1、江北大道快速化改造工程瀝青上面層SMA-13試驗段首件總結中鐵二十四局集團有限公司2014年6月1日目 錄一、試驗段概況。1二、批準的目標配合比和生產配合比情況。1三、機械設備和人員組成。8四、瀝青混合料的試拌。9五、上面層試驗段的瀝青混合料拌和。10六、上面層試驗段的瀝青混合料運輸和攤鋪。11七、上面層試驗段的瀝青混合料壓實方案。12八、上面層松鋪系數。13九、施工縫處理。13十、試驗段主要技術指標檢查結果。13十一、結論意見。15十二、附件。16瀝青上面層SMA-13試驗段施工總結采用SMA-13進行瀝青上面層的施工，我項目部非常重視，現已經按照合同要求及施工技術規范做好了開工的一切準備。

2、我部立足“預防為主 ，先導試點”的原則，通過對SMA-13瀝青上面層試驗段工程獲得的各項技術參數進行綜合分析和評價，以便有效指導規模化生產，及時預防和糾正大規模施工可能產生的質量問題。我項目部于2014年6月4日精心組織了瀝青上面層試驗段施工。現對此次瀝青上面層首件工程的施工作如下總結：一、試驗段概況： 1、試鋪路段：MK9+189.5MK9+489.5左幅，全長300m。2、結構類型：SBS改性瀝青SMA-13瀝青混合料。3、施工日期：2014年6月4日。4、施工單位：中鐵二十四局集團有限公司。5、監理單位：東南交通工程咨詢監理有限公司。6、施工時天氣情況：晴，氣溫24-30，風力12級。二

3、、批準的目標配合比和生產配合比情況：1、目標配合比：1.1瀝青本試驗段所用瀝青采用優質SBS改性道路石油瀝青， SBS改性瀝青在江陰寶利公司集中工廠化改性質量技術性質試驗結果見下表：SBS改性瀝青技術性質試驗結果序號檢測項目單位規范值試驗值1針入度(25,100g,5s) 0.1mm60-80712針入度指數PI-0.40.863延度（5，5cm/min）cm 3038.14軟化點(RB) 5592.55動力粘度（135）Pa.s31.5086 閃點230284.87溶解度 %9999.18彈性恢復（25 ） %8098.7948h熱貯存軟化點差2.52.010密度（15）g/cm3-1.03

4、21.2礦料碎石使用句容茅迪石料場生產的玄武巖碎石，石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體。按施工指導意見規定進行檢測，滿足上面層用材料質量技術要求。詳見下表： 礦料技術性質試驗結果匯總序號指 標單位實測1毛體積相對密度1#料t/m32.84522#料t/m32.83933#料t/m32.81944#料t/m32.7645壓碎值%14.96洛杉磯磨耗率%14.87磨光值PSV498針片狀顆粒含量%5.69小于0.075mm顆粒含量（水洗法）%1.010與瀝青的粘附性等級-5SMA-13瀝青上面層用礦粉質量技術要求指 標質量技術要求實測值表觀密度（t/m3）2.52.861含水量（%） 1.00

5、.3粒度范圍0.6mm（%）1001000.15mm（%）90-10099.30.075mm（%）75-10091.8外觀無團粒結塊無團粒結塊親水系數10.60塑性指數41.9加熱安定性實測記錄安定 1.3 木質素纖維采用木質素纖維，由上海能高公司生產，絮狀。摻加比例為瀝青混合料總質量的0.3%。木質素纖維技術性質要求見下表：木質纖維素技術性質要求試驗項目單位規范值試驗值纖維長度mm618±56灰分含量%18±5，無揮發物21.76PH值-7.5±1.08.30吸油率，不小于-纖維質量的5倍5.72含水率%53.39862、生產配合比：按照瀝青上面層SMA-13目

6、標配合比設計，我部同駐地試驗室、中心實驗室對熱料倉出料穩定后取樣進行了生產配合比設計，在試驗段施工前組織了瀝青混合料試拌。確定試驗段SMA-13生產配合比設計見下表：具體詳見經理部實驗室的江北大道快速化改造工程SMA-13生產配合比報告。根據各倉材料篩分結果，通過計算確定各種材料用量如下： 材料名稱碎石（mm）瀝青（油石比）熱料4#倉熱料3#倉熱料2倉熱料1倉礦粉比例（%）1948714126.0室內試驗時瀝青用量采用瀝青油石比，分別為5.7%、6.0%、6.3%，共計三組，每組4個試件。根據各種材料用量比例按照JTG F402004試驗規程要求成型試件，經過12小時冷卻至室溫后，對瀝青混合料

7、的各項指標進行檢測。馬歇爾試驗數據匯總 瀝青油石比（）毛體積相對密度空隙率（）穩定度（KN）飽和度VFA(%)流值（0.1mm）礦料間隙率（）5.72.4954.810.4771.231.316.66.02.5054.010.8775.835.616.56.32.5203.010.2981.538.716.2根據目標配合比，馬歇爾擊實功實際小于現場壓實功，為保證空隙率與提高混合料抗車轍能力，綜合確定瀝青混合料的油石比按6.0，混合料的毛體積相對密度為2.505。進行配合比驗證試驗，試驗結果匯總見下表,各項檢驗指標值均符合技術標準要求。配合比驗證試驗結果匯總序號項目名稱試驗結果規范值1動態穩定度

