1、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司第1頁/共52頁P(yáng)age 2轉(zhuǎn)向架總體介紹轉(zhuǎn)向架總體介紹應(yīng)急故障處理第三部分第一部分第二部分目錄典型案例問題及處理第三部分第2頁/共52頁P(yáng)age 3 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)最高運(yùn)行速度/km/h250運(yùn)營速度/km/h200定員時軸重（100%定員）/kN137.2滿員時最大軸重（200%定員）/kN156.8編組通過的最小曲線半徑/m180 單車調(diào)車通過的最小曲線半徑/m130 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角/度(130m曲線)4.5 軸距/mm2500車輪直徑 新/磨耗到限/mm860/790輪對內(nèi)側(cè)距/mm1353適用軌距/mm1435轉(zhuǎn)向架自重/t7.5(M),6.87(T)

2、第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第3頁/共52頁P(yáng)age 4動車轉(zhuǎn)向架三維圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第4頁/共52頁P(yáng)age 5第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第5頁/共52頁P(yáng)age 61.焊接構(gòu)架組成2.輪對軸箱定位裝置3.二系懸掛及牽引裝置4.驅(qū)動裝置（僅M車）6.轉(zhuǎn)向架配管配線裝置8.速度傳感器安裝（僅T車）7.排障裝置（僅T車）5.基礎(chǔ)制動裝置轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成分布圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第6頁/共52頁P(yáng)age 7整列轉(zhuǎn)向架配置圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第7頁/共52頁P(yáng)age 8動車轉(zhuǎn)向架方案圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第8頁/共52頁P(yáng)age 9拖車轉(zhuǎn)向架方案圖第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第9頁/共5

3、2頁P(yáng)age 10單擊添加標(biāo)題文字1、焊接構(gòu)架CRH2動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，采用了輕量化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其主要承載構(gòu)件的板厚為8mm，為了滿足整車使用壽命，需要對原材料進(jìn)行可靠的防護(hù)，因此選用了焊接結(jié)構(gòu)耐候鋼材料（SMA490BW） 構(gòu)架材料第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第10頁/共52頁P(yáng)age 11焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架的設(shè)計(jì)依據(jù)JIS E 4207（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)通則）； 構(gòu)架的強(qiáng)度試驗(yàn)依據(jù)JIS E 4208（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架試驗(yàn)方法） 構(gòu)架設(shè)計(jì)第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第11頁/共52頁P(yáng)age 12單擊添加標(biāo)題文字焊接構(gòu)架1 側(cè)梁2 橫梁3 縱向連接梁4 空氣彈簧支承梁5 輪盤制動吊座6 定位臂座，7 增壓缸安

4、裝座8 垂向止擋，9 電機(jī)吊座(M)/軸盤制動吊座（T） 10 齒輪箱吊座(M)/拉桿座(T) 構(gòu)架組成第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第12頁/共52頁P(yáng)age 13CRH2動車組轉(zhuǎn)向架與原型車相比，變化最大的部分是輪對定位方式的變更，由雙拉板式改為轉(zhuǎn)臂式。2、輪對軸箱定位裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第13頁/共52頁P(yáng)age 14雙拉板式轉(zhuǎn)臂式零部件數(shù)量（個）2413組裝作業(yè)時間長短組裝條件需要組裝工裝，定位剛度參數(shù)需選配不需組裝工裝，定位剛度無需選配綜合重量（kg）+85/轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂方式特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：根據(jù)定位節(jié)點(diǎn)，可以選擇軸箱縱向，橫向剛度。垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大， 并且與

5、縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。因?yàn)闆]有滑動部分或磨損部件，可以減少維修工作。與其它軸箱定位方式相比較，部件數(shù)少。 雙拉板式與轉(zhuǎn)臂式比較第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第14頁/共52頁P(yáng)age 15CRH2動車組轉(zhuǎn)向架用輪對采用了空心車軸和直幅板車輪。動車輪對含齒輪箱和輪盤；拖車輪對包括軸盤和輪盤。 輪對組成 拖車輪對拖車輪對(T) 動車輪對動車輪對(M)第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第15頁/共52頁P(yáng)age 16 輪軸組裝（實(shí)物）新干線轉(zhuǎn)向架空心輪軸第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第16頁/共52頁P(yáng)age 17 空心車軸在日本鐵道車輛中的應(yīng)用,始于1950年代,但由于制造方面的原因一度棄用,直到197

