很高的要求。為了滿足現代橋梁不但追求內在 質量也追求外在美觀的要求，所有外露模板均采用大塊定型鋼模板，即采用翻模施工工藝。1、模板的設計、外模的設計： 、每個墩柱外模板分為1.5m+3m+1.5m共三節段，長方向的側模由4塊CA型模板1.5mx 7.4m及2塊CB型模板3mX 7.4m;短方向由4塊BA 型模板1.5mx 7m及2塊BB型模板3mX 7m, 一套共12塊模板組成。外模板 的面板均采用3 =5mn的鋼板，每一塊外模均采用18槽鋼包邊以加強模板 的剛度并便于模板間的連接。 、側模

25、的橫帶采用18槽鋼，間距為70cm，每塊側模加兩根18 槽鋼作立柱以加強模板的剛度并在其上穿拉桿，此處用2 : 10槽鋼加強。 、側模與背模間用角鋼進行螺栓聯結。 、模板的對拉桿，為了增加周轉次數和模板的強度，擬采用？25的精軋螺紋鋼，并采用？35pvc管套住精軋螺紋鋼，以便拔出對拉桿，來保證橋 墩的外觀質量。？25的精軋螺紋鋼的破段拉力為65噸，因為混凝土的體積 較大，面又比較分散，所以混凝土的澆注速度較慢，混凝土的側壓力相對于 ?25的精軋螺紋鋼的破段拉力65噸而言，相對較小。（見下圖）：、內模的設計內模的設計與外模相仿，在此不做詳細敘述2、模板的安裝（見下圖）：雅瀘高速公路C9合同段項目

26、經理部流沙河特大橋下部構造施工方案（四）、空心墩測量控制1 、空心墩是座落在承臺基礎上的，首先在承臺上放出空心墩的位置， 空心墩放樣采用索佳SET2110型全站儀，在承臺上定出墩軸線和半幅橋軸 線。具體做法是；在承臺上定出墩底部四個角點，作為第一層模板裝模的基 線。在每個墩位承臺上定出 四個觀測點，觀測點距半幅橋軸線 3.05m、墩軸線3.00m。這四個觀測點作為初調模板點，用其控制垂直度和軸 線位置。（見下圖）2 、模板初調定位儀器采用北光TD 一 J2經偉儀，配置彎管目鏡，水準儀采用西安新達 自動安平AL一 32水準儀，鋼尺采用100m鋼尺；經緯儀，水準儀，鋼尺均 送到省級計量部門檢測，有

27、證書后上報監理批準后方可使用。模板采用定型鋼模，由18a槽鋼加工而成，且剛度大，模板與設計標準 尺寸誤差較小，一般在1mm左右，模板加工尺寸較準確。模板安裝進行初調，儀器架在 A點，后視點距儀器150m左右，在經緯 儀上配置彎管目鏡，把鏡頭朝上就可觀測模板，塔尺放置在模板頂面18a 槽鋼上，塔尺伸出模板，塔尺上有毫米格度。這樣經偉儀不用轉角就可調整 測點A,后視A面的側模板。在測點A,后視A,先反時針轉角90度，用測 點B校核；再順時針轉角180度，再用測點B校核，就可調整測點A,測點 B面的正模板，同理類推，把儀器架在 測點，校核測量數據，基本上 調正模板。3 、模板終校正模板初調后，每節模

28、板都標出中心線，用索佳SET211Q型全站儀進行校正，如模板中心偏移，可進行模板微調，并保證中心線偏差小于規范允許 偏差范圍。4、高程測量每個承臺上部轉好水準高程，第一節砼施工完后，在第一節砼面上放 上水平線，供每節模板丈量，高程采用丈量高程，用已經檢驗的100m鋼尺進 行丈量。5、保證空心墩放樣符合規范要求。（五）、混凝土施工方案1、 混凝土配制要求：3天強度達到70%上, 28天強度大于40MPa 整個墩柱配合比要求：沙、石料、水泥和外加劑相一致。混凝土配合比和外 加劑用量由實驗確定。2、 混凝土采用混凝土拌和站拌制，裝入放在自卸車上的1. 6m集料斗 內運至澆注現場，用電動葫蘆將混凝土集

