1、第三篇 接觸網(wǎng)應(yīng)知應(yīng)會第一章 電氣化鐵路概述第一節(jié) 電氣化鐵路的優(yōu)越性我國鐵路運輸?shù)臓恳齽恿Γ壳爸饕姓羝麪恳?nèi)燃牽引和電力牽引三種形式，其中以電力牽引為主導(dǎo)發(fā)展方向。一般稱以電力牽引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。電氣化鐵路的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1能多拉快跑，提高運輸能力。由于電力機(jī)車功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牽引噸數(shù)，縮短在區(qū)間的運行時間，從而可以大幅度地提高運輸能力。2能綜合利用資源，降低燃料消耗。由于電力機(jī)車的能源可以來自多方面，因而可以綜合利用資源，即使在純火力發(fā)電的情況下，電力機(jī)車總效率也可達(dá)25左右，為蒸汽機(jī)車的四倍多。3能降低運輸成本，提高勞動

2、生產(chǎn)率。由于電力機(jī)車構(gòu)造簡單，牽引電動機(jī)和電氣設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，因而機(jī)車檢修周期長，維修量少，可以減少維修費用和維修人員。電力機(jī)車不需要添煤、加水和加油，整備作業(yè)少，宜長交路行駛，因而可以少設(shè)機(jī)務(wù)段，乘務(wù)人員和運用機(jī)車臺數(shù)相應(yīng)減少。這樣就降低了運輸成本，提高了勞動生產(chǎn)率。4能改善勞動條件，不污染環(huán)境。由于電力機(jī)車沒有煤煙，使機(jī)車乘務(wù)員不受有害氣體侵害，同時也不污染沿線的環(huán)境。第二節(jié) 電氣化鐵路的組成電氣化鐵路是由電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)組成的。一、電力機(jī)車電力機(jī)車由機(jī)械、電氣和空氣管路系統(tǒng)組成，如圖11。圖11 整流式電力機(jī)車工作原理示意圖1接觸網(wǎng)；2硅半導(dǎo)體整流器組；3受電弓；4變壓器；

3、5轉(zhuǎn)向架；6牽引電動機(jī)；7鋼軌。機(jī)械部分主要包括車體和走行部分。電氣部分主要包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、轉(zhuǎn)換硅機(jī)組、調(diào)壓開關(guān)、整流硅機(jī)組、平波電抗器、牽引電動機(jī)和制動電阻柜等。空氣管路系統(tǒng)主要包括空氣制動、控制及輔助氣路系統(tǒng)。電力機(jī)車受電弓將接觸網(wǎng)的高壓電源引入機(jī)車內(nèi)部，與接觸網(wǎng)是滑動摩擦取流的。受電弓對接觸網(wǎng)的靜壓力為68.6N±9.8N。受電弓滑板的最大工作范圍為1250mm，允許工作范圍為950mm，如圖12。圖12 受電弓滑板結(jié)構(gòu)圖二、牽引變電所電氣化鐵路供電系統(tǒng)由發(fā)電廠、牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車和鋼軌等構(gòu)成，如圖13所示。圖13 供電系統(tǒng)示意圖1高壓輸電線；2發(fā)電

4、廠；3區(qū)域變電所；4分區(qū)所；5牽引變電所；6饋電線；7接觸線；8電力機(jī)車；9鋼軌；10回流線。牽引變電所的任務(wù)是把電力系統(tǒng)的三相高壓電變成電力機(jī)車所需要的電能。(一)牽引變電所的主要設(shè)備1牽引變壓器 牽引變壓器的作用是將高壓110kV(或220kV)變成27.5kV (或55kV)的電能。2高壓開關(guān)設(shè)備高壓開關(guān)設(shè)備包括高壓斷路器、高壓熔斷器和隔離開關(guān)等。在正常情況下操作高壓開關(guān)切斷或接通電路；在短路情況下，繼電保護(hù)裝置作用于高壓開關(guān)自動切除故障。3互感器利用互感器可以對高電壓、大電流進(jìn)行間接測量，從而保證測量儀表及人身的安全；互感器還供給牽引變電所控制、保護(hù)裝置工作電壓或電流。4控制、監(jiān)視與信

5、號系統(tǒng)(二次回路)包括測量儀表、監(jiān)視裝置、信號裝置、控制裝置、繼電保護(hù)、自動裝置和遠(yuǎn)動裝置等。作用是正確反映一次系統(tǒng)的工作狀態(tài)，控制一次系統(tǒng)的運行操作。5自用電系統(tǒng)向牽引變電所內(nèi)照明供電的系統(tǒng)稱為自用電系統(tǒng)。由專門的自用變壓器承擔(dān)。6回流接地和防雷裝置牽引變電所的保護(hù)接地和工作接地采用同一個環(huán)狀接地網(wǎng)。主變壓器牽引側(cè)接地端與接地網(wǎng)相連，也與鋼軌、回流線相連，從而形成牽引電流的回流通路。為預(yù)防雷害，安裝避雷針、避雷器等。7電容補(bǔ)償裝置電力牽引供電系統(tǒng)的功率因數(shù)較低，需進(jìn)行功率補(bǔ)償。目前常用的補(bǔ)償方式有：串聯(lián)電容器補(bǔ)償、并聯(lián)電容器補(bǔ)償和串并聯(lián)電容器補(bǔ)償。(二)牽引變壓器主接線牽引變壓器主接線常用三

6、相Y，d接線、單相V，v接線、斯科特接線、伍德布里奇接線及Y，d，d對頂三角形接線等，見表11。 主變壓器結(jié)線方式 表11(三)開閉所、分區(qū)所和AT所1開閉所 當(dāng)樞紐內(nèi)不設(shè)牽引變電所時，為縮小事故范圍設(shè)開閉所，開閉所起電分段和擴(kuò)大饋線數(shù)目的作用。根據(jù)作用不同，開閉所分為饋線式開閉所和分段式開閉所兩種類型。2分區(qū)所在復(fù)線電氣化線路中為改善供電臂末端電壓水平和減少能耗，采用上、下行并聯(lián)供電，在兩相鄰牽引變電所間設(shè)置分區(qū)所。3AT所僅在自耦變壓器供電方式中設(shè)置，作用是改善電壓水平和防干擾性能。三、接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是架設(shè)在鐵路線路上空，向電力機(jī)車供給電能的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，最低