6、5年空心軸的可靠性才得以提高,真正大批量用于高速鐵路是在1981年以后。 新干線車軸材料選用碳素鋼,為提高車軸高速條件下的疲勞強(qiáng)度，采用特殊的高頻淬火工藝,車軸表面形成馬氏體并殘留表面壓應(yīng)力?？招能囕S第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第17頁/共52頁P(yáng)age 18 按照運(yùn)裝客車2009142號文規(guī)定,自2009年4月1日起，在使用540萬公里之內(nèi)，每運(yùn)行6萬公里進(jìn)行空心軸超聲波探傷檢查；超過540萬公里后，每運(yùn)行3萬公里進(jìn)行空心軸超聲波探傷檢查。每60萬公里進(jìn)行車軸表面磁粉探傷。每120萬公里進(jìn)行車軸輪座表面磁粉探傷。采用了空心車軸,使頻繁的超聲波探傷檢查得以實(shí)施。2、依靠車軸的定期檢修來確保車軸的運(yùn)

7、用安全。1、車軸計(jì)算時，留有較高的安全裕量，在200km/h和300km/h時安全系數(shù)均大于2.車軸安全性保證第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第18頁/共52頁P(yáng)age 19新干線轉(zhuǎn)向架因裝用輪盤制動，其車輪輻板須為直輻板，為了適應(yīng)中國線路，車輪的輪輞厚度增加至135mm，踏面形狀采用LMA形踏面，車輪為整體輾壓車輪，材料選用SSW-Q3R碳素鋼。鑒于CRH2動車組軸重的增加，車輪的盤轂部分在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了局部加強(qiáng)。車輪第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第19頁/共52頁P(yáng)age 20 車輪直徑小，新造 860mm，到限790mm； 含碳量高，韌性好； 直輻板車輪新干線車輪技術(shù)特征取樣部位試樣編號Rp0.

8、2N/mm2RmN/mm2A%Z %輪輞5740110017.544.0輻板936577520.039.0數(shù)據(jù)來源： 馬鋼分析報(bào)告項(xiàng)目CSiMnPSCrNiCuVAlsAltTiMoT.OppmNppm輪輞0.670.280.760.0150.0080.0890.0110.0100.0050.0340.0370.0010.01510.331.9輻板0.660.280.760.0140.0080.0870.0110.0100.0050.0340.0360.0010.01316.132.3輪轂0.670.280.760.0160.0070.0900.0110.0100.0050.0360.0370

9、.0050.01413.430.4第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第20頁/共52頁P(yáng)age 21CRH2動車組轉(zhuǎn)向架的機(jī)械制動采用盤形制動，動車采用輪盤制動；拖車則采用輪盤制動+軸盤制動制動盤為鍛鋼材料，具有較高的耐熱疲勞強(qiáng)度和良好的耐磨性。單側(cè)磨耗量為:動車輪盤3mm，拖車輪盤6mm，拖車軸盤5mm。制動盤第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第21頁/共52頁P(yáng)age 22CRH2動車組軸箱軸承采用了帶自密封的雙列圓錐滾子軸承，脂潤滑方式，樹酯材料保持架，密封方式為輕接觸唇式密封圈，潤滑脂選用高速鐵路專用的Shell Nerita 2858 牌號。軸承3塑料螺堵與內(nèi)孔間采用O O型圈密封，孔內(nèi)涂抹揮發(fā)性防銹油

10、，避免內(nèi)控銹蝕內(nèi)孔采用M65M65塑料螺堵封堵，便于探傷時拆卸1軸端壓蓋采用M120M120螺母12第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第22頁/共52頁P(yáng)age 23為降低簧下重量，CRH2動車組用齒輪箱采用鋁合金箱體, 小齒輪端通過彈性連接于構(gòu)架，大齒輪安裝于車軸，電機(jī)的驅(qū)動扭矩經(jīng)過聯(lián)軸節(jié)輸入到小齒輪，再由大小齒輪嚙合轉(zhuǎn)動車軸，形成轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置。傳動比為85:28=3.04，齒輪箱還包括接地裝置和溫度傳感器。齒輪箱裝置與輪軸均由住友金屬成套提供。（CRH2-200動車組齒輪箱潤滑油牌號：Sonic EP3080）齒輪箱第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第23頁/共52頁P(yáng)age 24主要技術(shù)參數(shù)箱體材料 A

11、C4CH（JIS H5202鑄造鋁合金），疲勞強(qiáng)度73MPa ，抗拉強(qiáng)度230MPa傳動比：3.04 ；中心距：362mm飛濺式潤滑、防風(fēng)沙迷宮密封設(shè)計(jì)啟動扭矩：1420Nm；短路扭矩：7100Nm 迷宮式密封結(jié)構(gòu)適應(yīng)于中國運(yùn)用環(huán)境 齒輪箱結(jié)構(gòu)分析第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第24頁/共52頁P(yáng)age 25CRH2動車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置基本沿用了原型車的設(shè)計(jì),也是新干線轉(zhuǎn)向架的常規(guī)結(jié)構(gòu),主要包括:3、二系懸掛及牽引裝置 空氣彈簧( (帶節(jié)流孔) ) 單拉桿牽引 橫向減振器 抗蛇行減振器 高度調(diào)整閥和差壓閥 橫向緩沖止擋第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第25頁/共52頁P(yáng)age 26軸箱前蓋 為了降低轉(zhuǎn)向

