1、第4部分-飛行服務站第13章-飛行服務運營和服務部門1.概述13-1-1. 操作位置指示符a. 可以使用下面的指示符識別飛行服務站中的操作位置。 （見TBL13-1-1）。TBL13-1-1操作位置指示符經決定，有必要提供一項服務，以保證在不損害聯邦航空局活動的前提下提供所需人員或設備。飛行服務運營服務區辦公室應批準此要求。13-1-3.飛行計劃區域機場/設施目錄列出了每個公眾使用機場及其相關飛行服務站。如發生變更，按照下列要求確定飛行計劃區域的分配：a.飛行服務安全和運營組必須向最近的飛行服務站分配一個新機場，無論其區域邊界如何。這個標準必須作為建立飛行計劃區域或與飛行服務站調試，停止運營或

2、功能變更相關的機場重新分配的決定因素。b. 通過設施間的協調與飛行服務的安全和行動小組批準調整飛行計劃區域分配。c. 數據庫共享時，設施管理人員可開發本地程序以便于處理跨區域邊界的飛行計劃。示例 - 飛機離開迪林厄姆并激活基奈無線電的VFR飛行計劃。由于這兩種設備共享一個數據庫，基奈可以激活飛行計劃，前提是已經開發了本地程序。13-1-4. ICSS介紹性公告a. 使用ICSS的飛行服務站設備設施必須提供一個介紹性公告以提醒飛行員他們正在訪問ICSS系統。示例 - 歡迎來到（設備名稱）飛行服務站。關于美國空域管制以外的航班，只要在進入外部空域后立即核查實際數據即可。指示符位置1.AA機場咨詢2

3、.BC播放3.C協調員4.DSC數據系統協調員5.FD飛行數據6.FW飛行守望7.IF機上8.N飛行公告9.OM運營管理人員10.OS營運主管11.PF預檢12.STMCIC監察交通管理協調員13.WO天氣觀測b. 設施管理人員可能會使用指示符而非其他列出項以適應當地情況。13-1-2 臨時飛行服務站a. 聘用臨時飛行服務站以確保航空公眾獲得充分服務。當飛行組織，城市和其他政治分部要求時應設立臨時設施以協助降落和飛行比賽等操作。b. 每一個對聯邦航空局的工作人員和/或設備的要求應謹慎對待，并考慮服務的實際需要。概述1311JO 7210.3X2/9/12我們領空的國際數據可能是不完整或不準確的

4、。告訴航空簡報員你有國際咨詢警示。按鍵用戶可以輸入（正確密碼）以獲取簡報或者輸入（正確密碼）進入服務主菜單。如果您使用的是脈沖或旋轉式電話，請保持通話，您的通話將自動排隊以獲取下一個可用的分析簡報。b. 新落成的設施可加以擴充，納入其他訪問指直至用戶熟悉系統為止，時間送系統調試日算起不得超過六個月。c. 經飛行服務運營服務區域辦公室批準，可以增加其他菜單指令以滿足特殊用途的要求，例如，濱海路，TIBS部門劃分等。1312概述2/9/12JO 7210.3X第2節 位置/服務信息混合器13-2-1.責任2. 列出控制頻率/撥號代碼信息3. 指定當地機場的機場咨詢/遠程信息服務（RAIS）/遠程的

5、機場咨詢（RAA）程序。4. 指定SVFR程序。5. 指定飛機定位/緊急程序。6. 指定PIREP處理手續。7. 指定DF檢查程序/檢查點。8. 指定高度計檢查程序。d.航行通告處理：1. 列出授權來源/電話號碼。數據可被存儲并以電子方式顯示。2. 指定航行通告傳播程序。 3.指定的航行通告接受/顯示程序。e.飛行數據：1. 指定軍用飛機的計劃處理和協調程序。2. 為軍事訓練活動指定通知程序，包括MTR和MOA通知程序。3. 通過案例指定IFR/防御VFR（DVFR），ADIZ，加拿大，墨西哥，和國際民航組織程序。4. 指定海關通知程序。5。指定搜索和救援通知程序。6. 列出機場搜索/聯系電話