7、電壓不低于21kV，非正常情況下不應(yīng)低于19kV，當(dāng)行車速度為140kmh時，最低應(yīng)保持不低于23kV。(一)接觸網(wǎng)應(yīng)具備的性能接觸網(wǎng)沒有備用，長年暴露于鐵路上方，工作環(huán)境惡劣和機(jī)車受電弓摩擦。對接觸網(wǎng)的要求如下：1在各種惡劣環(huán)境條件下應(yīng)能不間斷供電，保證電力機(jī)車在最大運行速度時能正常取流。2器材要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和電氣強(qiáng)度，要有相應(yīng)的抗腐蝕能力，零件要盡量標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，擴(kuò)大互換性。3結(jié)構(gòu)合理，方便施工和運營。4接觸網(wǎng)發(fā)生事故后，通過搶修應(yīng)能盡快恢復(fù)供電。(二)接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置和接觸懸掛四部分組成，如圖14所示。圖14 接觸網(wǎng)組成示意圖1承力索；2吊弦；3接

8、觸線；4絕緣子；5腕臂；6防風(fēng)支撐；7定位管；8定位器；9支柱；10火花間隙；11接地線；12鋼軌。1支柱與基礎(chǔ)由支柱、基礎(chǔ)及下部附件組成。用于承受接觸懸掛、支持裝置的負(fù)荷，并把接觸懸掛固定在規(guī)定的位置上。2支持裝置包括腕臂、拉桿(壓管)、軟橫跨、硬橫跨等。它的作用是支持懸掛，并把懸掛的負(fù)載專遞給支柱與基礎(chǔ)。3定位裝置由定位管、定位器和連接零件構(gòu)成，其作用是把接觸線固定在規(guī)定的位置上。4接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和連接它們的零件。它的作用是將電能傳輸給電力機(jī)車。第三節(jié) 牽引網(wǎng)供電方式牽引網(wǎng)供電方式主要有直接供電、BT供電、帶回流線的直接供電和AT供電四種方式。目前朔黃鐵路神池南北大牛（不

9、含）采用的是AT供電方式，北大牛黃驊港站采用的帶回流線的直接供電方式。1直接供電方式它以接觸網(wǎng)為火線，以鋼軌為回流導(dǎo)線，如圖15。圖15 直接供電方式示意圖1牽引變電所；2饋電線；3接觸網(wǎng)；4電力機(jī)車；5鋼軌；6回流線。直接供電方式有牽引網(wǎng)阻抗小、電壓質(zhì)量好、能耗小、投資省等優(yōu)點。但對鄰近通信線路干擾大。2BT供電方式沿線路架設(shè)一條回流線，每隔一定距離在接觸網(wǎng)和回流線內(nèi)串聯(lián)接入吸流變壓器，使回流電流由回流線返回牽引變電所，如圖16。圖16 BT供電方式示意圖1牽引變電所；2饋電線；3接觸網(wǎng)；4電力機(jī)車；5鋼軌；6回流線；7吸流變壓器；8吸上線。BT供電方式減輕了對鄰近通信線路的干擾，但牽引網(wǎng)阻

10、抗大、能耗大、造價較高。3帶回流線的直接供電方式（直供+回流）這種供電方式就是保留“BT”供電方式中增加的回流線，而把吸流變壓器取消掉，簡稱DN供電方式。回流電流一部分經(jīng)回流線，一部分經(jīng)鋼軌和大地返回牽引變電所。如圖17所示。圖17 帶回流線的直接供電方式示意圖1牽引變電所；2饋電線；3接觸網(wǎng)；4電力機(jī)車；5鋼軌；6回流線；8吸上線。這種供電方式阻抗小，供電性能好、造價低，但防干擾性能差。4AT供電方式沿線路架設(shè)一條正饋線，每隔一定距離在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入自耦變壓器，其中性點與鋼軌相接。如圖18所示。圖18 AT供電方式示意圖1主變壓器；2接觸網(wǎng)；3鋼軌；4電力機(jī)車；5自耦變壓器；6正

11、饋線。這種供電方式阻抗小，供電距離長，防干擾效果好，但造價高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。第四節(jié) 接觸懸掛類型接觸懸掛分為簡單懸掛和鏈形懸掛兩類。一、簡單懸掛將接觸導(dǎo)線直接固定在支持裝置上的懸掛稱為簡單懸掛。這種懸掛方式較為簡單，要求支柱高度和容量較小，施工、維修方便，造價低。但弛度較大，彈性不均勻，穩(wěn)定性差。在懸掛點處加裝彈性吊索，在兩端下錨處加裝張力補(bǔ)償器的簡單懸掛稱為彈性簡單懸掛。彈性簡單懸掛改善了懸掛點彈性，減小了接觸線弛度，能適用于行車速度不大于80kmh的線路上。二、鏈形懸掛鏈形懸掛是接觸線通過吊弦(或輔助索)懸掛在承力索上的懸掛方式。鏈形懸掛具有弛度變化小、彈性均勻、穩(wěn)定性好等優(yōu)點。但也存在著結(jié)構(gòu)

12、復(fù)雜、投資大、施工和維修量大的問題。鏈形懸掛根據(jù)懸掛鏈數(shù)分為單鏈形和雙鏈形懸掛；根據(jù)張力的補(bǔ)償方式可分為無補(bǔ)償、半補(bǔ)償和全補(bǔ)償鏈形懸掛；根據(jù)懸掛點處吊弦形式可分為簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛；根據(jù)承力索和接觸線的相對位置分為直鏈形、半斜鏈形和斜鏈形懸掛。單鏈形懸掛接觸線通過吊弦掛在承力索上的懸掛。雙鏈形懸掛接觸線通過吊弦掛在輔助索上后再掛到承力索上的懸掛。無補(bǔ)償鏈形懸掛承力索和接觸線均為硬錨的懸掛。半補(bǔ)償鏈形懸掛承力索為硬錨，接觸線加設(shè)張力補(bǔ)償裝置的懸掛。全補(bǔ)償鏈形懸掛承力索與接觸線均加設(shè)張力補(bǔ)償裝置的懸掛。簡單鏈形懸掛懸掛點處接觸線通過環(huán)節(jié)吊弦掛到承力索上的懸掛。彈性鏈形懸掛懸掛點處接觸線通過

13、彈性吊弦懸掛到承力索上的懸掛。直鏈形懸掛接觸線與承力索布置在同一垂直面上的懸掛。半斜鏈形懸掛接觸線呈“之”字形布置，承力索沿線路中心布置的懸掛。斜鏈形懸掛在直線上，接觸線與承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲線上，承力索相對于接觸線有一定的外側(cè)位移。第二章 接觸網(wǎng)零件、絕緣子第一節(jié) 接觸網(wǎng)零件接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間、導(dǎo)線與支持結(jié)構(gòu)之間、支持結(jié)構(gòu)與支柱之間的所有連接器件，統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)零件。一、零件分類(一)接觸網(wǎng)零件按用途分1懸吊零件：懸吊線索和桿件的零件，如鉤頭鞍子、承力索底座、吊弦線夾、單雙橫承力索線夾等。2定位零件：固定承力索和接觸線位置的零件，如定位線夾、支持器、定位器等。3連接零件：起連接