12、架特別是簧下重量，采用了鋁合金軸箱前蓋。 為防止鋁合金與鋼材料接觸面的電化學(xué)腐蝕，需要在結(jié)合面涂裝鉻酸鋅黃底涂料。第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第26頁/共52頁P(yáng)age 27時速200公里速度級動車組采用小氣囊+疊層橡膠堆自密封空氣彈簧，設(shè)置小孔徑節(jié)流孔，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便，垂向、橫向變位能力強(qiáng)，能滿足小半徑曲線通過要求。空氣彈簧第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第27頁/共52頁P(yáng)age 28按照16t軸重進(jìn)行設(shè)計(jì)，中心銷、牽引拉桿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。 牽引裝置牽引中心銷牽引中心銷FEA按16t軸重設(shè)計(jì)，應(yīng)力幅值均在打磨焊縫以下。第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第28頁/共52頁P(yáng)age 29制動裝置結(jié)構(gòu)的調(diào)整負(fù)荷

13、的增加 調(diào)整制動容量車輪尺寸的變更 調(diào)整寬度，避免與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等的干涉技術(shù)轉(zhuǎn)讓 減少制動裝置種類，零部件通用化4、基礎(chǔ)制動裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第29頁/共52頁P(yáng)age 30基礎(chǔ)制動裝置組裝方案動車轉(zhuǎn)向架制動裝置拖車轉(zhuǎn)向架制動裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第30頁/共52頁P(yáng)age 31制動增壓裝置輸出：油壓輸入：氣壓第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第31頁/共52頁P(yáng)age 32液壓制動裝置組裝方案第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第32頁/共52頁P(yáng)age 33CRH2動車組拖車轉(zhuǎn)向架安裝了三種軸端速度傳感器，分別為AG37、AG43和LKJ2000，分別為BCU、ATP和既有線ATP提供速度信號；動

14、車在每個牽引電機(jī)中設(shè)有PG、SS速度傳感器。5、速度傳感器安裝第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第33頁/共52頁P(yáng)age 346、轉(zhuǎn)向架配管配線裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第34頁/共52頁P(yáng)age 357、轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第35頁/共52頁P(yáng)age 36轉(zhuǎn)向架落車總組裝第一部分 轉(zhuǎn)向架總體介紹第36頁/共52頁P(yáng)age 37應(yīng)急故障處理第三部分第一部分第二部分目錄典型案例問題及處理第三部分轉(zhuǎn)向架總體介紹第37頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理一、軸溫1(154)及軸溫2(155) 故障表現(xiàn)：當(dāng)MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時，司機(jī)觸按左下方【故障詳情

15、】鍵，確認(rèn)故障情況，立即停車，并通知隨車機(jī)械師。 MON屏切換至“軸溫1(154)”故障信息頁面，確認(rèn)故障位置，并通知隨車機(jī)械師。故障可能原因?yàn)椋?.傳感器故障2.機(jī)械故障 故障詳情按鈕1.傳感器故障2.機(jī)械故障 1.傳感器故障2.機(jī)械故障 第38頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理1.按規(guī)定程序下車，檢查軸箱體、齒輪箱外觀狀態(tài)，對相應(yīng)軸箱、齒輪箱點(diǎn)溫。2.溫度判斷標(biāo)準(zhǔn)：軸箱溫度不超過80且與相鄰車輛正常軸箱溫差應(yīng)在20范圍內(nèi)；齒輪箱軸承座溫度不超過100且箱壁溫度不超過90。3.溫度不超上述范圍為誤報(bào)警，否則為真報(bào)警。檢查完畢，通知司機(jī)。3.1 如為真報(bào)警。根據(jù)故障情況請求就地救援或限速40k

16、m/h及以下運(yùn)行到臨近車站，請求換乘。運(yùn)行途中機(jī)械師對故障車輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，如出現(xiàn)異常振動或異音，應(yīng)立即通知司機(jī)停車。3.2 如為誤報(bào)警，司機(jī)通過MON切除軸溫報(bào)警信息；隨車機(jī)械師右旋故障車配電盤內(nèi)【軸溫控車隔離1】或【軸溫控車隔離2】旋鈕至紅點(diǎn)位（【軸溫控車隔離1】對應(yīng)1位轉(zhuǎn)向架，【軸溫控車隔離2】對應(yīng)2位轉(zhuǎn)向架）。處理完畢后，維持運(yùn)行。軸箱體溫度繼電器齒輪箱第39頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理p對于有紅外線設(shè)備的線路，由司機(jī)聯(lián)系列車調(diào)度員，安排地面紅外線設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)控，每個辦客站由隨車機(jī)械師下車點(diǎn)溫（故障軸位應(yīng)在非站臺側(cè)），維持運(yùn)行至具備更換車底條件的車站換車。p對于無紅外線設(shè)備的線路，