6、號碼。f. 航路飛行咨詢服務（EFAS）：為飛行守望區域提供地里描述，包括通信網點。a.空中交通管理人員必須提供位置混合器，包括但不限于與下文所述的義務和責任的完成位置相關的程序。此外，必須包含實施例和格式以應用于很少使用的程序。適用時，交叉索引可用于其他出版物包含的文檔和列表。空中交通管理員可以指定這些下文詳述的功能到適當的位置以便于設施發布指令，但必須在混合器中為每個位置提供此類項目。b.空中交通管理人員必須獲得其操作領域中已完成的設施標準作業程序，并且分發至適用部分的適當位置。13-2-2 邊界飛行計劃區域：為飛行計劃區域提供一個敘述和/或圖形描繪。這包括在接受臨時設施飛行計劃責任時的覆

7、蓋范圍。13-2-3 位置/服務a.廣播：1.定義播放區域和所列網點。 2.列出位置和天氣產品。 3. 指定廣播時間。b. 飛行員簡介：1. 列表和/或指定的預檢簡報顯示。 2. 指定飛行計劃處理程序。C. 航班：1. 飛行器接觸文件。位置/服務信息混合器13-2-12012年2月9日JO7210.3X13-3-1 機場條件文件維護飛行服務站飛行計劃區域之內的所有公共適用民用著陸區域的當前文件。發布最新的有關機場的條件和設施的聯邦航空局（聯邦航空局表格5010-1）機場主記錄的信息。查看全國飛行數據摘要，并且錄入之前未收到的變更。13-3-2 著陸區域狀態檢查飛行服務站空中交通管理人員應在工作

8、職責允許的范圍內積極參觀機場并聯系機場管理人員。飛行服務站觀察到或收到的機場的條件，設施或服務的運行變化必須傳送到系統操作空域和航空情報管理處。13-3-3 機場查詢安排飛行服務站空中交通管理人員和民用著陸區域的管理人員一起安排飛行服務站S飛行計劃區，包括適用的私人適當的著陸區，站點要求的逾期或不報告的飛機。請求警方協助尋找無人值守的著陸區域。13-3-4 聯絡訪問在可行情況下：a 至少每年一次訪問有人值守的著陸區域。飛行服務站空中交通管理人員自行決定訪問無人值守區域。輪流進行專業級別的專家之間的聯絡互訪。b 熟悉航班飛行服務站飛行計劃，特別是站點100公里以內的區域。這將使專家獲得和掌握標志

9、性的知識以及飛機方向，試點簡報和使用的設施。盡可能的結合熟悉航班和聯絡訪問。13-3-5 職責典型的聯絡互訪和熟悉航班的職責包括：a. 獲得關于機場、設施和地形的知識。b. 熟悉地標。C.熟悉飛行器，設備和導航程序的操作。d. 與聯邦航空局進行探討。e. 檢查航行通告處理的安排。f. 檢查搜尋失蹤飛行器的安排。g. 檢查機場應急設備的安排。h. 檢查機場和其他設施航空出版物和航圖描繪。i. 收集信息的機場條件的文件和飛機定位板。j. 確定艦載機數量和/或規劃FX的流動運營或其他與飛行服務站相關的其他通訊需要。k. 獲得飛行員對站點所提供的服務的看法。聯系飛機定位程序。 13-3-6 接入航行通

10、告的責任接入飛行服務站必須與其他機構和設施（美國國家氣象局，美國陸軍，控制塔等）進行部署，以便航行通告信息的正確交流。第3節。操作操作13-3-12012年2月9日JO7210.3X13-4-1 編制的飛行計劃當飛行器操作人員定期提供兩個或兩個以上相同的每周航班，并且飛行服務站空中交通管理人員認為預先設定的飛行計劃將提供有益的服務，則有關飛行服務站和預定的操作人員之間必須執行協議書，操作人員最好根據121部分CFR14或者135部分CFR14或者由編制飛行計劃的軍隊執行。協調和實施編制的飛行計劃程序必須使用下列標準：a 協議書必須包括但不限于：1. 每個運營人員必須向飛行服務站提供指定的協調聯

11、系人，包括在飛機逾期的情況下通知方的姓名，地址，電話號碼，無論是白天或晚上。2. 每次飛行都必須編制飛行計劃，并由公司的授權代表簽署。3. 運營人員立即通知永久取消或更改制定的飛行計劃。此永久數據的變化必須在飛行計劃激活之前接受。4.當運營人員向要偏離制定的數據時，必須提供單獨完整的飛行計劃。5. 運營人員必須要求相關飛行服務站在原定起飛時間的24小時或1個小時之內激活制定的飛行計劃。如果協議書中有所規定，則飛行計劃可能被自動激活。6. 運營人員違反這些程序運營商將將導致其方案的終止。b.運營人員要求激活的飛行計劃必須發送。 錯誤的飛行計劃，未打算離開，或因任何其他原因導致取消或重新提交的飛行