14、作用的零件，如雙耳連接器、套管鉸環(huán)、套管雙耳、連接板、接頭線夾等。4錨固零件：各承力的線索終端錨固零件，如楔形線夾、終端錨固線夾、承錨及線錨角鋼等。5補(bǔ)償零件：下錨補(bǔ)償張力調(diào)節(jié)零件，如補(bǔ)償滑輪、定滑輪裝置及墜砣桿等。6支撐零件：支持裝置用的零件，如旋轉(zhuǎn)腕臂底座、旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座、腕臂等。7電連接零件：起電氣連接作用的零件，如電連接線夾等。(二)按零件的制造材料分1鑄黃銅件(ZHAC6725)用于銅線中的線夾連接。2可鍛鑄鐵件(KT388)用于承力和外形復(fù)雜且用量較多的零件。3灰口鑄鐵件(HTl533)用于承受壓力的墊塊及非承力零件。4普通碳素鋼件(A3)用于圓鋼、角鋼、槽鋼等型材鍛制或焊接零件

15、。二、零件的使用要求接觸網(wǎng)零件在使用前，除了檢查是否符合型號、規(guī)格之外，還應(yīng)對零件進(jìn)行外觀檢查，其應(yīng)符合下列要求：1表面應(yīng)光潔，無裂紋、毛刺、砂眼、氣泡等缺陷。2零件的活動部位應(yīng)靈活，配套連接無障礙。3凡經(jīng)過熱鍍鋅的零件，鋅層應(yīng)均勻，無脫落、銹蝕現(xiàn)象。4焊接零件應(yīng)連續(xù)焊實，無虛焊、假焊等現(xiàn)象。三、接觸網(wǎng)零件圖的主要內(nèi)容接觸網(wǎng)零件圖是加工制造、檢查使用零件的重要依據(jù)。接觸網(wǎng)零件圖的主要內(nèi)容有以下幾個方面：1零件代號將接觸網(wǎng)零件按順序編出的表示符號。如JLl6-89為套管鉸環(huán)的代號。其中，JL接觸網(wǎng)零件；16零件序號；89設(shè)計年限。在同一類型的零件中，如有不同型號的零件，一般在代號內(nèi)把其型號寫在零

16、件序號后面，并用括號括起來，如：1型套管鉸環(huán)，其代號為：JLl6(1)-89；2型套管鉸環(huán)，其代號為：JLl6(2)-89。接觸網(wǎng)零件的標(biāo)準(zhǔn)代號用TB2075表示。如套管鉸環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)代號為TB2075.1590。TB2075為鐵路標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)零件(2075為接觸網(wǎng)零件編號)；15為零件序號，90為批準(zhǔn)年限。2結(jié)構(gòu)圖：表達(dá)零件結(jié)構(gòu)形狀的圖形。在結(jié)構(gòu)圖中，主要反映了零件形狀、結(jié)構(gòu)及各部分尺寸。3材料：制造零件所用的鋼材牌號。如KT338，該零件制造材料為可鍛鑄鐵。4說明及技術(shù)要求：介紹零件的用途、使用方法、注意事項、外觀質(zhì)量要求及承受荷載的能力等。具體詳見接觸網(wǎng)零件圖。第二節(jié) 絕緣子絕緣子的作用是保持

17、接觸懸掛對地的電氣絕緣。由于絕緣子是串接在支持裝置或接觸懸掛中，所以絕緣子應(yīng)具備承受一定機(jī)械負(fù)荷的能力。絕緣子多數(shù)是瓷質(zhì)的，由瓷土加入石英砂和長石燒制而成，表面涂有一層光滑的釉，以防止水份滲入瓷內(nèi)。鋼件與瓷件用不低于42.5MPa的硅酸鹽水泥膠合劑澆注在一起。一、絕緣子類型接觸網(wǎng)常用的絕緣子有懸式、棒式、針式和柱式四種類型。(一)懸式絕緣子懸式絕緣子主要用于承受拉力的懸吊部位。懸式絕緣子按其埋入桿的形狀可分為杵頭懸式絕緣子和耳環(huán)懸式絕緣子，按其抗污能力可分為普通型和防污型，如圖2一1所示。圖21杵頭懸式絕緣子（a）普通型；（b）防污型另外，還有鋼化玻璃懸式絕緣子，與瓷質(zhì)懸式絕緣子外形尺寸相同。

18、常用懸式絕緣子型號有： 1杵頭懸式絕緣子普通型：XP-70，XP表示懸式絕緣子，70表示為機(jī)械破壞負(fù)荷(kN)。防污型：XWP270，XWP2表示防污型懸式絕緣子。2耳環(huán)懸式絕緣子普通型：XP70T，T表示耳環(huán)懸式絕緣子防污型：XWP270T。3鋼化玻璃懸式絕緣子LXP70：LXP表示鋼化玻璃。(二)棒式絕緣子棒式絕緣子用于承受壓力或彎矩的部位。按其用途分為隧道定位用和腕臂用兩種類型；按其適用環(huán)境可分為輕污型、重污型；腕臂用棒式絕緣子按其孔徑分為2英寸和1.5英寸(指與其配合的腕臂型號)；在采用架空地線區(qū)段，使用雙重絕緣棒式絕緣子，除對接觸網(wǎng)的電氣絕緣外，增加了泄漏保護(hù)絕緣，在其尾部第一個裙緣

19、上邊卡固架空接地線。如圖22所示。圖22 棒式絕緣子(a)QXN-25A外形；(b)QBN-25及QBN-25D外形；(c)QBZ1-25外形棒式絕緣子型號及性能見表21。 棒式絕緣子機(jī)電性能表 表21表中字母符號的意義：Q電氣化；X隧道懸掛用；B腕臂用；N耐污型；Z雙重絕緣型；1輕污型；2重污型；25額定電壓(kV)；A隧道用棒式絕緣子（A型）；D腕臂用棒式絕緣子（大口徑，與2英寸腕臂配合使用）。（三）、針式絕緣子P10T型針式絕緣子多用于回流線、保護(hù)線、接地跳線等線索支撐處。它承受線索不同方向的負(fù)荷，將線索支撐固定，并對地進(jìn)行電氣絕緣。(四)柱式絕緣子柱式絕緣子主要用于固定吸流變壓器的一次