29、料斗吊至模內溜槽進行澆注。3、由于一次混凝土澆注的高度較大，混凝土下料必須均勻，不能在局 部布料太多。擬在內模頂部布設一個操作平臺，混凝土在內模中心下料，用 溜槽及溜筒將混凝土送至模內。4、 混凝土振搗：人工下到混凝土澆注面處進行振搗。共投入12臺（其 中4臺備用）50mm插入式振搗器進行混凝土的振搗，嚴格按混凝土振搗操作 程序進行振搗，同時注意不要讓振搗棒碰到拉桿及模板。5、混凝土養護及施工縫處理：混凝土澆注一定時間（即初凝）后，即 可灑水養護，在7天時間內使之一直處于濕潤狀態，7天后即可間斷灑水養 護，混凝土養護時間不少于14天。混凝土節段面涂15%勺木鈣液，待混凝土 初凝后進行沖水，沖去

30、全部浮漿露出石子。二、引橋墩柱施工（不含交界墩）引橋施工按一般慣例翻模法施工，但不采用塔吊配合，而采用我公司自 己設計的爬架法施工，每次施工高度為 5.16m，由兩節1.16m的接口模板和 一節4m的施工模板組成。爬架的提升設備澆注混凝土。（一）、爬架施工1、爬架的構造（見下圖）爬架的構造主要是采用型鋼組拼而成，主體結構采用10噸的手拉葫蘆在槽鋼做成的軌道上提升。、軌道（見下圖）備用孔18x18x1cm鋼板rl.IJ彳討 一J'34x21x2cn鋼板iL i15x21x2cm鋼板36x21x2cm鋼板-Z18x18x1cm鋼板軌道是采用的兩根20號槽鋼組拼而成，每側采用兩根軌道交替上升

31、， 每套系統采用8根軌道。在工作狀態時，采用 32毫米的螺栓與預埋在混凝 土里面的螺帽連接。、滑升架（見下圖）滑升架采用的16號和20號槽鋼組拼而成，在工作狀態時，采用直徑50 毫米的鋼銷與軌道連接。 、支撐架（見下圖） 、提升系統提升系統就是采用10噸的手拉葫蘆進行滑架的提升，在模板安裝完成后，就提升滑架，首先將閑置的一段軌道翻升到工作的軌道上面來，再將10噸的手拉葫蘆與滑架進行連接，手拉葫蘆的上端就掛在已 經澆注完成了的1.16m模板上，下端掛在滑架上，然后收緊手拉葫蘆，取掉 軌道與滑架連接的鋼銷，再提升手拉葫蘆，爬架將緣軌道勻速上升，上升到 指定高度，將滑架與軌道連接，就完成了爬架的提升

32、工作 、錨固系統高強螺栓加固鋼筋已澆注混 鋼筋凝土HII,|軌道高強螺母36x21x2cn鋼板滑架錨固系統是采用的錨固螺栓和預埋的錨固螺母來完成，首先是將錨固螺母加工好，在安裝模板時，預埋在混凝土里面以備用。2、滑架的安全計算：（見空心薄壁墩施工滑架計算分析）（二）、鋼筋工程施工方案為了配合混凝土一次澆注5.16m的施工方案，墩柱鋼筋的一次綁扎高度 必須達到5.16m,而最長主筋的自由長度則長達了 11.5m,鋼筋綁扎成型前 11.5m長的鋼筋是難以挺直及定位的，采用 8m高的定型支架以保證11.5m 長的主筋能挺直并能很好的定位，澆注一次混凝土，接長一次必須接長的鋼 筋；為加快施工進度，主筋

33、接頭采用鋼筋直螺紋接頭工藝，其施工技術規范 為 JGJ109-96。鋼筋加工及安裝施工同主橋墩柱。（三）、勁性骨架施工引橋墩柱勁性骨架采用的角鋼如下：立柱為角鋼/100X 100 x 10mm水平撐和斜撐為角鋼/ 75X 75x 7mm本項所有角鋼的連接，均采用螺栓連接。勁性骨架的加工、運輸、安裝施工同主橋墩柱。（四）、模板的設計和安裝由于工期很緊，混凝土一次澆注的高度定為5.16m,因此模板的支立高度 也為5.16m,模板的支立高度很高，這要求模板的強度、剛度要很大、模板 拉桿的設計也要有很高的要求。為了滿足現代橋梁不但追求內在質量也追求 外在美觀的要求，所有外露模板均采用大塊定型鋼模板，即