12、計劃不得傳送到控制設備。13-4-2 儀表進場練習提供當地機場公告（LAA）的區域，ARTCC或進場管制設施向練習儀表進場的VFR飛行器提供了標準分離方法，則協議書中必須包括這種飛行器處理規定。13-4-3. 機場燈操作a. 當 飛行服務站位于機場或在臨時塔的位置時，飛行服務站空中交通管理人員按照機場人員和臨時塔的協議書條款承擔此責任，前提是：1. 站點內控制設施位于操作位置的方便區域。2. 操作中心可提供充分視圖來確定燈的運行狀態，且專家無需離開其崗位，或者控制中心提供指示燈顯示實際的運行狀態。b. 操作低于每天24小時且有照明控制責任的飛行服務站必須遵循第3，第6和第10節關于機場照明的規

13、定。13-4-4 跑道邊燈和中期進場照明系統/跑道定位指示燈擔負MALS/RAIL亮度控制責任的飛行服務站s必須遵守第10-6-8中關于跑道邊燈和中期進場照明系統/跑道定位指示燈的規定。13-4-5 本地機場咨詢（LAA）/ 遠程機場咨詢（RAA）/ 遠程機場信息服務（RAIS）a 公共服務時間內的以下情況下向飛行服務站s的本地機場咨詢：1. 位于機場。第4節 服務服務13-4-1JO7210.3X2012年2月9日2. 機場沒有操作控制塔。3. 設施連續顯示自動氣象數據或手動天氣觀測數據。4. 當操作控制塔被關閉時，離散頻率或塔臺頻率是可用的。5. 飛行器駕駛員說，“我有自動控制的天氣。”b

14、 公共服務時間內的以下情況下向飛行服務站s的遠程機場咨詢：1. 機場管理局機場管理人員要求服務和設施有足夠的資源提供服務。2. 每年的交通密度和員工的工作效率系可以證明所提供服務的成本。公布的服務時間可以由設施管理人員進行調整以適應預期或預測的交通密度的變化。示例 - 對于幾個流行的滑雪勝地的機場，冬季服務時間可能會比夏天的服務時間要長。因此，管理者可能會選擇減少或暫停暑期服務以減輕短期內的生產力問題。3. 遠程機場咨詢機場上沒有操作控制塔。4. 該設施可連續的顯示自動天氣數據或手動觀測報告。5. 當操作控制塔被關閉時，遠程離散頻率或塔臺頻率可以遙感到飛行服務站。6. 機場交通密度為每年25,

15、000次或以上的飛機操作。注意 - 如果一個新機場在第一年的服務中未能完成25000架飛機操作，則必須停止遠程機場咨詢。第一年已完成后實現25,000次或更多的飛機操作，則在周年時對是否決定繼續服務進行評估，評估基于過去三年目標機場在過去三年的任何連續12個月的最低25000次飛機操作。7. 該設施的生產力因素是通過年度遠程機場咨詢次數除以16,000的基礎上得到的。注意 - 生產力因素與提供該服務的雇員的數量相比較，并且必須等于或大于提供服務所需的雇員數量。通常每年有2.5名員工每天提供10小時的服務。 （.5因素用于確保員工休假，培訓時間，病假，每天的休息時間）。c. 在以下情況下航行通告

16、服務期間向RAIS提供支持機場特別活動：1.機場管理局已提前至少30天請求服務，設施有足夠的資源可提供此服務。2. 沒有機場操作控制塔臺。3. 設施在機場有離散的通信能力。4. RAIS機場為飛行員配置帶語音功能的自動天氣報告系統。5. 飛行員說，“我有自動控制的天氣。”6. 航行通告提前至少24小時發布。13-4-6 自動飛行信息服務（AFIS） -僅限阿拉斯加飛行服務站a. 阿拉斯加飛行服務站AFIS在阿拉斯加機場為錄制的非控制信息提供連續的廣播，飛行服務站在此提供本地機場咨詢服務。AFIS廣播自動重復播放必要的日常信息，如天氣，風向，測高儀，條件好的跑道，暫停行動，機場航行通告和其他適用