20、引線，以保證引線對支柱及其他設(shè)備的規(guī)定距離。二、絕緣子的性能(一)絕緣子的電氣性能1絕緣子干閃絡(luò)電壓指絕緣子在干燥、清潔的狀態(tài)時，施加電壓使其表面達(dá)到閃絡(luò)時的最低電壓。2絕緣子濕閃絡(luò)電壓指雨水在降落方向與絕緣子表面呈45º角淋在絕緣子表面時，使其閃絡(luò)的最低電壓。絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時，只是瓷體表面放電，而瓷體本身未受損害，閃絡(luò)消失后絕緣性能即可恢復(fù)。發(fā)生閃絡(luò)后，其絕緣性能有所下降，容易再次發(fā)生閃絡(luò)。3擊穿電壓指絕緣子瓷體被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓。絕緣子擊穿后不能繼續(xù)使用，必須更換。絕緣子的沖擊閃絡(luò)電壓則表示了絕緣子滿足一定防雷要求的電氣性能指標(biāo)。絕緣子的電氣性能不是一成不變的，隨著時

21、間的增長，其絕緣強(qiáng)度會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為老化。泄漏距離(又稱爬電距離)是指沿絕緣子表面的曲線展開長度。輕污區(qū)泄漏距離規(guī)定為920mm，重污區(qū)規(guī)定為1200mm。(二)絕緣子的機(jī)械性能絕緣子不但要能承受一定的機(jī)械負(fù)荷，還應(yīng)有一定的安全系數(shù)，一般為2.53倍。三、絕緣子使用注意事項1絕緣子連接部件不允許機(jī)械加工或進(jìn)行熱處理(如切削、電焊等)，不應(yīng)錘擊與絕緣子直接連接的部件。2絕緣子在安裝前應(yīng)嚴(yán)格檢查，鐵件應(yīng)完好無松動。3絕緣子瓷體表面破損超過300mm2時，不得使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣子瓷體與連接件之間的水泥澆注有輻射狀裂紋時，不得使用。第三章 支柱第一節(jié) 支柱類型我國電氣化鐵道干線均采用架空式接觸網(wǎng)

22、，支柱是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備。用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。一、按其材質(zhì)分類接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類。為了節(jié)約鋼材，我國廣泛采用鋼筋混凝土支柱，但5股道以上的軟橫跨支柱、橋鋼柱和雙線路腕臂柱則采用鋼柱。1、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱不同于普通鋼筋混凝土支柱，它采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力。它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下有節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點。接觸網(wǎng)廣泛采用這種支柱，一般稱為混凝土支柱，由于鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結(jié)構(gòu)，在施工安設(shè)時不需要另澆制基礎(chǔ)，加快了施工進(jìn)度。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱使用壽命

23、長，使用中無需進(jìn)行維修，因而得到了廣泛使用。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱的缺點是比較笨重，且經(jīng)不起碰撞，因此在運輸裝卸和安裝工程施工中應(yīng)小心謹(jǐn)慎，在有吊車作業(yè)繁忙的站場上，也不宜采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軟橫跨柱。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱從外觀形狀上可分為矩形橫腹桿式、矩形斜腹桿式及等表31鋼筋混凝土支柱型號規(guī)格表徑圓形桿三種。橫腹桿式支柱便于攀登，利于維修和檢查。斜腹桿式支柱強(qiáng)度高、支柱承受力矩大、使用壽命長。矩形支柱在安裝時均受方向性的限制。等徑圓形桿是一種上下直徑相等的圓形支柱，該柱加工制造較容易，安裝時不受方向限制，且受力均勻，但不利于檢查維修。我國目前大多數(shù)采用橫腹桿式支柱，在個別線路中使用了圓形支柱

24、，斜腹桿式已被淘汰。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱按使用場合分為普通支柱和軟橫跨柱。鋼筋混凝土支柱型號及規(guī)格見表31鋼筋混凝土支柱符號表示意義如下：例：H鋼筋混凝土支柱； 38支柱容量（kN·m）；8.7支柱露出地面的高度（m） 2.6支柱埋入地下深度（m）。支柱容量是指支柱所能承受的最大許可彎矩值，鋼筋混凝土支柱的支柱容量是指支柱地面處所能承受的最大許可彎矩值。2、環(huán)形等徑支柱接觸網(wǎng)采用的圓支柱為環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡稱圓支柱，目前采用的有400mm和300mm兩種，其技術(shù)參數(shù)見下表32和33所示。 400環(huán)形等徑支柱規(guī)格技術(shù)參數(shù) 表32 350環(huán)形等徑支柱規(guī)格技術(shù)參數(shù) 表33符號

25、中GQ表示高強(qiáng)支柱，其余與橫腹桿式混凝土支柱表示的意義相同。（二）鋼柱鋼柱一般用角鋼焊接而成。鋼柱具有強(qiáng)度高、重量輕等優(yōu)點，但造價高、易銹蝕，一般用于多股道的軟橫跨支柱和設(shè)立混凝土支柱有困難的地方。詳見下表34所示。鋼柱符號的意義：如 : G普通鋼柱；15支柱高度（m）；250支柱容量（kN·m）；分子第二個數(shù)字為順線路方向的支柱容量（kN·m）。 常用鋼柱型號規(guī)格表 表34二、按用途分類接觸網(wǎng)支柱安裝后，根據(jù)位置和作用分為以下幾種類型：1、中間柱用于支持單支懸掛的支柱，承受接觸懸掛的重力、風(fēng)負(fù)載以及接觸懸掛產(chǎn)生的水平力。2、錨柱用于接觸網(wǎng)線索下錨的支柱。一般承受兩個方向的

26、負(fù)荷，在垂直線路起中間柱的作用，順線路方向在拉線的作用下承受線索的下錨張力。3、轉(zhuǎn)換柱用于錨段關(guān)節(jié)兩錨柱之間實現(xiàn)工作支與非工作支轉(zhuǎn)換的支柱。承受工作支和非工作支的重力及水平力。4、中心柱用于四跨錨段關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱之間的支柱。承受兩工作支接觸懸掛的重力和水平力。5、 定位柱用于僅起定位作用的支柱。承受接觸懸掛的水平力，不承受接觸懸掛的重力。6、軟橫跨柱用于支撐軟橫跨的支柱。承受多支懸掛的重力、水平力。7、道岔柱用于支持道岔處兩工作支懸掛的支柱。承受兩工作支接觸懸掛的重力和水平力。8、硬橫梁支柱圖31 各類支柱布置圖1中間柱；2錨柱；3轉(zhuǎn)換柱；4中心柱；5定位柱；6軟橫跨柱；7道岔柱。第二節(jié) 支柱裝