34、采用翻模施工工藝。1、模板的設計（1）、外模的設計:每個墩柱外模板分為1.16m+4m+1.16n共三節段，不漸變截面的背模由四塊CA型模板1.16mx 4.5m （見下圖）：-型模板錨固螺栓和兩塊CB型模板4mx 4.5m （見下圖）：I型模板漸變面由四塊BA型模板1.16mx 5.084m （見下圖）：型模板1f11T1n r ?00 00口0和兩塊BB型模板4m 5.084m （見下圖）：型模板外模板的面板均采用3 =5mnl勺鋼板，每一塊外模均采用18a槽鋼包邊 以加強模板的剛度并便于模板間的連接。側模的橫帶采用18a槽鋼，間距為65.5cm，每塊側模加1根18a槽鋼作立 柱以加強模板

35、的剛度并在其上穿螺桿，螺桿采用 ？25的精軋螺紋鋼。所有的 模板螺栓均采用？22的螺栓進行豎向連接。模板安裝，側模與背模間用？40鋼銷與連桿進行連接（見下圖）：撐桿和拉桿均采用？40鋼銷進行連接，每往上澆注一次混凝土，就往 內移動一個眼孔，移動一個眼孔就完成了一次截面的變化，撐桿和拉桿的設 計圖見下圖：拉桿0G 0 0 0 0 t. . . . 0 0 0 0 c u c丄 L+.一一.1'bI撐桿鋼銷銷座(DA - A（2）、內模的設計內模的設計與外模相仿。2、模板的安裝模板的分節：每套內模板分為1.16m+4m+1.16n共三節段共高5.16m, 以方便模板的安拆并節省模板的投入。

36、考慮到墩柱的高度不一樣，并且也不 可能剛好用每段9m的模式澆注完成，、外模板的安裝 .非標準節的安裝非標準節的安裝即為非5.16m節的安裝，也就是墩下部承臺上為了調整上面5.16m標準節的第一節。首先確定這一節的長度，例如：28#墩柱，其高度為67.30m, (67.30-49.5)/5.16 等于3段余2.32m,那么，這個 墩柱的非標準節段即為2.32m。在承臺上用全站儀放線，放好該墩的具體位 置，再用水平儀測好標高，采用高標號水泥沙漿抹平后待用。根據計算28#墩底面寬為4.42m,首先將兩塊BA模板和兩塊BG模板， 上寬為4.35m、下寬為4.42m、高為2.32m的等腰梯形背模，再用1

37、5T履帶吊 將模板豎直吊到安裝位置，按事先放好的線進行安裝，安裝好后，用水平儀復 測,要求水平高度精確到正負0.5mm再將一塊CA型模板用15T履帶吊吊到 安裝位置，與背模進行連接，并用水平儀測平，用此法安裝另外一塊側模和 背模，其順序為：定位放線-水平測量-水泥沙漿抹平-背、側模地面拼裝-安裝背模- 安裝側模t安裝另一背模安裝側模水平精調位置精調對角線精調 .標準節段的安裝在安裝4m高這層模板時，如同非標準節段一樣，首先在地面用兩塊BB型和一塊BC 一塊BE型模板拼裝成一塊上寬為 4.23m、下寬為4.42m高 4m的等腰梯形背模，再用吊車豎直吊到已澆注砼的1.16m背模上進行安裝，操作人員

38、站在工作平臺上，等吊車吊 4m模板就位后，用© 22的螺栓將4m 模板和1.16m模板在水平方向連接。在4m模板上豎直設置一根用48mmiS管， 并在鋼管上焊有鋼環，作為操作人員保險帶系環。操作人員系好保險帶后， 爬上4m模板頂部，用8#鐵絲將上面臨時固定在已成形的鋼筋骨架上。再吊 起BB型模板進行安裝，先與背模連接，再連接水平方向的螺栓，完成后， 用此方法安裝完另一塊側模和背模。安裝完4m層模板再安裝1.16m層，如前一樣，先在地面用兩塊 BA型， 一塊BF型，一塊BH型模板拼裝成：上寬為4.45m、下寬為4.36m、高為1.16m 的等腰梯形背模，再按前面的辦法安裝完 1.16m