17、機(jī)械師重點(diǎn)巡視報(bào)警車廂，每間隔1小時到就近站下車檢查相應(yīng)車廂的軸箱、齒輪箱溫度。且要求隨車機(jī)械師密切注意MON屏顯示，重點(diǎn)巡視報(bào)警車廂，對故障車輛的振動和運(yùn)行聲音進(jìn)行監(jiān)控，如出現(xiàn)異常振動或異音，應(yīng)立即通知司機(jī)停車，下車檢查。到達(dá)具備換車條件的車站更換車底，故障車組停運(yùn)回庫處理。軸溫切除步驟：先選擇【故障車】，然后點(diǎn)擊【軸溫1】或【軸溫2】，最后點(diǎn)擊【設(shè)定】注：軸溫切除后，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員，加強(qiáng)監(jiān)控。 第40頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理二、車輪踏面檫傷、剝離 1.隨車機(jī)械師接到或發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行異常時，通知司機(jī)停車。2.隨車機(jī)械師按規(guī)定程序下車，檢查車輪踏面狀態(tài)。3.1 踏面無異常，正常運(yùn)行

18、。3.2 如果踏面剝離或擦輪，則根據(jù)隨車機(jī)械師的要求按規(guī)定限速運(yùn)行。 3.檢查完畢，通知司機(jī)，并在司機(jī)手賬中簽認(rèn)。第41頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理三、轉(zhuǎn)向架異常（586）故障原因：BIDS設(shè)備故障，走行部異常，線路異常1、當(dāng)MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時，觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車機(jī)械師。 2、MON屏切換至“轉(zhuǎn)向架異常（586）”故障信息頁面。第42頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理 如果提速后再次報(bào)警，需降速直至報(bào)警解除，重復(fù)以上步驟兩次后仍然報(bào)警，以報(bào)警解除速度且不超過200km/h限速運(yùn)行。 對故障車輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。3.2

19、如果降速直至停車報(bào)警不解除： 下車檢查故障車輛走行部，如異常按照相關(guān)規(guī)定處理；如無異常，重復(fù)項(xiàng)內(nèi)容。使用常用制動降速運(yùn)行，直至報(bào)警解除。觀察AS壓力值，如小于280kPa，則限速120km/h運(yùn)行；如不小于280kPa，1分鐘后可以恢復(fù)到正常速度運(yùn)行。第43頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理四、BIDS內(nèi)部故障、傳感器異常、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置傳輸不良1、當(dāng)MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時，觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車機(jī)械師。 故障原因：輸出繼電器故障（BIDR、裝置故障、傳感器試驗(yàn)輸出）。存儲錯誤。第44頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理四、B

20、IDS內(nèi)部故障、傳感器異常、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測裝置傳輸不良2、MON屏切換至“BIDS內(nèi)部故障（496）”故障信息頁面。立即確認(rèn)故障車配電盤中【轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源】斷路器狀態(tài)。若斷開，則閉合；若處于閉合狀態(tài)，則斷開15s再投入。3.2 若故障消除，正常運(yùn)行。3.3 若故障未消除，斷開【轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源】斷路器，維持運(yùn)行。對故障車輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。第45頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理五、卡鉗機(jī)械故障故障原因：車輛運(yùn)行過程中卡鉗卡死引起制動盤冒火星1、按規(guī)定程序下車，關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架側(cè)“制動缸”截?cái)嗳T，排風(fēng)緩解；切除故障夾鉗所在轉(zhuǎn)向架制動。2、對于CRH2A（統(tǒng)型）、CRH2C（2091-2110,2141-2150），待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后，順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器上的調(diào)整螺母（M24），使夾鉗閘片托增加間距。調(diào)整螺母2、待夾鉗內(nèi)部壓力釋放后，在支持架和夾鉗本體反油缸側(cè)空擋處加一撬棍，撬動夾鉗本體使油缸側(cè)閘片壓動閘調(diào)器、油缸和固定銷復(fù)位。第46頁/共52頁第二部分 應(yīng)急故障處理五、手動拉繩拉斷故障故障原因：用力過猛等原因處理方法：因停放制動有兩根手拉繩，一根斷裂，且不影響另外一根的情況下可采用另一根進(jìn)行停放緩解。如兩根