27、配的安裝圖支柱裝配的安裝形式取決于接觸懸掛形式、接觸線高度、結(jié)構(gòu)高度以及上、下底座之間的距離。支柱裝配的安裝圖，是支柱上安裝支持裝置、定位裝置等零部件的安裝圖示。一、中間柱的裝配圖1、直線中間柱如圖32。圖32直線中間柱（虛線部位為反定位）1-底座槽鋼；2-特型旋轉(zhuǎn)腕臂底座；3-棒式絕緣子；4-X腕臂；5-壓管底座；6-P腕臂；7-2型管帽；8-腕臂雙耳；9-2型定位環(huán)；10-承力索座；11-鋁定位線夾；12-定位器；13-1型定位環(huán)；14-定位管；15-4.0吊線；16-長定位環(huán)；17-1.5寸定位管；18-1.5型管帽；19-1.5寸定位管卡子；20-4.0吊線；21-2寸套管雙耳；22-

28、定位管支撐；23-1型定位管卡子；24-1型管帽。2、R=10004000m曲線外側(cè)中間柱，見圖33。圖33 R=10004000m曲線外側(cè)中間柱1-底座槽鋼；2-特型旋轉(zhuǎn)腕臂底座；3-棒式絕緣子；4-X腕臂；5-壓管底座；6-P腕臂；7-2型管帽；8-腕臂雙耳；9-2型定位環(huán)；10-承力索座；11-鋁定位線夾；12-定位器；13-1型定位環(huán)；14-定位管；15-4.0吊線；16-2型套管雙耳；17-定位管支撐；18-1型定位管卡子；19-1型管帽。3、R=10004000m曲線內(nèi)側(cè)中間柱，見圖34。圖34 R=10004000m曲線外內(nèi)側(cè)中間柱1-底座槽鋼；2-特型旋轉(zhuǎn)腕臂底座；3-棒式絕緣

29、子；4-X腕臂；5-壓管底座；6-P腕臂；7-2型管帽；8-腕臂雙耳；9-2型定位環(huán)；10-承力索座；11-鋁定位線夾；12-定位器；13-長定位環(huán)；14-1.5寸定位管;15- 1.5寸管帽；16- 1.5寸定位管卡子；17-4.0吊線；18-鋁吊弦線夾。4、R=300800m曲線外側(cè)中間柱，見圖35。圖35 R=300800m曲線外側(cè)中間柱1-底座槽鋼；2-特型旋轉(zhuǎn)腕臂底座；3-棒式絕緣子；4-X腕臂；5-壓管底座；6-P腕臂；7-2型管帽；8-腕臂雙耳；9-2型定位環(huán)；10-承力索座；11-鋁定位線夾；12-鋁軟定位器；13-1型定位環(huán)；14-4.0吊線。5、R=300800m曲線內(nèi)側(cè)中

30、間柱，見圖36。圖36 R=300800m曲線內(nèi)側(cè)中間柱1-底座槽鋼；2-特型旋轉(zhuǎn)腕臂底座；3-棒式絕緣子；4-X腕臂；5-壓管底座；6-P腕臂；7-2型管帽；8-腕臂雙耳；9-2型定位環(huán)；10-承力索座；11-鋁定位線夾；12-鋁軟定位器；13-定位環(huán)；14-長定位立柱；15-4.0吊線；16-定位管；17- 1.5寸管帽；18- 1.5寸定位管卡子；19-鋁吊弦線夾；20-4.0吊線。二、錨柱的裝配圖錨柱用于接觸懸掛下錨。全補(bǔ)償下錨結(jié)構(gòu)見圖37。圖37鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨1承錨角鋼；2250雙環(huán)桿；3補(bǔ)償滑輪裝置；450型雙耳楔型線夾；516型杵環(huán)桿；6耳環(huán)懸式絕緣子；7接地跳線固定板；

31、8異型并溝線夾；9杵頭懸式絕緣子；10單聯(lián)腕頭掛板；11承力索終端錨固線夾；12730型雙環(huán)桿；1312型杵環(huán)桿；14U型掛環(huán)；15鋼線卡子；160.4型鋼套環(huán)；17T型墜砣限制架；18墜砣；19墜砣環(huán)。三、支柱拉線拉線設(shè)在錨柱處，用以將承力索和導(dǎo)線的下錨水平張力傳給大地，拉線安裝見圖38所示。圖38 拉線安裝圖1錨板U型螺栓；2鍍鋅鋼絞線；3鍍鋅鋼絞線；4可調(diào)式UT型線夾；5錨板拉桿；6錨板。第三節(jié) 支柱檢修一、檢修標(biāo)準(zhǔn)檢修標(biāo)準(zhǔn)見部頒102號文件接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程和公司編接觸網(wǎng)檢修工藝。二、鋼筋混凝土柱整正。運行中的鋼筋混凝土支柱由于路基沉降等原因發(fā)生傾斜時，需對其進(jìn)行整正。對運行中的鋼筋混

32、凝土柱進(jìn)行整正，需先將其卸載，然后利用整正器進(jìn)行整正。卸載需在天窗點內(nèi)進(jìn)行，一般利用組合支柱支撐需整正支柱支撐的接觸懸掛、附加懸掛，即可將需整正支柱卸載。整正的方法如下：1、利用天窗點對支柱卸載。2、利用天窗外時間提前將支柱基礎(chǔ)挖出。3、利用天窗點或列車運行間隙整正支柱。4、回填支柱，每回填200mm用搗固錘進(jìn)行搗固。5、利用天窗點時間恢復(fù)支柱運行。第四節(jié) 支柱折斷事故的處理運行中的接觸網(wǎng)支柱發(fā)生折斷事故時會造成供電中斷和行車中斷，所以必須立即搶修。對折斷支柱的搶修一般采用兩種方法之一，即一是使用組合支柱架起斷柱處接觸懸掛和附加懸掛進(jìn)行臨時恢復(fù)供電、行車的應(yīng)急方法；二是拆卸斷柱后，將斷柱相鄰跨

33、距接觸線吊起綁扎在承力索上的臨時開通方法。一、用組合支柱處理發(fā)生支柱折斷事故后，應(yīng)優(yōu)先采用組合支柱進(jìn)行處理。搶修錨柱折斷事故，使用組合支柱只能架起工作支接觸懸掛和附加懸掛，對于下錨支接觸懸掛，需將其臨時錨固在工作支接觸懸掛上、相鄰線路接觸懸掛上，或其他支柱上。在其他支下錨時，需打臨時斜拉線。二、臨時開通處理采用將斷柱處接觸線吊起、降弓通過的開通方法時，應(yīng)注意斷柱所在位置的線路情況，一般情況下，小曲線區(qū)段不宜采用；同時應(yīng)注意將附加導(dǎo)線處理好，一般情況下應(yīng)將其架起。第四章 腕臂支持裝置第一節(jié) 支持裝置的類型所謂接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中支持裝置，是指用以支持接觸網(wǎng)懸掛并將負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)。根據(jù)接觸