39、高的整個一層模板，再用全 站儀測量，在一般標準節只測坐標位置，只有到了最后一段標準節才測量其 標高，如果坐標位置有誤差，采用墊起一方模板高度，使模板向另一個需要 的方向傾斜的方法來調整誤差。其安裝順序為：地面拼好4m高背、側模-安裝4m背模-安裝4m高側模-安裝另一側 模-安裝另一塊背模-地面拼好1.16m高背、側模-安裝1.16m高背模-安 裝1.16 m高側模安裝另一側模安裝另一塊背模調整坐標位置緊固螺 栓、內模板的安裝 .非標準節及最后一節標準內模采用鋼模板制成所需的幾何尺寸模板， 按常規辦法進行安裝。在此不做 詳盡敘述。 .標準節內模在安裝內模時，采用在墩柱內的內模上懸掛一個可以伸縮的

40、工作平臺，用4個1T的手拉葫蘆進行輪換攀升，達到確保安全和操作方便的目的。內模結構與外模基本相同，所以安裝方法也基本相同，在此不做復述。(3).整個模板安裝流程：外模安裝外模調整緊固外模板螺栓內模安裝內模調整緊固內模螺栓-穿對拉拉桿-上錨固螺栓3.模板拆除(1) 、拆1.16m高層，在砼強度達到設計的50%!卩20Mpa后，先將最下 面一層高的模板的對拉拉桿拆掉，再拆錨固螺栓，檢查全部拆完以后，用兩個5T的手拉葫蘆分別將兩塊BA型背模板懸掛于上面的BB型模板上，并收 緊手拉葫蘆，再拆除背模與側模的連接螺栓，再拆除水平方向的豎向連接螺， 使模的自重傳給手拉葫蘆，再往下放手拉葫蘆，確認已完全離開其

41、它模板， 再用滑架上的5噸電動葫蘆掛上模板，將模板從手拉葫蘆上轉交給電動葫蘆， 再由電動葫蘆將模板放在滑架上，進行清理重拼，再用相同的方法拆除側模 及另一塊背模。(2) 、拆完1.16m高模板后拆4m高模板，仍然是先用5T手拉葫蘆將 兩塊BB型模板懸掛于上面的BA型模板上，收緊手拉葫蘆，拆除所有的螺栓， 再往下放手拉葫蘆，確認已完全離開其它模板后將模板用電動葫蘆吊在上層 進行安裝，以此方法拆除并安裝其它兩塊側模和另一塊背模。(3) 、拆除模板的順序為：拆對拉拉桿-拆錨固螺栓-拆除1.16m高背模-1.16m高側模-另一塊 1.16m高側模-另一塊1.16m高背模-4m高背模-4m高側模-另一塊

42、4m高 側模-另一塊4m高背模4 、整個模板的安、拆流程：拆對拉拉桿-拆錨固螺栓-拆 1.16m高模板并放在地面-拆4m高模板 -安4m高模板-安1.16m高模板-坐標位置調整-緊固連接螺栓-穿對拉 拉桿-上安錨固螺桿5、模板安、拆的安全措施：(1).外模的安全措施主要從三個方面來確保安全： .工作平臺：在施工段均設有兩層工作平臺，平面上圍繞模板一周均 有工作平臺。 .安全網：上、下兩層工作平臺用安全網全部封閉起來，以確保施工 安全。 .安全帶：所有上墩柱施工的工人必須全部佩戴安全帶，在模板上設 計專用掛安全帶的地方。(2).內模安、拆的安全措施：內模安、拆的安全措施主要采用了一個能隨內模升高

43、的工作平臺和自身佩戴 的安全帶。6、墩身模板的測量 一、施工測量配備具有精通業務的專業測量人員， 熟習業務，掌握圖紙，嚴格按照施工規范操作。在監理部門和主管單位管理 指導下，精心組織，精心施工，測量人員要加強質量意識，百年大計，質量 第一。測量人要精益求精，每道工序反復檢查，把測量誤差減少到最低限度。 把墩軸線和半幅橋軸線的偏差控制在施工規范允許范圍內，確保空心墩施工質量。(五) 、空心墩測量控制引橋墩柱測量同主橋墩柱，不再贅述。(六) 、混凝土施工方案引橋墩柱混凝土施工同主橋墩柱。三、橫隔板施工橫隔板采用現澆的施工方式，在橫隔板下口標高位置預埋4根30mmPVC管，穿4根25的螺紋鋼筋作支撐