8、（次/mm）496830002水穩定性殘留穩定度（%）87.6803凍融劈裂強度比（%）83.8804低溫彎曲破壞應變（）5滲水性（mL/min）0806謝倫布瀝青析漏結合料（%）0.050.1三、機械設備和人員組成：1、SMA-13上面層試驗段使用的主要機械設備及數量：序號機械或設備名稱型 號數量性能備 注1瀝青拌和機斯貝可4000型1套良好韓國產2攤 鋪 機ABG-88202臺良好美國產英格索蘭3裝 載 機ZL-506輛良好中國徐工4自 卸 車東風雙橋20輛良好中國二汽5灑 水 車東風2輛良好中國二汽6壓 路 機DD-1101臺良好美國產英格索蘭7壓 路 機卡特1臺良好美國卡特8壓 路 機

9、卡特1臺良好美國卡特9壓 路 機DD-1101臺良好美國產英格索蘭2、SMA-13上面層試驗段使用的主要試驗檢測儀器設備及數量序號儀器或設備名稱規格型號數量技術狀態1針入度儀SZR-51臺良好2延度儀SYA-4508-111臺良好3軟化點儀標準型1臺良好4馬歇爾擊實儀LMS-11臺良好5馬歇爾試驗儀HSM-011臺良好6瀝青混合料拌和機LSD-HJB41臺良好7脫模器TY-301臺良好8瀝青混合料離心抽提儀LZT-11臺良好9方篩孔標準篩1臺良好10烘箱T-1011臺良好11最大相對密度試驗儀LM-11臺良好12壓碎值儀標準型1臺良好13恒溫水浴HWY-301臺良好14冰箱2601臺良好15彎

10、沉儀5.6m3臺良好16砂當量儀SD-11套良好17鉆孔取芯機HZ-201臺良好18三米直尺標準型2把良好19水準儀SD22臺良好20全站儀索佳S20011臺良好3、試驗段的人員組成及分工職責：（組織框圖附后） 1）、項目經理部:設項目經理1人，副經理2人，總工程師1人。下設6個職能部門對全線的施工生產統一管理。項目經理部共計44人，各職能部門負責人及主要技術骨干均由中級及以上職稱的專業人員擔任。2）、瀝青混合料拌和廠（后場）:設廠長1人，副廠長1人，操作人員2人，上料人員12人，巡檢人員8人，輔助工人12人。雙班人員配設。3）、瀝青上面層作業隊（前場）:設隊長1人，技術管理人員6人，班長4人

11、，輔助工人40人，機駕人員15人，維修人員4人。雙班人員配設。4）、試驗檢測人員：均持證上崗。其中5名試驗人員在后場，3名試驗人員在前場。5）、測量放樣：測量放樣人員4人在前場進行放樣和松鋪系數確定。6）、運輸卸料：專職2名管理人員，分別負責前、后場的放料和卸料。駕駛人員40名，雙班人員配設。四、瀝青混合料試拌：根據瀝青上面層生產配合比設計確定的各熱料倉用料比例及最佳瀝青用量，于2014年6月2日在瀝青拌和站進行了試拌工作，以驗證生產配合比設計是否適用于正常生產。在試拌過程中，拌和機各項設置（包括除塵風門、集料加熱器火門、瀝青加熱溫度、木質素纖維的添加等）完全模擬大規模生產。對生產出的瀝青混合

12、料取樣進行了室內試驗，包括壓實試驗、抽提試驗等，具體試驗結果見附表。由試驗結果可以看出，瀝青拌和機試拌的瀝青混合料級配、瀝青用量與生產配合比設計值比較吻合，并在規定的控制范圍內。室內試驗檢測結果表明，各項指標均能夠滿足SMA施工指導意見要求，生產配合比可以用于指導試鋪段的施工。五、SMA-13上面層試驗段的瀝青混合料拌和：1、拌和機的拌和方式：1）、拌和機型號：SPECO 4000型；2）、拌和時間：2014年6月4日8：009：30，累計拌和1.5小時,拌和重量350噸,平均每小時拌和233噸。3）、每次拌和時間：木質素纖維采用纖維廠提供的專門投放設備，該設備對壓縮后的纖維具有打散和均化效果

13、，添加設備通過體積法來控制添加量，添加量的大小可通過控制風門的開放時間來控制，該設備單位送料能力為0.81公斤/秒，每鍋添加12公斤，添加時間為15秒。拌和時，向攪拌機中先加入骨料的同時，木質纖維素也進入拌鍋，并開始干拌，干拌10-15秒后礦粉、瀝青一次進入拌鍋，8-10秒礦粉、瀝青加完，同時拌和時間計時開始。從加集料到拌和計時開始20-25秒，濕拌45-50秒，生產周期為65-70秒。4）、拌和溫度（微機顯示）：礦料加熱溫度為190200，瀝青加熱溫度為160165，拌和溫度為170180。5）、拌和數量及總量對比：試驗段共拌和使用了10車混合料，微機統計顯示為350噸；運料車全部過磅稱重累