34、網(wǎng)所在區(qū)間，車站和大型建筑物的不同，支持裝置結(jié)構(gòu)有不同類型：一、在區(qū)間主要為腕臂支持結(jié)構(gòu)。第三章的圖32圖36是朔黃鐵路采用最廣泛的支持裝置結(jié)構(gòu)，即絕緣平腕臂結(jié)構(gòu)。二、在站場視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素采用軟橫跨、硬橫跨或腕臂支柱結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主。三、在隧道和橋梁等大型建筑物又視其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的具體情況而設(shè)計，必需時采用特殊結(jié)構(gòu)。第二節(jié) 腕臂支持裝置腕臂支持裝置是應(yīng)用最廣泛的支持裝置。其裝配形式較多，主要有中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱裝配等類型。根據(jù)支柱所在的線路位置（直線、曲線）、側(cè)面限界的大小等分為不同的裝配形式。一、腕臂的作用、要求與分類（一）腕臂的作用與要求腕臂安裝

35、在支柱上部，一般使用圓形鋼管、槽鋼或角鋼加工制成，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。腕臂應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡單、輕巧，易于施工安裝和維修更換。腕臂的長度與腕臂所跨越的線路數(shù)目、接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度、支柱側(cè)面限界、支柱所在的位置（曲線還是直線）等因素有關(guān)（二）腕臂的分類腕臂的類型按跨越股道的數(shù)目分為單線路腕臂、雙線路腕臂和三線路腕臂，按電氣性能分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。1、絕緣腕臂由于腕臂（斜腕臂）與水平拉桿（壓管、平腕臂）均通過絕緣子對地絕緣，故稱為絕緣腕臂。絕緣腕臂結(jié)構(gòu)靈巧、簡單，技術(shù)性能好，施工維修和安裝方便，由于絕緣子安裝在靠支柱側(cè)，減少了對支柱容量和高度的要求，從而降低了

36、成本，同時在混合牽引區(qū)段不易被污染，減少了清掃和維護(hù)絕緣子的工作。因腕臂（平腕臂）和拉桿（壓管、斜腕臂）與接觸懸掛處于同等電位，使現(xiàn)場便于開展帶電作業(yè)。所以我國目前在接觸網(wǎng)上普遍采用絕緣腕臂。其裝配見圖32圖36。當(dāng)腕臂受力較大（小半徑曲線）時，應(yīng)采用TG型絕緣腕臂，又稱為加強(qiáng)腕臂或套管型腕臂。如圖41所示2、非絕緣腕臂圖42 雙線腕臂安裝示意圖1 直腕臂；2斜拉桿；3懸式絕緣子；4承力索；5定位立柱；6棒式絕緣子；7定位器；8鋼柱；9定位肩架腕臂與拉桿（壓管）對地不絕緣的腕臂稱為非絕緣腕臂。非絕緣腕臂一般用角鋼焊接而成，腕臂呈水平狀態(tài)，故又可以稱為直腕臂（雙線路腕臂）。其裝配見圖42所示。圖

37、41 TG型絕緣腕臂直腕臂一般水平安裝，通過斜拉桿固定在支柱上，在橫線路方向有較大的調(diào)整范圍，在雙線路區(qū)段及車站兩端的雙股道地段，由于地形限制不宜設(shè)軟橫跨時，可采用直腕臂作23股道接觸懸掛的支持裝置。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、笨重，要求支柱容量高，不利于施工安裝和運營維修，應(yīng)盡量避免采用。第三節(jié) 絕緣腕臂的檢修一、檢修標(biāo)準(zhǔn)檢修標(biāo)準(zhǔn)見部頒102號文件接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程和朔黃公司編接觸網(wǎng)檢修工藝。二、檢修調(diào)整方法1、檢查腕臂是否偏移，若偏移超標(biāo)準(zhǔn)或偏移方向錯誤，則將其調(diào)至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、緊固各部螺栓。3、若零部件需更換則進(jìn)行更換。第四節(jié) 腕臂支持裝置常見故障及處理一、常見故障絕緣腕臂常見故障一般為在發(fā)生弓網(wǎng)故

38、障時，將腕臂拉彎曲、定位環(huán)斷裂等。由于弓網(wǎng)故障時受電弓造成絕緣子損壞或斷裂等情況，不常見。二、恢復(fù)性處理1、更換損壞的腕臂及零部件。2、巡視檢查接觸網(wǎng)損壞范圍及程度，確認(rèn)查找弓網(wǎng)故障第一故障點。弓網(wǎng)故障第一故障點有時距列車停車位置較近，如在列車停車范圍或距列車停車位置若干個跨距；弓網(wǎng)故障第一故障點有時距列車位置較遠(yuǎn)，如數(shù)公里等。發(fā)生弓網(wǎng)故障時，一般情況下應(yīng)查找確認(rèn)第一故障點。但有些情況下，只存在一個故障點，應(yīng)根據(jù)弓網(wǎng)故障后巡視結(jié)果確定。3、處理弓網(wǎng)故障波及損壞的其他設(shè)備。三、臨時開通處理弓網(wǎng)故障造成腕臂支持裝置損壞，是與該處定位裝置損壞同時發(fā)生的。處理時，根據(jù)整個事故現(xiàn)場情況及電調(diào)給予的停電作

39、業(yè)時間，本著先通后復(fù)的事故搶修原則，靈活運用一些臨時開通措施。1、 腕臂彎曲不嚴(yán)重且能保證支柱處接觸懸掛的運行安全，可暫不處理。2、腕臂彎曲嚴(yán)重，但絕緣件未損壞，或絕緣件破損不嚴(yán)重能保證絕緣強(qiáng)度時，在故障點兩側(cè)合適位置立“升”、“降”弓標(biāo)，使電力機(jī)車降弓通過。3、進(jìn)行弓網(wǎng)故障其他方面的恢復(fù)性處理或臨時開通性處理。第五章 定位裝置第一節(jié) 定位裝置的作用和組成一、定位裝置的作用為了使電力機(jī)車受電弓滑板在運行中與接觸線始終良好地取流，需要將接觸線按受電弓要求進(jìn)行定位，這種確定接觸線平面位置的裝置稱為定位裝置。定位裝置的主要作用有以下兩點：一是使接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，保證良好取流，避免脫