44、骨架，在其上鋪橫隔板底板，綁扎橫隔板 鋼筋骨架，然后進行澆筑施工。在橫隔板下口標高位置預埋 30mmPV管,將PVC管裝滿砂，兩端用膠紙 帶包裹密封，準確預埋于橫隔板下口標高位置，并用井字鋼筋進行固定。穿 4根25的螺紋鋼筋，外端用螺栓固定；安裝橫隔板底模，在操作過程中要 求橫隔板底模與墩身內壁銜接緊密，防止澆注混凝土發生漏漿。橫隔板鋼筋加工及安裝，嚴格施工圖進行施工，注意橫隔板與墩柱鋼筋 間的連接。安裝墩柱外模，施工同墩柱；澆筑混凝土，混凝土由拌和站集中拌制，罐車運至施工現場，用塔吊或 卷揚機提升到橫隔板入模，進行澆注，注意振搗密實；混凝土達到初凝后進 行灑水養護，時間為7 (d)。第三節蓋

45、梁工程施工一、鋼筋加工及安裝鋼筋骨架加工在鋼筋加工場統一制作，在鋼筋加工場地內硬化一塊地皮 作蓋梁鋼筋骨架放樣場地，在其上按照鋼筋構造圖放出蓋梁鋼筋骨架各種型 號鋼筋的大樣圖，依圖進行鋼筋加工制作，成形鋼筋上、下層焊成閉合骨架, 再與其它主筋及斜筋焊成成片骨架，焊縫均采用雙面焊，將成片骨架運至施 工現場，采用5噸卷揚機吊至蓋梁底模上，進行綁扎施工，必要的交叉點采 用點焊焊接；在安裝鋼筋骨架過程中嚴格按照施工圖所示控制各種型號鋼筋 的位置，在骨架頂上預埋墊石的鋼筋網和預留筋，其位置參照墊石示意圖， 在蓋梁鋼筋骨架底板和前后兩側綁扎橡膠墊塊，其間距在縱、橫向不大于 1.2M，成菱形布置。二、豫應力

46、筋的加工、安裝引橋蓋梁設置上、下兩排預應力筋，編號為 N1、N2 N1有5束，N2有 S3束，鋼束采用標準 ASTM A416-2003 270級15.24MM高強低松弛鋼絞線， FpK=1860MPA 張拉控制應力 co=1395MPA豫應力筋的加工、安裝，預應力管道采用90MMfe屬波紋管，按照設計 進行管道安裝，注意用井字鋼筋固定波紋管，保證其有足夠的支撐力；鋼束 按設計進行下料，不準用氧焊切割鋼絞線，而用砂輪機進行切割，鋼絞線下 好料后，一端用壓花機進行壓花作為錨固端，另一端則為張拉端，同一束的 鋼絞線用鐵絲綁扎，不能打攪，成束鋼絞線用5噸卷揚機提升至蓋梁位置；穿頭用膠紙帶包裹，以防在

47、穿束過程中劃破波紋管，穿束是從里往外，將鋼 束一次性穿到位，邊穿邊扭掉綁扎的鐵絲，在鋼束錨固端按照設計要求綁扎 鋼筋網片加強錨固力，張拉端鋼束的錨墊板定位要準確。三、模板安裝模板采用大塊鋼模板，根據蓋梁尺寸加工成 6塊，由5噸卷揚機配合電 動葫蘆分片吊裝連接。蓋梁模板的承重結構采用在墩柱預定位置埋置預埋 件，懸掛焊接鋼牛腿，其上安裝底模桁架梁承重，底模桁架梁與模板為一個 整體（見下圖）。四、澆筑混凝土混凝土采用拌合站集中拌合，用罐車運輸到施工現場，用卷揚機提升并 入模，混凝土應分層澆筑，其厚度不得超過30cm用插入式振動器進行振搗， 振動棒移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍，插入下層混凝