17、信息。信息以獨立的甚高頻（VHF）無線電頻率（通常是ASOS頻率）持續播放。飛行員在到達，起飛，機場咨詢操作時可收聽AFIS，因為它在當地機場咨詢頻率上釋放無線電阻塞。 AFIS不適用于終端區域中，并且不包含進場信息。b. 在播放事前必須對語音信息加以審核以確保內容的完整性和準確性。13-4-2服務2012年2月9日JO7210.3X確保專家演講的語速不超過每分鐘100字，發音應為最高質量，并且各部分的消息應很容易理解。c. 保持信息簡短，簡潔而實用。d.絕不允許ASOS與AFIS同時播報天氣。e. 阿拉斯加飛行服務站AFIS未運行的幾個小時內，ASOS廣播能力必須可以允許ASOS自動氣象報告

18、在一分鐘內以更新模式以ASOS頻率播報，并包括以下信息：1. 操作的飛行服務站時間或者季節性的飛行服務站，聲明飛行服務站的關閉季節。2. 適當的公共交通咨詢頻率（CTAF）。3. 操作飛行員控制燈的頻率。4.飛行服務站的頻率及其他額外信息。F. 使用AFIS設備時，飛行服務站空中交通管理人員必須確保ATCS人員所分配義務符合AFIS要求的，他們已經接受設備使用方面的培訓，并且熟悉必要的程序。13-4-7 機場檢查員的消息傳輸從機場檢查員處接受管理信息，并且按照機場安全數據程序聯邦航空局O5010.4第二章的要求傳送至NFDC和其他聯邦航空局辦公室。服務13-4-32012年2月9日JO7210

19、.3X第14章 航空氣象服務及設備第1節 概述14-1-1美國聯邦航空局-聯邦氣象局協議根據機構間協議，美國聯邦航空局與聯邦氣象局合作向航空公眾提供航空氣象服務。這種合作的旨在結合兩個機構的綜合能力以最大程度的提供服務。14-1-2 授權證書a. 飛行服務站的人員在履行下列只能之前必須獲得聯邦氣象局的授權證書：1.氣象觀測。2.解讀氣象雷達。 3.飛行員天氣簡報。4.EFAS（飛行守望）。b. 被選為學術指導員的，持有當前天氣觀測/飛行員氣象簡報授權證書的飛行服務站的人員應將其證書轉交給氣象服務協調員 AMA-514，以此來保證其時效性。14-1-3 與航空利益的聯系a. 根據航空服務責任研究

20、的要求，飛行服務站主管應與飛行計劃領域的航空利益建立和保持友好關系。應隨時注意其航空用戶的天氣和航空信息的需求，并協助他們有效地利用可用的服務。這種聯系應包括其他聯邦航空局設施，美國國家氣象局設施，機場管理，航空公司和軍事行動辦公室，固定基地運營商，試點組織，民用空中巡邏（CAP）等。b. 一些航空運營（例如，緊急醫療航班）需要時間的關鍵服務。必須立即派遣任務，并且氣象和航空信息的延誤可能有生命危害。飛行服務站管理人員必須與要求特殊安排的組織通力協作以滿足其要求。14-1-4 電話清單飛行服務站空中交通管理人員必須確保電話簿（包括適用黃頁）以及機場/設施目錄中所列出的相應的電話號碼。包括電話-

21、轉錄天氣廣播（僅限阿拉斯加），和本地目錄中的快速申報飛行計劃系統，并確保外匯，企業等列在所服務的領域中。電話號碼應應始終被列在根據美國政府飛行服務站，交通運輸部，聯邦航空管理局項下。在可能的情況下，在美國政府清單起始頁的經常查詢的號碼部分列出主要的飛行員天氣簡報。示例 - 美國政府運輸部聯邦航空管理局飛行服務站（地址）飛行員天氣簡報1快速申報飛行計劃設備主管2/ 1/飛行服務主站的臨時飛行服務站的號碼。 /2/行政號碼。14-1-5. 必備的氣象設備進行基本氣象觀測飛行服務站必須配置：a. 云冪儀（氣球和天花板燈在更換之前是可接受的）。b. 溫濕儀不起作用時,使用溫濕度計和干濕表。c. 風向和