40、弓，造成事故；二是將接觸線在直線區(qū)段的“之”字力、曲線區(qū)段的水平力及風(fēng)力傳送給腕臂。定位裝置對于接觸懸掛的工作性能及機(jī)車受電弓的工作狀態(tài)有很大的影響。因此，對定位裝置提出以下幾點基本要求： 1、定位裝置應(yīng)保證接觸線固定在要求的位置上。2、當(dāng)溫度變化時、定位器不影響接觸線沿線路方向的移動。3、定位點彈性良好，當(dāng)機(jī)車受電弓通過該裝置時能使接觸線均勻提高，不形成硬點，且與該裝置不發(fā)生碰撞。二、定位裝置的結(jié)構(gòu)定位裝置是由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成的。根據(jù)支柱所在位置不同及受力情況，定位裝置采用不同形式，一般有硬定位裝置、軟定位裝置、反定位裝置、雙定位裝置和特殊定位裝置等。（一） 定位管定位

41、管有兩種類型，普通定位管和特型（T型）定位管。普通定位管是用鍍鋅鋼管加工制成的，尾部焊有定位鉤，以便和定位環(huán)配套使用。定位管安裝后呈水平狀態(tài)，當(dāng)定位管較長時，為保證其水平，可將其前端用4.0鍍鋅鐵線吊在承力索上。設(shè)置普通定位管目的是為了定位器在水平方向和坡度方向便于調(diào)節(jié)，使定位裝置結(jié)構(gòu)較靈活，增加定位點的彈性。定位管的長度和外徑的選用是根據(jù)支柱所在的位置和定位管受力情況而確定的。普通（T型）定位管結(jié)構(gòu)如圖51，型號規(guī)格見表51。圖51 定位管結(jié)構(gòu)圖（a）普通定位管； （b）T型定位管T型定位管又稱套管式定位管，它僅與普通定位管尾部不同，加焊了一段套管來代替定位鉤，便于與絕緣子配套并增加其尾部的

42、機(jī)械強(qiáng)度。T型定位管多用于隧道定位和多線路腕臂支柱裝配使用。由棒式絕緣子、T型定位管、 支持器、定位線夾及其它連接零件構(gòu)成了特殊定位裝置。如圖52所示（二）定位器定位器是定位裝置中關(guān)鍵的部件，其作用是通過定位線夾把接觸線按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)拉出值的要求，固定在一定位置，并承受接觸線的水平力。定位器由鍍鋅鋼管、套筒、定位銷釘焊接而成。定位器從形狀上可分為直定位器、彎定位器等幾種常用的定位器，其規(guī)格型號見表52所示。圖52 帶支持器的定位器1T型定位管；2長支持器；3TB-25型棒式絕緣子 定位管規(guī)格型號 表51 定位器規(guī)格型號 表52為了避免定位器碰撞運行中電力機(jī)車受電弓，特別是在曲線區(qū)段，由于電力機(jī)車車

43、身隨線路的外軌超高而向內(nèi)軌側(cè)傾斜，機(jī)車的受電弓也呈傾斜狀。為了防止定位器碰撞受電弓，要求定位器安裝后應(yīng)有一定的傾斜度(現(xiàn)場稱定位坡度)，即定位器根部在安裝后要適當(dāng)抬高一些，其傾斜度要求為1:51:10之間。第二節(jié) 定位方式根據(jù)支柱設(shè)置的位置不同，即支柱是在直線區(qū)段還是曲線區(qū)段上，在曲線的內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，在錨段中還是在錨段關(guān)節(jié)處，是否在道岔處等，支柱所采用的定位方式也不相同，定位方式大體分為以下幾種。一、硬定位在直線區(qū)段中間柱和曲線半徑R9004000m區(qū)段曲線外側(cè)中間柱采用這種定位方式。該定位裝置由直管定位器(R=9001500m吊弦式曲線外側(cè)中間柱為彎管定位器)和定位管組成。定位器一端利用定位

44、線夾固定接觸線，另一端經(jīng)定位環(huán)與定位管銜接，定位管再經(jīng)定位環(huán)與絕緣腕臂銜接。所謂硬定位就是對接觸線的硬固定的定位形式，它只能承受較小的拉力，經(jīng)常把硬定位也稱作正定位，見圖53（a）。二、軟定位軟定位用于小半徑曲線的外側(cè)的支柱上，由彎管定位器通過兩股4.0鍍鋅鐵線擰成的“軟尾巴”固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)里。軟定方式只能承受拉力，且承受接力較大，但不能承受壓力。為了防止拉力過小軟定位器下落，此軟定位器只用于曲線半徑R1000mm的曲線外側(cè)支柱上，見圖53（b）。 三、反定位反定位多用于曲線內(nèi)側(cè)支柱上和直線區(qū)段“之”字值方向與支柱位置相反的支柱上。定位器附掛在較長定位管上，反定位管較長，受壓較大，反

45、定位管一般用一英寸、一英寸半或二英寸的鍍鋅鋼管制成。反定位器采用長定位環(huán)，安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)，為保證反定位管水平，防止管頭下沉，用兩根斜拉線(“人”字拉線)將反定位管吊住，固定在承力索上，見圖53（c）。四、雙定位雙定位用于錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱、中心柱、站場線岔處的道岔柱，站場線岔處的軟橫跨以及特殊支柱定位中的定位。往往有兩根接觸線需要在同一支柱上分別固定在要求的位置上，雙定位方式就是為了滿足這種要求而采用的定位方式。雙定位方式較多，各式雙定位作用也不相同，如轉(zhuǎn)換柱根據(jù)其在直線區(qū)段還是在曲線區(qū)段以及曲線半徑的大小，在曲線內(nèi)側(cè)還是在曲線外側(cè)，是絕緣的還是非絕緣的，其安裝形式也不相同，大約可分為二十

46、多種。再如道岔柱根據(jù)其道岔型號不一樣也可分為幾種。見圖53（d）、（e）、（f）、（g）。五、簡單定位簡單定位的定位器是直接與腕臂連接的，這種方式運用較少，多用于錨段關(guān)節(jié)中。另外還有一種簡單定位稱之為單拉手定位，在曲線半徑及600m的曲線區(qū)段可采用。這兩種簡單定位運用不是很廣泛。在一些特殊的地點或特殊的技術(shù)要求情況下，還可以采用一些特殊的定位方式。見圖53（h）。圖53 各種定位方式示意圖（a）正定位；（b）軟定位；（c）反定位；（d）、（e）（、f）、（g）雙定位；（h）單拉手定位第三節(jié) 拉出值及計算一、拉出值的概念定位器的作用除承受水平力外，更主要的是按技術(shù)要求固定接觸線，即定位。也就是在