48、510cm使用振動棒要快插慢抽，每一處振動完畢后應邊振動、邊徐徐提出振動棒， 避免振動棒碰撞模板、鋼筋及波紋管。對每一振動部位，必須震動到該部位 密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、 泛漿。澆筑混凝土要連續進行，中間因故間斷時間表不能超過前層混凝土的 初凝時間，嚴禁出現施工縫。五、養護混凝土砼澆筑完后，表面覆蓋土工布灑水養護，養護期為7d。六、預應力筋的張拉、管道壓漿預應力筋的張拉，蓋混凝土強度達到 85%且齡期達到7（d），方可進行張拉施工。張拉前，要將千斤頂和油壓表配套送有資質的單位進行校定， 設計控制力為Pk,將張拉力以初張拉力15%P、相鄰張拉力30% P

49、k、控制張 拉力Pk分別代入校定報告的回歸方程中，計算出張拉時油壓表對應的應力 值，檢查張拉設備安裝：a工作錨具與錨環結合是否緊密，夾片要嵌緊且 夾片頭整齊，以確保均勻受力；b、千斤頂與壓力表必須配套使用，千斤頂、 壓力表、油泵組裝，進油管、回油管是否接反，是否漏油，試機運行是否正 常，c、張拉設備是否齊全：限位板、千斤頂、工具錨具（夾片）、油泵、 壓力表、量測鋼尺（專制），d、張拉設備就位后，檢查鋼絞線與限位板結 合是否緊密，鋼絞線與千斤頂等是否自然垂直，不能擠壓鋼絞線。張拉：a以上張拉準備工作檢查。無異常現象，方可進行張拉施工，b、單端張拉，張拉過程中均勻進回油，c、張拉過程中，注意量測初

50、張拉力、相鄰張拉力、 控制張拉力時伸長值，d、數據處理：實際伸長值與計算值及偏差應控制在 士 6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施加以以調整后，方可 繼續張拉，f、張拉時注意安全，量測伸長值的或者其他施工人員不能站于 千斤頂的正前方，以避免發生夾片飛出傷人事故，張拉結束，用切割機割除 鋼絞線，預留約5cm進行封錨。管道壓漿，設計說明張拉后，24小時內必須壓漿，原材料（水泥、外加 劑）、壓漿設備、檢測設備（稠度儀）準備就位，試驗監理和項目試驗人員 到位后，方可進行壓漿，施工順序：先壓水清理管道，保證管道暢通、濕潤; 嚴格按配合比：1： 0.38:0.008進行拌制水泥漿，檢測其稠度，宜

51、控制在 1418Pa.s范圍內，然后進行壓漿，進漿口、排氣孔最好安裝閥門，到排氣 孔出與拌制同稠度的水泥漿后，關上排氣孔的閘閥，并進行穩壓23（min）， 讓錨頭充分排氣、泌水，保證壓漿飽滿，關掉壓漿泵、進漿口閘閥，壓漿結 束。第四節 墩柱、蓋梁施工爬梯墩柱、蓋梁施工時，施工人員上、下均用爬梯，下面簡介施工爬梯。員工上、下，均采用？50mn的鋼管和£=5mn鋼板加工而成的爬梯，采用 ?50mm的鋼管做爬梯的立柱，£ =5mn鋼板做成梯步，形成梯籠（見下圖）。蟲*雅瀘高速公路C9合同段項目經理部流沙河特大橋下部構造施工方案爬梯的高度為每段5.16m，即每澆筑一次混凝土，加高一

52、次爬梯。爬梯是緊靠墩柱的縱橋向面的，每次加高的爬梯均在爬架的錨固螺母上固定一次，6.1施工組織機構第六章施工組織6.2勞動力組織計劃勞動力組織計劃表序號工種人數備注1管理人員22技術人員33測量工24試驗工15鋼筋工206模板工207砼工208起重工39電工210修理工511電氣焊工212司機213使用工1014雜工106.3主要施工設備主要施工設備表序號設備型號數量備注1J1000+PL1200拌和站2套2JC8A砼運輸車4輛3ZL30B裝載機1臺4QY 40氣車吊機1臺5QY25汽車吊機1臺6180GF發電機1個775GF發電機1臺8QT60EA塔 吊3臺9JZR41-8慢速卷揚機15臺10GZL-40B直螺紋機床2臺11SCKKIASET2CB 全站儀1臺12NS3水準儀2臺135T自卸汽車3輛14VN-100對焊機6臺1540A切斷機2臺16GBW4彎曲機2臺17BX-400電焊機15臺18健伍對講機20臺第七章施工進度計劃承臺、墩柱及蓋梁總工期要求 12個月，預計2008年5月1