22、風速系統。 （如果需要的話，美國國家氣象局應提供陣風記錄器）。d. 標準的8英寸的雨量計（若站點需匯報降雨量的話，則應由美國國家氣象局提供）。概述14-1-1JO7210.3X2012年2月9日e. 高度表撥正指示燈以及可追溯的壓力標準。 （如果需要的話， 美國國家氣象局將提供氣壓計）。14-1-6 供應-支持聯邦航空局將采購，安裝，操作，維護和供應支持專門應用于航空觀測的設備。美國國家氣象局將采購，安裝，維護并供應支持服務于多種美國國家氣象局/聯邦航空局目的的觀測設備，例如陣風記錄儀，氣壓計，雨量計，另有約定的除外。各機構應最大程度的利用其他方所提供的設施來在適應的情況下在無償的基礎上承包，

23、安裝，維護，供應支持觀測設備。14-1-7 美國國家氣象局操作手冊a. 第D-27到D-20章的專業氣象服務通過分布華盛頓總部分配給所有飛行服務站設施。按照D章的要求，設施管理人員必須通過各自的飛行服務運營服務區域辦公室進行日常分配安排。b.若所列的氣象局操作手冊（WSOM），以及相關的操作手冊簡報（OML）若未能經聯邦航空局分配獲得，則這些以星號標識的項目可通過以下渠道獲得：美國密蘇里州堪薩斯城國家海洋和大氣管理局（NOAA）物流配送中心1510東班尼斯特路1號樓，郵編64131其余的文件可以通過聯系服務于您所在地區的氣象局評估官員（WSEO）獲得。c.以下是可用的章節列表。它們通過發行的修

24、訂或操作手冊簡報（OML）進行修正或增補。訂貨時，請指定受影響的d章節，修訂或操作手冊簡報，包括發行編號和日期。 （TBL14-1-1）。表格14-1-1D章列表章節名稱/修正發行編號發行日期WSOMD20 航空區域預報*OML 1092* OML 1192* OML 1292*91391年5月3日WSOMD21 航空終端預報Rev 1Rev 2OML 385 OML 1186 OML 191* OML 692* OML 5938414851 88484年10月26日85年1月22日88年3月11日WSOMD22 航空飛行天氣預報*91791年5月22日WSOMD23 特殊航空預報和時間791

25、179年8月23日WSOMD24 高空風和溫度預報OML 4838118 48381年11月4日83年2月7日WSOMD25 AT設施支持OML 284841 28484年2月10日WSOMD26 航空天氣預警和飛行員簡報Rev 1OML 1392* OML 792* OML 192*859 88885年8月26日88年8月1日WSOMD27 飛行員飛行報告 (PIREPs)73173年1月23日WSOMD30 轉錄天氣廣播文字產品88388年2月5日WSOMD35 國際航空區域預報RevOML 7897420 751174年9月27日75年5月29日WSOMD37 國際航空機場預報OML 7

26、8888688年6月1日WSOMD38 國際航空飛行公告OML 391* OML 390 OML 88988588年5月27日WSOMD79 美國國家氣象局航務83883年4月27日WSOMD82 飛行員天氣通報培訓項目Rev 1Rev 2* OML 8928989010 92289年8月17日90年11月27日92年4月28日1412概述2012年2月9日JO 7210.3XD章列表-續表章節名稱/修正發行編號發行日期WSOMD83 航空氣象研討會和安全會議741974年9月16日WSOMD90 事故調查和訴訟的氣象支持OML 39289189年2月15日* 若未能經聯邦航空局分配獲得，則這

27、些以星號標識的項目可通過以下渠道獲得：美國密蘇里州堪薩斯城國家海洋和大氣管理局（NOAA）物流配送中心1510東班尼斯特路1號樓，郵編64131。概述14132012年2月9日JO 7210.3X14-2-1簡報責任飛行服務站是負責通過無線電或電話調用航空氣象信息為用戶提供天氣簡報。這些簡報是通過直接應用或解釋美國國家氣象局指導預測來完成的，并輔以最新的觀測和試驗報告。14-2-2 天氣圖表顯示飛行員天氣簡報的一些比較有用的天氣圖表包括：地面和高空分析，凍結層次分析，穩定性指數分析，雷達描述，天氣描繪，表面和上層空氣預知，顯著性天氣（高低水平）預知，以及最大風力，風切變分析和預知。天氣圖顯示應包括但不一定限于這些圖表。14-2-3 電視設備閉路電視（CCTV）設備可應用于一些高活性飛行服務站。設施應使用設備顯示顯示天氣圖像信息。設施額外配備電視攝像機，圖形圖像的要求得到滿足后，可以顯示字母數字數據。14-2-4 飛行服務站-WSO/WFO毗鄰當辦公室相毗鄰，則