47、定位點處保證接觸線與機(jī)車受電弓滑板的中心線有一定距離。這個距離在直線區(qū)段叫做“之”字值，在曲線區(qū)段就是拉出值。拉出值或“之”字值的作用是使運行中受電弓滑板的工作面均勻磨耗（否則會使滑板工作面磨出溝槽），并保證不發(fā)生弓網(wǎng)故障。二、曲線區(qū)段拉出值的計算在曲線區(qū)段，為解決列車在圓周運動在中產(chǎn)生的離心力，故將曲線外軌抬高，稱為外軌超高，外軌超高值由線路曲線半徑和線上列車允許通過的最大時速而定，可按下列公式計算： h =7.6V2max/R式中 h外軌超高值（mm）； R線路曲線半徑（m）； Vmax線路允許最大行車速度（km/h）。為了方便，外軌超高值也可以查表53，在現(xiàn)場，超高值一般標(biāo)記在曲線內(nèi)軌內(nèi)

48、側(cè)。曲線上，由于線路外軌超高，使機(jī)車車身向內(nèi)方向傾斜，致使機(jī)車受電弓也偏斜，與線路中心線有一偏斜距離，這個距離稱為偏斜值。在定位點處，接觸線距受電弓中心的距離（拉出值）用符號“a”表示。線路中心線距電力機(jī)車受電弓中心的偏斜值用符號“c”表示，三者的關(guān)系為：a =m+c 式 曲線外軌超高參照表 表53曲線半徑R列車最大行車速度V（km/h） 外軌超高值（mm）（m）304050607080901001101203002540659012540015305070951205001525405075950120600102030456080100125700101525405570901109001

49、0152030405570851001201200101525304050657590160010152530405060701800101520253540506020001015202530354555圖54 曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響及a、m、c三者關(guān)系分析圖式中m值有正負(fù)之分，當(dāng)定位接觸線位置投影在線路中心線與外軌間（b圖）時，m值為正值；當(dāng)在線路中心線與內(nèi)軌間（a圖）時，m值為負(fù)值。現(xiàn)場對接觸線拉出值施工或檢修時，在直線區(qū)段，由于線路中心線和受電弓中心吻合，定位點處接觸線的垂直投影距線路中心線的距離也就是定位點處接觸線距受電弓的距離。故在直線區(qū)段接觸線的拉出值（之字值）就是定

50、位點處接觸線距線路中心線的距離。在對接觸線拉出值施工或測量檢修時，可以直接通過接觸線對線路中心線投影來確定拉出值（“之”字值）。在曲線區(qū)段，由于外軌超高，機(jī)車車身傾斜致使受電弓發(fā)生傾斜，造成線路中心線和受電弓中心不重合，其間有一定偏移。故在現(xiàn)場接觸線的施工或測量檢修時，要通過定位處接觸線對線路中心線投影的位置（即“m”值）間接確定對受電弓中心的位置，具體分析如圖54。上面已經(jīng)介紹了曲線區(qū)段接觸線定位是通過接觸線對線路中心線投影位置間接確定的，所以在施工檢修時，必須確定標(biāo)準(zhǔn)“m”值確定后，才能和現(xiàn)場實際測量的“m”值比較，確定檢調(diào)方法。標(biāo)準(zhǔn)“m”值（“m標(biāo)”）計算確定方法：1、根據(jù)式得：m標(biāo)=a

51、 -c2、“a”值（a標(biāo)）為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)拉出值，是在設(shè)計中規(guī)定的。現(xiàn)場可在接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖中查得。3、“c”值為線路中心線距電力機(jī)車受電弓中心的距離（偏移）值，可由下式求出：式中 c受電弓中心對線路中心偏移值（）；h曲線外軌超高（）；H接觸線距軌面的高度（導(dǎo)高）（）； L軌距（）。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，當(dāng)導(dǎo)高為6000時， c4×h第四節(jié) 定位裝置的檢修一、檢修標(biāo)準(zhǔn)及內(nèi)容（一）、檢修標(biāo)準(zhǔn)檢修標(biāo)準(zhǔn)見部頒102號文件接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程和朔黃鐵路公司編接觸網(wǎng)檢修工藝。（二）、檢修內(nèi)容(1)檢查定位器是否保證接觸線之字值、拉出值的正確性，是否保證定位點具有一定的彈性，當(dāng)溫度變化時，接觸線能否自由伸縮；能

52、否使受電弓有良好的取流，對不符合要求的進(jìn)行調(diào)整。(2)檢查定位器坡度(定位器與水平線夾角是否保持在范圍內(nèi)。若定位器坡度不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則進(jìn)行調(diào)整。定位器若有燒傷痕跡則進(jìn)行更換(3)檢查定位器、定位鉤是否有裂紋缺陷，否則更換，定位環(huán)與定位鉤的連接是否正確(即定位鉤的連接部位在定位環(huán)豁口的相對側(cè))(4)定位器是否處于受拉狀態(tài)。定位線夾和支持器安裝是否正確、是否有燒傷痕跡和裂紋缺陷，定位線夾的有環(huán)夾板是否承受拉力、是否有裂紋缺陷。支持器安裝方向是否正確、頂絲是否緊固、有無滑脫隱患，定位管伸出支持器長度是否為5080mm。對不符合規(guī)定者進(jìn)行調(diào)整或更換。(5)隧道內(nèi)定位齒座不得反裝，特殊情況下需要反裝時是

53、否采取了緊固措施。 (6)反定位主管、組合定位的定位管及定位肩架是否呈水平狀態(tài)，是否有裂紋及燒傷痕跡，靠接觸線的端部抑高是否超過20mm。若不符合要求則進(jìn)行調(diào)整或更換。(7)反定位主管兩側(cè)拉線的長度和張力是否相等、是否損傷。不符合要求則進(jìn)行調(diào)整或更換。(8)定位管在無偏移溫度時應(yīng)垂直于線路，溫度變化時其水平方向的偏角應(yīng)與接觸線在該點的伸縮相適應(yīng)，其偏角最大不超過18°，否則進(jìn)行調(diào)整。(9)風(fēng)口地段安裝防風(fēng)支撐裝置時，其安裝位置及尺寸應(yīng)符合要求，各部件應(yīng)無裂紋等缺陷。(10)檢查各部螺栓緊固及受力是否良好、是否有脫扣缺陷、是否銹蝕、彈墊平墊是否齊全，若不符合要求則進(jìn)行更換、緊固調(diào)整及補(bǔ)裝。二、檢修調(diào)整1、定位管水平不符合要求時，調(diào)整斜拉線或防風(fēng)支撐使其符合標(biāo)準(zhǔn)。2、定位器坡度不符合要求時調(diào)整相鄰跨距內(nèi)吊弦使其符合標(biāo)準(zhǔn)。如果調(diào)整吊弦難以保證定位器坡度時，則調(diào)整腕臂上定位環(huán)高度，即通過調(diào)整定位管高度來實現(xiàn)調(diào)整定位器坡度的目的。3、定位器偏移值或偏移方向不符合要求時，計算出偏移值并確定正確偏移值方向，松動定位線夾鏍栓進(jìn)行調(diào)整。定位器偏移值計算及偏移