14、計為350噸。經綜合分析，確認此拌和機的計量裝置經過南京市技術監督局檢定合格后，在試驗段的應用中穩定可靠。六、SMA-13上面層試驗段的瀝青混合料運輸和攤鋪1、運輸：1）、我部選擇了K9+189.5K9+489.5左幅施工段落作為試驗段，運距為14KM。2）、10輛運輸車輛保溫措施全部為車廂側面采用巖棉板包封，車廂頂面采用帆布覆蓋，經試驗段專人檢測，實測出場平均溫度為177.5,實測到現場平均溫度為175.5,運輸過程平均溫度損失為2。2、攤鋪：1）、攤鋪機梯隊作業情況：兩臺ABG8820攤鋪機梯隊作業，兩機前后間隔距離控制在3-5m，兩機搭接為1525cm。2）料車卸料方式：專人指揮料車經過

15、轉運車二次攪拌均勻打入攤鋪機接料斗。3）、攤鋪溫度：160170。4）、攤鋪速度：2m/min。5）、初步振搗夯實的方法和強度：兩機統一采用夯錘等級為II級。6）、熨平板預熱方式和溫度：采用液化氣經均布的噴嘴點火燃燒預熱熨平板，加熱30min后達100以上就開始了攤鋪，沒有出現粘板。7）、厚度自動控制及找平方式：前、后兩臺攤鋪機均采用超聲波平衡梁控制厚度，兩臺攤鋪機呈梯隊作業，間隔距離控制在35米，后一臺中間搭接1525cm。另外，采用了游標卡尺式的鋼制測釬，專人跟蹤檢查攤鋪厚度，效果較好。七、瀝青混合料壓實方案：1）、碾壓溫度：采用標定合格的插入式熱電偶溫度計，檢測7個斷面，每斷面3個檢測點

16、。到場175.5（平均）攤鋪 159.1（平均） 碾壓148（平均）。2）、碾壓段落：在K190430K190580右幅（150米分2個碾壓段） 使用了組合1方式）使在K190580K190750右幅（170米分2個碾壓段）用了組合2方式。3）、列表說明壓實方案：上面層SMA-13試驗段碾壓工藝組合方式碾壓階段壓路機型號行駛速度（KM/h）碾壓遍數碾壓方式組合1初壓1臺卡特21遍前靜后振復壓1臺卡特 4-51遍前振后振1臺DD1104-52遍前振后振終壓1臺DD11032遍靜壓組合2初壓1臺卡特21遍前靜后振復壓1臺卡特 4-52遍前振后振1臺DD1104-52遍前振后振終壓1臺DD11032

17、遍靜壓說明：1、試驗兩種組合方式。每臺壓路機前進后退為1遍，均采用1/2錯輪。2、初壓時，緊跟攤鋪機后靜壓1遍，速度為2KM/h。3、每臺壓路機均在聯機攤鋪搭接處、中分帶側、路肩側進行多碾壓一輪寬，確保薄弱環節壓實。八、SMA-13上面層松鋪系數：我部通過每10m一個斷面定點（距中樁2m、5m、8m、12m）測量中面層表面高程、上面層松鋪高程、上面層壓實高程的方法計算松鋪系數。共測31個斷面，計124點，平均值1.205。九、施工縫處理：使用兩臺攤鋪機以梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，采用熱接縫。在靠前行駛的攤鋪機已攤鋪混合料部分留下20-30cm寬暫不碾壓，作為隨后攤鋪機的高程基準面，并搭接15

18、-25cm攤鋪面。以斜接縫的形式，使壓路機跨拼縫碾壓以消除縫跡。通過試驗段驗證，此縱縫處理方式可以保證接縫處的壓實度、滲水系數和外觀均勻性合格。十、試驗段主要技術指標檢查結果：1、油石比和礦料級配：見下表上面層試驗段油石比及礦料級配篩孔尺寸（mm）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075油石比6.010092.563.427.122.818.414.913.111.910.2上面層試驗段馬歇爾試驗數據匯總 瀝青油石比（）毛體積相對密度空隙率（）穩定度（KN）瀝青飽和度（）流值（0.1mm）礦料間隙率（）6.02.5103.812.2777.532.916.71）

19、、油石比：瀝青總量（微機顯示統計）使用20.3噸，瀝青混合料總量（微機顯示統計）為350噸，計算油石比20.3/（35020.3）6.1。以上通過實測與總量校核說明，試驗段所用瀝青混合料的油石比與設計值的誤差在允許誤差范圍內。2）、礦料級配：上面層試驗段所用瀝青混合料的礦料級配能夠滿足與生產配合比設計標準級配的允許誤差。2、滲水系數檢測：按照規范要求，在試鋪段落選取了6個點，采用改進型滲水儀進行滲水試驗，試驗中全部滿足技術要求，滲水系數平均值滿足設計要求。上面層試驗段構造深度、滲水系數等測試結果樁號K9+250K9+450構造深度（mm）0.91.0滲水系數（ml/min）180擺式儀擺值（BPN）596